JP2015123947A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤは、回転軸の周囲に配置される円筒形状の環状構造体と、少なくとも一部が回転軸と平行な方向に関して環状構造体の外側に配置され、ゴムで覆われたコードを有するカーカス部と、少なくとも一部が回転軸に対する放射方向に関して環状構造体の外側に配置され、トレッド部を有するゴム層と、を備え、タイヤ総幅をSW、タイヤ外径をOD、としたとき、SW/OD≦0.30、の条件を満たす。
【選択図】図1
Description
の条件を満たす空気入りタイヤが提供される。
これより、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ1について図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の実施形態の空気入りタイヤ1の子午断面図である。図2は、本発明の実施形態に係るタイヤ1の一部を拡大した子午断面図である。なお、本実施形態の空気入りタイヤ1は、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面CLと垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。
SW/OD≦0.30 …(1A)
の条件が満たされている。
0.9≦BW/W≦1.1 …(2A)
の条件が満たされている。
0.95≦BW/W≦1.05 …(2B)
の条件が満たされていることが好ましい。
0.65≦W/SW≦0.90 …(3A)
の条件が満たされている。
0.70≦W/SW≦0.80 …(3B)
の条件が満たされていることが好ましい。
0.14×(OD−RD)/2SW+0.65≦W/SW≦0.14×(OD−RD)/2SW+0.76 …(4A)
の条件が満たされる。
0.05≦Tu/T1≦0.15 …(5A)
の条件が満たされている。
0.08≦Tu/T1≦0.12 …(5B)
の条件が満たされていることが好ましい。
DW=0.1W …(6A)
の条件が満たされる。
150GPa≦E≦250GPa …(7A)
の条件が満たされている。
170GPa≦E≦210GPa …(7B)
の条件が満たされていることが好ましい。
0.2mm≦Tb≦0.8mm …(8A)
の条件が満たされている。
0.4mm≦Tb≦0.6mm …(8B)
の条件が満たされていることが好ましい。
第2実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。以下の実施形態においては、環状構造体の例について説明する。
第3実施形態について説明する。図10は、本実施形態に係る環状構造体102の一例を示す斜視図である。図10において、環状構造体102は、外面102Aと、内面102Bと、外面102Aと内面102Bとを貫通する複数の貫通孔4とを有する。
第4実施形態について説明する。図11は、本実施形態に係る環状構造体103の一例を示す斜視図である。図11において、環状構造体103は、凹凸部50と、複数の貫通孔4とを有する。このように、図9を参照して説明した構成要素と、図10を参照して説明した構成要素とを組み合わせてもよい。
第5実施形態について説明する。図12は、本実施形態に係る環状構造体104の一例を示す斜視図である。図12において、環状構造体104は、複数の貫通孔4を有する。また、環状構造体104は、凹部5を有する。凹部5を、切欠部5、と称してもよい。凹部5は、環状構造体104の幅方向の両側のそれぞれに設けられる。凹部5は、環状構造体104の周方向に関して、間隔をあけて複数配置される。環状構造体104の幅方向の両側にトレッドゴム層11の少なくとも一部が配置される場合、トレッドゴム層11の少なくとも一部が、凹部5に食い込むことができる。これにより、環状構造体104とトレッドゴム層11との結合が強化される。
第6実施形態について説明する。図13は、本実施形態に係る環状構造体105の一例を示す斜視図である。図13において、環状構造体105は、複数の貫通孔4を有する。環状構造体105の周方向に関して、貫通孔4は、等間隔で複数配置される。環状構造体105の幅方向に関して、貫通孔4は、間隔をあけて配置される。環状構造体105の幅方向に関して、貫通孔4は、不等間隔で複数配置される。本実施形態において、環状構造体105の幅方向に関して、環状構造体105のエッジの近傍に配置される貫通孔4の間隔は、環状構造体105の中央に配置される貫通孔4の間隔よりも小さい。なお、環状構造体105の幅方向に関して、環状構造体105のエッジの近傍に配置される貫通孔4の間隔が、環状構造体105の中央に配置される貫通孔4の間隔よりも大きくてもよい。
