JP2015132081A - 梁と支柱との連結構造及びカーポート - Google Patents

Abstract

【課題】支柱の太さが梁の幅より小さい場合でも十分な剛性を確保することができる梁と支柱との連結構造及びこの連結構造を備えたカーポートを提供する。【解決手段】カーポート１は、奥行フレーム２２が、鉛直方向に相対する上壁部２２ａ及び下壁部２２ｂを有する筒状に形成されており、下壁部２２ｂに丸支柱１５を挿通可能な挿通孔２２ｅが設けられている。そして、この挿通孔２２ｅの挿通された丸支柱１５は、複数のねじ７１により上端部１５ａが上壁部２２ａに固定される。また、丸支柱１５は、一対の丸支柱補強プレート７２、７２により拘束されて、挿通孔２２ｅ内における下壁部２２ｂに沿う方向の移動を規制される。【選択図】図６

Description

本発明は、カーポートやテラスなどに用いられる梁と支柱との連結構造及びこの連結構造を備えるカーポートに関する。

カーポートやテラス等の屋外構造物は、屋根部を支える梁と支柱とを備えている。このような梁と支柱とを連結する構造として、例えば、特許文献１に開示されているカーポートがある。

特許文献１に開示されているカーポートは、図１４に示すように、梁８０４の下部に溝部８２７が形成され、この溝部８２７内に四角柱状の支柱８０２の上端部が嵌合固定されている。

このような屋外構造体では、図１５に示すように、支柱８０２が梁８０４の幅方向（図１５の左右方向）にはみ出して形成されており、支柱８０２の上面８０２ａによって梁８０４を幅方向全体にわたり支持している。これにより、梁８０４について幅方向の剛性を確保して、梁８０４の幅方向への転倒を防止している。

特開２０１０−１９６３２８号公報

近年、カーポートなどの屋外構造物においても様々なデザインが求められており、デザイン性向上のため細身の支柱の採用要請がある。しかしながら、細身の支柱を用いた場合に当該支柱の太さが梁の幅より小さくなると、梁との連結部における梁の幅方向の剛性を十分に確保することができなかった。

そこで、本発明は、支柱の太さが梁の幅より小さい場合でも十分な剛性を確保することができる梁と支柱との連結構造及びこの連結構造を備えたカーポートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、梁と支柱との連結構造であって、前記梁が、鉛直方向に相対する上壁部及び下壁部を有する筒状に形成されるとともに、前記下壁部に前記支柱を挿通可能な挿通孔が設けられ、前記挿通孔に挿通された前記支柱の上端部を前記上壁部に固定する固定手段と、前記挿通孔内における前記支柱の前記下壁部に沿う方向の移動を規制するように前記支柱を拘束する拘束手段と、を備えていることを特徴とする連結構造である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記拘束手段が、前記支柱と別体の一対の板部材を有し、前記一対の板部材が、互いの一縁部が対向するように前記下壁部に固定され、対向する前記一縁部に、前記支柱の断面外周形状と略同一形状でかつ前記挿通孔に重ねて配置される開口を形成する切り欠きが設けられていることを特徴とするものである。

上記課題を解決するために、請求項３に記載された発明は、梁と支柱とを備えたカーポートであって、前記梁と前記支柱とが請求項１又は２に記載の連結構造で連結されていることを特徴とするカーポートである。

請求項１に記載された発明によれば、固定手段により支柱の上端部が梁の上壁部に固定され、拘束手段により支柱が梁の下壁部に設けられた挿通孔内での移動を規制される。このようにしたことから、支柱が梁の上壁部と下壁部近傍との２箇所で支持されるので、支柱の太さが梁の幅より小さい場合でも連結部の十分な剛性を確保することができる。

