JP2015112898A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側突時の衝突荷重に対するフロアクロスメンバの剛性を高めることができる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造１０は、車両下部の車両幅方向両端部に設けられ、車両前後方向に延在された一対のロッカ１４と、一対のロッカ１４間に車両幅方向に延在されると共に、車両幅方向外側の端部がロッカ１４へ接合され、且つ車両前後方向に沿って切断した断面が二つの閉断面を含んで構成されたフロアクロスメンバ１８と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

車両前後方向に延在された一対のロッカと、このロッカ間を車両幅方向に延在されたフロアクロスメンバとを備えた車両下部構造において、特許文献１には、車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面状のフロアクロスメンバを備えた車両下部構造が開示されており、このフロアクロスメンバは、上面を上方に突出させて断面山型形状に形成されている。

特開２０１３−８６７７２号公報

上記特許文献１の発明では、フロアクロスメンバを断面山型形状とすることで、稜線を増やして車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」と称する。）の衝突荷重に対するフロアクロスメンバの剛性を確保している。しかしながら、フロアクロスメンバの剛性を更に高める観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮して、車両の側突時の衝突荷重に対するフロアクロスメンバの剛性を高めることができる車両下部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両下部の車両幅方向両端部に設けられ、車両前後方向に延在された一対のロッカと、前記一対のロッカ間に車両幅方向に延在されると共に、車両幅方向外側の端部が前記ロッカへ接合され、且つ車両前後方向に沿って切断した断面が二つの閉断面を含んで構成されたフロアクロスメンバと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、車両下部の車両幅方向両端部に設けられた一対のロッカには、車両幅方向に延在されたフロアクロスメンバの車両幅方向外側の端部が接合されている。ここで、フロアクロスメンバは、車両前後方向に沿って切断した断面が二つの閉断面を含んで構成されている。これにより、一つの閉断面で構成された場合と比較して、車両幅方向の剛性を高めることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１に記載の車両下部構造において、前記フロアクロスメンバは、フロアパネル上に設けられ、車両前後方向に沿って切断した断面が下方に開放されたハット形状である第一構造部と、前記第一構造部の上部に設けられ、車両前後方向に沿って切断した断面が下方に開放されたＵ字形状である第二構造部と、を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、フロアクロスメンバは、下側の第一構造部と上側の第二構造部とを含んで構成されている。これにより、フロアクロスメンバに要求される剛性に応じて、第一構造部と第二構造部の厚みを自由に組み合わせることができる。ここで、車両の側突時に特に耐力が必要とされるのは、フロアクロスメンバの上部に形成された稜線等であるため、例えば、第二構造部の厚みを厚く形成し、第一構造部の厚みを薄く形成すれば、フロアクロスメンバの耐力の確保しつつ、軽量化を図ることができる。

また、フロアクロスメンバを第一構造部と第二構造部の二部品で構成することにより、第一構造部又は第二構造部を取り換えるだけで異なるパッケージに対応させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項２に記載の車両下部構造において、前記第一構造部の車両幅方向外側の端部、及び前記第二構造部の車両幅方向外側の端部がそれぞれ前記ロッカへ接合されている。

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、車両の側突時にロッカからフロアクロスメンバへ入力された衝突荷重を第一構造部と第二構造部とに分散させることができる。これにより、フロアクロスメンバの耐力を高めることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項２又は３に記載の車両下部構造において、前記ロッカの前記フロアクロスメンバとの接合部には、前記ロッカの下部から車両幅方向内側へ突出されて前記第一構造部が接合される下部突起部と、前記ロッカの上部から車両幅方向内側へ突出されて前記第二構造部が接合される上部突起部と、が設けられている。

