JP2015136992A - 車両用制御装置 - Google Patents
車両用制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015136992A JP2015136992A JP2014009183A JP2014009183A JP2015136992A JP 2015136992 A JP2015136992 A JP 2015136992A JP 2014009183 A JP2014009183 A JP 2014009183A JP 2014009183 A JP2014009183 A JP 2014009183A JP 2015136992 A JP2015136992 A JP 2015136992A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- driving torque
- depression
- vehicle
- specified value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
【課題】障害物が所定距離内にあって自車両の急発進を抑制する制御を行う場合であっても、ドライバが閉じ込められた踏切を脱出したり道路の段差を乗り越えることを意図したときに、急発進抑制を解除した直後の急な飛び出しを抑制できるようにする。【解決手段】自車両1が停止した後、アクセルセンサ3により検出される規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みが、予め定められた所定回(3回)以上連続するときに、規定値以上の駆動トルクとなる2回目、3回目のアクセルペダルの踏込みに対する駆動トルクが、しきい値よりも大きくクリープ力を発生し得る値となるように徐々に増大制御され、規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みが4回目のときに急発進抑制のための駆動トルクの制限が解除される。【選択図】図1
Description
本発明は、自車両が停止した状態で、アクセルペダル踏込み量検出手段によりアクセルペダルの踏込みが所定速度以上で所定量以上になったことが検出されたときに、障害物検知手段により自車両進行方向に障害物が検知されることを条件に、制限手段により、規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みに対して実際の駆動トルクを所定値以下に制限する車両用制御装置に関する。
従来、ドライバの意に反した自車両の急発進を防止するために、自車両と進行方向の障害物との距離が所定範囲内にある状態で、アクセルペダルを素早く強く踏込んだ場合には、障害物との衝突を回避するための回避条件が成立したとして、エンジンの回転を抑制して急発進を抑制する急発進抑制装置が提案されている(例えば、特許文献1)。
ところで、例えば踏み切りに閉じ込められて脱出したい場合や、道路の段差を乗り越えたい場合など、障害物を認識した上でドライバが前進或いは後進したいと思う場合があるが、上記した特許文献1のものでは、踏切を脱出したくてもエンジンの回転速度が抑制されるために早急な危機回避ができなかったり、意図的に段差を乗り越えたくてもトルク不足で段差を乗り越えられないおそれがある。そこで、障害物が所定距離内にあって車両の急発進を禁止する制御を行う場合であっても、所定時間内にアクセルペダルの所定量以上の踏込みが所定回以上あれば、急発進抑制制御を解除するようにすることを、本願出願人はすでに提案している(例えば、特許文献2)。
しかし、上記した特許文献2に記載の技術では、アクセルペダルの所定量以上の踏込みが所定回数未満の間は、急発進抑制制御によりスロットル開度がほぼゼロに近い状態に抑制されているものの、アクセルペダルの所定量以上の踏込みが所定回を超える次の回では、アクセルペダルの所定量以上の強い踏込みに応じてスロットル開度がいきなりほぼ全開状態に制御されるため、例え踏み切りの脱出や段差の乗り越えのためであっても、急な飛び出しが生じてドライバに違和感を与えるおそれがある。
本発明は、障害物が所定距離内にあって自車両の急発進を抑制する制御を行う場合において、ドライバが閉じ込められた踏切を脱出したり、道路の段差を乗り越えることなどを意図したときに、急発進を禁止解除した直後の急な飛び出しを緩和できるようにすることを目的とする。
上記した目的を達成するために、本発明の車両用制御装置は、自車両が停止した状態で、アクセルペダル踏込み量検出手段によりアクセルペダルの踏込みに応じた駆動トルクが規定値以上になったことが検出されたときに、障害物検知手段により自車両進行方向に障害物が検知されることを条件に、制限手段により、前記規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みに対して実際の駆動トルクをしきい値以下に制限する車両用制御装置において、自車両が停止した後、前記アクセルペダル踏込み量検出手段により検出される前記規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みが、予め定められた所定回連続するかどうかを判定する判定手段と、前記判定手段により連続すると判定されたときに、前記規定値以上の駆動トルクとなる2回目以降のアクセルペダルの踏込みに対する駆動トルクを、自車両のクリープ力を発生し得る程度に前記しきい値よりも徐々に大きくなるように前記制限手段を制御し、前記規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込み回数が前記所定回を超えたときに前記制限手段による制限を解除する制御手段とを備えることを特徴としている(請求項1)。
