JP2015148051A - 車両用ドアの開閉操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアのアウターパネルにハンドルケースが取付けられ、ドアの外方で操作することを可能としたアウトハンドルが備える腕部が、ハンドルケースに設けられる開口部を貫通してアウターパネル内に突入されるとともにハンドルケースに回動可能に支承され、ハンドルケースの背面側に配置されてハンドルケースに回動可能に支承されるとともにアウトハンドルに連動、連結される回動部材と、ハンドルケースとの間に、少なくとも一部をコイル部とした戻しばねが設けられる車両用ドアの開閉操作装置において、アウトハンドルの腕部およびハンドルケース間の隙間からドアのアウターパネル内に異物が侵入しても、戻しばねに異物が噛み込むことを抑制し、アウトハンドルの操作性を維持する。
【解決手段】戻しばね５０のコイル部５０ａが防塵壁５１で囲まれる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、ドアのアウターパネルにハンドルケースが取付けられ、前記ドアの外方で操作することを可能としたアウトハンドルが備える腕部が、前記ハンドルケースに設けられる開口部を貫通して前記アウターパネル内に突入されるとともに前記ハンドルケースに回動可能に支承され、前記ハンドルケースの背面側に配置されて前記ハンドルケースに回動可能に支承されるとともに前記アウトハンドルに連動、連結される回動部材と、前記ハンドルケースとの間に、少なくとも一部をコイル部とした戻しばねが設けられる車両用ドアの開閉操作装置に関する。

ドアのアウターパネルに取付けられるハンドルケースにアウトハンドルが回動可能に支承され、ドア内でアウトハンドルに連動、連結されて前記ハンドルケースの背部に配置される回動部材と、前記ハンドルケースとの間に、戻しばねとしての捩じりばねが設けられるようにした車両用ドアの開閉操作装置が、特許文献１で知られている。

特許第４１６９４２８号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、アウトハンドルの腕部が、ハンドルケースの開口部を貫通してドア内に挿入され、その腕部に、回動部材が連動、連結されており、回動部材およびハンドルケース間に設けられる捩じりばねがむき出しに配置されている。ところが、ドアを開くべくアウトハンドルを回動操作したときに、アウトハンドルの腕部と、ハンドルケースとの間に隙間が生じ、その隙間からドア内に侵入した砂や塵埃等の異物が捩じりばねに噛み込んでしまうことがあり、それによってアウトハンドルの操作性が低下してしまう可能性がある。特に、ピックアップトラック等の悪路を走行することが多い車両のテールゲートの場合には、一般の乗用車に比べて異物がドア内に侵入してしまう虞が高い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アウトハンドルの腕部およびハンドルケース間の隙間からドアのアウターパネル内に異物が侵入しても、戻しばねに異物が噛み込むことを抑制し、アウトハンドルの操作性を維持し得るようにした車両用ドアの開閉操作装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ドアのアウターパネルにハンドルケースが取付けられ、前記ドアの外方で操作することを可能としたアウトハンドルが備える腕部が、前記ハンドルケースに設けられる開口部を貫通して前記アウターパネル内に突入されるとともに前記ハンドルケースに回動可能に支承され、前記ハンドルケースの背面側に配置されて前記ハンドルケースに回動可能に支承されるとともに前記アウトハンドルに連動、連結される回動部材と、前記ハンドルケースとの間に、少なくとも一部をコイル部とした戻しばねが設けられる車両用ドアの開閉操作装置において、前記戻しばねの前記コイル部を囲む防塵壁を備えることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記防塵壁が、前記ハンドルケースの一部と、前記ハンドルケースおよび前記アウターパネル間に介装されるシール部材の一部とで構成されることを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ドアを開くべくアウトハンドルを回動操作したときにアウトハンドルの腕部と、ハンドルケースとの間に生じた隙間からドア内に砂や塵埃等の異物が侵入したとしても、戻しばねのコイル部が防塵壁で囲まれているので、戻しばねに異物が噛み込んでしまうことが抑制され、アウトハンドルの操作性を維持することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ハンドルケースと、シール部材とで防塵壁を構成するので、防塵壁専用の部品が不要であり、部品点数の増加を回避することができる。

開閉操作装置の側面図である。 図１の２矢視拡大図である。 図１の３矢視拡大図である。 図２の４矢視図である。 開閉操作装置の分解斜視図である。 開閉操作装置を背面側から見た斜視図である。 第１および第２レバーを省略した状態での戻しばね周辺の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、四輪車両のドアとしてのテールゲート１１に、本発明に従う開閉操作装置が設けられており、この開閉操作装置は、前記テールゲート１１のアウターパネル１２に取付けられるハンドルケース１３と、前記テールゲート１１の外方で操作することを可能としつつ前記ハンドルケース１３に回動可能に支承されるアウトハンドル１４とを備える。