第7実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
SW/OD≦0.3 …<1>
の関係を満たすように形成されている。<1>式は、上述の(1A)式と同等である。
10[%]≦GR≦25[%] …<2>
GRo<GRi …<3>
0.1≦(GRi−GRo)/GR≦0.6 …<4>
X=K×2.735×10−5×P0.585×Sd1.39×(DR−12.7+Sd)
但し、X=負荷能力[kg]
K=1.36
P=230(=空気圧[kPa])
Sd=0.93×S.75−0.637d
S.75=S×((180°−Sin−1((Rm/S))/131.4°)
S=設計断面幅[mm]
Rm=設計断面幅に対応したリム幅[mm]
d=(0.9−偏平比[−])×S.75−6.35
DR=リム径の基準値[mm]
15[%]≦GR≦22[%]、及び/又は、
0.2≦(GRi−GRo)/GR≦0.4
の関係を満たすとさらに好ましい。さらに高度に、排水性の悪化を抑制しつつ、タイヤ外側領域Aoにおけるトレッド部10の剛性が高くなり、ひいては操縦安定性を向上させることができるからである。
1.1≦GRLi/GRLo≦1.9 …<5>
を満たすと好ましい。排水性の悪化抑制と、ブロック剛性及び接地面積の増加による操縦安定性の向上とをさらに、高度に両立させることができるからである。なお、一方では「GRLi/GRLo」が1.1よりも小さいと、排水性の悪化を抑制する効果が充分ではなくなる。他方では、「GRLi/GRLo」が1.9よりも大きいと、タイヤ内側領域Aiにおけるトレッド部10のブロック剛性の低下が顕著となり、操縦安定性が低下してしまうおそれがある。
1<Pi/Po≦2 …<6>
を満たすとさらに好ましい。タイヤ外側領域Aoよりもタイヤ内側領域Aiにより多くの幅方向溝16を配置することによって、排水性の向上が見込め、さらに、排水性の悪化抑制と、ブロック剛性及び接地面積の増加による操縦安定性の向上とを、より一層高度に両立させることができるからである。
1≦GRBi/GRBoi≦2 …<7>
を満たすと好ましい。タイヤ内側領域Aiに位置する周方向溝12C、12Dの溝面積比率GRBiを大きくすることによって、排水性の悪化をさらに抑制することができるからである。
図15は、本発明の実施形態の変形例に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面展開図である。ここで、図15を参照しつつ、タイヤ外内側領域Aoi及びタイヤ外外側領域Aooを定義する。タイヤ外内側領域Aoiは、タイヤ外側領域Aoのうちのタイヤ赤道線CL側に位置する、接地幅Wの25%の幅を有する範囲である。そして、タイヤ外外側領域Aooは、タイヤ外側領域Aoのうちの、タイヤ外内側領域Aoi以外の、タイヤ幅方向の接地端側に位置する、接地幅Wの25%の幅を有する範囲である。
本実施例では、様々な条件を有する空気入りタイヤについて、RRC指数、燃費指数、操縦安定性、耐ハイドロプレーニング性能(排水性)に関するタイヤ性能試験が行われた。
テストタイヤを排気量1800ccの前輪駆動車に装着し、全長2kmのテストコースを時速100km/hにて50周走行し、従来例の燃料消費率を100としたときの燃費改善率を測定した。指数が大きいほど燃費が良いことを表している。
テストタイヤを標準リムにリム組みして乗用車(排気量1800cc)に装着し、1周2kmのテストコースをレーンチェンジしながら3周走行したときのフィーリングを3人の専門ドライバーにより評価した。評価結果は、比較例1のフィーリング評価点の平均値を100としたときの、各テストタイヤの評価点の平均値を指数で表示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを示す。
直線ハイドロプレーニング試験を行い、ハイドロプレーニングが発生した速度を計測して評価した。この直線ハイドロプレーニング試験は、水深10mmのプールを、速度を上げながら進入し、そのときの空気入りタイヤのスリップ率を測定する。このときのスリップ率が10%となったときをハイドロプレーニング発生速度とする。この試験では従来例での計測結果を100として他の例の計測結果を指数化した。本実施例では、指数の値が大きいほど耐ハイドロプレーニング性能が優れていることを示す。
