JP2015124634A - 蒸気タービン - Google Patents

Abstract

【課題】性能の低下を抑制できる蒸気タービンを提供する。
【解決手段】蒸気タービンは、タービンロータと、タービンロータを収容する内車室と、内車室を収容し、タービンロータの回転軸と交差する第１軸方向の一側に排気口を有する外車室と、排気口と結ばれる外車室の排気通路の外側で、外車室を介して内車室の少なくとも一部を支持する支持部を有するタービン架台と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、蒸気タービンに関する。

例えば発電プラントにおいて蒸気タービンが使用される。蒸気タービンは、タービンロータと、タービンロータを収容する内車室と、内車室を収容する外車室とを備えている。外車室は、タービン架台に支持される。外車室を支持するタービン架台に関する技術が特許文献１に開示されている。

特開２０１０−２２３１４６号公報

蒸気タービンで仕事をした蒸気は内車室及び外車室から排出され、例えば復水器に供給される。排出される蒸気の熱によってタービン架台の少なくとも一部が熱変形すると、そのタービン架台に支持されている内車室が変位する可能性がある。その結果、タービンロータと内車室との相対位置が変動し、タービンロータと内車室とが接触したり、蒸気タービンの性能が低下したりするなどの不具合を生じる可能性がある。

本発明は、性能の低下を抑制できる蒸気タービンを提供することを目的とする。

本発明の態様は、タービンロータと、前記タービンロータを収容する内車室と、前記内車室を収容し、前記タービンロータの回転軸と交差する第１軸方向の一側に排気口を有する外車室と、前記排気口と結ばれる前記外車室の排気通路の外側で、前記外車室を介して前記内車室の少なくとも一部を支持する支持部を有するタービン架台と、を備える蒸気タービンを提供する。

本発明の態様によれば、タービン架台の支持部は外車室の排気通路の外側で内車室を支持する。そのため、排気通路を通る蒸気と支持部との接触が抑制される。これにより、支持部の熱変形が抑制される。したがって、内車室の変位が抑制され、タービンロータと内車室との接触が防止されるとともに、蒸気タービンの性能の低下が抑制される。

本発明に係る蒸気タービンにおいて、前記第１軸方向の一側の前記排気通路の端部に前記排気口が設けられ、前記外車室は、前記排気通路を規定する通路壁部を有し、前記支持部は、前記通路壁部の周囲の少なくとも一部に配置されてもよい。

従って、通路壁部に隣接する支持部で内車室を安定して支持することができる。

本発明に係る蒸気タービンにおいて、前記タービン架台は、前記外車室の下面と対向する対向面を有し、前記内車室を支持する前記支持部の上面は、前記対向面よりも上方に配置されてもよい。

従って、対向面から立ち上がるように設けられた支持部により、内車室を安定して支持することができる。

本発明に係る蒸気タービンにおいて、前記排気通路は、前記タービンロータの回転軸と平行な第２軸方向に関して前記支持部の一側に配置される第１排気通路と、他側に配置される第２排気通路と、を含み、前記支持部は、前記第１排気通路と前記第２排気通路との間に配置されてもよい。

従って、第１排気通路及び第２排気通路のそれぞれから蒸気が円滑に排出される。第１排気通路と第２排気通路との間に設けられた支持部により、内車室を安定して支持することができる。

本発明に係る蒸気タービンにおいて、前記外車室は、前記第１排気通路を規定する第１通路壁部と、前記第２排気通路を規定する第２通路壁部と、を有し、前記第２軸方向に関して他側を向く前記第１通路壁部の第１面と、前記第２軸方向に関して一側を向く前記第２通路壁部の第２面と、前記第１軸方向に関して他側の前記第１面の端部と前記第２面の端部とを結ぶ第３面とで規定される第１凹部が前記外車室の外面に設けられ、前記支持部は、前記第１凹部の内側に配置されてもよい。

