JP2015145639A

JP2015145639A - 送風機

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Publication number: JP2015145639A
Application number: JP2014018459A
Authority: JP
Inventors: 田中　祐介; Yusuke Tanaka; 祐介田中; 康彦新美; Yasuhiko Niimi; 川島　誠文; Masafumi Kawashima; 誠文川島
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-02-03
Filing date: 2014-02-03
Publication date: 2015-08-13
Anticipated expiration: 2034-02-03
Also published as: US20170008368A1; JP6213275B2; US10913324B2; WO2015115065A1

Abstract

【課題】偏平な遠心多翼ファンを備える送風機において、ファン効率を向上させる。【解決手段】回転軸Ａ１周りに多数枚の翼１２１を有し、空気を径内方側から吸い込んで径外方側に吹き出す遠心多翼ファン１２と、遠心多翼ファン１２を収納するケーシング１３とを備え、遠心多翼ファン１２は、翼１２１で構成された部位の直径ｄ１、および翼１２１の回転軸Ａ１方向における高さがｄ１／ｈ１≧５の関係を満たしており、ケーシング１３のうち遠心多翼ファン１２の軸方向一端側の部位には、空気を吸い込む吸込口１３１が形成されており、ケーシング１３のうち遠心多翼ファン１２よりも径外方側の部位は、遠心多翼ファン１２から吹き出された空気が流れる空気流路１３２を形成しており、ケーシング１３は、空気流路１３２を、径外方側に向かうにつれて軸方向一端側および軸方向他端側の少なくとも一方に拡大する傾斜部１３５を有している。【選択図】図３

Description

本発明は、偏平な遠心多翼ファンを有する送風機に関するものである。

従来、特許文献１には、遠心式多翼ファンと、遠心式多翼ファンを収納するケーシングとを有する送風機が記載されている。

遠心式多翼ファンは、回転軸周りに多数枚の翼を有するとともに、径内方側から吸い込んだ空気を径外方側に向けて吹き出す。ケーシングは、ファンから吹き出した空気の流路を形成する。

特開２００１−３１５５２６号公報

車両用シート空調装置に用いられる送風機は、一般的にシート周りの搭載制約上、小型偏平形状（薄型形状）が求められる。したがって、遠心式多翼ファンおよびケーシングは、小型偏平形状（薄型形状）が求められる。

車両用シート空調装置は、車両用空調ユニットで生成された空調風を、空調風ダクトを介して送風機でシートの内部へ供給し、シート表面から乗員に向けて吹き出すことによって、高い空調快適性を提供する。

車両用シート空調装置では、シートの通風抵抗が大きく、送風機の有効騒音が大きくなることから、送風機の高効率化による低騒音化が求められる。

しかしながら、小型偏平形状の送風機は、通風面積が小さく、上記特許文献１のような非偏平形状の送風機と比較して風流れが異なり、かつケーシングとファンとの間の隙間から風の逆流が起こりやすいので、ファン効率が低いという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、偏平な遠心多翼ファンを備える送風機において、ファン効率を向上させることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
回転軸（Ａ１）周りに多数枚の翼（１２１）を有し、空気を径内方側から吸い込んで径外方側に吹き出す遠心多翼ファン（１２）と、
遠心多翼ファン（１２）を収納するケーシング（１３）とを備え、
遠心多翼ファン（１２）は、翼（１２１）で構成された部位の直径ｄ１、および翼（１２１）の回転軸（Ａ１）方向における高さｈ１がｄ１／ｈ１≧５の関係を満たしており、
ケーシング（１３）のうち遠心多翼ファン（１２）の軸方向一端側の部位には、空気を吸い込む空気吸込口（１３１）が形成されており、
ケーシング（１３）のうち遠心多翼ファン（１２）よりも径外方側の部位は、遠心多翼ファン（１２）から吹き出された空気が流れる空気流路（１３２）を形成しており、
ケーシング（１３）は、空気流路（１３２）を、径外方側に向かうにつれて軸方向一端側および軸方向他端側の少なくとも一方に拡大する拡大部（１３５）を有していることを特徴とする。

これによると、空気流路（１３２）が遠心多翼ファン（１２）の軸方向に拡大されているので、遠心多翼ファン（１２）から空気流路（１３２）に吹き出された空気が旋回しやすくなる（後述する図３を参照）。

