JP2015113592A - 車両用キー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく、組み立てが簡単な車両用キー装置を提供する。
【解決手段】キーヘッド部１０とキーブレード５０とを備えた車両用キー装置１であって、キーヘッド部１０は、ブレード挿入口３０が形成された第１カバー２０と、第１カバー２０と嵌合する第２カバー４０と、を有し、キーブレード５０は、ブレード挿入口３０に挿入される挿入部５１と、挿入部５１に形成された貫通孔５２と、を有し、ブレード挿入口３０は、上壁面と下壁面と左壁面と右壁面と奥壁面とからなる内壁面と、上壁面が形成された上端部３２と、を有し、上端部３２は、一対の切り欠き部３３と、一対の切り欠き部３３で挟まれた弾性部３４と、を有し、弾性部３４には、キーブレード５０の貫通孔５２にスナップ係合する第１突部が形成され、第２カバー４０は、ブレード挿入口３０の上端部３２を押さえ込むように、第１カバー２０と嵌合されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用キー装置に関し、特に、部品点数が少なく、組み立てが簡単な車両用キー装置に関する。

無線通信用の電子回路と電力供給用の電池とを収容するキーヘッド部と、非常用の機械式キーとなるキーブレードと、を備えた車両用キー装置が、キーレスエントリシステム等の携帯機として普及している。キーレスエントリシステムは、車両に搭載された車載器と車両のユーザが携帯する携帯機との無線通信を利用して、機械式キーを用いないで車両のドアの施錠・解錠等の車両操作を行うことができるシステムである。

このような車両用キー装置の構造に関する技術としては、特許文献１に係る解錠キー（車両用キー装置）等が開示されている。図１２は、特許文献１に係る解錠キー２００の構成を示す説明図である。図１２（ａ）は、解錠キー２００の平面図である。図１２（ ｂ）は、図１２（ａ）のＣ１−Ｃ１断面を示す断面図である。図１２（ｃ）は、ビスを締め付けた状態での図１２（ａ）のＣ１−Ｃ１断面を示す断面図である。

図１２に示すように、解錠キー２００は、ブレード挿入孔２０１が形成されたキーヘッド部２０２と、ブレード挿入孔２０１に一端を挿入して固定されるキーブレード２０４と、キーブレード２０４をキーヘッド部２０２に固定するためのビス２０５と、を備えている。

キーブレード２０４は長方形の断面形状を有している。キーブレード２０４の一端にはヘッド挿入部２０４ａが形成され、ヘッド挿入部２０４ａの中心部にはネジ孔２０３が形成されている。ヘッド挿入部２０４ａの一方の幅広面の左右稜線部は傾斜面２０７ａとなっている。

キーヘッド部２０２は、第１カバー２０８と第２カバー２０９とを積層して形成され、内部に図示しない電子回路やバッテリ（電池）等が収容される。第１カバー２０８と第２カバー２０９とは分離可能に連結されている。ブレード挿入孔２０１は、第１カバー２０８の側壁２１０に開設され、長辺部がキーブレード２０４の幅方向寸法よりやや大寸の長方形の断面形状を有する。第１カバー２０８の第２カバー２０９との境界面には、２つの突部挿入孔２０８ａと１つのビス挿通孔２０８ｂとが開設されている。

第２カバー２０９の第１カバー２０８との境界面には、２条の干渉突部２０６が突設されている。干渉突部２０６は突部挿入孔２０８ａに挿入可能な断面形状を有し、傾斜面２０７ａと対向する挿入先端側の稜線部は面取りされて傾斜面２０７ｂとなっている。第２カバー２０９には、第１カバー２０８側のビス挿通孔２０８ｂに連通するビス挿通孔２０９ｂが形成されている。ビス挿通孔２０９ｂの表面側端部には、ビス２０５の頭部を収容するための収容凹部２０９ｄが形成されている。

解錠キー２００は、キーヘッド部２０２のブレード挿入孔２０１に、キーブレード２０４のヘッド挿入部２０４ａを挿入し、その後、ビス２０５によって、キーヘッド部２０２とキーブレード２０４とをねじ止めして組み立てられる。そして、組み立て時に、キーブレード２０４側の傾斜面２０７ａとキーヘッド部２０２側の傾斜面２０７ｂとを圧接させ、キーブレード２０４のがたつきを防止している。