図２〜図５を併せて参照して、前記アウトハンドル１４は、たとえばフラップタイプのものであり、平板矩形状の操作部１４ａと、該操作部１４ａを把持して操作するための手を差し込むことを可能として下方に開放した差し込み凹部１５を前記操作部１４ａとの間に形成するようにしつつ前記操作部１４ａの長手方向中間部の内面から前記アウターパネル１２の内方側に向けて隆起した隆起部１４ｂと、一端部が前記隆起部１４ｂの両側にそれぞれ連設されるとともに前記操作部１４ａおよび前記隆起部１４ｂよりも上方に延びるようにして略Ｌ字状に形成される第１および第２の腕部１４ｃ，１４ｄとを一体に有して、合成樹脂によって形成される。

一方、前記ハンドルケース１３は、合成樹脂製のものであり、前記アウトハンドル１４の前記操作部１４ａにおいて前記隆起部１４ｂの両側に配置される部分の一部を前記アウトハンドル１４の非操作状態で収容する一対の浅い凹部１６を外面側に有するケース主部１３ａと、前記ケース主部１３ａの長手方向中間部から前記アウターパネル１２の内方に向けて突出する収容ケース部１３ｂとを一体に有し、前記収容ケース部１３ｂの両側で前記ケース主部１３ａの内面側にそれぞれ埋設されるナット１７に、前記アウターパネル１２にその内方側から挿通されるボルト（図示せず）を螺合して締めつけることで前記アウターパネル１２に取付けられる。このハンドルケース１３が前記アウターパネル１２に取付けられた状態で、前記収容ケース部１３ｂは前記アウターパネル１２に形成される貫通孔（図示せず）を貫通して該アウターパネル１２の内方側に突出される。

前記収容ケース部１３ｂには、非操作状態にある前記アウトハンドル１４の前記隆起部１４ｂを収容する収容凹部１８が、前記ケース主部１３ａの外面に形成される一対の前記凹部１６間に配置されるようにして形成されており、この収容凹部１８は、前記差し込み凹部１５を下方に臨ませるようにして下方に開放して形成される。

前記ハンドルケース１３の前記ケース主部１３ａと、前記アウターパネル１２の外面との間には、シール部材１９が介装されており、このシール部材１９は、前記ケース主部１３ａの外周のうち前記収容ケース部１３ｂの下部を除く部分と、前記アウターパネル１２の外面との間に介在するようにした形状を有するように形成され、このシール部材１９の複数箇所に形成される係止孔２０に、前記ケース主部１３ａに一体に突設される複数の係合突部２１を差し込んで弾発係合することで、前記シール部材１９が前記ケース主部１３ａに取付けられる。

また前記シール部材１９の前記収容ケース部１３ｂに対応する部分の上部には、前記アウターパネル１２に形成される前記貫通の上縁部に係合する一対の係合爪２２が相互に離隔して一体に形成される。

前記ハンドルケース１３における前記収容ケース部１３ｂの両側には、前記アウトハンドル１４が一体に備える第１および第２の腕部１４ｃ，１４ｄを挿通させる第１および第２の開口部２３，２４が設けられており、前記ハンドルケース１３の前記収容ケース部１３ｂには、前記アウトハンドル１４が有する第１の腕部１４ｃのうち第１の開口部２３から前記アウターパネル１２内に突入される部分に外側から対向する第１の支持腕部１３ｃと、前記アウトハンドル１４が有する第２の腕部１４ｄのうち第２の開口部２４から前記アウターパネル１２内に突入される部分を両側から挟む第２および第３の支持腕部１３ｄ，１３ｅとが一体に設けられ、第２および第３の支持腕部１３ｄ，１３ｅの他端部間は連結部１３ｆで一体に連結される。

第１の支持腕部１３ｃの先端部、第１の腕部１４ｃの他端部、第２の支持腕部１３ｄの先端部、第２の腕部１４ｄの他端部および第３の支持腕部１３ｅの先端部には、支軸２５が挿通されており、前記アウトハンドル１４の第１および第２の腕部１４ｃ，１４ｄは、第１〜第３の支持腕部１３ｃ〜１３ｅの先端部に前記支軸２５を介して回動可能に支承されることになる。

図６を併せて参照して、前記ハンドルケース１３における前記収容ケース部１３ｂの背面側には、第１レバー２６と、第１レバー２６に関して前記収容ケース部１３ｂとは反対側に位置する第２レバー２７とが、それらのレバー２６，２７の一部を重ねるようにして配置される。