従って、第１凹部の内側に配置された支持部により、内車室を安定して支持することができる。

本発明に係る蒸気タービンにおいて、開放された前記第１凹部の下端部に前記支持部の少なくとも一部が配置され、前記第１凹部の上端部も開放されてもよい。

従って、外車室の周囲の気体が第１凹部の下端部から第１凹部に流入可能であり、第１凹部の高温な気体は、煙突効果により第１凹部の上端部から排出される。これにより、第１凹部の気体が過度に高温となることが抑制される。

本発明に係る蒸気タービンにおいて、復水器と接続される流路形成部材を備え、前記流路形成部材は、前記第１排気通路と接続される第１流路と、前記第２排気通路と接続される第２流路と、を有し、前記第１流路と前記第２流路との間の前記流路形成部材の外面に第２凹部が設けられ、前記第１凹部と前記第２凹部との間に上下方向に延在する気体通路が形成されてもよい。

従って、第１排気通路及び第２排気通路から排出された蒸気は、流路形成部材の第１流路及び第２流路を介して復水器に供給される。外車室の第１凹部と流路形成部材の第２凹部との間に気体通路が形成されるため、煙突効果により気体通路の気体が過度に高温になることが抑制される。

本発明に係る蒸気タービンによれば、性能の低下が抑制される。

図１は、本実施形態に係る蒸気タービンの一例を示す概略構成図である。 図２は、本実施形態に係る蒸気タービンの一部を示す分解斜視図である。 図３は、本実施形態に係る蒸気タービンの一例を示す断面図である。 図４は、本実施形態に係る蒸気タービンの一部を示すＸＹ平面と平行な断面図である。 図５は、本実施形態に係る蒸気タービンの一部を示すＹＺ平面と平行な断面図である。 図６は、本実施形態に係る蒸気タービンの一部を示すＹＺ平面と平行な断面図である。 図７は、本実施形態に係る外車室の一例を示す斜視図である。 図８は、本実施形態に係る支持部の近傍を示す断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する各実施形態の要件は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向及びＹ軸方向のそれぞれと直交する方向（すなわち鉛直方向）をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、及びθＺ方向とする。ＸＹ平面は、水平面と平行である。

図１は、本実施形態に係る蒸気タービン（蒸気タービンシステム）１の一例を示す概略構成図である。蒸気タービン１は、例えば原子力発電プラントで用いられる。図１に示すように、蒸気タービン１は、高圧の蒸気を発生する蒸気発生器２と、蒸気発生器２からの高圧の蒸気が供給される高圧蒸気タービン３と、蒸気発生器２及び高圧蒸気タービン３からの蒸気の湿分を分離して加熱する湿分分離加熱器４と、湿分分離加熱器４からの低圧の蒸気が供給される低圧蒸気タービン５と、高圧蒸気タービン３及び低圧蒸気タービン５の作動により発電する発電機６と、高圧蒸気タービン３、低圧蒸気タービン５、及び発電機６を支持するタービン架台７と、タービンロータ８とを備えている。高圧蒸気タービン３と低圧蒸気タービン５とはタービンロータ８を介して連結される。タービンロータ８の回転エネルギーにより発電機６が発電する。

図２は、本実施形態に係る蒸気タービン１の一部を模式的に示す分解斜視図である。なお、図２においては、高圧蒸気タービン３及び発電機６の図示が省略されている。図２に示すように、蒸気タービン１は、低圧蒸気タービン５と、流路形成部材９と、復水器１０とを備えている。流路形成部材９は、低圧蒸気タービン５と復水器１０との間に配置される。流路形成部材９は、低圧蒸気タービン５及び復水器１０のそれぞれと接続される。復水器１０は、流路形成部材９を介して低圧蒸気タービン５と接続される。復水器１０は、低圧蒸気タービン５から排出された蒸気から熱を奪ってその蒸気を液化する。復水器１０で生成された水は、蒸気発生器２に戻される。流路形成部材９は、中間胴とも呼ばれ、低圧蒸気タービン５から排出された蒸気が流れる流路を有する。流路形成部材９の流路を介して、低圧蒸気タービン５から排出された蒸気が復水器１０に供給される。