請求項２に記載された発明によれば、拘束手段が、支柱と別体の一対の板部材を有しており、これら一対の板部材が、互いの一縁部が対向するように梁の下壁部に固定される。そして、板部材の対向する一縁部に、支柱の断面外周形状と略同一形状でかつ挿通孔に重ねて配置される開口を形成する切り欠きが設けられている。このようにしたことから、梁の下壁部に設けられた挿通孔に支柱を挿通したあとに、一対の板部材により支柱を拘束できるので、例えば、挿通孔を支柱の断面外周形状と略同一形状として当該下壁部を拘束手段として機能させる構成に比べて、挿通孔を大きくすることができ、そのため、挿通孔に支柱を容易に挿入することができる。また、一対の板部材をピース部材で構成して、支柱を挿通孔に挿通した後にそれぞれの切り欠きにより形成される開口に支柱を嵌めることができるので、この状態で一対の板部材を梁の下壁部に固定することで、挿通孔内における支柱の下壁部に沿う方向の移動を容易に規制できる。したがって、作業性の低下を抑制することができる。

請求項３に記載された発明によれば、請求項１及び２に記載された優れた効果を奏する連結構造を備えたカーポートを提供できる。

本発明の一実施形態に係るカーポートの斜視図である。 図１のカーポートの平面図である。 図１のカーポートの一方の側面図である。 図１のカーポートの他方の側面図である。 図１のカーポートの構造体を示す斜視図である。 図１のカーポートの奥行フレームと丸支柱との連結構造を示す断面図である。 図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図６の連結構造を上方から見た図である。 図６の連結構造を下方から見た図である。 図６の連結構造の分解斜視図である。 図１のカーポートが備える雨樋の横樋及び角柱状縦樋の断面図である。 図１１の角柱状縦樋の分解斜視図である。 （ａ）は、図１のカーポートが備える雨樋の横樋及び丸柱状縦樋の断面図であり、（ｂ）は、丸柱状縦樋が備える縦樋部材及び縦樋芯材を上方から見た図である。 従来の梁と支柱との連結構造を示す断面図である。 図１４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る屋外構造物としてのカーポートについて、図１〜図１３を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るカーポートの斜視図である。図２は、図１のカーポートの平面図である。図３は、図１のカーポートを図２右方向から見た一方の側面図である。図４は、図１のカーポートを図２左方向から見た他方の側面図である。図５は、図１のカーポートの骨組みとなる構造体を示す斜視図である（垂木部材の記載一部省略）。

図１〜図５に示すカーポート（図中、符号１で示す）は、意匠壁１０と、複数の丸支柱１５と、屋根部２０と、雨樋３０と、天井部６０と、を備えている。

意匠壁１０は、図４に示すように、２本の角支柱１１、１１と、壁板１２と、を有している。２本の角支柱１１、１１は、断面長方形状の筒形状であり、断面長方形状の短辺長さが後述する屋根部２０の奥行フレーム２２の幅と略同一に形成されている。２本の角支柱１１、１１は、上端部が奥行フレーム２２の下壁部２２ｂに図示しないねじなどの連結手段で連結され、下端部が地面ＧＬ下に埋設して固定されている。壁板１２は、その表面に、例えば、レンガ調や大理石調などの意匠性を高める装飾、模様が施されている。意匠壁１０は、２本の角支柱１１、１１を囲むように壁板１２が配置されて、全体として１枚の壁としての外観を有している。

複数の丸支柱１５は、断面円形の筒形状であり、外径が後述する屋根部２０の奥行フレーム２２の幅より小さく形成されている。丸支柱１５の上端部１５ａには、後述する複数のねじ７１が螺合されるビスホール１５ｂが形成されている。複数の丸支柱１５は、上端部１５ａが奥行フレーム２２に連結され、下端部が地面ＧＬ下に埋設して固定されている。本実施形態では、４本の丸支柱１５が奥行フレーム２２の長手方向に間隔をあけて配設されている。

屋根部２０は、水平に配置された枠フレーム２１を有している。この枠フレーム２１は、互いに平行な一対の梁としての奥行フレーム２２、２２と、奥行フレーム２２と直交しかつ互いに平行な一対の前後フレーム２３、２３と、奥行フレーム２２と平行な梁部材２４と、を有している。

