JP5738127B2 - 蒸気タービン - Google Patents

Description

本発明は、蒸気を用いてロータを回転駆動することで発電を行う蒸気タービンに関し、特に、低圧の内部車室を区画する隔壁の嵌合部におけるシール構造に関するものである。

一般的な蒸気タービンは、外部車室内に内部車室が設けられると共に、上部に蒸気入口部が設けられ、中心部にロータが回転自在に支持され、このロータに複数の動翼が多段にわたって固定される一方、内部車室に支持された翼環リングに静翼が多段にわたって固定され、多段の動翼と静翼が交互に配設されて構成されている。

従って、蒸気が蒸気入口部から内部車室に入ると、この蒸気は隔壁を介して内部車室に導入され、多段の静翼と動翼に供給されることで、この多段の動翼を介してロータを回転させ、このロータに連結された発電機を駆動する。

ところで、蒸気入口部から内部車室に入った蒸気は、静翼及び動翼に供給されるが、この静翼及び動翼を通過するときに、その一部が隔壁に区画された翼環蒸気室を介して外部に抽気される。この場合、隔壁は、蒸気によって加熱されて蒸気入口部側と翼環蒸気室側とで温度差、圧力差が発生し、熱変形を生じてしまう。すると、隔壁や内部車室に応力が集中して亀裂などを招いてしまうおそれがある。

このような問題を解決するものとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された蒸気タービンは、隔壁の基端部を翼環リングに固定し、先端部を嵌合部により内部車室に嵌合して翼環蒸気室を区画し、この嵌合部にて、内部車室に形成した嵌合突起を隔壁の先端部に形成した嵌合凹部に隙間を介して嵌合し、嵌合凹部と嵌合突起との間にチューブ部材を介装したものである。

特開２００７−０４０１５６号公報

上述した特許文献１に記載された蒸気タービンでは、隔壁と内部車室との間の熱変形量を両者の間に設けた隙間により吸収し、亀裂などの発生を防止している。ところが、隔壁と内部車室との間の熱変形量は、隙間によりある程度吸収することができるものの、熱変形量が大きいときには、隔壁と内部車室との間に応力が発生し、隔壁や内部車室に亀裂などが発生してしまうおそれがある。

本発明は上述した課題を解決するものであり、隔壁と内部車室の熱変形による熱応力の発生を効果的に抑制可能とする蒸気タービンを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明の蒸気タービンは、所定の位置に設置される支持台と、蒸気入口部を有して外周部が支持部材により前記支持台に支持される内部車室と、複数の静翼が固定されて前記内部車室に位置決め支持される翼環リングと、複数の動翼が固定されて前記内部車室に回転自在に支持されるロータと、一端部が前記翼環リングに固定されて他端部が前記内部車室に所定隙間をもって連結されることで翼環蒸気室を区画する隔壁と、を備える蒸気タービンにおいて、前記隔壁の他端部と前記内部車室との間の前記所定隙間が前記支持部材に対応する位置で最大に設定される、ことを特徴とするものである。

従って、隔壁の一端部を翼環リングに固定し、他端部を内部車室に所定隙間をもって連結しており、隔壁と内部車室との熱変形量に差があっても、所定隙間により熱応力の発生を抑制することができ、また、隔壁と内部車室との熱変形量の差により両者が接触しても、内部車室の変形により対応が可能であると共に、支持部材に対応する位置で所定隙間が最大であるため、この位置での隔壁と内部車室との接触が防止され、隔壁と内部車室の熱変形による熱応力の発生を効果的に抑制することができる。

本発明の蒸気タービンでは、前記隔壁の他端部と前記内部車室とのいずれか一方に嵌合突起が形成され、前記他方に前記嵌合突起が嵌入する嵌合凹部が形成され、前記嵌合突起と前記嵌合凹部との間に、前記ロータの軸方向に沿った軸方向隙間が設けられると共に、前記ロータの径方向に沿った径方向隙間が設けられ、前記軸方向隙間が前記支持部材に対応する位置で最大に設定されることを特徴としている。

従って、隔壁と内部車室との間で嵌合突起と嵌合凹部が軸方向隙間及び径方向隙間を介して嵌合しており、軸方向隙間が支持部材に対応する位置で最大であるため、隔壁が軸方向に変形しても、内部車室との接触が防止され、隔壁の熱変形による熱応力の発生を効果的に抑制することができる。