請求項1に係る発明によれば、自車両が停止した後、アクセルペダル踏込み量検出手段により検出される規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みが、予め定められた所定回連続すると判定手段により判定されると、制御手段により、規定値以上の駆動トルクとなる2回目以降のアクセルペダルの踏込みに対する駆動トルクが、徐々に大きくなるように制限手段が制御され、規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込み回数が所定回を超えたときに制限手段による制限が解除されるため、所定回を超えるまでの間は、駆動トルクがしきい値よりも徐々に大きくなることによって自車両は少しずつ動ける状態になり、制限手段による制限解除後の急な飛び出しを未然に防止することができる。
本発明の一実施形態について、図1のブロック構成図、図2のタイミングチャートを参照して詳細に説明する。
本実施形態の車両用制御装置は、図1に示すように構成されている。すなわち、自車両1に設けられた障害物検知手段であるレーザレーダ2により、自車両1の進行方向に存在する障害物が検知され、アクセルペダル踏込み量検出手段であるアクセルセンサ3により、ドライバによるアクセルペダルの踏込み量が検出され、車速センサ4により自車両1の車体の移動速度である車速が検出される。
そして、マイクロコンピュータ構成の演算用ECU(Electronic Control Unit)6により、レーザレーダ2から照射された光が障害物により反射する反射光をレーザレーザ2が受光するまでの時間から、演算用ECU6により、自車両1と障害物との距離が算出され、アクセルセンサ3の出力信号に基づき、ドライバによるアクセルペダルの踏込み量の時間変化からアクセルペダルの踏込み速度が算出される。なお、本実施形態では、自車両1の前方および後方における進行方向の障害物との距離を検出するために、自車両1の前後それぞれにレーザレーダ2が設けられている。
さらに、エンジンECU7によりスロットル開度の制御によるエンジン駆動トルクの制御が行われ、ブレーキECU8により、自動ブレーキ等のブレーキ制御が行われる。このとき、演算用ECU6により、アクセルペダル踏込み量検出手段であるアクセルセンサ3によって検出されるアクセルペダル踏込み量が、予め定められた所定速度Vat以上の速さでほぼ最大に達することで、駆動トルクがほぼ全開に近い予め定められた規定値Acmax以上に達したと判断されたときに、レーザレーダ2により自車両1の進行方向に障害物が検知されると、演算用ECU6により急発進抑制条件が成立したと判断され、演算用ECU6によりエンジンECU7が制御され、アクセルペダル踏込み量に応じた駆動トルクAcがほぼゼロに近い予め定められたしきい値Act1に制限されると同時に、ブレーキECU8が制御されてブレーキアクチュエータ制御され、自車両1が発進しないように自動的にブレーキがかけられ、急発進抑制制御が実行される。このような演算用ECU6およびエンジンECU7による駆動トルクAcの制限処理が、本発明における制限手段に相当する。
また、演算用ECU6により、自車両1が停止した後、駆動トルクが規定値Acmax以上となるほぼ最大量のアクセルペダルの踏込みが、アクセルセンサ3により所定速度Vat以上の速さで予め設定された設定時間(例えば、5秒)内に予め定められた所定回(ここでは3回)以上連続するかどうかが判定される。このような演算用ECU6による判定処理が、本発明における判定手段に相当する。
そして、演算用ECU6により、このような駆動トルクが規定値Acmax以上となるアクセルペダルの踏込みが1回に止まらず2回以上連続し、さらに3回(所定回)以上連続すると判定されると、演算用ECU6により、駆動トルクが規定値Acmax以上となる2回目以降のアクセルペダルの踏込みに対する実際の駆動トルクが、急発進抑制制制御のためのしきい値Act1よりも徐々に増大してクリープ力を発生し得る程度になるように制御され、駆動トルクが規定値Acmax以上となるアクセルペダルの踏込みが所定回である3回を超えて4回目のときに、アクセルペダルの踏込みに応じた駆動トルクAcになるようエンジンECU7が制御され、上記した急発進禁止制御が完全に解除される。このような演算用ECU6およびエンジンECU7によるスロットル開度Acの増大処理が、本発明における制御手段に相当する。
次に、演算用ECU6およびエンジンECU7によるス駆動トルクAcの増大処理について、図2を参照して詳細に説明する。
例えば、ドライバが踏切内に閉じ込められて脱出を図ろうとするときや、道路の段差をどうしても乗り越えたいと思うときには、アクセルペダルの強い踏込みを何回も繰り返すのが一般的である。
そして図2(a)に示すように、予め設定された設定時間T(5秒)内に3回(所定回)以上アクセルペダルの強い踏込みが連続して繰り返される場合に、上記した特許文献2に記載のような従来の急発進抑制制御では、アクセルペダルの強い踏込みが連続して繰り返されても、同図(b)に示すように、演算用ECU6およびエンジンECU7により、1回目、2回目、3回目のいずれも駆動トルクAcはしきい値Act1に制限され、4回目になって始めて急発進抑制の解除条件が成立したとして、駆動トルクAcがいきなりアクセルペダルの強い踏込みに応じた規定値Acmaxに制御されるため、4回目の踏込みのときの急な飛び出しが生じてドライバに違和感を与えてしまう。