空気流路（１３２）で旋回した空気流れの方向は、遠心多翼ファン（１２）から吹き出された他の空気流れの方向に近くなるため、他の空気流れとの干渉による損失を低減できる。さらに、空気流路（１３２）の断面積が拡大されるので、摩擦抵抗を減少できる。したがって、ファン効率を向上できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用シート空調装置の全体構成図である。第１実施形態における送風機の平面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。第１実施形態における送風機の断面図である。第１実施形態における送風機の傾斜角とファン効率との関係を示すグラフである。第２実施形態における送風機の断面図である。第３実施形態における送風機の平面図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。第４実施形態における送風機の断面図である。第５実施形態における送風機の断面図である。第６実施形態における送風機の断面図である。第７実施形態における送風機の断面図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
以下、本実施形態における送風機を、図１〜図５を用いて説明する。図中、上下の矢印は、車両の上下方向を示している。

図１に示すように、送風機１１は、車両用シート空調装置に適用されており、シートに着座した乗員に向けて空気を吹き出す機能を果たす。

送風機１１は、リヤフットダクト１の中間部に収容された状態で、乗員が着座するシート２の下方側に配置されている。シート２と車室フロアとの間の隙間が狭いため、送風機１１は、小型偏平形状になっている。送風機１１は、車室フロアの上に置かれていてもよいし、シート２の下面に取り付けられていてもよい。

リヤフットダクト１は、室内空調ユニット３の空調ケーシング３ａに接続されている。室内空調ユニット３は、送風空気を温度調整して吹き出す機能を有している。

リヤフットダクト１は、室内空調ユニット３で温度調整された空調風を車室内（空調対象空間）へ吹き出す空調風ダクトである。具体的には、リヤフットダクト１は、車両後席に着座した乗員の足元に向けて空調風を吹き出す。

リヤフットダクト１は、空調ケーシング３ａに形成された吹出開口部に接続されている。リヤフットダクト１は、室内空調ユニット３の吹出開口部から車室フロアに向かって垂下し、車室フロアの上を車両後方側に向かって延びている。

空調ケーシング３ａは、室内空調ユニット３の外殻を形成しているとともに、送風空気が流れる空気通路を形成している。空調ケーシング３ａおよびリヤフットダクト１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

空調ケーシング３ａの空気流れ最上流部には、内外気切替箱３ｂが接続されている。内外気切替箱３ｂは、空調ケーシング３ａに内気と外気とを切り替え導入する内外気導入手段である。内外気切替箱３ｂには、内気導入口と外気導入口とが形成されている。内外気切替箱には、内気導入口と外気導入口とを開閉する内外気切替ドアが配置されている。

内外気切替箱３ｂの空気流れ下流側には空調ユニット用送風機３ｃが配置されている。空調ユニット用送風機３ｃは、内外気切替箱３ｂによって導入された内気および外気を吸い込んで空調ケーシング３ａ内の空気通路に吹き出す。

空調ケーシング３ａの内部には、蒸発器、ヒータコアおよびエアミックスドアが収容されている。蒸発器は、冷凍サイクルの低圧側冷媒と空調ケーシング３ａ内を流れる送風空気とを熱交換して送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

ヒータコアは、蒸発器通過後の空気の一部を加熱する加熱用熱交換器であり、エンジンを冷却する冷却水（温水）と蒸発器通過後の空気とを熱交換させて、蒸発器通過後の空気を加熱する。

エアミックスドアは、ヒータコアへ流入させる冷風と、ヒータコアをバイパスして流れる冷風との風量割合を連続的に変化させることによって、車室内へ送風される送風空気の温度を調整する温度調整手段である。

空調ケーシング３ａの空気流れ最下流部には、複数個の吹出開口部が形成されている。空調ケーシング３ａ内において各吹出開口部の空気流れ上流側には、吹出モードドアが配置されている。各吹出開口部には空調風ダクトが接続されている。

例えば、吹出開口部としては、デフロスタ開口部、フェイス開口部、フロントフット開口部およびリヤフット開口部が形成されており、空調風ダクトとしてはデフロスタダクト、フェイスダクト、フロントフットダクトおよびリヤフットダクト１が接続されている。

デフロスタ開口部は、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出す開口部である。フェイス開口部は、車両前席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す開口部である。フロントフット開口部は、車両前席に着座した乗員の足元に向けて空調風を吹き出す開口部である。リヤフット開口部は、車両後席に着座した乗員の足元に向けて空調風を吹き出す開口部である。