本発明の蒸気タービンでは、前記嵌合突起が前記支持部材に対応する位置以外の位置で形成されることを特徴としている。

従って、支持部材に対応する位置で隔壁と内部車室との間で嵌合突起が嵌合凹部に嵌合していないことから、隔壁が軸方向に変形しても、内部車室との接触が防止され、簡単な構成で容易に熱応力の発生を抑制することができる。

本発明の蒸気タービンでは、前記内部車室は、内部車室上部と内部車室下部が組み合わされたリング形状をなし、前記内部車室上部と前記内部車室下部の連結部が前記支持部材により前記支持台に支持されることを特徴としている。

従って、内部車室上部と内部車室下部との連結部は、所定の厚さを確保して剛性が高いことから、内部車室上部及び内部車室下部の変形限界量が少ないこととなり、この位置の所定隙間を最大とすることで、隔壁と内部車室の熱変形による熱応力の発生を効果的に抑制することができる。

本発明の蒸気タービンでは、前記所定隙間にシール部材が設けられることを特徴としている。

従って、隔壁が熱変形すると、シール部材を押圧しながら移動することとなり、隔壁と内部車室との間の十分なシール性を確保することができる。

本発明の蒸気タービンによれば、隔壁の他端部を内部車室に所定隙間をもって連結し、支持部材に対応する位置で所定隙間を最大としたので、隔壁と内部車室の熱変形による熱応力の発生を効果的に抑制することができる。

図１は、本発明の実施例１に係る蒸気タービンを表す断面図である。 図２は、隔壁の上部と内部車室上部との連結構造を表す図１のII−II断面図である。 図３は、隔壁の側部と内部車室下部との連結構造を表す図１のIII−III断面図である。 図４は、隔壁の側部と内部車室との連結構造を表す断面図である。 図５は、本発明の実施例２に係る蒸気タービンにおける隔壁の側部と内部車室下部との連結構造を表す概略図である。 図６は、実施例２の蒸気タービンにおける隔壁の側部と内部車室下部との連結構造の変形例を表す概略図である。 図７は、実施例２の蒸気タービンにおける隔壁の側部と内部車室下部との連結構造の変形例を表す概略図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る蒸気タービンの好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。

図１は、本発明の実施例１に係る蒸気タービンを表す断面図、図２は、隔壁の上部と内部車室上部との連結構造を表す図１のII−II断面図、図３は、隔壁の側部と内部車室下部との連結構造を表す図１のIII−III断面図、図４は、隔壁の側部と内部車室との連結構造を表す断面図である。

実施例１の蒸気タービンにおいて、図１乃至図４に示すように、支持台１１は、上方が開口した形状をなし、所定の位置に設置されている。外部車室１２は、下方が開口した断面が半円形状をなし、支持台１１の上部に固定されている。内部車室１３は、断面が半円形状をなす内部車室上部１４と内部車室下部１５とが組み合わされたリング形状をなし、支持台１１と外部車室１２のより形成された中空部内に配置されている。

内部車室下部１５は、径方向の水平な両側の外周部にフランジ部（支持部材）１６，１７が固定され、各フランジ部１６，１７が支持台１１の切欠部１１ａ，１１ｂに載置されている。また、内部車室下部１５は、下部にアクシャルキー１８が固定され、このアクシャルキー１８が支持台１１に固定されたアクシャルキー１９に位置決め支持されている。一方、内部車室上部１４は、内部車室下部１５と同様に、径方向の水平な両側の外周部にフランジ部（支持部材）２０，２１が固定され、各フランジ部２０，２１が支持台１１の切欠部１１ａ，１１ｂに載置されている。また、内部車室上部１４は、上部には開口部２２が形成され、ここに蒸気管台２３が固定されることで、蒸気入口部２４が設けられている。

２つの翼環リング２５，２６は、リング形状をなし、内部車室１３の内側で、蒸気入口部２４の両側に位置するように配置されている。この翼環リング２５，２６は、半円形状をなす翼環リング上部２７，２８と翼環リング下部２９，３０とが組み合わされることでリング形状をなしている。翼環リング下部２９，３０は、内部車室下部１５の内側に配置され、径方向の水平な両側の外周部にフランジ部３１，３２，３３，３４が固定され、各フランジ部３１，３２，３３，３４が内部車室下部１５に連結されると共に、この翼環リング下部２９，３０間に固定されたリブ３５がアクシャルキー１８に位置決め支持されている。一方、翼環リング上部２７，２８は、内部車室上部１４の内側に配置され、径方向の水平な両側の外周部にフランジ部３６，３７，３８，３９が固定され、各フランジ部３６，３７，３８，３９が内部車室上部１４に連結されると共に、この翼環リング上部２７，２８間に固定されたリブ４０が内部車室上部１４に固定されたリブ４１に位置決め支持されている。