そこで本実施形態では、予め設定された設定時間T(5秒)内に3回(所定回)以上アクセルペダルの強い踏込みが連続して繰り返される場合に、図2(c)に示すように、演算用ECU6およびエンジンECU7により、1回目では駆動トルクAcはしきい値Act1に制限されるものの、2回目では駆動トルクAcはしきい値Act1よりも大きい値Act2に制御され、さらに3回目では駆動トルクAcは2回目の値Act2よりも大きい値Act3に制御され、4回目になると、急発進抑制の解除条件が成立したとして駆動トルクAcがアクセルペダルの強い踏込みに応じた規定値Acmaxに制御される。ここで、2回目或いは遅くとも3回目のアクセルペダル操作の時点でブレーキECU8による自動ブレーキを解除しておくのが好ましい。
ところで、2回目以降の駆動トルクを徐々に大きく制御するに当たり、例えば2回目のアクセルペダル操作時に制御される駆動トルクの値Act2、または、3回目のアクセルペダル操作時に制御される駆動トルクの値Act3として、自車両1のクリープ力を発生し得る程度の値に設定する。この場合、自車両1は少しずつ動ける状態になって従来のような4回目での急な飛び出し感が緩和される。なお、2回目、3回目の駆動トルクの値Act2,Act3は、実験的に最適値を予め求めておくのが望ましい。
したがって、上記した実施形態によれば、自車両1が停止した後、アクセルセンサ3により検出される規定値Acmax以上の駆動トルクAcとなる所定速度Vat以上の速さでのアクセルペダルの踏込みが、予め定められた所定回(3回)以上連続するときに、規定値Acmax以上の駆動トルクAcとなる2回目、3回目のアクセルペダルの踏込みに対する駆動トルクAcが急発進抑制のためのしきい値Act1よりも大きいクリープ力を発生し得る値Act2,Act3となるように制御され、規定値Acmax以上の駆動トルクAcとなるアクセルペダルの踏込みが4回目となったときに駆動トルクの制限が解除されるため、3回を超えるまでの間は、駆動トルクAcがしきい値Act1よりも徐々に大きくなることによってクリープ力が発生して自車両1は少しずつ動ける状態になり、障害物が所定距離内にあって自車両1の急発進を抑制する制御を行う場合であっても、ドライバが閉じ込められた踏切を脱出したり、道路の段差を乗り越えることを意図したときには、急発進抑制制御を完全に解除した直後における急な飛び出しを緩和でき、ドライバの違和感を防止することができる。また、2回目、3回目の踏込みで段差を乗り越えられるようになるため、ドライバの煩わしさを軽減することができる。
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
例えば、上記した実施形態では、段差乗り超え判定において、アクセルセンサ3によって検出されるアクセルペダル踏込み量が、予め定められた所定速度Vat以上の速さでほぼ最大に達することで、駆動トルクがほぼ全開に近い予め定められた規定値Acmax以上に達したと判断されたときに、演算用ECU6により急発進抑制条件が成立したと判断する場合について説明したが、アクセルペダルの踏込み速度は急発進抑制条件とせずに、アクセルセンサ3によって検出されるアクセルペダル踏込み量がほぼ最大に達することで、駆動トルクがほぼ全開に近い予め定められた規定値Acmax以上に達したと判断されたときに、演算用ECU6により急発進抑制条件が成立したと判断するようにしてもよいのは勿論である。
また、急発進抑制制御を解除する条件における所定時間は、上記した5秒に限るものではなく、アクセルペダルの踏込み回数についても、上記した3回に限らず4回以上としてもよい。さらに、障害物検知手段は、上記したレーザレーダ2に限るものではない。
また、本発明は上記したエンジン自動車に限らず、電気自動車であるEVやEHVにおける電気モータ走行を行う自動車についても適用することができる。
1 …自車両
2 …レーザレーダ(障害物検知手段)
3 …アクセルセンサ(スロットル開度検出手段)
6 …演算用ECU(判定手段、制御手段)
7 …エンジンECU(制御手段)
2 …レーザレーダ(障害物検知手段)
3 …アクセルセンサ(スロットル開度検出手段)
6 …演算用ECU(判定手段、制御手段)
7 …エンジンECU(制御手段)
Claims (1)
- 自車両が停止した状態で、アクセルペダル踏込み量検出手段によりアクセルペダルの踏込みに応じた駆動トルクが規定値以上になったことが検出されたときに、障害物検知手段により自車両進行方向に障害物が検知されることを条件に、制限手段により、前記規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みに対して実際の駆動トルクをしきい値以下に制限する車両用制御装置において、
自車両が停止した後、前記アクセルペダル踏込み量検出手段により検出される前記規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込みが、予め定められた所定回連続するかどうかを判定する判定手段と、
前記判定手段により連続すると判定されたときに、前記規定値以上の駆動トルクとなる2回目以降のアクセルペダルの踏込みに対する駆動トルクを、自車両のクリープ力を発生し得る程度に前記しきい値よりも徐々に大きくなるように前記制限手段を制御し、前記規定値以上の駆動トルクとなるアクセルペダルの踏込み回数が前記所定回を超えたときに前記制限手段による制限を解除する制御手段と