デフロスタダクトは、デフロスタ開口部に接続されている。フェイスダクトは、フェイス開口部に接続されている。フロントフットダクトは、フロントフット開口部に接続されている。リヤフットダクト１は、リヤフット開口部に接続されている。

送風機１１の空気吸込口１１ａは、リヤフットダクト１の内部にて開口している。送風機１１の空気吹出口１１ｂは、シートダクト４Ａ、４Ｂを介してシート２内の空気通路２ａに接続されている。シート内空気通路２ａは、シート２を構成するシートパッド２ｂに形成されている。

シートパッド２ｂに被せられた表皮２ｃには、多数の細孔２ｄが形成されている。多数の細孔２ｄは、シート内空気通路２ａを流れる空気を、シート２に着座した乗員に向けて吹き出す空気吹出部である。

図２、図３に示すように、送風機１１は、ファン１２（羽根車）および送風機ケーシング１３（ケーシング）を有する遠心送風機である。送風機１１は、渦巻状（対数螺旋状）のスクロールケーシングを持たないスクロールレス送風機である。

ファン１２は、回転軸Ａ１周りに多数枚の翼１２１（羽根）を有するとともに、回転軸Ａ１が延びる方向（以下、ファン軸方向と言う。）の一端側（図３の上方側）かつ径内方側から吸い込んだ空気を径外方側に向けて吹き出す遠心多翼ファンである。図３に示すように、ファン１２の回転軸Ａ１は、車両上下方向と平行に延びている。

ファン１２は、送風機ケーシング１３に収納されている。送風機ケーシング１３は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

ケーシング１３には空気吸込口１１ａが形成されている。空気吸込口１１ａは、ファン軸方向の一端側（図３の上方側）に向けて開口している。空気吸込口１１ａの外縁部には、ファン２の内周側に向けて延びて吸込空気を空気吸込口１１ａに導くベルマウス１３１が形成されている。

ファン１２は、翼１２１の向きが回転方向Ｒ１と逆向きになっているターボファンである。一般的に、ターボファンは、ブレードが回転方向を向いているシロッコファンに比べてファン効率が高いが風量は少ないという特徴がある。

ファン１２は、翼径ｄ１および翼高ｈ１がｄ１／ｈ１≧５の関係を満たす偏平ファン（薄型ファン）である。翼径ｄ１は、ファン１２のうち翼１２１で構成された部位の直径（外径）である。翼高ｈ１は、翼１２１のファン軸方向における高さである。

翼１２１は、ファン軸方向一端側（空気吸込口１１ａ側）における端部が側板１２２によって連結されている。側板１２２は、翼１２１をファン軸方向一端側から覆うリング形状に形成されている。

翼１２１は、ファン軸方向他端側（空気吸込口１１ａと反対側）における端部が、円板状の主板１２３によって連結されている。主板１２３の中心部にはボス部１２４が形成されている。ボス部１２４は、ファン１２を回転駆動するモータの出力軸１４に連結されている。

翼１２１、側板１２２、主板１２３およびボス部１２４は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

図示を省略しているが、ファン１２を回転駆動するモータは、送風機ケーシング１３のうち空気吸込口１１ａと反対側の部位（図３の下方側部位）に固定されている。モータは、ファン１２を図２の矢印Ｒ１方向に回転駆動する。本例では、モータは電動モータで構成されている。

図２に示すように、送風機ケーシング１３は、ファン軸方向から見た形状が半長円形状になっている。

送風機ケーシング１３の内部においてファン１２の径外方側（以下、ファン径外方側と言う。）には、ファン１２から吹き出された空気が流れる空気流路１３２が形成されている。

送風機ケーシング１３において、空気流路１３２の空気流れ下流側には空気吹出口１１ｂが形成されている。空気吹出口１１ｂは、空気流路１３２を流れた空気を送風機１１の外部へ吹き出す。

空気吹出口１１ｂは、ファン軸方向と直交する方向に開口している。すなわち、空気吹出口１１ｂは、ファン１２の径方向（以下、ファン径方向と言う。）に開口している。空気吹出口１１ｂは、半長円形状の送風機ケーシング１３のうち半円状部位の反対側に位置する直線状の端部（図２の下端部）に形成されている。