請求項４に記載の本発明に係る車両後部構造によれば、下部突起部及び上部突起部を設けることにより、ロッカとフロアクロスメンバとの接合部を平面状に形成した場合と比較して、ロッカの剛性を高めることができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項４に記載の車両下部構造において、前記ロッカは、車両幅方向外側に位置するロッカアウタパネルと、車両幅方向内側に位置するロッカインナパネルとを備えており、前記下部突起部は、車両上下方向に延在されて前記ロッカインナパネルの下部を構成する下側縦壁部と、前記下側縦壁部の上端部から車両幅方向外側へ屈曲された下側上壁部と、前記下側縦壁部の下端部から車両幅方向外側へ屈曲された下側下壁部とを備えており、前記上部突起部は、車両上下方向に延在されて前記ロッカインナパネルの上部を構成する上側縦壁部と、前記上側縦壁部の上端部から車両幅方向外側へ屈曲された上側上壁部と、前記上側縦壁部の下端部から車両幅方向外側へ屈曲された上側下壁部とを備えており、前記第一構造部は、少なくとも、前記下側縦壁部及び前記下側上壁部に接合されており、前記第二構造部は、少なくとも、前記上側縦壁部及び前記上側上壁部に接合されている。

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、第一構造部が下側上壁部に接合されているので、フロアクロスメンバに対して車両上下方向の荷重が入力されてもフロアクロスメンバとロッカとの接合状態を維持することができる。

また、第一構造部が下側縦壁部に接合されており、第二構造部が上側縦壁部に接続されているので、フロアクロスメンバに対して車両前後方向のモーメントが入力されてもフロアクロスメンバとロッカとの接合状態を維持することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両下部構造は、車両の側突時の衝突荷重に対してフロアクロスメンバの剛性を確保することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両下部構造を示す、車両前方側から見た概略的な斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成するロッカとフロアクロスメンバとの接合部分を示す、車両前方側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成するロッカとフロアクロスメンバとの接合部分を車両幅方向に沿って切断した断面図である。 図３の状態から衝突荷重が伝達される状態を示す、ロッカとフロアクロスメンバとの接合部分を車両幅方向に沿って切断した断面図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成するフロアクロスメンバを車両前後方向に沿って切断した断面図である。 本発明の実施形態に係る車両下部構造を構成するフロアクロスメンバを異なるパッケージに対応させた一例を示す、ロッカとフロアクロスメンバとの接合部分を車両幅方向に沿って切断した断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向の車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両下部構造の全体構成）
図１に示されるように、本実施形態の車両下部構造１０は、主として、フロアパネル１２と、ロッカ１４と、第一フロアクロスメンバ１８と、第二フロアクロスメンバ１６とを備えている。フロアパネル１２は、車両の底面を構成する平面視で略矩形状の板材であり、フロアパネル１２の車両幅方向中央部には、フロアパネル１２を上方に屈曲させて形成されたトンネル部１２Ａが設けられている。トンネル部１２Ａは、車両前後方向に延在されており、トンネル部１２Ａの前端部は、図示しないダッシュパネルに接合されている。また、トンネル部１２Ａの後端部は、フロアパネル１２の後端部に車両幅方向に延在されたリアクロスメンバ２０へ接合されている。

フロアパネル１２の車両幅方向の両端部には、一対のロッカ１４が設けられている。ロッカ１４は、互いに平行に設けられており、車両前後方向に延在されている。また、それぞれのロッカ１４は、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２６と、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８とを含んで閉断面状に構成されている。ロッカ１４の詳細については、後述する。

ここで、一対のロッカ１４の間には、第一フロアクロスメンバ１８及び第二フロアクロスメンバ１６が設けられている。第一フロアクロスメンバ１８は、平面視で略矩形状に形成されており、ロッカ１４間を車両幅方向に延在されている。また、第一フロアクロスメンバ１８は、後述する第二フロアクロスメンバ１６より高さが低く、第二フロアクロスメンバ１６より車両後方側に配置されている。

第一フロアクロスメンバ１８は、トンネル部１２Ａを挟んで左右一対設けられており、車両左側の第一フロアクロスメンバ１８Ｌは、車両左側のロッカ１４を構成するロッカインナパネル２６の下部とトンネル部１２Ａの左側面１２Ｂの下部との間に設けられている。一方、車両右側の第一フロアクロスメンバ１８Ｒは、車両右側のロッカ１４を構成するロッカインナパネル２６の下部とトンネル部１２Ａの右側面１２Ｃの下部との間に設けられている。