一対の奥行フレーム２２、２２は、それぞれが断面長方形状の筒形状であり、断面長方形状の短辺に対応する上壁部２２ａ及び下壁部２２ｂがそれぞれ鉛直方向に対向するように配置されている。また、奥行フレーム２２は、一対の側壁部２２ｃの下端が下壁部２２ｂより下方に延在されており、これら一対の側壁部２２ｃの下端にフレームカバー２２ｄが取付けられている。一対の前後フレーム２３、２３及び梁部材２４についても、奥行フレーム２２と同様に構成されている。

一対の奥行フレーム２２、２２のうちの一方の奥行フレーム２２は、一対の前後フレーム２３、２３の一端（図２において左端）間を接続するように配置されており、他方の奥行フレーム２２は、一対の前後フレーム２３、２３の他端（図２において右端）より内側の箇所間を接続するように配置されている。梁部材２４は、一対の前後フレーム２３の他端間を接続するように配置されている。そして、枠フレーム２１は、これらが互いに接合されることにより四角枠状に形成されている。枠フレーム２１は、一方の奥行フレーム２２が意匠壁１０により支持されており、他方の奥行フレーム２２が複数の丸支柱１５により支持されている。

図６〜図１０に、丸支柱１５と他方の奥行フレーム２２との連結構造を示す。

図６は、図１のカーポートの奥行フレームと丸支柱との連結構造を示す断面図であって、奥行フレームの長手方向からみた図である。図７は、図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図であって、奥行フレームの長手方向に直交する方向から見た図である。図８は、図６の連結構造を上方から見た図である。図９は、図６の連結構造を下方から見た図である（フレームカバーの記載省略）。図１０は、図６の連結構造の分解斜視図である。

各図に示すように、他方の奥行フレーム２２の下壁部２２ｂには、丸支柱１５が挿通可能な挿通孔２２ｅが複数設けられている。この挿通孔２２ｅは、丸支柱１５の断面外周形状より若干大きく形成されている。丸支柱１５は、その上部が対応する挿通孔２２ｅに挿通される。そして、丸支柱１５のビスホール１５ｂに固定手段としての複数のねじ７１が螺合されることにより、上端部１５ａが上壁部２２ａに固定される。

また、他方の奥行フレーム２２の下壁部２２ｂには、拘束手段としての一対の丸支柱補強プレート７２、７２が複数のねじ７５によって固定されている。一対の丸支柱補強プレート７２、７２は、それぞれ矩形板状に形成されるとともに一縁部７２ａに丸支柱１５の断面外周形状に沿う半円形状の切り欠き７２ｂが形成されている。一対の丸支柱補強プレート７２、７２は、一縁部７２ａが対向するように下壁部２２ｂに固定されることにより、それぞれの切り欠き７２ｂが丸支柱１５の断面外周形状と略同一の開口７３を形成する。また、一対の丸支柱補強プレート７２、７２は、上記開口７３が下壁部２２ｂの挿通孔２２ｅと重なる（即ち、鉛直方向に連通する）ように配置される。これにより、一対の丸支柱補強プレート７２、７２は、下壁部２２ｂに固定されると開口７３内に丸支柱１５が位置づけられて丸支柱１５と一対の丸支柱補強プレート７２、７２とが接し、挿通孔２２ｅ内における丸支柱１５の下壁部２２ｂに沿う方向の移動を規制するように丸支柱１５を拘束する。

屋根部２０は、棟部材２５と、複数の垂木部材２６と、複数の屋根板２７と、をさらに有している。

棟部材２５は、一対の前後フレーム２３、２３における一対の奥行フレーム２２、２２の中間部間を接続するように、当該奥行フレーム２２と平行に配置されている。

複数の垂木部材２６のうちの一部は、奥行フレーム２２及び梁部材２４の間に架け渡され、残りの一部は、奥行フレーム２２及び棟部材２５の間に架け渡されている。これら複数の垂木部材２６は、奥行フレーム２２の長手方向に等間隔でかつ前後フレーム２３と平行に配列されている。本実施形態において、カーポート１の構造体（骨組み）となる角支柱１１、丸支柱１５、枠フレーム２１（奥行フレーム２２、前後フレーム２３、梁部材２４）、棟部材２５及び複数の垂木部材２６はアルミニウム合金製であるが、勿論、これ以外の材料で構成されていてもよい。