ファン１２の回転軸Ａ１は、送風機ケーシング１３の幅方向（図２の左右方向）における中心線ＣＬ（仮想線）に対してオフセットされている。ファン１２の回転軸Ａ１は、半長円形状の送風機ケーシング１３のうち半円状部位の中心に対してオフセットされている。ファン１２のオフセット方向は、空気吹出口１１ｂの開口方向（図２の下方向）に対してファン回転方向Ｒ１に９０°の方向（図２の右方向）になっている。

これにより、空気流路１３２のうちオフセット方向側（図２の右方側）の部位１３２ａは、ファン径方向における幅が最小となる。以下では、空気流路１３２のうちファン径方向における幅が最小となる部位１３２ａを最小幅部と言う。

空気流路１３２は、最小幅部１３２ａからファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて、ファン径方向における幅が拡大して空気吹出口１１ｂに至る。

図３に示すように、送風機ケーシング１３の側面（ファン径外方側に位置する壁面）は、ファン軸方向と平行に延びている。送風機ケーシング１３の底面（ファン軸方向他端側の壁面）は、ファン軸方向と直交する平坦な形状になっている。

送風機ケーシング１３の上面（ファン軸方向一端側の壁面）のうちファン１２と対向するファン対向部１３３は、ファン１２の上端部（すなわち側板１２２）に沿う形状になっている。したがって、ファン対向部１３３とファン１２の上端部との間には、一定幅の隙間１３４が形成されている。

送風機ケーシング１３の上面のうちファン対向部１３３よりもファン径外方側の部位には、傾斜部１３５および平坦部１３６が形成されている。傾斜部１３５は、ファン対向部１３３側からファン径外方側に向かうにつれてファン軸方向一端側（図３の上方側）に傾斜している。

これにより、空気流路１３２は、ファン径外方側に向かうにつれて、ファン軸方向一端側（図３の上方側）に拡大している。傾斜部１３５は、空気流路１３２をファン軸方向に拡大する拡大部である。

平坦部１３６は、傾斜部１３５よりもファン径外方側に位置しており、ファン軸方向と直交する平坦な形状になっている。傾斜部１３５は、ファン１２の全周にわたって一定の角度で傾斜している。平坦部１３６のファン軸方向における位置は、ファン１２の全周にわたって一定になっている。

次に、上記構成における作動を説明する。モータ（図示せず）によってファン１２を回転駆動すると、ファン１２は、室内空調ユニット３で温度調整されてリヤフットダクト１を流れる空調風を送風機ケーシング１３の空気吸込口１１ａを通じて吸い込み、送風機ケーシング１３の空気流路１３２に吹き出す。

ファン１２から空気流路１３２に吹き出された空気は、空気吹出口１１ｂを通じてシートダクト４へ吹き出される。空気吹出口１１ｂからシートダクト４へ吹き出された送風空気は、シート２内のシート内空気通路２ａを流れて、シート２の表皮２ｃに設けられた多数の細孔２ｄから、シート２に着座した乗員に向けて吹き出される。

以下では、ファン１２の翼１２１のうちファン径内方側の端部を翼入口と言い、翼１２１のうちファン径外方側の端部を翼出口と言う。ファン１２は、空気を翼入口から吸い込んで翼出口から吹き出す。

送風機ケーシング１３の空気流路１３２は、ファン軸方向一端側（図３の上方側）に拡大されているので、図３の矢印Ｆ１に示すように、ファン１２の翼出口からファン径外方側に吹き出された空気は、送風機ケーシング１３の側壁に衝突した後、送風機ケーシング１３の上面（平坦部１３６および傾斜部１３５）に沿って流れて旋回する。

空気流路１３２で旋回した空気流れは、ファン１２から吹き出された他の空気流れとほぼ同じ方向の流れとなるため、他の空気流れとの干渉による損失を低減できる。さらに、通風面積（空気流路１３２の断面積）が拡大されるので、摩擦抵抗を減少できる。そのため、ファン効率を向上できる。

翼径ｄ１および翼高ｈ１がｄ１／ｈ１≧５の関係を満たす偏平ファンにおいては、図３の矢印Ｆ１に示すように、ファン１２の翼出口からファン径外方側に吹き出された空気の流れ（以下、ファン吹出流れと言う。）は、ファン軸方向一端側方向（図３の上方向）の速度成分を持つ。

空気流路１３２は、ファン吹出流れの方向と一致するようにファン軸方向一端側（図３の上方向）に拡大されているので、ファン吹出流れを良好に旋回させることができる。

傾斜部１３５の角度θ（以下、傾斜角と言う。）について説明する。図４に示すように、傾斜角θは、ファン１２の回転軸Ａ１と直交する仮想平面に対する傾斜部１３５の角度である。