ここで、第一フロアクロスメンバ１８の下端部には、車両前後方向に折り曲げられた下フランジ部１６Ａが設けられており、この下フランジ部１６Ａとフロアパネル１２とがスポット溶接等によって接合されている。このため、第一フロアクロスメンバ１８を車両前後方向に沿って切断した断面がハット形状とされている。

第一フロアクロスメンバ１８の車両幅方向内側の端部には、トンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）に沿って車両上方及び車両前後方向に折り曲げられた内側フランジ部１６Ｂが設けられており、この内側フランジ部１６Ｂとトンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）とがスポット溶接等によって接合されている。さらに、車両幅方向外側の端部には、ロッカインナパネル２６に沿って車両上方及び車両前後方向に折り曲げられた外側フランジ部１６Ｃが設けられており、この外側フランジ部１６Ｃとロッカインナパネル２６の下部とがスポット溶接等によって接合されている。

ここで、第一フロアクロスメンバ１８の車両幅方向内側の端部には、トンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）と第一フロアクロスメンバ１８の上面とに連結された内側シート取付用ブラケット２２が設けられている。

内側シート取付用ブラケット２２は、上面と車両前方側の面（前面）と車両後方側の面（後面）と車両幅方向外側の面（外側面）とを備えた四面体状の部材であり、トンネル部１２Ａの左側面１２Ｂ（右側面１２Ｃ）と第一フロアクロスメンバ１８とにそれぞれスポット溶接等で接合されている。また、内側シート取付用ブラケット２２の上面には、シートレールを固定するためのボルト孔２２Ａが形成されている。

一方、第一フロアクロスメンバ１８の車両幅方向外側の端部には、連結部材としての外側シート取付用ブラケット２４が設けられている。外側シート取付用ブラケット２４は、内側シート取付用ブラケット２２と同様に形成された四面体状の部材であり、ロッカインナパネル２６の上部と第一フロアクロスメンバ１８の上部とにそれぞれスポット溶接等で接合されている。また、外側シート取付用ブラケット２４の上面には、シートレールを固定するためのボルト孔２４Ａが形成されている。

第一フロアクロスメンバ１８より車両前方側には、第一フロアクロスメンバ１８と略平行に左右一対の第二フロアクロスメンバ１６が設けられている。第二フロアクロスメンバ１６は、第一フロアクロスメンバ１８より高さが高く形成された平面視で略矩形状の部材であり、ロッカ１４間を車両幅方向に延在されている。また、車両左側の第二フロアクロスメンバ１６Ｌは、車両左側のロッカインナパネル２６とトンネル部１２Ａの左側面１２Ｂとの間に設けられており、車両右側の第二フロアクロスメンバ１６Ｒは、車両右側のロッカインナパネル２６とトンネル部１２Ａの右側面１２Ｃとの間に設けられている。

（ロッカ１４及び第二フロアクロスメンバ１６の構成）
次に、ロッカ１４及び第二フロアクロスメンバ１６の詳細な構成について説明する。なお、トンネル部１２Ａを挟んで車両左側と車両右側とは同様の構成であるため、以下の説明では、車両右側の構成についてのみ図示して説明し、車両左側の構成については説明を省略する。

初めに、ロッカ１４の詳細な構成について説明する。図２に示されるように、ロッカ１４を構成するロッカアウタパネル２８は、車両幅方向に沿って切断した断面がハット形状の部材であり、車両幅方向内側が開放されるように配置されている。また、ロッカアウタパネル２８は、主として、アウタ縦壁部２８Ｃと、アウタ下壁部２８Ｂと、アウタ上壁部２８Ｄと、アウタ下フランジ部２８Ａと、アウタ上フランジ部２８Ｅとを備えている。