一方、前記ハンドルケース１３における前記収容ケース部１３ｂの上部には支持筒部１３ｇが一体に突設されており、その支持筒部１３ｇの先端部に軸部材２８が圧入される。この軸部材２８には、該軸部材２８との間に鍔付きカラー２９を介在させた第１レバー２６の基部２６ａと、第１レバー２６との間に第１ワッシャ３０を介在させた第２レバー２７の一端部２７ａとが回動可能に支承されるものであり、第１ワッシャ３０との間に第２レバー２７の前記一端部２７ａを介在させた第２ワッシャ３１から突出した前記軸部材２８の突出端が第２ワッシャ３１にかしめ係合される。すなわち第１および第２レバー２６，２７は前記軸部材２８を介して前記ハンドルケース１３に回動可能に支承される。

第１レバー２６は、前記軸部材２８で回動可能に支持される基部２６ａと、該基部２６ａから上方に延びる第１連結腕部２６ｂと、前記基部２６ａから下方に延びる第２連結腕部２６ｃと、前記基部２６ａから前記ハンドルケース１３の第２および第３の支持腕部１３ｄ，１３ｅ側に延びる延出部２６ｄとを一体に有しており、第１および第２連結腕部２６ｂ，２６ｃの先端部には、図示しないロック機構に連なるロッド（図示せず）を回動可能に連結するための第１および第２ブッシュ３２，３３が装着される。また前記延出部２６ｄには、その長手方向に沿って延びる長孔３４が形成される。

ところで前記アウトハンドル１４における第２の腕部１４ｄの他端部には略Ｌ字状に屈曲するようにして押圧部１４ｅが一体に連設されており、この押圧部１４ｅに装着される樹脂製のキャップ３５に下方から当接する受圧部２７ｂが第２レバー２７に一体に設けられる。また第２レバー２７には、第１レバー２６の前記長孔３４に対応した長孔３６と、前記軸部材２８の中心軸線を中心とする円弧状に形成されて前記長孔３６の前記軸部材２８側の端部から上方に延びる円弧孔３７とが形成される。

また前記ハンドルケース１３の第２および第３の支持腕部１３ｄ，１３ｅを前記軸部材２８との間に挟む位置で前記ハンドルケース１３のケース主部１３ａには、キー孔４１を前記ケース主部１３ａの外面に臨ませるようにしてシリンダ錠４０が取付けられており、このシリンダ錠４０が備えるロータ４２の内端部に一端部が連結される第３レバー４３の他端部に、ロッド４４の一端部が第３ブッシュ４５を介して回動可能に連結される。

一方、前記第１レバー２６の延出部２６ｄに形成される長孔３４ならびに第２レバー２７の前記長孔３６に挿通される第４ブッシュ４６が、前記第１レバー２６の延出部２６ｄおよび第２レバー２７を相互間に挟む第３および第４ワッシャ４７，４８に係合されており、前記ロッド４４の他端部が前記第４ブッシュ４６に回動可能に連結される。

前記シリンダ錠４０の鎖錠状態では、前記ロータ４２および第３レバー４３は、第４ブッシュ４６を前記長孔３４，３６の前記軸部材２８側の端部に位置させる回動位置にあり、この状態で前記アウトハンドル１４を回動操作して前記第２レバー２７が前記軸部材２８の中心軸線まわりに回動すると、第２レバー２７の前記円弧孔３７内での第４ブッシュ４６の位置が変化するだけであり、第１レバー２６には回動駆動力が伝達されず、第１レバー２６は静止したままである。一方、前記シリンダ錠４０を図示しないキーによって解錠操作すると、前記ロータ４２および第３レバー４３は、第４ブッシュ４６を前記長孔３４，３６の前記軸部材２８とは反対側の端部に位置させる回動位置となり、この状態で前記アウトハンドル１４を回動操作して前記第２レバー２７が前記軸部材２８の中心軸線まわりに回動すると、第４ブッシュ４６を介して第１レバー２６に回動駆動力が伝達され、第１レバー２６が回動駆動される。それによりロック機構にそのロック状態を解除するための動力が伝達されることになる。

図７を併せて参照して、前記アウトハンドル１４に連動、連結される回動部材としての前記第２レバー２７と、前記ハンドルケース１３の収容ケース部１３ｂとの間には、少なくとも一部をコイル部５０ａとした戻しばね５０が設けられるものであり、この実施の形態では、ねじりばねである前記戻しばね５０が前記第２レバー２７および前記収容ケース部１３ｂ間に設けられる。この戻しばね５０が発揮するばね力で、前記アウトハンドル１４には第２レバー２７を介して非操作位置側に付勢される。

前記戻しばね５０は、前記ハンドルケース１３に設けられる支持筒部１３ｇを囲繞するコイル部５０ａと、該コイル部５０ａから延出される第１係合片５０ｂと、前記コイル部５０ａの他端から延びる第２係合片５０ｃとを有しており、第１係合片５０ｂが前記ハンドルケース１３側に係合され、第２係合片５０ｃが、第２レバー２７の下部に一体に突設される係止突部２７ｃに係合される。