特開２００７−２９７７７５号公報

このような車両用キー装置は、低コスト化等の観点から、部品点数が少なく、且つ、組み立てが簡単であることが望ましい。しかしながら、特許文献１に係る解錠キー２００では、キーブレード２０４をキーヘッド部２０２に固定するためのビス２０５等の部品が必要であり、部品点数を多くしていた。また、解錠キー２００を組み立てる際のねじ止め作業等が必要であり、解錠キー２００の組み立て工程を複雑にしていた。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数が少なく、組み立てが簡単な車両用キー装置を提供することにある。

この課題を解決するために、請求項１に記載の車両用キー装置は、キーヘッド部と、前記キーヘッド部に固定されるキーブレードと、を備えた車両用キー装置であって、前記キーヘッド部は、前記キーブレードが挿入されるブレード挿入口が形成された第１カバーと、前記第１カバーと嵌合する第２カバーと、を有し、前記キーブレードは、前記ブレード挿入口に挿入される挿入部と、前記挿入部に形成された貫通孔と、を有し、前記ブレード挿入口は、上壁面と下壁面と左壁面と右壁面と奥壁面とからなる内壁面と、前記上壁面が形成された上端部と、を有し、前記上端部は、一対の切り欠き部と、前記一対の切り欠き部で挟まれた弾性部と、を有し、前記弾性部には、前記キーブレードが前記ブレード挿入口に挿入された時に、前記キーブレードの貫通孔にスナップ係合する第１突部が形成され、前記第２カバーは、前記ブレード挿入口の前記上端部を押さえ込むように、前記第１カバーと嵌合されていることを特徴とする。

この構成の車両用キー装置では、ブレード挿入口の弾性部に形成された第１突部と、キーブレードの挿入部に形成された貫通孔と、がスナップ係合することによって、キーブレードの移動を制限することができる。そして、それによって、キーブレードがブレード挿入口から抜けるのを防止することができる。しかも、第２カバーが、ブレード挿入口の上端部を上から押さえ込み、ブレード挿入口の弾性部の上方への弾性変形を抑制することができる。そして、それによって、第１突部と貫通孔とのスナップ係合を安定させることができる。その結果、この構成の車両用キー装置では、キーブレードとキーヘッド部とをねじ止めすることなく、キーブレードをキーヘッド部に固定することができる。そして、ねじ止め用のビスを必要としないので、部品点数を少なくすることができる。また、ねじ止めを必要としないので、組み立てを簡単することができる。

請求項２に記載の車両用キー装置では、前記ブレード挿入口の前記上壁面と前記下壁面と前記左壁面と前記右壁面とには、前記キーブレードの挿入部を支えるための複数の第２突部が形成され、前記奥壁面は、前記キーブレードの挿入部と当接する当接面を有していることを特徴とする。

この構成の車両用キー装置では、ブレード挿入口の上壁面と下壁面と左壁面と右壁面とには、複数の第２突部が形成されている。このような突部の先端部は変形し易いので、キーヘッド部側とキーブレード側とに寸法バラツキがある場合でも、第２突部の先端部が変形することによって寸法バラツキを吸収し、第２突部の先端部をキーブレードの挿入部に密着させることができる。そして、第２突部の先端部をキーブレードの挿入部に密着させることによってキーブレードの挿入部を支え、キーブレードの上下方向及び左右方向への移動を制限することができる。また、ブレード挿入口の奥壁面は、キーブレードの挿入部と当接する当接面を有している。そして、ブレード挿入口の当接面がキーブレードの挿入部と当接することによって、キーブレードの挿入方向への移動を制限することができる。その結果、この構成の車両用キー装置では、組み立て時のキーブレードのがたつきを抑制することができる。

請求項３に記載の車両用キー装置では、前記下壁面には、前記キーブレードの貫通孔と係合する第３突部が形成されていることを特徴とする。

この構成の車両用キー装置では、ブレード挿入口の下壁面には、キーブレードの貫通孔と係合する第３突部が形成されている。そのため、ブレード挿入口の第１突部と第３突部とが、キーブレードの貫通孔と係合することによって、キーブレードの移動を制限する力を強化することができる。その結果、ブレード挿入口の第１突部だけがキーブレードの貫通孔と係合する場合と比較して、キーブレードの抜けを更に防止し易くすることができる。