本実施形態において、蒸気タービン１は、外車室１２の側方（−Ｙ側）に復水器（コンデンサ）１０が配置されているサイドコンデンサ方式である。なお、復水器１０が外車室１２の側方の両側（＋Ｙ側及び−Ｙ側）のそれぞれに配置されてもよい。

タービン架台７は、コンクリート製又は鉄筋コンクリート製である。なお、タービン架台７の少なくとも一部が鋼鉄製でもよい。高圧蒸気タービン３の設置位置３Ｐ、低圧蒸気タービン５の設置位置５Ｐ、及び発電機６の設置位置６Ｐのそれぞれがタービン架台７に定められている。

図３は、本実施形態に係る低圧蒸気タービン５の一例を示す断面図である。図２及び図３に示すように、低圧蒸気タービン５は、タービンロータ８と、タービンロータ８を収容する内車室１１と、内車室１１を収容する外車室１２とを備えている。タービンロータ８は、外車室１２の外側に配置されたロータ軸受により回転可能に支持される。タービンロータ８は、回転軸ＡＸを中心に回転する。本実施形態において、回転軸ＡＸとＸ軸とが平行である。

外車室１２は、側部に設けられ、蒸気を排出する排気口１４を備えている。湿分分離加熱器４からの蒸気は、外車室１２及び内車室１１の内側に導入される。本実施形態において、低圧蒸気タービン５は、内車室１１に流入した蒸気がＸ軸方向に関して一側及び他側のそれぞれに関して分流するダブルフロー方式（複流方式）の蒸気タービンである。

タービンロータ８は、Ｘ軸方向に沿う多段の翼列１５を有する。翼列１５は、内車室１１の内側に配置される。外車室１２の内側に、翼列１５を通過した蒸気（排気）が排出される排気室１９が形成されている。正常運転時において、排気室１９は真空状態に維持される。

低圧蒸気タービン５で仕事をした蒸気は、排気室１９を介して、排気口１４から排出される。本実施形態において、排気口１４は、タービンロータ８の回転軸ＡＸと直交するＹ軸方向の一側（本実施形態においては−Ｙ側）に配置されている。本実施形態において、外車室１２は、所謂、サイドエグゾースト方式で蒸気を排出する。

図４は、本実施形態に係る蒸気タービン１の一部を模式的に示すＸＹ平面と平行な断面図である。図５は、本実施形態に係る蒸気タービン１の一部を模式的に示すＹＺ平面と平行な断面図である。図５は、図４のＡ−Ａ線矢視図に相当する。図６は、本実施形態に係る蒸気タービン１の一部を模式的に示すＹＺ平面と平行な断面図である。図６は、図４のＢ−Ｂ線矢視図に相当する。図７は、本実施形態に係る外車室１２の一例を示す斜視図である。

外車室１２は、上下に２分割されており、上半部１２Ａと下半部１２Ｂとを有する。蒸気は、上半部１２Ａの蒸気導入口１３から内車室１１の内部に導入される。下半部１２Ｂは、フート底板２１と、フート底板２１に接続するリブ２２とを有する。上半部１２Ａと下半部１２Ｂとは接合されて一体である。

図２、図４、図５、図６、及び図７に示すように、外車室１２は、−Ｙ側に設けられた排気口１４と、排気口１４と結ばれる排気通路３０とを有する。排気通路３０は、Ｙ軸方向に延在する。−Ｙ側の排気通路３０の端部に排気口１４が配置される。排気室１９の蒸気は、排気通路３０を流れた後、排気口１４から排出される。

外車室１２は、排気通路３０を規定する通路壁部３１を有する。通路壁部３１は、排気通路３０の周囲に配置される。通路壁部３１は、筒状の部材である。通路壁部３１は、−Ｙ方向を向く外車室１２の端面３２から−Ｙ方向に突出するように設けられる。

本実施形態において、排気口１４は、第１排気口１４１と、第２排気口１４２とを含む。第１排気口１４１と第２排気口１４２とは、Ｘ軸方向に離れて配置される。本実施形態において、第１排気口１４１は、第２排気口１４２よりも−Ｘ側に配置される。