アウタ縦壁部２８Ｃは、車両上下方向に延在されており、このアウタ縦壁部２８Ｃの下端部には、車両幅方向内側へ屈曲されたアウタ下壁部２８Ｂが設けられている。アウタ下壁部２８Ｂは、アウタ縦壁部２８Ｃから車両幅方向内側へ向かって緩やかに下方へ傾斜されており、アウタ下壁部２８Ｂの車両幅方向内側の端部には、下方へ屈曲されたアウタ下フランジ部２８Ａが設けられている。

また、アウタ縦壁部２８Ｃの上端部には、車両幅方向内側へ屈曲されたアウタ上壁部２８Ｄが設けられている。アウタ上壁部２８Ｄは、アウタ縦壁部２８Ｃから車両幅方向内側へ向かって緩やかに上方へ傾斜されており、アウタ上壁部２８Ｄの車両幅方向内側の端部には、上方へ屈曲されたアウタ上フランジ部２８Ｅが設けられている。

一方、ロッカインナパネル２６は、車両幅方向に沿って切断した断面が、ハット形状の頂部が一部凹んだ形状の部材であり、車両幅方向外側が開放されるように配置されている。また、ロッカインナパネル２６は、主として、インナ下側縦壁部２６Ｃと、インナ下側下壁部２６Ｂと、インナ下側上壁部２６Ｄと、インナ上側縦壁部２６Ｇと、インナ上側下壁部２６Ｆと、インナ上側上壁部２６Ｈと、インナ中央側縦壁部２６Ｅと、インナ下フランジ部２６Ａと、インナ上フランジ部２６Ｉとを備えている。ここで、インナ下側縦壁部２６Ｃと、インナ下側下壁部２６Ｂと、インナ下側上壁部２６Ｄとで下部突起部２５が構成されており、インナ上側縦壁部２６Ｇと、インナ上側下壁部２６Ｆと、インナ上側上壁部２６Ｈとで上部突起部２７が構成されている。

下部突起部２５を構成するインナ下側縦壁部２６Ｃは、車両上下方向に延在されてロッカインナパネル２６の下部を構成しており、このインナ下側縦壁部２６Ｃの下端部には、車両幅方向外側へ屈曲されたインナ下側下壁部２６Ｂが設けられている。インナ下側下壁部２６Ｂは、インナ下側縦壁部２６Ｃから車両幅方向外側へ向かって緩やかに下方へ傾斜されており、インナ下側下壁部２６Ｂの車両幅方向外側の端部には、下方へ屈曲されたインナ下フランジ部２６Ａが設けられている。ここで、インナ下フランジ部２６Ａとロッカアウタパネル２８のアウタ下フランジ部２８Ａとがスポット溶接等で接合されている。また、インナ下側下壁部２６Ｂには、フロアパネル１２の端部１２Ｄがスポット溶接等で接合されている。

インナ下側縦壁部２６Ｃの上端部には、車両幅方向外側へ屈曲されたインナ下側上壁部２６Ｄが設けられている。インナ下側上壁部２６Ｄは、インナ下側縦壁部２６Ｃから車両幅方向外側へ向かって上方へ傾斜されており、上端部で車両上方へ屈曲されてインナ中央側縦壁部２６Ｅへ接続されている。インナ中央側縦壁部２６Ｅは、下部突起部２５と上部突起部２７との間に位置しており、インナ下側縦壁部２６Ｃ及びインナ上側縦壁部２６Ｇと平行に形成されて車両上下方向に延在されている。

一方、上部突起部２７を構成するインナ上側縦壁部２６Ｇは、車両上下方向に延在されてロッカインナパネル２６の上部を構成しており、このインナ上側縦壁部２６Ｇの上端部には、車両幅方向外側へ屈曲されたインナ上側上壁部２６Ｈが設けられている。インナ上側上壁部２６Ｈは、インナ上側縦壁部２６Ｇから車両幅方向外側へ向かって緩やかに上方へ傾斜されており、インナ上側上壁部２６Ｈの車両幅方向外側の端部には、上方へ屈曲されたインナ上フランジ部２６Ｉが設けられている。ここで、インナ上フランジ部２６Ｉとロッカアウタパネル２８のアウタ上フランジ部２８Ｅとがスポット溶接等で接合されている。