本発明によれば、部品点数が少なく、組み立てが簡単な車両用キー装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の構成を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の構成を示す分解斜視図である。 図２に示す第１カバー２０の構造を示す説明図である。 図２に示すブレード挿入口３０の構造を示す説明図である。 図２に示す第２カバー４０の構造を示す説明図である。 図２に示すキーブレード５０の構造を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の組み立て方法を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の組み立て後の構造を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用キー装置１０１の構成を示す分解斜視図である。 図９に示す第１カバー１２０の構造を示す説明図である。 図１０に示すブレード挿入口１３０の構造を示す説明図である。 特許文献１に係る車両用キー装置３００の構成を示す説明図である。

［第１実施形態］
以下、本考案の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各図において、Ｘ１方向を左方向、Ｘ２方向を右方向、Ｙ１方向を前方、Ｙ２方向を後方、Ｚ１方向を上方、Ｚ２方向を下方として、説明を進める。

まず、本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の構成について、図１ないし図６を用いて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の構成を示す斜視図である。
図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の構成を示す分解斜視図である。図３は、図２に示す第１カバー２０の構造を示す説明図である。図３（ａ）は上面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ２−Ａ２断面を示す断面図である。図４は、図２に示すブレード挿入口３０の構造を示す説明図である。図４（ａ）は、図３（ａ）のＡ１−Ａ１断面のブレード挿入口３０付近の構造を示す断面図である。図４（ｂ）は、図３（ａ）のＡ２−Ａ２断面のブレード挿入口３０付近の構造を示す断面図である。図５は、図２に示す第２カバー４０の構造を示す説明図である。図５（ａ）は下面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ３−Ａ３断面を示す断面図である。図６は、図２に示すキーブレード５０の構造を示す説明図である。図６（ａ）は上面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＡ４−Ａ４断面を示す断面図である。

車両用キー装置１は、キーレスエントリシステムの携帯機として使用される。キーレスエントリシステムは、車両に搭載された車載器と車両のユーザが携帯する携帯機との無線通信を利用して、機械式キーを用いないで車両のドアの施錠・解錠等の車両操作を行うことができるシステムである。

車両用キー装置１は、図１及び図２に示すように、キーヘッド部１０と、キーヘッド部１０に固定されるキーブレード５０と、を備えている。キーヘッド部１０は、合成樹脂でできた略直方体の外形の部材であり、第１カバー２０と、第１カバー２０に形成されたブレード挿入口３０と、第１カバー２０と嵌合する第２カバー４０と、を有している。キーヘッド部１０の内部には、図示しない無線通信用の電子回路と電力供給用の電池とが収容される。キーブレード５０は、金属でできた板状の部材であり、非常用の機械式キーとして使用される。キーブレード５０は、キーヘッド部１０のブレード挿入口３０に挿入される挿入部５１を有している。

第１カバー２０は、図３に示すように、第２カバー４０と嵌合するための第１嵌合部２１と、前述した電子回路と電池とを収容するための収容部２２と、を有している。第１カバー２０の前部には、キーブレード５０が挿入されるブレード挿入口３０が形成されている。第１嵌合部２１は、収容部２２の左右及び後方の外壁と、ブレード挿入口３０の左右の外壁と、に形成されている。

ブレード挿入口３０は、図４に示すように、上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄと奥壁面３１ｅとからなる５つの内壁面３１と、上壁面３１ａが形成された上端部３２と、を有している。ブレード挿入口３０の上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄと奥壁面３１ｅとで囲まれた部分は略直方体の形状をしており、この部分にキーブレード５０が挿入される。

ブレード挿入口３０の上端部３２は、上下に板面を有する板状の部分であり、上端部３２の下面側が上壁面３１ａとなっている。上端部３２には、後方から前方に向かって延びる一対の切り欠き部３３が形成されている。一対の切り欠き部３３は、上端部３２の左寄りの位置と右寄りの位置とにそれぞれ形成されている。上端部３２の一対の切り欠き部３３で挟まれた部分は、前方から後方に向かって延びる弾性部３４となっている。弾性部３４は、ブレード挿入口３０と同様に合成樹脂でできており、弾性部３４の後部は、上下方向に撓むように弾性変形することができる。

弾性部３４の後部には、下方に突出する第１突部３５が形成されている。第１突部３５は、下面と外周面と有する略円錐台形状の部材の、下面の前部側を斜めに削ったような形状をしている。第１突部３５の前部は緩やかな傾斜となり、第１突部３５の後部は急峻な傾斜となっている。