図５に示すように、傾斜角θが３０°〜９０°、より好ましくは３０°〜７５°であるとファン効率が顕著に向上する。その理由は、通風面積が拡大し、ファン吹出流れが安定した旋回流となるからである。

図４に示すように、送風機ケーシング１３の平坦部１３６は、空気吸込口１１ａおよびベルマウス１３１よりも高くまで拡大されているのが好ましい。これにより、図４の矢印Ｆ２に示すように、空気流れを空気吸込口１１ａにスムーズに導いて集風することができる。

本実施形態では、図３に示すように、送風機ケーシング１３は、空気流路１３２を、径外方側に向かうにつれて軸方向一端側および軸方向他端側の少なくとも一方に拡大する傾斜部１３５を有している。

これによると、空気流路１３２が遠心多翼ファン１２の軸方向に拡大されているので、遠心多翼ファン１２から空気流路１３２に吹き出された空気が旋回しやすくなる（図３を参照）。

空気流路１３２で旋回した空気流れは、遠心多翼ファン１２から吹き出された他の空気流れとほぼ同じ方向の流れとなるため、他の空気流れとの干渉による損失を低減できる。さらに、空気流路１３２の面積が拡大されるので、摩擦抵抗を減少できる。

これにより、ファン効率を向上できるので、送風機１１の低騒音化を実現できる。

例えば、傾斜部１３５は、吸込口１３１よりもファン軸方向一端側まで形成されている。これによると、空気流れを空気吸込口１１ａにスムーズに導いて集風することができる（図４を参照）。

例えば、傾斜部１３５は、回転軸Ａ１と直交する仮想平面に対して３０〜９０°の角度で傾斜している。これによると、遠心多翼ファン１２から空気流路１３２に吹き出された空気ファン吹出流れが安定した旋回流となるので、ファン効率を確実に向上できる（図５を参照）。

例えば、傾斜部１３５は、回転軸Ａ１と直交する仮想平面に対して３０〜７５°の角度で傾斜している。これによると、ファン効率を一層確実に向上できる（図５を参照）。

（第２実施形態）
本実施形態では、図６に示すように、送風機ケーシング１３の上面（ファン軸方向一端側の面）のうち翼１２１の出口近傍部位に窪み部１３７が形成されている。窪み部１３７は、送風機ケーシング１３の底面側（図６では下方側）に向かって窪んでいる。

これにより、空気流路１３２の旋回流が送風機ケーシング１３とファン１２との間の隙間１３４に誘導されるのを抑制できるので、空気流路１３２から隙間１３４を通じて空気吸込口１１ａに向かう逆流を抑制でき、ひいてはファン効率を向上できる。

すなわち、本実施形態では、送風機ケーシング１３のうちファン軸方向一端側の面には、空気流路１３２から吸込口１３１への空気の逆流を抑制するようにファン軸方向他端側に向かって窪んだ窪み部１３７が形成されているので、ファン効率を向上できる。

（第３実施形態）
上記実施形態では、送風機ケーシング１３の傾斜部１３５の傾斜角θは、ファン１２の全周にわたって一定の形状になっているが、本実施形態では、図７、図８に示すように、傾斜部１３５の傾斜角θが変化している。

具体的には、第１領域Ｘ１の傾斜角θ１は、第２領域Ｘ２の傾斜角θ２よりも小さくなっている。

第１領域Ｘ１は、空気流路１３２の最小幅部１３２ａからファン回転方向Ｒ１と反対方向に向かって９０°までの領域である。第２領域Ｘ２は、第１領域Ｘ１以外の領域（残余の領域）である。すなわち、第２領域Ｘ２は、空気流路１３２の最小幅部１３２ａからファン回転方向Ｒ１に向かって２７０°までの領域である。

図８の例では、第１領域Ｘ１の傾斜角θ１は３０°であり、第２領域Ｘ２の傾斜角θ２は６０°である。

傾斜部１３５の傾斜角θが変化していることによって、ケーシング１３のうち空気流路１３２を形成している部位のファン軸方向高さ（以下、ケーシング高さと言う）も変化している。