４つの隔壁４２，４３は、リング形状をなし、内部車室１３と翼環リング２５，２６との間で、蒸気入口部２４の両側に位置するように配置されている。この隔壁４２，４３は、半円形状をなす隔壁上部４４，４５と隔壁下部４６，４７とが組み合わされることでリング形状をなしている。隔壁下部４６，４７は、内周部（一端部）が翼環リング下部２９，３０の外周部に固定され、周方向端部がフランジ部３１，３２，３３，３４に固定されている。また、隔壁下部４６，４７は、外周部（他端部）が内部車室下部１５に所定隙間をもって連結されている。一方、隔壁上部４４，４５は、内周部（一端部）が翼環リング上部２７，２８の外周部に固定され、周方向端部がフランジ部３６，３７，３８，３９に固定されている。また、隔壁上部４４，４５は、外周部（他端部）が内部車室上部１４に所定隙間をもって連結されている。

そして、内部車室１３の内側で、且つ、各翼環リング２５，２６の外側が、４つの隔壁４２，４３などにより区画されることで、蒸気入口部２４の両側の翼環蒸気室４８，４９が形成されることとなる。そして、この翼環蒸気室４８，４９は、抽気管５０，５１が連結されている。

なお、各翼環リング２５，２６は、その内側にロータ５２が貫通し、図示しない軸受により回転自在に支持されている。そして、図示しない複数の動翼がこのロータ５２の外周面に周方向に沿って固定されると共に、軸方向に沿って多段に設けられている。また、図示しない複数の静翼が翼環リング２５，２６に周方向に沿って固定されると共に、軸方向に沿って多段に設けられている。この場合、動翼と静翼がロータ５２の軸方向に交互に配置される。

従って、蒸気タービンの運転時に、蒸気が蒸気入口部２４から内部車室１３に入ると、この蒸気は、隔壁４２，４３に案内されて翼環リング２５，２６に支持された複数の静翼を経て動翼に噴出することでロータ５２を回転させ、このロータ５２に連結された図示しない発電機を駆動する。また、蒸気入口部２４から内部車室１３に入った蒸気は、隔壁４２，４３により静翼及び動翼に噴出するが、この静翼及び動翼を通過するときに、その一部が翼環蒸気室４８，４９に流れ、抽気管５０，５１により外部に抽気される。

このように構成された実施例１の蒸気タービンにて、隔壁４２，４３と内部車室１３との連結部にて、隔壁４２，４３は、蒸気入口２４から入る蒸気により加熱されることから、内部車室１３より高温となって熱変形量が大きくなり、隔壁４２，４３が内部車室１３を押圧してしまう。そこで、実施例１では、隔壁４２，４３は、外周部が内部車室１３に対して所定隙間をもって連結されており、隔壁４２，４３の熱変形を所定量だけ吸収可能となっている。

しかし、隔壁４２，４３が所定隙間を越えて熱変形した場合、外周部が内部車室１３に接触して押圧してしまう。このとき、内部車室１３は、板金加工により形成されていることから、隔壁４２，４３に押圧されても、変形可能量が大きいが、フランジ部１６，１７，２０，２１により支持台１１に支持されている位置では、剛性が高いことから、変形可能量が小さく、接触により熱応力が発生してしまう。そこで、実施例１では、隔壁４２，４３が内部車室１３と所定隙間をもって嵌合するが、フランジ部１６，１７，２０，２１に対応する位置では、この所定隙間を最大に設定し、隔壁４２，４３の熱変形に対する吸収量を大きくしている。

図１及び図２に示すように、隔壁上部４４，４５と内部車室上部１４との上部嵌合部（上部連結部）において、隔壁上部４４，４５は、外周部に支持リング６１，６２が形成され、この支持リング６１，６２の外周部に嵌合突起６３，６４が形成されている。一方、内部車室上部１４は、内周部に支持リング６５，６６が形成され、この支持リング６５，６６の内周部に嵌合凹部６７，６８が形成されている。そして、隔壁上部４４，４５側の嵌合突起６３，６４が内部車室上部１４側の嵌合凹部６７，６８に所定隙間をもって嵌合している。