ブレード挿入口３０の上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄとには、各内壁面３１から内側に向かって突出する複数の第２突部３６が形成されている。第２突部３６は、略半円形の断面形状を有し、前方から後方に向かって延びるように形成されている。第２突部３６は、ブレード挿入口３０と同様に合成樹脂でできている。このような第２突部３６の突出方向の先端部（以下、第２突部３６の先端部と略称）は、強い力が加えられると変形し易くなっている。

ブレード挿入口３０の奥壁面３１ｅは、前後方向と直交する方向に広がる平面となっている。ブレード挿入口３０の奥壁面３１ｅは、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、キーブレード５０の挿入部５１と当接する当接面となっている。

第２カバー４０は、図５に示すように、第１カバー２０の第１嵌合部２１と嵌合するための第２嵌合部４１と、ブレード挿入口３０の上端部３２に対応する位置に形成された支持部４２とを有している。

第２嵌合部４１は、第２カバー４０の内壁の、第１嵌合部２１と対応する位置に形成されている。支持部４２は、ブレード挿入口３０の上端部３２と当接するように形成された平面部分である。支持部４２は、第２カバー４０が第１カバー２０に取り付けられた時に、ブレード挿入口３０の上端部３２を上から押さえ込み、ブレード挿入口３０の弾性部３４が必要以上に上方に弾性変形するのを抑制している。

このような、第１カバー２０と第２カバー４０とは、射出成型等の方法によって形成される。尚、第１カバー２０の第１嵌合部２１と第２カバー４０の第２嵌合部４１との嵌合構造は公知なので、詳細な説明は省略するが、例えば、圧入やスナップフィット等の方法が用いられる。

次に、キーブレード５０の構造について説明する。キーブレード５０は、図６に示すように、上下に板面を有し、前後方向に細長く延びる板状の部材である。キーブレード５０の前部には、機械式キーとなるための加工が施されている。そして、キーブレード５０の後部が、キーヘッド部１０のブレード挿入口３０に挿入される挿入部５１となっている。挿入部５１は、上面５１ａと下面５１ｂと左側面５１ｃと右側面５１ｄと端面５１ｅとを有している。挿入部５１の上面５１ａと下面５１ｂと左側面５１ｃと右側面５１ｄと端面５１ｅとで囲まれた部分は、略直方体の形状をしている。

挿入部５１の外形寸法は、キーブレード５０をブレード挿入口３０に挿入できるように、ブレード挿入口３０の上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄと奥壁面３１ｅとで囲まれた部分の外形寸法よりもわずかに小さく設定されている。また、挿入部５１の外形寸法は、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、挿入部５１の上面５１ａと下面５１ｂと左側面５１ｃと右側面５１ｄとが、ブレード挿入口３０の上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄとに形成された複数の第２突部３６の先端部と、それぞれ密着するように設定されている。

また、挿入部５１の端面５１ｅは、前後方向と直交する方向に広がる平面となっており、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、ブレード挿入口３０の奥壁面３１ｅと挿入部５１の端面５１ｅとが当接するようになっている。このようなキーブレード５０は、金属でできた板状の部材に切削加工等の加工を加えて形成される。

また、挿入部５１には、上面５１ａから下面５１ｂに向けて貫通する円柱状の貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２は、ブレード挿入口３０の弾性部３４に形成された第１突部３５と対応する位置に形成されており、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、貫通孔５２と第１突部３５とがスナップ係合するようになっている。

次に、車両用キー装置１の組み立て方法について、図７及び図８を用いて説明する。図７は、本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の組み立て方法を示す説明図である。図７（ａ）は、組み立て前のキーブレード５０とブレード挿入口３０との構造を示す説明図である。図７（ｂ）は、キーブレード５０挿入後のキーブレード５０とブレード挿入口３０との構造を示す説明図である。図７（ｃ）は、第２カバー４０取り付け後のキーブレード５０とブレード挿入口３０と支持部４２との構造を示す説明図である。図８は、本発明の第１実施形態に係る車両用キー装置１の組み立て後の構造を示す説明図である。尚、図７と図８とは、いずれも図３のＡ２−Ａ２断面に対応した位置での断面図である。また、図７では、第２突部３６は省略している。