複数の屋根板２７は、例えば、ポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂又はガラスなどの採光可能な透明又は半透明の材料を用いて略矩形板状に形成されている。複数の屋根板２７は、複数の垂木部材２６のそれぞれの間に設けられ、互いに隣り合う垂木部材２６の間に支持されている。複数の屋根板２７は、雨水が一対の奥行フレーム２２、２２に向かって流れるように、一対の奥行フレーム２２、２２寄りの端部が最も低い位置となり、梁部材２４及び棟部材２５寄りの端部が最も高い位置となるように傾斜して配設されている。

雨樋３０は、図１１〜図１３に示すように、複数の横樋３１と、角柱状縦樋３５と、複数の丸柱状縦樋４５と、を有している。

図１１は、図１のカーポートが備える横樋及び角柱状縦樋の断面図である。図１２は、図１１の角柱状縦樋の分解斜視図である。図１３（ａ）は、図１のカーポートが備える雨樋の横樋及び丸柱状縦樋の断面図であり、（ｂ）は、丸柱状縦樋が備える縦樋部材及び縦樋芯材を上方から見た図である。

横樋３１は、例えば、合成樹脂やアルミニウム合金などを材料に用いて形成されており、図１１、図１３に示すように、帯板状の底壁部３２と、この底壁部３２の幅方向に相対する両縁部に立設された一対の側壁部３３、３３と、を一体に有している。横樋３１は、複数の屋根板２７から流れ落ちる雨水を受けるように、取付部材５１により一方の奥行フレーム２２の内側（垂木部材２６側）側面（図１１）、及び他方の奥行フレーム２２の両側面（図１３）に当該奥行フレーム２２と略平行に固定されている。

角柱状縦樋３５は、一方の奥行フレーム２２に固定された横樋３１の所定箇所に接続されている。角柱状縦樋３５は、パッキン部材３６と、縦樋管３７と、スリーブ部材３８と、エルボ部材３９と、ケース４０と、を有している。

パッキン部材３６は、環状に形成され、横樋３１の底壁部３２に開口された排水孔に内側が連通して配置されている。縦樋管３７は、丸パイプ状に形成され、上端部の内側にパッキン部材３６が嵌合されている。スリーブ部材３８は、縦樋管３７の上端部に配設されて、横樋３１、パッキン部材３６及び縦樋管３７を互いに固定している。エルボ部材３９は、縦樋管３７の下端に取付けられ、先端がケース４０に設けられた開口４０ａから突出して配置される。ケース４０は、四角筒状に形成され、縦樋管３７、スリーブ部材３８及びエルボ部材３９を内側に収容する。ケース４０は、３つの壁部を有する略樋形状のケース本体部４１と、ケース本体部４１の開口を塞ぐ略帯板状のケース蓋部４２と、を有している。ケース本体部４１は、上端部が図示しない固定手段により横樋３１に固定されており、下端部が地面ＧＬ下に埋設されている。

一方の奥行フレーム２２に固定された横樋３１は、上記排水孔に向かって若干の下り勾配が設けられている。この横樋３１で受けた雨水は、排水孔から角柱状縦樋３５の縦樋管３７に流れ込み、その内側を落下してエルボ部材３９から排出される。

また、角柱状縦樋３５の両側には、開口４０ａが設けられていないこと以外は上述したケース４０と同一に構成された、角柱状縦樋３５と同様の外観を有する２つの飾り柱４３、４３が設けられている。これら飾り柱４３、４３は、互いの間に角柱状縦樋３５を挟むように奥行フレーム２２の長手方向に並べて配置されている。