この場合、嵌合突起６３，６４と嵌合凹部６７，６８との間には、所定隙間として、ロータ５２の軸方向（図２にて、左右方向）隙間が形成されると共に、ロータ５２の径方向（図２にて、上下方向）隙間が形成されている。なお、嵌合突起６３，６４と嵌合凹部６７，６８との間における軸方向隙間や径方向隙間に、シール部材を介装することで、蒸気の漏洩を防止することができる。

一方、図１及び図３に示すように、隔壁下部４６，４７と内部車室上部１４との側部嵌合部（側部連結部）において、隔壁上部４４，４５は、外周部に支持リング７１，７２が形成されているものの、この支持リング７１，７２の外周部に嵌合突起７３，７４（図４参照）は形成されていない。一方、内部車室下部１５は、内周部に支持リング７５，７６が形成され、この支持リング７５，７６の内周部に嵌合凹部７７，７８が形成されている。そして、隔壁下部４６，４７側の支持リング７１，７２が内部車室下部１５側の支持リング７５，７６と所定隙間をもって対向している。

なお、ここでは、隔壁上部４４，４５と内部車室上部１４との上部嵌合部と、隔壁下部４６，４７と内部車室下部１５との側部嵌合部についてのみ説明したが、その以外の嵌合部でも同様の構成となっている。即ち、隔壁下部４６，４７と内部車室下部１５との下部嵌合部は、隔壁上部４４，４５と内部車室上部１４との上部嵌合部とほぼ同様に構成をなしている。また、隔壁上部４４，４５と内部車室上部１４との反対側の側部嵌合部、隔壁上部４２，４３と内部車室上部１４との各側部嵌合部は、隔壁下部４６，４７と内部車室下部１５との側部嵌合部とほぼ同様に構成をなしている。

つまり、図４に示すように、内部車室１３を構成する内部車室上部１４及び内部車室下部１５は、その内周部の全周にわたって嵌合凹部６７，６８，７７，７８が形成されている。一方、隔壁４２，４３を構成する隔壁上部４４，４５及び隔壁下部４６，４７は、その内周部に嵌合突起６３，６４，７３，７４が形成されているものの、フランジ部１６，１７，２０，２１に対向（対応）する位置には形成されていない。

従って、蒸気入口部２４は、翼環蒸気室４８，４９よりも高温高圧状態にあり、特に、隔壁上部４２，４３は、翼環蒸気室４８，４９側の面よりも蒸気入口部２４側の面の方の熱膨張が大きくなり、この蒸気入口部２４側に面した隔壁上部４４，４５は、外周部側が翼環蒸気室４８，４９側に変形しやすくなる。実施例１では、隔壁上部４４，４５の嵌合突起６３，６４が、内部車室上部１４の嵌合凹部６７，６８に、軸方向隙間及び径方向隙間をもって嵌合している。そのため、隔壁上部４４，４５が熱変形することで、嵌合突起６３，６４が互いに離間する方向に変形移動しても、その変形量が軸方向隙間により吸収され、内部車室上部１４が隔壁上部４４，４５から応力を受けることがない。

また、隔壁上部４４，４５の熱変形が大きくなり、嵌合突起６３，６４がその変形移動により内部車室上部１４の嵌合凹部６７，６８に接触したとしても、板金製の内部車室上部１４は、自身が変形しやすいため、熱応力の程度が小さい。そして、内部車室上部１４及び内部車室下部１５は、側部が各フランジ部１６，１７，２０，２１に支持されており、剛性が高いものの、この各フランジ部１６，１７，２０，２１に対向する位置では、隔壁上部４４，４５及び隔壁下部４６，４７に嵌合突起６３，６４，７３，７４が形成されていない。そのため、この位置で、隔壁上部４４，４５及び隔壁下部４６，４７の熱変形が大きくなっても、内部車室上部１４及び内部車室下部１５が隔壁上部４４，４５及び隔壁下部４６，４７から拘束を受けることがない。