本実施形態において、第１排気口１４１と第２排気口１４２とは、同一の形状及び大きさである。本実施形態において、第１排気口１４１及び第２排気口１４２のそれぞれは、ほぼ四角形である。なお、第１排気口１４１及び第２排気口１４２が、五角形及び六角形のような多角形でもよいし、円形でもよいし、楕円形でもよい。

排気通路３０は、第１排気口１４１と結ばれる第１排気通路３０１と、第２排気口１４２と結ばれる第２排気通路３０２とを含む。第１排気通路３０１と第２排気通路３０２とは、Ｘ軸方向に離れて配置される。第１排気通路３０１は、第２排気通路３０２よりも−Ｘ側に配置される。

通路壁部３１は、第１通路壁部３１１と、第２通路壁部３１２とを含む。第１通路壁部３１１は、第１排気通路３０１を囲むように設けられ、第１排気通路３０１を規定する。第２通路壁部３１２は、第２排気通路３０２を囲むように設けられ、第２排気通路３０２を規定する。

タービン架台７は、排気通路３０の外側で、外車室１２を介して内車室１１の少なくとも一部を支持する支持部７０を有する。支持部７０は、外車室１２と流路形成部材９との間に配置される。支持部７０は、Ｘ軸方向に関して内車室１１及び外車室１２の中央部を支持するように配置される。

支持部７０は、＋Ｚ方向を向く上面７１を有する。支持部７０は、上面７１で、内車室１１を支持する。タービン架台７は、外車室１２（下半部１２Ｂ）の下面と対向する対向面７２を有する。内車室１１を支持する支持部７０の上面７１は、対向面７２よりも上方に配置される。本実施形態において、支持部７０は、対向面７２から上方に突出する凸部を含む。

図８は、支持部７０の上面７１近傍の断面図である。本実施形態において、外車室１２は、支持部７０の上面７１と対向可能な下面２３を有する。下面２３は、−Ｚ方向を向く。支持部７０は、上面７１と下面２３とを接触させて外車室１２を支持する。外車室１２の端面３２は、第１端面３２１と、第１端面３２１よりも−Ｚ側に配置され、第１端面３２１よりも＋Ｘ側に配置される第２端面３２２とを含む。第１端面３２１と第２端面３２２との間に段差部が設けられる。下面２３は、第１端面３２１と第２端面３２２との間に配置される。上面７１と下面２３とが接触した状態で、支持部７０は第２端面３２２と対向する。

内車室１１は、フランジ部２４を有する。本実施形態において、内車室１１は、上下に２分割されており、上半部１１Ａと下半部１１Ｂとを有する。上半部１１Ａのフランジ部２４Ａと下半部１１Ｂのフランジ部２４Ｂとが接合されてフランジ部２４が形成される。外車室１２は、下面２３の反対方向を向く上面２６を有する。上面２６及び下面２３は、外車室１２のプレート部２７に設けられる。上面２６とフランジ部２４との間にプレート部材２５が配置される。支持部７０は、外車室１２のプレート部２７及び外車室１２の内側に配置されたプレート部材２５を介して、内車室１１（フランジ部２４）を支持する。なお、プレート部材２５は無くてもよい。

支持部７０は、通路壁部３１の周囲の少なくとも一部に配置される。換言すれば、支持部７０は、通路壁部３１に隣接するように配置される。本実施形態において、支持部７０は、第１通路壁部３１１と第２通路壁部３１２との間に配置される。本実施形態において、支持部７０の−Ｘ側に第１排気通路３０１が配置され、支持部７０の＋Ｘ側に第２排気通路３０２が配置される。Ｘ軸方向に関して、支持部７０は、第１排気通路３０１（第１通路壁部３１１）と第２排気通路３０２（第２通路壁部３１２）との間に配置される。

第１通路壁部３１１の外周面は、＋Ｘ側を向く内側面３１１Ａと、−Ｘ側を向く外側面３１１Ｂと、＋Ｚ方向を向く上面３１１Ｃと、−Ｚ方向を向く下面３１１Ｄとを含む。第２通路壁部３１２の外周面は、−Ｘ側を向く内側面３１２Ａと、＋Ｘ側を向く外側面３１２Ｂと、＋Ｚ方向を向く上面３１２Ｃと、−Ｚ方向を向く下面３１２Ｄとを含む。支持部７０は、内側面３１１Ａと内側面３１２Ａとの間に配置される。