車両用キー装置１の組み立てでは、まず、第１カバー２０の収容部２２に電子回路と電池とが収容された後に、第１カバー２０に形成されたブレード挿入口３０にキーブレード５０の挿入部５１が挿入される。キーブレード５０は、図７（ａ）に示すように、前方から後方に向かってブレード挿入口３０に押し込まれる。

尚、ブレード挿入口３０の弾性部３４には第１突部３５が形成されているが、弾性部３４の上方への弾性変形に伴って第１突部３５が上方に移動する。そして、第１突部３５の上方への移動によって、キーブレード５０の挿入が可能となる。また、第１突部３５の前部は緩やかな傾斜となっており、キーブレード５０の挿入を円滑にしている。

また、図７（ｂ）に示すように、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、ブレード挿入口３０の第１突部３５とキーブレード５０の貫通孔５２とがスナップ係合する。そして、ブレード挿入口３０の第１突部３５とキーブレード５０の貫通孔５２とのスナップ係合によって、キーブレード５０がブレード挿入口３０に保持される。第１突部３５の後部は急峻な傾斜となっており、第１突部３５と貫通孔５２とがスナップ係合した後に、キーブレード５０の前方への移動を制限する。

また、図８に示すように、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、ブレード挿入口３０の第２突部３６の先端部がキーブレード５０の挿入部５１に密着する。そして、第２突部３６の先端部がキーブレード５０の挿入部５１に密着することによってキーブレード５０の挿入部５１を支え、キーブレード５０の上下方向及び左右方向への移動を制限する。

また、図７（ｂ）に示すように、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、ブレード挿入口３０の奥壁面３１ｅとキーブレード５０の端面５１ｅとが当接する。そして、ブレード挿入口３０の奥壁面３１ｅとキーブレード５０の端面５１ｅとが当接することによって、キーブレード５０の後方への移動を制限する。

次に、第１カバー２０の上から第２カバー４０が取り付けられる。図７（ｃ）に示すように、第２カバー４０が第１カバー２０に取り付けられた時に、第２カバー４０の支持部４２が、ブレード挿入口３０の上端部３２を上から押さえ込む。そして、第２カバー４０の支持部４２がブレード挿入口３０の上端部３２を上から押さえ込むことによって、ブレード挿入口３０の弾性部３４が必要以上に上方に弾性変形するのを抑制する。そして、それによって、第１突部３５と貫通孔５２とのスナップ係合が安定し、キーブレード５０がキーヘッド部１０に固定される。

また、図示しないが、第２カバー４０が第１カバー２０に取り付けられた時に、第１カバー２０の第１嵌合部２１と第２カバー４０の第２嵌合部４１とが嵌合する。そして、第１カバー２０の第１嵌合部２１と第２カバー４０の第２嵌合部４１との嵌合によって、第２カバー４０が第１カバー２０に保持される。このようにして、車両用キー装置１が組み立てられる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の車両用キー装置１では、ブレード挿入口３０の弾性部３４に形成された第１突部３５と、キーブレード５０の挿入部５１に形成された貫通孔５２と、がスナップ係合することによって、キーブレード５０の前方への移動を制限することができる。そして、それによって、キーブレード５０がブレード挿入口３０から抜けるのを防止することができる。しかも、第２カバー４０の支持部４２が、ブレード挿入口３０の上端部３２を上から押さえ込み、ブレード挿入口３０の弾性部３４が必要以上に上方に弾性変形するのを抑制することができる。そして、それによって、第１突部３５と貫通孔５２とのスナップ係合を安定させることができる。その結果、車両用キー装置１では、キーブレード５０とキーヘッド部１０とをねじ止めすることなく、キーブレード５０をキーヘッド部１０に固定することができる。そして、ねじ止め用のビスを必要としないので、部品点数を少なくすることができる。また、ねじ止めを必要としないので、組み立てを簡単することができる。

また、本実施形態の車両用キー装置１のような構造では、キーヘッド部１０側の寸法バラツキとキーブレード５０側の寸法バラツキとを考慮して、ブレード挿入口３０の上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄと、キーブレード５０の上面５１ａと下面５１ｂと左側面５１ｃと右側面５１ｄと、の間に隙間を形成することが望ましい。このようにブレード挿入口３０とキーブレード５０との間に隙間を形成する場合、何らかの対策を講じてキーブレード５０を支えなければ、組み立て時にキーブレード５０ががたつき易くなる。