前記戻しばね５０の前記コイル部５０ａは防塵壁５１で囲まれるものであり、この防塵壁５１は、前記ハンドルケース１３の一部と、前記ハンドルケース１３および前記アウターパネル１２間に介装されるシール部材１９の一部とで構成される。この実施の形態では、前記ハンドルケース１３の前記ケース収容部１３ａに、前記支持筒部１３ｇを囲繞するコイル部５０ａを下方から覆うようにして上方を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有する下カバー部１３ｈが一体に突設され、前記シール部材１９には、前記下カバー部１３ｈとともに前記防塵壁５１を形成する上カバー部１９ａが下方を開放した円弧状の横断面形状を有するようにして一体に設けられる。

前記下カバー部１３ｈの周方向両端上部には側方に突出する突部１３ｉが一体に突設され、それらの突部１３ｉをそれぞれ係合させる係止溝５２が前記上カバー部１９ａの周方向両端下部の内面に形成されており、前記突部１３ｉを前記係止溝５２に係合することで、前記下カバー部１３ｈおよび前記上カバー部１９ａが相互に結合されて前記防塵壁５１が構成される。

前記支持筒部１３ｇを囲繞する前記コイル部５０ａの一端に対応する部分で前記上カバー部１９ａには、第１係合片５０ｂを貫通させる切欠き５３が設けられており、その切欠き５３から突出した第１係合片５０ｂは、前記ハンドルケース１３における前記下カバー部１３ｈに係合される。また前記コイル部５０ａの他端部は、前記防塵壁５１の先端よりも外方にあり、このコイル部５０ａの他端部に連なる第２係合片５０ｃが第２レバー２７の前記係止突部２７ｃに係合される。

また前記防塵壁５１内に浸入した水を抜くための水抜き孔５４が、図４で示すように、前記下カバー部１３ｈの下部に設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ハンドルケース１３の背面側に配置されて該ハンドルケース１３に回動可能に支承されるとともにアウトハンドル１４に連動、連結される第２レバー２７と、前記ハンドルケース１３との間に、少なくとも一部をコイル部５０ａとした戻しばね５０、この実施の形態ではねじりばねである戻しばね５０が設けられ、その戻しばね５０の前記コイル部５０ａが防塵壁５１で囲まれるので、テールゲート１１を開くべくアウトハンドル１４を回動操作したときにアウトハンドル１４の第１および第２の腕部１４ｃ，１４ｄと、ハンドルケース１３との間に生じた隙間からテールゲート１１内に砂や塵埃等の異物が侵入したとしても、戻しばね５０に異物が噛み込んでしまうことはなく、アウトハンドル１４の操作性を維持することができる。

また前記防塵壁５１が、前記ハンドルケース１３の一部と、前記ハンドルケース１３および前記アウターパネル１２間に介装されるシール部材１９の一部とで構成されるので、防塵壁５１専用の部品が不要であり、部品点数の増加を回避することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、テールゲート１１に設けられる開閉操作装置について説明したが、乗用車両のサイドドア等の他の車両用ドアに関連して本発明を実施することもできる。

１１・・・ドアであるテールゲート
１２・・・アウターパネル
１３・・・ハンドルケース
１４・・・アウトハンドル
１４ｃ，１４ｄ・・・腕部
１９・・・シール部材
２３，２４・・・開口部
２７・・・回動部材である第２レバー
５０・・・戻しばね
５０ａ・・・コイル部
５１・・・防塵壁

Claims (2)

1. ドア（１１）のアウターパネル（１２）にハンドルケース（１３）が取付けられ、前記ドア（１１）の外方で操作することを可能としたアウトハンドル（１４）が備える腕部（１４ｃ, １４ｄ）が、前記ハンドルケース（１３）に設けられる開口部（２３，２４）を貫通して前記アウターパネル（１２）内に突入されるとともに前記ハンドルケース（１３）に回動可能に支承され、前記ハンドルケース（１３）の背面側に配置されて前記ハンドルケース（１３）に回動可能に支承されるとともに前記アウトハンドル（１４）に連動、連結される回動部材（２７）と、前記ハンドルケース（１３）との間に、少なくとも一部をコイル部（５０ａ）とした戻しばね（５０）が設けられる車両用ドアの開閉操作装置において、前記戻しばね（５０）の前記コイル部（５０ａ）を囲む防塵壁（５１）を備えることを特徴とする車両用ドアの開閉操作装置。
2. 前記防塵壁（５１）が、前記ハンドルケース（１３）の一部と、前記ハンドルケース（１３）および前記アウターパネル（１２）間に介装されるシール部材（１９）の一部とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの開閉操作装置。

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