第２端面３２２は、内側面３１１Ａの＋Ｘ側の端部と、内側面３１２Ａの−Ｘ側の端部とを結ぶように設けられる。上面７１と下面２３とが接触した状態で、支持部７０は、−Ｘ方向を向く第２端面３２２、＋Ｘ方向を向く内側面３１１Ａ、及び−Ｘ方向を向く内側面３１２Ａのそれぞれと対向するように配置される。

内側面３１１Ａと、内側面３１２Ａと、端面３２とにより、凹部３３が規定される。凹部３３は、外車室１２の−Ｙ側の外面において、流路形成部材９に対して凹むように設けられる。支持部７０は、凹部３３の内側に配置される。

凹部３３の上端部及び下端部のそれぞれは開放されている。すなわち、凹部３３の下端部に開口３３Ｂが設けられ、凹部３３の上端部に開口３３Ａが設けられる。開口３３Ｂの周囲の一部に外車室１２の下面が配置される。開口３３Ａの周囲の一部に外車室１２の上面が配置される。開放された凹部３３の下端部（開口３３Ｂ）に支持部７０の少なくとも一部が配置される。

図６などに示すように、流路形成部材９は、排気通路３０と接続される流路９０を備えている。流路９０は、流路形成部材９の内部に形成される。流路９０の一端部に流入口９１が設けられ、流路９０の他端部に流出口９２が設けられる。流入口９１は、排気口１４と接続される。流出口９２は、復水器１０と接続される。排気口１４から排出された蒸気は、流入口９１から流入して、流路９０を流れる。流路９０を流れた蒸気は、流出口９２から流出して、復水器１０に供給される。排気口１４の周囲の外車室１２の接続面３４と、流入口９１の周囲の流路形成部材９の接続面９４とが接続される。

流路９０は、外車室１２の第１排気通路３０１と接続される第１流路９０１と、外車室１２の第２排気通路３０２と接続される第２流路９０２と、を有する。第１流路９０１の一端部に第１流入口９１１が配置され、他端部に第１流出口９２１が配置される。第２流路９０２の一端部に第２流入口９１２が配置され、他端部に第２流出口９２２が配置される。

流路形成部材９は、第１流路９０１と第２流路９０２との間に凹部９３を有する。凹部９３は、第１流路９０１と第２流路９０２との間の流路形成部材９の外面に設けられる。凹部９３は、流路形成部材９の＋Ｙ側の外面において、外車室１２に対して凹むように設けられる。

接続面３４と接続面９４とが接続されることにより、凹部３３と凹部９３との間に気体通路１００が形成される。気体通路１００は、Ｚ軸方向（上下方向）に延在するように設けられる。支持部７０は、気体通路１００の内側に配置される。

次に、本実施形態に係る蒸気タービン１の動作の一例について説明する。湿分分離加熱器４からの蒸気が蒸気導入口１３を介して内車室１１に供給される。内車室１１に供給された蒸気は、翼列１５を流れ、タービンロータ８を回転させる。タービンロータ８が回転することにより発電機６が発電する。

上述のように、低圧蒸気タービン５は、ダブルフロー方式であり、内車室１１に導入された蒸気は、Ｘ軸方向に関して内車室１１の中央部に流入する。内車室１１に流入した蒸気は、Ｘ軸方向に関して一側（−Ｘ側）及び他側（＋Ｘ側）のそれぞれに流れる。

低圧蒸気タービン５で仕事をした蒸気は、排気室１９を流れた後、第１排気通路３０１及び第２排気通路３０２のそれぞれを流れる。ダブルフロー方式の低圧蒸気タービン５において、内車室１１の中央部から−Ｘ側に流れた蒸気は、専ら第１排気通路３０１を流れ、内車室１１の中央部から＋Ｘ側に流れた蒸気は、専ら第２排気通路３０２を流れる。