インナ上側縦壁部２６Ｇの下端部には、車両幅方向外側へ屈曲されたインナ上側下壁部２６Ｆが設けられている。インナ上側下壁部２６Ｆは、インナ上側縦壁部２６Ｇから車両幅方向外側へ向かって下方へ傾斜されており、下端部で車両下方へ屈曲されてインナ中央側縦壁部２６Ｅへ接続されている。

なお、本実施形態では、ロッカアウタパネル２８のアウタ縦壁部２８Ｃを平面状に形成しているが、これに限らず、他の形状に形成してもよく、例えば、ロッカインナパネル２６と同様の形状に形成してもよい。この場合、平面状に形成した場合と比較して車両前後方向に延びる稜線が増えるので、車両幅方向に作用する荷重に対するロッカ１４の強度（耐力）を高めることができる。

次に、第二フロアクロスメンバ１６の詳細な構成について説明する。第二フロアクロスメンバ１６は、車両幅方向に延在されており、主として、フロアパネル１２上に設けられた第一構造部３０と、第一構造部３０の上部に設けられた第二構造部３２とを備えている。

第一構造部３０は、フロアパネル１２と略平行に設けられて車両前後方向に延在された上面３０Ａを備えており、この上面３０Ａは、ロッカインナパネル２６のインナ下側縦壁部２６Ｃの上端部と略同一の高さに形成されている。換言すれば、インナ下側縦壁部２６Ｃとインナ下側上壁部２６Ｄとの間に形成された稜線２６Ｊの高さと、上面３０Ａの高さとが略同一の高さに位置している。

上面３０Ａは、平面視で略矩形状に形成されており、この上面３０Ａの車両前方側の端部には、フロアパネル１２へ向かって垂下された前面３０Ｂが設けられている。前面３０Ｂは、上面３０Ａと直交しており、前面３０Ｂの下端部には、車両前方側へ折り曲げられた下フランジ部３０Ｄが設けられている。下フランジ部３０Ｄは、フロアパネル１２と重ね合わされてスポット溶接等で接合されている。

上面３０Ａの車両後方側の端部には、フロアパネル１２へ向かって垂下された後面３０Ｃが設けられている。後面３０Ｃは、前面３０Ｂと略平行に配置されており、後面３０Ｃの下端部には、車両後方側へ屈曲された下フランジ部３０Ｄが設けられてフロアパネル１２とスポット溶接等で接合されている。以上のように、第一構造部３０は、車両前後方向に沿って切断した断面が下方に開放された略ハット形状に形成されており、第一構造部３０の上面３０Ａ、前面３０Ｂ、及び後面３０Ｃとフロアパネル１２とで略矩形状の閉断面３４が構成されている（図５参照）。

また、第一構造部３０の車両幅方向外側の端部には、外側フランジ部３０Ｅが設けられている。外側フランジ部３０Ｅは、第一構造部３０の上面３０Ａ、前面３０Ｂ、及び後面３０Ｃの車両幅方向外側の端部からロッカインナパネル２６のインナ下側縦壁部２６Ｃ及びインナ下側上壁部２６Ｄに沿って車両前後方向及び車両上方へ折り曲げて形成されており、インナ下側縦壁部２６Ｃ及びインナ下側上壁部２６Ｄとスポット溶接等で接合されている。

第一構造部３０の上部には、第二構造部３２が設けられている。第二構造部３２は、第一構造部３０と平行に設けられて車両前後方向に延在された上面３２Ａを備えており、この上面３２Ａの高さは、ロッカインナパネル２６のインナ上側縦壁部２６Ｇとインナ上側上壁部２６Ｈとの間の稜線２６Ｋの高さと略同一の高さに位置している。

上面３２Ａは、平面視で略矩形状に形成されており、この上面３２Ａの車両前方側の端部には、フロアパネル１２へ向かって垂下された前面３２Ｂが設けられている。前面３２Ｂは、上面３２Ａと直交しており、前面３２Ｂの下端部には、前面３２Ｂと連続して下方へ延在された下フランジ部３２Ｄが設けられており、この下フランジ部３２Ｄは、第一構造部３０の前面３０Ｂの上端部に重ね合わされてスポット溶接等で接合されている。