このように実施例１の蒸気タービンにあっては、所定の位置に設置される支持台１１に外部車室１２を固定し、その内部に蒸気入口部２４を有する内部車室１３を配置して外周部をフランジ部１６，１７，２０，２１により支持台に支持し、動翼を有するロータ５２が貫通すると共に静翼が固定される２つの翼環リング２５，２６を内部車室１３内に配置し、隔壁４２，４３の内周部を翼環リング２５，２６の外周部に固定し、外周部を内部車室１３に所定隙間をもって連結して構成し、隔壁４２，４３の外周部と内部車室１３の内周部との間の所定隙間をフランジ部１６，１７，２０，２１に対応する位置で最大に設定している。

従って、隔壁４２，４３の内周部を翼環リング２５，２６に固定し、外周部を内部車室１３に所定隙間をもって連結しており、隔壁４２，４３と内部車室１３との熱変形量に差があっても、所定隙間によりこれを吸収して熱応力の発生を抑制することができる。また、隔壁４２，４３と内部車室１３との熱変形量の差により両者が接触しても、板金製の内部車室１３の変形により対応が可能であり、フランジ部１６，１７，２０，２１に対応する位置では所定隙間が最大であるため、この位置での隔壁４２，４３と内部車室１３との接触が抑制され、隔壁４２，４３の熱変形による内部車室１３での熱応力の発生を効果的に抑制することができる。

また、実施例１の蒸気タービンでは、隔壁４２，４３の外周部に嵌合突起６３，６４，７３，７４を形成し、内部車室１３の内周部に嵌合凹部６７，６８，７７，７８を形成し、嵌合突起６３，６４，７３，７４と嵌合凹部６７，６８，７７，７８との間に、軸方向隙間と径方向隙間を設け、軸方向隙間がフランジ部１６，１７，２０，２１に対応する位置で最大に設定している。従って、軸方向隙間がフランジ部１６，１７，２０，２１に対応する位置で最大であるため、隔壁４２，４３が軸方向に変形しても、内部車室１３との接触が防止され、隔壁４２，４３の熱変形による内部車室１３での熱応力の発生を効果的に抑制することができる。

また、実施例１の蒸気タービンでは、嵌合突起６３，６４，７３，７４がフランジ部１６，１７，２０，２１に対応する位置以外の位置で形成されている。従って、フランジ部１６，１７，２０，２１に対応する位置で隔壁４２，４３と内部車室１３との間で嵌合突起６３，６４，７３，７４が嵌合凹部６７，６８，７７，７８に嵌合していないことから、隔壁４２，４３が軸方向に変形しても、内部車室１３との接触が防止され、簡単な構成で容易に熱応力の発生を抑制することができる。

また、実施例１の蒸気タービンでは、内部車室１３は、内部車室上部１４と内部車室下部１５が組み合わされたリング形状をなし、内部車室上部１４と内部車室下部１５の連結部がフランジ部１６，１７，２０，２１により支持台１１に支持されている。従って、フランジ部１６，１７，２０，２１により支持された内部車室上部１４と内部車室下部１５の連結部の変形限界量が少ないこととなり、この位置の所定隙間を最大とすることで、熱応力の発生を効果的に抑制することができる。

図５は、本発明の実施例２に係る蒸気タービンにおける隔壁の側部と内部車室下部との連結構造を表す概略図、図６は、実施例２の蒸気タービンにおける隔壁の側部と内部車室下部との連結構造の変形例を表す概略図、図７は、実施例２の蒸気タービンにおける隔壁の側部と内部車室下部との連結構造の変形例を表す概略図である。なお、本実施例の蒸気タービンの基本的な構成は、上述した実施例１とほぼ同様の構成であり、図１を用いて説明すると共に、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施例２の蒸気タービンでは、図１及び図５に示すように、隔壁下部４６，４７と内部車室下部１５との嵌合部にて、フランジ部１６，１７，２０，２１に対応した位置では、フランジ部３１，３２（隔壁下部４６，４７）の外周部に形成された支持リング７１，７２に嵌合突起７３，７４はなく、内部車室下部１４の内周部に形成された支持リング７５，７６に嵌合凹部６７，６８，７７，７８が形成されている。そして、隔壁下部４６，４７側の支持リング７１，７２にブラシシール（シール部材）８１の基端部が固定され、先端部が内部車室下部１４側の嵌合凹部６７，６８，７７，７８に挿入されて接触している。