第１排気通路３０１を流れた蒸気は、第１排気口１４１から排出され、流路形成部材９の第１流入口９１１を介して第１流路９０１に流入する。第１流路９０１の蒸気は、第１流出口９２１から流出した後、復水器１０に供給される。第２排気通路３０２を流れた蒸気は、第２排気口１４２から排出され、流路形成部材９の第２流入口９１２を介して第２流路９０２に流入する。第２流路９０２の蒸気は、第２流出口９２２から流出した後、復水器１０に供給される。

本実施形態においては、外車室１２の側方（＋Ｙ側及び−Ｙ側の一方又は両方）に復水器（コンデンサ）１０が配置されているサイドコンデンサ方式である。排気口１４（第１排気口１４１及び第２排気口１４２）が外車室１２の側部（−Ｙ側）に設けられ、その排気口１４と復水器１０とが流路形成部材９を介して接続されているため、低圧蒸気タービン５から排出される蒸気は、復水器１０に円滑に供給される。

本実施形態において、内車室１１は、外車室１２の排気通路３０の外側（通路壁部３１の周囲の少なくとも一部）に配置された支持部７０で支持される。したがって、排気通路３０を流れる蒸気は、支持部７０と接触しない。そのため、支持部７０の熱変形が抑制される。支持部７０の熱変形が抑制されるため、内車室１１の変位が抑制される。

支持部７０は、対向面７２から上方に突出するように配置される。したがって、Ｚ軸方向に関して内車室１１の中間部を円滑に支持することができる。本実施形態においては、支持部７０は、Ｚ軸方向に関して内車室１１の中間部（上半部１１Ａと下半部１１Ｂとの接続部）であるフランジ部２４を、外車室１２のプレート部２７を介して支持する。したがって、支持部７０は内車室１１を安定して支持することができる。

支持部７０は、凹部３３の内側に配置されている外車室１２の下面２３を支持する。これにより、支持部７０は、外車室１２及び内車室１１を安定して支持することができる。凹部３３の上端部及び下端部のそれぞれは開放されている。したがって、外車室１２の周囲の気体は、凹部３３の下端部の開口３３Ｂから凹部３３に流入可能である。また、凹部３３の高温な気体は、煙突効果により、凹部３３の上端部の開口３３Ａから排出される。これにより、凹部３３の気体が過度に高温となることが抑制され、外車室１２の熱変形が抑制される。

また、本実施形態において、凹部３３は、流路形成部材９の外面に設けられた凹部９３との間で上下方向に延在する気体通路１００を形成する。したがって、煙突効果により気体通路１００の気体が過度に高温になることが抑制される。

以上説明したように、本実施形態によれば、タービン架台７の支持部７０は外車室１２の排気通路３０の外側で内車室１１を支持するため、排気通路３０を通る蒸気と支持部７０との接触が抑制される。これにより、支持部７０の熱変形が抑制される。また、外車室１２に真空荷重が作用しても、支持部７０の変形が抑制される。これにより、内車室１１の変位が抑制される。内車室１１の変位が抑制されることにより、タービンロータ８と内車室１１との相対位置の変動が抑制され、例えば、タービンロータ８と内車室１１とのクリアランスの変動が抑制される。したがって、タービンロータ８と内車室１１との接触が防止されるとともに、蒸気タービン１の性能が低下することが抑制される。

また、本実施形態においては、低圧蒸気タービン５の側方に復水器（コンデンサ）１０が配置されるサイドコンデンサ方式である。したがって、内車室１１及び外車室１２をタービン架台７で安定して支持する場合、タービン架台７の少なくとも一部を低圧蒸気タービン５と復水器１０（流路形成部材９）との間に配置することが好ましい。本実施形態においては、蒸気と接触しないように支持部７０による支持構造を考慮しつつ、低圧蒸気タービン５と復水器１０との間に支持部７０を配置したので、内車室１１及び外車室１２を安定して支持することができる。