具体的には、第１領域Ｘ１のケーシング高さＺ１は、第２領域Ｘ２のケーシング高さＺ２よりも小さくなっている。

図７の矢印Ｆ３に示すように、空気流路１３２をファン回転方向Ｒ１に流れる空気は、第２領域Ｘ２と第１領域Ｘ１との境界部において空気吹出口１１ｂ側に導かれる。すなわち、第２領域Ｘ２と第１領域Ｘ１との境界部で傾斜部１３５の傾斜角θが小さくなるので、第２領域Ｘ２から第１領域Ｘ１への空気流れが抑制される。

そのため、図７の矢印Ｆ４に示すように、空気流れが送風機ケーシング１３の側壁に衝突したり、空気吹出口１１ｂから吹き出されずに再び空気流路１３２を流れたりすることを抑制できるので、空気流れの乱れによる圧力損失を低減できるとともに、空気吹出口１１ｂからの吹出風量を増加させることができる。そのため、ファン効率を向上できる。

なお、第１領域Ｘ１および第２領域Ｘ２において、ファン回転方向Ｒ１に向かうにつれて傾斜角θが徐々に大きくなるようにしてもよい。

また、第１領域Ｘ１および第２領域Ｘ２において、傾斜部１３５の傾斜角θは一定で、ファン回転方向Ｒ１に向かうにつれてケーシング高さが徐々に高くなるようにしてもよい。

本実施形態では、傾斜部１３５は、第１領域Ｘ１における傾斜角θ１が、第２領域Ｘ２における傾斜角θ２と比較して小さくなるように形成されている。

これによると、空気流路１３２を流れる空気を空気吹出口１１ｂ側に導くことができるので、空気流れの乱れによる圧力損失を低減できるとともに、空気吹出口１１ｂからの吹出風量を増加させることができる。そのため、ファン効率を向上できる。

本実施形態では、ケーシング１３は、第１領域Ｘ１におけるケーシング高さＺ１が、第２領域Ｘ２におけるケーシング高さＺ２と比較して小さくなるように形成されている。

（第４実施形態）
上記実施形態では、送風機ケーシング１３のうち空気流路１３２を形成する部位の断面形状が略矩形状になっているが、図９に示すように、送風機ケーシング１３のうち空気流路１３２を形成する部位の断面形状が円管状や楕円管状になっていてもよい。

これにより、空気流路１３２で空気流れを安定的に旋回できるので、空気流路１３２における摩擦損失を低減でき、ひいてはファン効率を向上できる。

（第５実施形態）
上記実施形態では、送風機１１は、渦巻状（対数螺旋状）のスクロールケーシングを持たないスクロールレス送風機であるが、図１０に示すように、送風機１１は、渦巻状（対数螺旋状）のスクロールケーシングを持つスクロール送風機であってもよい。すなわち、送風機ケーシング１３は、渦巻状（対数螺旋状）に形成されていてもよい。

これにより、空気吹出口１１ｂにおける空気流れを安定させることができるので、ファン効率を向上できる。

（第６実施形態）
上記実施形態では、空気流路１３２は、ファン軸方向の一端側（空気吸込口１１ａ側）に拡大しているが、本実施形態では、図１１に示すように、空気流路１３２は、ファン軸方向の他端側（空気吸込口１１ａと反対側）に拡大している。すなわち、本実施形態では、傾斜部１３５および平坦部１３６は、送風機ケーシング１３の底面に形成されている。

空気流路１３２から隙間１３４を通じて空気吸込口１１ａに向かう逆流を低減するために、送風機ケーシング１３の上面のうち翼１２１の出口近傍部位に段差部１３８が形成されている。

これにより、送風機ケーシング１３の上面のうち段差部１３８よりもファン径外方側の部位は、段差部１３８よりもファン径内方側の部位（ファン対向部１３３）よりもファン軸方向の他端側（図１１の下方側）に位置している。

このような逆流防止構造を設けた場合、図１１の矢印Ｆ５に示すように、ファン吹出流れは、ファン軸方向の他端側方向（図１１の下方向）の速度成分を持つ。

空気流路１３２は、ファン吹出流れの方向と一致するようにファン軸方向の他端側（図１１の下方向）に拡大されているので、ファン吹出流れを良好に旋回させることができる。

（第７実施形態）
上記実施形態では、空気流路１３２は、ファン軸方向の一端側（空気吸込口１１ａ側）または他端側（空気吸込口１１ａと反対側）に拡大しているが、本実施形態では、図１２に示すように、空気流路１３２は、ファン軸方向の一端側（空気吸込口１１ａ側）および他端側（空気吸込口１１ａと反対側）の両方側に拡大している。すなわち、本実施形態では、傾斜部１３５および平坦部１３６は、送風機ケーシング１３の上面および底面に形成されている。