しかしながら、本実施形態の車両用キー装置１では、ブレード挿入口３０の上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄとには、複数の第２突部３６が形成されている。第２突部３６の先端部は変形し易いので、キーヘッド部１０側とキーブレード５０側とに寸法バラツキがある場合でも、第２突部３６の先端部が変形することによって寸法バラツキを吸収し、第２突部３６の先端部をキーブレード５０の挿入部５１に密着させることができる。そして、第２突部３６の先端部をキーブレード５０の挿入部５１に密着させることによってキーブレード５０の挿入部５１を支え、キーブレード５０の上下方向及び左右方向への移動を制限することができる。また、ブレード挿入口３０の奥壁面３１ｅは、キーブレード５０の挿入部５１の端面５１ｅと当接する当接面となっている。そして、ブレード挿入口３０の奥壁面３１ｅがキーブレード５０の端面５１ｅと当接することによって、キーブレード５０の後方への移動を制限することができる。その結果、車両用キー装置１では、組み立て時のキーブレード５０のがたつきを抑制することができる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態において、前述した第１実施形態と同一の構成である場合、同一符号を付して詳細な説明は省略する。

まず、本発明の第２実施形態に係る車両用キー装置１０１の構成について、図９ないし図１１を用いて説明する。図９は、本発明の第２実施形態に係る車両用キー装置１０１の構成を示す分解斜視図である。図１０は、図９に示す第１カバー１２０の構造を示す説明図である。図１０（ａ）は上面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＢ２−Ｂ２断面を示す断面図である。図１１は、図１０に示すブレード挿入口１３０の構造を示す説明図である。図１１（ａ）は、図１０（ａ）のＢ１−Ｂ１断面のブレード挿入口１３０付近の構造を示す断面図である。図１１（ｂ）は、図１０（ａ）のＢ２−Ｂ２断面のブレード挿入口１３０付近の構造を示す断面図である。

車両用キー装置１０１は、図９に示すように、キーヘッド部１０と、キーヘッド部１０に固定されるキーブレード５０と、を備えている。キーヘッド部１０は、第１カバー１２０と第２カバー４０とを有している。第１カバー１２０にはブレード挿入口１３０が形成されている。第１カバー１２０とブレード挿入口１３０と第２カバー４０とは合成樹脂でできており、キーブレード５０は金属でできている。

ブレード挿入口１３０は、図１０及び図１１に示すように、上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄと奥壁面３１ｅとからなる５つの内壁面３１と、上壁面３１ａが形成された上端部３２と、を有している。そして、ブレード挿入口１３０の上端部３２には、一対の切り欠き部３３と弾性部３４とが形成され、弾性部３４の後部には、第１突部３５が形成されている。ブレード挿入口１３０の上壁面３１ａと下壁面３１ｂと左壁面３１ｃと右壁面３１ｄとには、複数の第２突部３６が形成されている。

ブレード挿入口１３０の下壁面３１ｂには、図１１に示すように、略半球状の第３突部１３１が形成されている。第３突部１３１は、ブレード挿入口１３０と同様に合成樹脂でできている。そして、キーブレード５０がブレード挿入口３０に挿入された時に、ブレード挿入口１３０の第１突部３５がキーブレード５０の貫通孔５２と係合するだけでなく、ブレード挿入口１３０の第３突部１３１も、キーブレード５０の貫通孔５２と係合するようになっている。そして、ブレード挿入口１３０の第１突部３５と第３突部１３１とが、キーブレード５０の貫通孔５２と係合することによって、キーブレード５０の前方への移動を制限する力を強化している。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の車両用キー装置１０１では、ブレード挿入口１３０の下壁面３１ｂには第３突部１３１が形成されている。そして、ブレード挿入口１３０の第１突部３５がキーブレード５０の貫通孔５２と係合するだけでなく、ブレード挿入口１３０の第３突部１３１も、キーブレード５０の貫通孔５２と係合することができる。そのため、ブレード挿入口１３０の第１突部３５と第３突部１３１とが、キーブレード５０の貫通孔５２と係合することによって、キーブレード５０の前方への移動を制限する力を強化することができる。その結果、ブレード挿入口１３０の第１突部３５だけがキーブレード５０の貫通孔５２と係合する場合と比較して、キーブレード５０の抜けを更に防止し易くすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更することができる。