複数の丸柱状縦樋４５は、複数の丸支柱１５と奥行フレームの長手方向に並ぶように配設されており、それぞれが他方の奥行フレーム２２に固定された横樋３１の所定箇所に接続されている。丸柱状縦樋４５は、２つのアタッチメント部材４６と、エルボ部材４７と、縦樋部材４８と、縦樋芯材４９と、を有している。

２つのアタッチメント部材４６、４６は、略四角筒状に形成されており、他方の奥行フレーム２２を間に挟んで並ぶ２つの横樋３１の底壁部３２に開口された排水孔を囲むように、これら底壁部３２の外面に取付けられている。エルボ部材４７は、２つの横樋３１の排水孔から流れ落ちた雨水を集めるように、２つのアタッチメント部材４６、４６の下端に連結されている。縦樋部材４８は、上述した丸支柱１５と同様の外観を有するアルミニウム合金製の丸パイプ状に形成され、上端部がエルボ部材４７に接続され、下端部が地面ＧＬに接して配置されている。縦樋芯材４９は、縦樋部材４８に挿通されて当該縦樋部材４８を内側から支持し、上端部が取付金具５２により他方の奥行フレーム２２に固定されており、下端部が地面ＧＬ下に埋設されている。

他方の奥行フレーム２２に固定された２つの横樋３１は、それぞれ上記排水孔に向かって若干の下り勾配が設けられている。これら横樋３１で受けた雨水は、排水孔から丸柱状縦樋４５のアタッチメント部材４６と通じてエルボ部材４７に流れ込み、縦樋部材４８の内側を落下して、当該縦樋部材４８の下端に形成された図示しない切り欠きから排出される。

天井部６０は、例えば、合成樹脂などを用いて平板状に形成されており、屋根部２０の下部に、当該屋根部２０及び雨樋３０の横樋３１等を覆うように取付けられている。天井部６０は、屋根部２０及び横樋３１等を覆うことにより、これらが下方から視認されないようにしている。

以上より、本実施形態によれば、複数のねじ７１により丸支柱１５の上端部１５ａが他方の奥行フレーム２２の上壁部２２ａに固定され、一対の丸支柱補強プレート７２、７２により丸支柱１５が奥行フレーム２２の下壁部２２ｂに設けられた挿通孔２２ｅ内での移動を規制される。このようにしたことから、丸支柱１５が奥行フレーム２２の上壁部２２ａと下壁部２２ｂ近傍との２箇所で支持されるので、丸支柱１５の太さが奥行フレーム２２の幅より小さい場合でも連結部の十分な剛性を確保することができる。

また、一対の丸支柱補強プレート７２、７２は、丸支柱１５と別体の一対の板部材であり、これら一対の丸支柱補強プレート７２、７２が、互いの一縁部７２ａが対向するように他方の奥行フレーム２２の下壁部２２ｂに固定される。そして、丸支柱補強プレート７２、７２の対向する一縁部７２ａ、７２ａに、丸支柱１５の断面外周形状と略同一形状でかつ挿通孔２２ｅに重ねて配置される開口７３を形成する切り欠き７２ｂ、７２ｂが設けられている。このようにしたことから、奥行フレーム２２の下壁部２２ｂに設けられた挿通孔２２ｅに丸支柱１５を挿通したあとに、一対の丸支柱補強プレート７２、７２により丸支柱１５を拘束できるので、例えば、挿通孔２２ｅを丸支柱１５の断面外周形状と略同一形状として当該下壁部２２ｂにより丸支柱１５を拘束する構成に比べて、挿通孔２２ｅを大きくすることができ、そのため、挿通孔２２ｅに丸支柱１５を容易に挿入することができる。また、一対の丸支柱補強プレート７２、７２をピース部材で構成して、丸支柱１５を挿通孔２２ｅに挿通した後にそれぞれの切り欠き７２ｂにより形成される開口７３に丸支柱１５を嵌めることができるので、この状態で一対の丸支柱補強プレート７２、７２を奥行フレーム２２の下壁部２２ｂに固定することで、挿通孔２２ｅ内における丸支柱１５の下壁部２２ｂに沿う方向の移動を容易に規制できる。したがって、作業性の低下を抑制することができる。