前記空気入りタイヤの総幅SWと外径ODとの比であるSW/ODが、
SW/OD≦0.3、
を満たし、
前記トレッド部における接地領域での溝面積比率をGRとし、
車両装着時において、接地領域におけるタイヤ赤道線から車両側に位置する範囲をタイヤ内側領域Aiとし、前記タイヤ内側領域Aiにおける溝面積比率をGRiとし、車両装着時において、接地領域におけるタイヤ赤道線から車両側とは反対側に位置する範囲をタイヤ外側領域Aoとし、前記タイヤ外側領域Aoにおける溝面積比率をGRoとしたときに、前記接地領域は、
10[%]≦GR≦25[%]、
GRo<GRi、
0.1≦(GRi−GRo)/GR≦0.6、
を満たして形成されていることを特徴とする、
空気入りタイヤ。
前記接地領域での前記幅方向溝の溝面積比率をGRLとし、前記タイヤ外側領域Aoにおける幅方向溝の溝面積比率をGRLoとし、前記タイヤ内側領域Aiにおける幅方向溝の溝面積比率をGRLiとしたときに、
1.1≦GRLi/GRLo≦1.9、
を満たすこと特徴とする、
(1)に記載の空気入りタイヤ。
前記空気入りタイヤの前記トレッド部の全周において、前記タイヤ内側領域Aiに配置された幅方向溝の本数をPiとし、前記タイヤ外側領域Aoに配置された幅方向溝の本数をPoとしたときに、
1<Pi/Po≦2、
を満たすことを特徴とする、
(2)に記載の空気入りタイヤ。
タイヤ周方向に延びる周方向溝が、前記タイヤ外内側領域Aoiには設けられているが、前記タイヤ外外側領域Aooには設けられていないことを特徴とする、
(1)〜(3)のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
前記タイヤ内側領域Aiにおける前記内側周方向溝の溝面積比率をGRBiとし、前記タイヤ外側領域Aoにおける前記外側周方向溝の溝面積比率をGRBoとしたとき、
1≦GRBi/GRBo≦2、
を満たすことを特徴とする、
(1)〜(4)のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
4 貫通孔
10 トレッド部
11 トレッドゴム層
11A 接地面
11B 内面
12 周方向溝(溝)
16 幅方向溝(溝)
30 細溝
40 主溝
50 凹凸部
100 環状構造体
100A 外面
100B 内面
120 カーカス部
AX 回転軸
Ai タイヤ内側領域
Ao タイヤ外側領域
G 接地領域
GR 溝面積比率
GRi タイヤ内側領域における溝面積比率
GRo タイヤ外側領域における溝面積比率
OD 外径
SW 総幅
Claims (15)
- 回転軸の周囲に配置される円筒形状の環状構造体と、
少なくとも一部が前記回転軸と平行な方向に関して前記環状構造体の外側に配置され、ゴムで覆われたコードを有するカーカス部と、
少なくとも一部が前記回転軸に対する放射方向に関して前記環状構造体の外側に配置され、トレッド部を有するゴム層と、を備え、
タイヤ総幅をSW、
タイヤ外径をOD、としたとき、
SW/OD≦0.30、
の条件を満たす空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部の接地面、及び前記回転軸に対する放射方向に関して外側を向く前記環状構造体の外面のそれぞれは、前記回転軸と平行である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の接地領域の幅をW、
前記回転軸と平行な方向に関する前記環状構造体の寸法をBW、としたとき、
0.9≦BW/W≦1.1、
の条件を満たす請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部の接地領域の幅をW、としたとき、
0.65≦W/SW≦0.90、
の条件を満たす請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部の接地領域の幅をW、
タイヤリム径をRD、としたとき、
0.14×(OD−RD)/2SW+0.65≦W/SW≦0.14×(OD−RD)/2SW+0.76、
の条件を満たす請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記環状構造体は、複数の貫通孔を有する請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記環状構造体は、帯状の金属の板の端部同士を溶接することにより形成され、