を備えることを特徴とする車両用制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014009183A JP2015136992A (ja) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014009183A JP2015136992A (ja) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | 車両用制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015136992A true JP2015136992A (ja) | 2015-07-30 |
Family
ID=53768304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014009183A Pending JP2015136992A (ja) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2015136992A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019196714A (ja) * | 2018-05-08 | 2019-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動力制御装置 |
CN110979326A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-10 | 武汉理工大学 | 一种智能网联电动汽车输出转矩计算方法 |
JP2021093873A (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 株式会社Subaru | 車両の制御装置 |
-
2014
- 2014-01-22 JP JP2014009183A patent/JP2015136992A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019196714A (ja) * | 2018-05-08 | 2019-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動力制御装置 |
CN110450633A (zh) * | 2018-05-08 | 2019-11-15 | 丰田自动车株式会社 | 驱动力控制装置 |
JP7091816B2 (ja) | 2018-05-08 | 2022-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動力制御装置 |
CN110450633B (zh) * | 2018-05-08 | 2022-07-05 | 丰田自动车株式会社 | 驱动力控制装置 |
JP2021093873A (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 株式会社Subaru | 車両の制御装置 |
JP7385454B2 (ja) | 2019-12-12 | 2023-11-22 | 株式会社Subaru | 車両の制御装置 |
CN110979326A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-10 | 武汉理工大学 | 一种智能网联电动汽车输出转矩计算方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8942905B2 (en) | Safeguard system for vehicle | |
JP4645598B2 (ja) | 車両用ブレーキ制御装置 | |
JP4946953B2 (ja) | 車間距離制御装置 | |
USRE41410E1 (en) | Vehicle deceleration control apparatus | |
JP6387939B2 (ja) | 車両のブレーキ制御装置 | |
JP5703651B2 (ja) | 衝突回避装置および衝突回避方法 | |
JP2012111263A (ja) | 自動制御装置 | |
JP2010030396A (ja) | 車両用安全制御装置 | |
JP2019143484A (ja) | 車両の制御装置 | |
WO2017033425A1 (ja) | 車両の制御装置 | |
US9555705B2 (en) | Vehicle | |
JP2007255382A (ja) | 車両走行制御装置および車両走行制御方法 | |
JP7180077B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
JP5550629B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
WO2017002669A1 (ja) | 運転支援装置、及び運転支援方法 | |
JP2015136992A (ja) | 車両用制御装置 | |
KR20140091333A (ko) | 차량 제어 장치 및 차량 제어 방법 | |
WO2019159677A1 (ja) | 車両の制御装置 | |
KR20140034492A (ko) | 브레이크 응답성능을 고려한 차량 제동 제어시스템 및 제어방법 | |
JP5923875B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP2022007001A (ja) | エンジントルク制御装置 | |
JP2008030678A (ja) | 車両用走行制御装置 | |
JP2006323473A (ja) | 車間警報装置 | |
JP6844496B2 (ja) | 走行支援装置 | |
JP2009248683A (ja) | 車間距離制御装置 |