また、角柱状縦樋３５と、この角柱状縦樋３５と同様の外観を有する飾り柱４３とを並べて配置しているので、角柱状縦樋３５について雨水を落下させる縦樋として意識させることなく、意匠性を向上できる。

また、丸支柱１５同様の外観を有する丸柱状縦樋４５を複数の丸支柱１５と並べて配置しているので、丸柱状縦樋４５について雨水を落下させる縦樋として意識させることなく、意匠性を向上できる。

以上、本発明について、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明の梁と支柱との連結構造及びカーポートはこれらの実施形態の構成に限定されるものではない。

例えば、上述した実施形態では、カーポート１が複数の丸支柱１５を備えた構成であったが、これに限定されるものではなく、丸支柱１５に代えて、例えば、断面四角形や断面六角形などの角筒形状の支柱であり、その太さが後述する屋根部２０の他方の奥行フレーム２２の幅より小さく形成された支柱を備えた構成であってもよく、太さが他方の奥行フレーム２２の幅より小さく形成されていれば、本発明の目的に反しない限り、他方の奥行フレーム２２を支持する支柱の構成は任意である。

また、上述した実施形態では、他方の奥行フレーム２２は、断面長方形状の筒形状に形成されていたが、これに限定されるものではなく、鉛直方向に対向する上壁部及び下壁部を備えていれば、本発明の目的に反しない限り、他方の奥行フレーム２２の形状は任意である。

また、上述した実施形態では、拘束手段として一対の丸支柱補強プレート７２、７２を有する構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、一対の丸支柱補強プレート７２、７２を備えずに、奥行フレーム２２の下壁部２２ｂに設けられた挿通孔２２ｅを丸支柱１５の断面外周形状と略同一形状とした構成であってもよい。このようにすることで、挿通孔２２ｅの縁部、つまり、下壁部２２ｂを拘束手段として、挿通孔２２ｅ内における丸支柱１５の下壁部２２ｂに沿う方向の移動を規制するように丸支柱１５を拘束することができる。即ち、本発明の目的に反しない限り、拘束手段の構成は任意である。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の梁と支柱との連結構造及びカーポートの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１ カーポート
１０ 意匠壁
１５ 丸支柱（支柱）
１５ａ 上端部
２０ 屋根部
２２ 奥行フレーム（梁）
２２ａ 上壁部
２２ｂ 下壁部
２２ｅ 挿通孔
３０ 雨樋
３１ 横樋
３５ 角柱状縦樋
４５ 丸柱状縦樋
６０ 天井部
７１ ねじ（固定手段）
７２、７２ 一対の丸支柱補強プレート（拘束手段、板部材）
７２ａ 一縁部
７２ｂ 切り欠き
７３ 開口

Claims (3)

1. 梁と支柱との連結構造であって、
   前記梁が、鉛直方向に相対する上壁部及び下壁部を有する筒状に形成されるとともに、前記下壁部に前記支柱を挿通可能な挿通孔が設けられ、
   前記挿通孔に挿通された前記支柱の上端部を前記上壁部に固定する固定手段と、
   前記挿通孔内における前記支柱の前記下壁部に沿う方向の移動を規制するように前記支柱を拘束する拘束手段と、を備えていることを特徴とする連結構造。
2. 前記拘束手段が、前記支柱と別体の一対の板部材を有し、
   前記一対の板部材が、互いの一縁部が対向するように前記下壁部に固定され、
   対向する前記一縁部に、前記支柱の断面外周形状と略同一形状でかつ前記挿通孔に重ねて配置される開口を形成する切り欠きが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の連結構造。
3. 梁と支柱とを備えたカーポートであって、
   前記梁と前記支柱とが請求項１又は２に記載の連結構造で連結されていることを特徴とするカーポート。

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