従って、隔壁４２，４３（隔壁下部４６，４７）が軸方向に変形しても、内部車室下部１４（内部車室１３）との接触が防止され、隔壁４２，４３の熱変形による内部車室１３での熱応力の発生を効果的に抑制することができる。また、このとき、隔壁４２，４３と内部車室１３の間にブラシシール８１が設けられていることから、ブラシシール８１が変形しても、隔壁４２，４３と内部車室１３との間の十分なシール性を確保することができる。

また、図１及び図６に示すように、隔壁下部４６，４７と内部車室下部１５との嵌合部にて、フランジ部１６，１７，２０，２１に対応した位置では、フランジ部３１，３２（隔壁下部４６，４７）の外周部に形成された支持リング７１，７２に嵌合突起８２が形成され、内部車室下部１４の内周部に形成された支持リング７５，７６に嵌合凹部６７，６８，７７，７８が形成されている。

また、図１及び図７に示すように、隔壁下部４６，４７と内部車室下部１５との嵌合部にて、フランジ部１６，１７，２０，２１に対応した位置では、フランジ部３１，３２（隔壁下部４６，４７）の外周部に形成された支持リング７１，７２に嵌合突起８３が形成され、内部車室下部１５の内周部に形成された支持リング７５，７６に嵌合凹部６７，６８，７７，７８が形成されている。

即ち、嵌合凹部６７，６８，７７，７８に入り込む嵌合突起８２，８３は、その形状が限定されるものではなく、図６に示すように、薄い板形状の嵌合突起８２としたり、図７に示すように、先細形状の嵌合突起８３としたりしてもよい。

なお、上述した各実施例にあっては、隔壁４２，４３の外周部に嵌合突起６３，６４，７３，７４を形成し、内部車室１３の内周部に嵌合凹部６７，６８，７７，７８を形成したが、隔壁４２，４３の外周部に嵌合凹部を形成し、内部車室１３の内周部に嵌合突起を形成してもよい。また、内部車室１３、翼環リング２５，２６、隔壁４２，４３などを水平位置で上下２分割としたが、分割位置はこの位置に限定されるものではなく、３分割以上であってもよい。

また、本発明の蒸気タービンは、隔壁の他端部と内部車室との間の所定隙間が支持部材に対応する位置で最大に設定するものであり、この場合、各実施例のように、嵌合突起をなくしたり、嵌合突起の幅を小さくしてもよいものである。

１１ 支持台
１２ 外部車室
１３ 内部車室
１４ 内部車室上部
１５ 内部車室下部
１６，１７，２０，２１ フランジ部（支持部材）
２４ 蒸気入口部
２５，２６ 翼環リング
２７，２８ 翼環リング上部
２９，３０ 翼環リング下部
４２，４３ 隔壁
４４，４５ 隔壁上部
４６，４７ 隔壁下部
６１，６２，６５，６６，７１，７２，７５，７６ 支持リング
６３，６４，７３，７４，８２，８３ 嵌合突起
６７，６８，７７，７８ 嵌合凹部
８１ ブラシシール

Claims (3)

1. 所定の位置に設置される支持台と、
   蒸気入口部を有して両側の外周部に固定された水平な支持部材が前記支持台に載置されることで支持される内部車室と、
   複数の静翼が固定されて前記内部車室に位置決め支持される翼環リングと、
   複数の動翼が固定されて前記内部車室に回転自在に支持されるロータと、
   一端部が前記翼環リングに固定されて他端部が前記内部車室に所定隙間をもって連結されることで翼環蒸気室を区画する隔壁と、
   を備える蒸気タービンにおいて、
   前記隔壁の他端部と前記内部車室とのいずれか一方に嵌合突起が形成され、前記他方に前記嵌合突起が嵌入する嵌合凹部が形成され、前記嵌合突起と前記嵌合凹部との間に、前記所定隙間として、前記ロータの軸方向に沿った軸方向隙間と、前記ロータの径方向に沿った径方向隙間が設けられ、
   前記嵌合突起が前記支持部材に対向する位置以外の位置に形成されることで、前記支持部材に対向する位置での前記軸方向隙間が、前記支持部材に対向しない位置での前記軸方向隙間より大きく設定される、
   ことを特徴とする蒸気タービン。
2. 前記内部車室は、内部車室上部と内部車室下部が組み合わされたリング形状をなし、前記内部車室上部と前記内部車室下部の連結部が前記支持部材により前記支持台に支持されることを特徴とする請求項１に記載の蒸気タービン。
3. 前記所定隙間にシール部材が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の蒸気タービン。

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