前記金属のヤング率をE、
前記板の厚みをTb、としたとき、
150GPa≦E≦250GPa、且つ、0.2mm≦Tb≦0.8mm、
の条件を満たす請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ゴム層は、前記回転軸を囲むように前記トレッド部に形成された主溝と、前記トレッド部の接地面の反対方向を向く内面と、を有し、
前記トレッド部の接地面と前記内面との距離である前記ゴム層の第1厚みをT1、
前記主溝の底面と前記内面との距離である前記ゴム層の第2厚みをTu、としたとき、
0.05≦Tu/T1≦0.15、
の条件を満たす請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ゴム層は、前記回転軸と平行な方向に関する前記トレッド部の接地領域の端部を含む端部領域に、前記回転軸を囲むように形成された細溝を有し、
前記回転軸と平行な方向に関して、前記端部領域の中心は、前記接地領域の端部と一致し、
前記トレッド部の接地領域の幅をW、
前記端部領域の幅をDW、としたとき、
DW=0.1W、
の条件を満たす請求項1から請求項8のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記環状構造体は、前記回転軸と平行な方向に関する端部の少なくとも一部に凹凸部を有する請求項1から請求項9のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に溝によって形成された非対称パターンが形成され、
前記トレッド部における接地領域での溝面積比率をGRとし、
車両装着時において、接地領域におけるタイヤ赤道線から車両側に位置する範囲をタイヤ内側領域Aiとし、前記タイヤ内側領域Aiにおける溝面積比率をGRiとし、車両装着時において、接地領域におけるタイヤ赤道線から車両側とは反対側に位置する範囲をタイヤ外側領域Aoとし、前記タイヤ外側領域Aoにおける溝面積比率をGRoとしたときに、前記接地領域は、
10[%]≦GR≦25[%]、
GRo<GRi、
0.1≦(GRi−GRo)/GR≦0.6、
を満たして形成されている請求項1から請求項10のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部には、タイヤ周方向を横断する方向に延びる複数の幅方向溝が設けられ、
前記接地領域での前記幅方向溝の溝面積比率をGRLとし、前記タイヤ外側領域Aoにおける幅方向溝の溝面積比率をGRLoとし、前記タイヤ内側領域Aiにおける幅方向溝の溝面積比率をGRLiとしたときに、
1.1≦GRLi/GRLo≦1.9、
を満たす請求項11に記載の空気入りタイヤ。 - 前記幅方向溝は、タイヤ周方向に間隔をもって配置されており、
前記空気入りタイヤの前記トレッド部の全周において、前記タイヤ内側領域Aiに配置された幅方向溝の本数をPiとし、前記タイヤ外側領域Aoに配置された幅方向溝の本数をPoとしたときに、
1<Pi/Po≦2、
を満たす請求項12に記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ外側領域Aoのうちのタイヤ赤道線側に位置する、接地幅の25%の幅を有する範囲をタイヤ外内側領域Aoiとし、前記タイヤ外側領域Aoのうちの前記タイヤ外内側領域Aoi以外の範囲をタイヤ外外側領域Aooとしたときに、
タイヤ周方向に延びる周方向溝が、前記タイヤ外内側領域Aoiには設けられているが、前記タイヤ外外側領域Aooには設けられていない請求項11から請求項13のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記タイヤ内側領域Aiにおいてタイヤ周方向に延びる周方向溝である内側周方向溝と、前記タイヤ外側領域Aoにおいてタイヤ周方向に延びる周方向溝である外側周方向溝とが設けられており、
前記タイヤ内側領域Aiにおける前記内側周方向溝の溝面積比率をGRBiとし、前記タイヤ外側領域Aoにおける前記外側周方向溝の溝面積比率をGRBoとしたとき、
1≦GRBi/GRBo≦2、
を満たす請求項11から請求項14のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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