これにより、ファン吹出流れをファン軸方向の両端側（図１２の上方側および下方側）に良好に旋回させることができるとともに、通風面積を一層拡大してファン効率を一層向上できる。

（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。

（１）上記実施形態では、ファン１２の回転軸Ａ１は、送風機ケーシング１３の幅方向中心線ＣＬに対してオフセットされているが、ファン１２の回転軸Ａ１は、送風機ケーシング１３の幅方向中心線ＣＬ上に配置されていてもよい。

（２）上記実施形態では、送風機１１を車両用シート空調装置に適用した例を示したが、送風機１１を種々の用途に適用可能である。

（３）上記実施形態では、送風機１１は空気を空気吹出口１１ｂから一方向に吹き出すが、空気を複数方向に吹き出すようになっていてもよい。例えば、送風機１１は、空気を多数個の吹出口から放射状に吹き出すようになっていてもよい。

１２ファン（遠心多翼ファン）
１２１翼
１３送風機ケーシング（ケーシング）
１３１空気吸込口
１３２空気流路
１３２ａ最小幅部
１３５傾斜部（拡大部）
１３７窪み部
Ａ１回転軸

Claims

回転軸（Ａ１）周りに多数枚の翼（１２１）を有し、空気を径内方側から吸い込んで径外方側に吹き出す遠心多翼ファン（１２）と、
前記遠心多翼ファン（１２）を収納するケーシング（１３）とを備え、
前記遠心多翼ファン（１２）は、前記翼（１２１）で構成された部位の直径ｄ１、および前記翼（１２１）の前記回転軸（Ａ１）方向における高さｈ１がｄ１／ｈ１≧５の関係を満たしており、
前記ケーシング（１３）のうち前記遠心多翼ファン（１２）の軸方向一端側の部位には、前記空気を吸い込む空気吸込口（１３１）が形成されており、
前記ケーシング（１３）のうち前記遠心多翼ファン（１２）よりも前記径外方側の部位は、前記遠心多翼ファン（１２）から吹き出された空気が流れる空気流路（１３２）を形成しており、
前記ケーシング（１３）は、前記空気流路（１３２）を、前記径外方側に向かうにつれて前記軸方向一端側および軸方向他端側の少なくとも一方に拡大する拡大部（１３５）を有していることを特徴とする送風機。
前記ケーシング（１３）のうち前記軸方向一端側の面には、前記空気流路（１３２）から前記空気吸込口（１３１）への前記空気の逆流を抑制するように前記軸方向他端側に向かって窪んだ窪み部（１３７）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
前記拡大部（１３５）は、前記空気流路（１３２）を前記軸方向一端側に拡大しており、かつ前記空気吸込口（１３１）よりも前記軸方向一端側まで形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の送風機。
前記拡大部（１３５）は、前記回転軸（Ａ１）と直交する仮想平面に対して３０〜９０°の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風機。
前記拡大部（１３５）は、前記回転軸（Ａ１）と直交する仮想平面に対して３０〜７５°の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風機。
前記空気流路（１３２）は、前記遠心多翼ファン（１２）の径方向における幅が最小となる最小幅部（１３２ａ）を有しており、
前記回転軸（Ａ１）と直交する仮想平面と、前記拡大部（１３５）とがなす角度を傾斜角としたとき、
前記拡大部（１３５）は、前記最小幅部（１３２ａ）から前記遠心多翼ファン（１２）の回転方向（Ｒ１）と反対側に向かって９０°までの領域（Ｘ１）における前記傾斜角（θ１）が、残余の領域（Ｘ２）における前記傾斜角（θ２）と比較して小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の送風機。
前記空気流路（１３２）は、前記遠心多翼ファン（１２）の径方向における幅が最小となる最小幅部（１３２ａ）を有しており、
前記ケーシング（１３）のうち前記空気流路（１３２）を形成している部位の、前記遠心多翼ファン（１２）の軸方向における高さをケーシング高さとしたとき、
前記ケーシング（１３）は、前記最小幅部（１３２ａ）から前記遠心多翼ファン（１２）の回転方向（Ｒ１）と反対側に向かって９０°までの領域における前記ケーシング高さ（Ｚ１）が、残余の領域（Ｘ２）における前記ケーシング高さ（Ｚ２）と比較して小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の送風機。