例えば、本発明の実施形態において、車両用キー装置１（又は車両用キー装置１０１）は、キーレスエントリシステム以外の用途に用いられても構わない。その場合、キーヘッド部１０には、無線通信用の電子回路や電力供給用の電池以外の装置が収容されていても構わない。

また、本発明の実施形態において、キーヘッド部１０の外形は、前述した以外の形状であっても構わない。また、キーヘッド部１０には、前述した以外の装置が更に配設されていても構わない。例えば、車両のドアの施錠・解錠を指示するための操作スイッチ等が、キーヘッド部１０の表面に配設されていても構わない。

また、本発明の実施形態において、所定の機能を実現できるのであれば、第１カバー２０（又は第１カバー１２０）とブレード挿入口３０（又はブレード挿入口１３０）と第２カバー４０とは、合成樹脂以外の材質でできていても構わない。また、キーブレード５０は、金属以外の材質でできていても構わない。

また、本発明の実施形態において、弾性部３４の上方への弾性変形を抑制できるのであれば、第２カバー４０の支持部４２は、前述した以外の形状であっても構わない。例えば、支持部４２は、ブレード挿入口３０の上端部３２の所定の領域を押圧するように、下方に突出した突部であっても構わない。

また、本発明の実施形態において、所定の機能を実現できるのであれば、第１突部３５と第２突部３６と第３突部１３１との形状は、前述した以外の形状であっても構わない。例えば、第１突部３５は略半球状の突部や略円錐台の突部であっても構わない。また、第２突部３６として、略半球状の突部や略円錐形の突部を前後方向に複数個並べて配置しても構わない。また、第３突部１３１は、略円錐台の突部であっても構わない。

また、本発明の実施形態において、所定の機能を実現できるのであれば、奥壁面３１ｅの一部の領域だけが、キーブレード５０の端面５１ｅと当接する当接面となっていても構わない。

１ 車両用キー装置
１０ キーヘッド部
２０ 第１カバー
２１ 第１嵌合部
２２ 収容部
３０ ブレード挿入口
３１ 内壁面
３１ａ 上壁面
３１ｂ 下壁面
３１ｃ 左壁面
３１ｄ 右壁面
３１ｅ 奥壁面
３２ 上端部
３３ 切り欠き部
３４ 弾性部
３５ 第１突部
３６ 第２突部
４０ 第２カバー
４１ 第２嵌合部
４２ 支持部
５０ キーブレード
５１ 挿入部
５１ａ 上面
５１ｂ 下面
５１ｃ 左側面
５１ｄ 右側面
５１ｅ 端面
５２ 貫通孔
１０１ 車両用キー装置
１２０ 第１カバー
１３０ ブレード挿入口
１３１ 第３突部

Claims (3)

1. キーヘッド部と、
   前記キーヘッド部に固定されるキーブレードと、を備えた車両用キー装置であって、
   前記キーヘッド部は、
   前記キーブレードが挿入されるブレード挿入口が形成された第１カバーと、
   前記第１カバーと嵌合する第２カバーと、を有し、
   前記キーブレードは、
   前記ブレード挿入口に挿入される挿入部と、
   前記挿入部に形成された貫通孔と、を有し、
   前記ブレード挿入口は、
   上壁面と下壁面と左壁面と右壁面と奥壁面とからなる内壁面と、
   前記上壁面が形成された上端部と、を有し、
   前記上端部は、
   一対の切り欠き部と、
   前記一対の切り欠き部で挟まれた弾性部と、を有し、
   前記弾性部には、
   前記キーブレードが前記ブレード挿入口に挿入された時に、
   前記キーブレードの貫通孔にスナップ係合する第１突部が形成され、
   前記第２カバーは、
   前記ブレード挿入口の前記上端部を押さえ込むように、
   前記第１カバーと嵌合されていることを特徴とする車両用キー装置。
2. 前記ブレード挿入口の前記上壁面と前記下壁面と前記左壁面と前記右壁面とには、
   前記キーブレードの挿入部を支えるための複数の第２突部が形成され、
   前記奥壁面は、
   前記キーブレードの挿入部と当接する当接面を有していることを特徴とする、
   請求項１に記載の車両用キー装置。
3. 前記下壁面には、
   前記キーブレードの貫通孔と係合する第３突部が形成されていることを特徴とする、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用キー装置。