また、本実施形態においては、低圧蒸気タービン５は、ダブルフロー方式であり、内車室１１の中央部に供給された蒸気は、Ｘ軸方向に関して両側に流れる。本実施形態においては、Ｘ軸方向に関して内車室１１及び外車室１２の中央部が支持部７０で支持され、Ｘ軸方向に関して支持部７０の両側に排気通路３０（第１排気通路３０１及び第２排気通路３０２）が配置される。したがって、低圧蒸気タービン５に供給された蒸気は、低圧蒸気タービン５で仕事をした後、第１排気通路３０１及び第２排気通路３０２のそれぞれを介して円滑に排出される。

なお、上述の実施形態において、凹部３３の内面が曲面を含んでもよいし、凹部９３の内面が曲面を含んでもよい。

なお、上述の実施形態において、対向面７２を含むタービン架台７の第１部分と、支持部７０を含むタービン架台７の第２部分とが別の部材で形成されてもよいし、別の材料で形成されてもよい。例えば、第１部分が鉄筋コンクリート製であり、第２部分が鋼鉄製でもよい。

１ 蒸気タービン（蒸気タービンシステム）
５ 低圧蒸気タービン
７ タービン架台
８ タービンロータ
９ 流路形成部材
１０ 復水器
１１ 内車室
１２ 外車室
１４ 排気口
３０ 排気通路
３１ 通路壁部
３２ 端面
３３ 凹部
７０ 支持部
７１ 上面
７２ 対向面
９０ 流路
９３ 凹部
１００ 気体通路
３０１ 第１排気通路
３０２ 第２排気通路
３１１ 第１通路壁部
３１１Ａ 内側面
３１２ 第２通路壁部
３１２Ａ 内側面
９０１ 第１流路
９０２ 第２流路

Claims (7)

1. タービンロータと、
   前記タービンロータを収容する内車室と、
   前記内車室を収容し、前記タービンロータの回転軸と交差する第１軸方向の一側に排気口を有する外車室と、
   前記排気口と結ばれる前記外車室の排気通路の外側で、前記外車室を介して前記内車室の少なくとも一部を支持する支持部を有するタービン架台と、
   を備える蒸気タービン。
2. 前記第１軸方向の一側の前記排気通路の端部に前記排気口が設けられ、
   前記外車室は、前記排気通路を規定する通路壁部を有し、
   前記支持部は、前記通路壁部の周囲の少なくとも一部に配置される請求項１に記載の蒸気タービン。
3. 前記タービン架台は、前記外車室の下面と対向する対向面を有し、
   前記内車室を支持する前記支持部の上面は、前記対向面よりも上方に配置される請求項１又は請求項２に記載の蒸気タービン。
4. 前記排気通路は、前記タービンロータの回転軸と平行な第２軸方向に関して前記支持部の一側に配置される第１排気通路と、他側に配置される第２排気通路と、を含み、
   前記支持部は、前記第１排気通路と前記第２排気通路との間に配置される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の蒸気タービン。
5. 前記外車室は、前記第１排気通路を規定する第１通路壁部と、前記第２排気通路を規定する第２通路壁部と、を有し、
   前記第２軸方向に関して他側を向く前記第１通路壁部の第１面と、前記第２軸方向に関して一側を向く前記第２通路壁部の第２面と、前記第１軸方向に関して他側の前記第１面の端部と前記第２面の端部とを結ぶ第３面とで規定される第１凹部が前記外車室の外面に設けられ、
   前記支持部は、前記第１凹部の内側に配置される請求項４に記載の蒸気タービン。
6. 開放された前記第１凹部の下端部に前記支持部の少なくとも一部が配置され、
   前記第１凹部の上端部も開放されている請求項５に記載の蒸気タービン。
7. 復水器と接続される流路形成部材を備え、
   前記流路形成部材は、前記第１排気通路と接続される第１流路と、前記第２排気通路と接続される第２流路と、を有し、
   前記第１流路と前記第２流路との間の前記流路形成部材の外面に第２凹部が設けられ、
   前記第１凹部と前記第２凹部との間に上下方向に延在する気体通路が形成される請求項５又は請求項６に記載の蒸気タービン。

Images