上面３２Ａの車両後方側の端部には、フロアパネル１２へ向かって垂下された後面３２Ｃが設けられている。後面３２Ｃは、前面３２Ｂと略平行に配置されており、後面３２Ｃの下端部には、後面３２Ｃと連続して下方へ延在された下フランジ部３２Ｄが設けられている。下フランジ部３２Ｄは、第一構造部３０の後面３０Ｃの上端部に重ね合わされてスポット溶接等で接合されている。

以上のように、第二構造部３２は、車両前後方向に沿って切断した断面が下方に開放された略Ｕ字形状に形成されており、第二構造部３２の上面３２Ａ、前面３２Ｂ、及び後面３２Ｃと、第一構造部３０の上面３０Ａとで略矩形状の閉断面３６が構成されている。これにより、第二フロアクロスメンバ１６は、車両前後方向に沿って切断した断面が閉断面３４及び閉断面３６の二つの閉断面を含んで構成されている（図５参照）。

また、第二構造部３２の車両幅方向外側の端部には、外側フランジ部３２Ｅが設けられている。外側フランジ部３２Ｅは、第二構造部３２の上面３２Ａ、前面３２Ｂ、及び後面３２Ｃの車両幅方向外側の端部からロッカインナパネル２６のインナ上側縦壁部２６Ｇ及びインナ上側上壁部２６Ｈに沿って車両前後方向及び車両上方へ折り曲げて形成されており、インナ上側縦壁部２６Ｇ及びインナ上側上壁部２６Ｈとスポット溶接等で接合されている。さらに、第二構造部３２の上面３２Ａの車両幅方向の両端部には、シートレールを固定するためのボルト孔３２Ｇが形成されている（図２では、車両幅方向外側のボルト孔３２Ｇのみ図示している）。

なお、本実施形態では、各部材をスポット溶接等で接合したが、これに限らず、他の方法で接合してもよく、例えば、接着剤を用いて接合してもよく、レーザー溶接や、リベット等を用いて接合してもよい。また、ボルトやナット等の締結具を用いて接合してもよい。

また、本実施形態では、閉断面３４及び閉断面３６を略矩形状の断面としたが、これに限らず、他の形状の断面としてもよく、例えば、第二構造部３２の上面３２Ａの車両前後方向の長さを短くして台形状の断面としてもよい。また、上面３２Ａを車両幅方向から見て山形に形成して稜線を増やしてもよい。

さらに、本実施形態では、第二フロアクロスメンバ１６を第一構造部３０と第二構造部３２の二部品に分割して二つの閉断面３４及び閉断面３６を備えた構成としたが、これに限らず、三つ以上の閉断面を備えた構成としてもよい。また、一部品で二つの閉断面を備えた構成としてもよく、例えば、車両幅方向に沿った断面が略ハット形状の部材のみで第二フロアクロスメンバを形成し、この第二フロアクロスメンバの内壁に仕切り板を架け渡して二つの閉断面を備えた構成としてもよい。さらに、上下に二つの閉断面を備えた構成に限らず、例えば、上下方向に仕切板を架け渡して車両前後方向に二つの閉断面を備えた構成としてもよい。

（作用並びに効果）
次に、図３〜６を参照して本実施形態の車両下部構造１０の作用並びに効果について説明する。なお、図中の符号Ｓは、フロントシートを概略的に示したものであり、符号４０は、フロントシートＳを車両前後方向にスライド可能に支持するシートレールである。また、シートレール４０は、シートレールロア４２上に取り付けられており、シートレールロア４２は、スペーサを介して図示しないウェルドナットに捩じ込まれたボルト４４によって第二構造部３２の上面３２Ａに締結されている。

図３に示されるように、車両の側突時に、衝突荷重Ｆが車両右側のロッカ１４のロッカアウタパネル２８へ入力されると、衝突荷重は、ロッカアウタパネル２８のアウタ下フランジ部２８Ａからロッカインナパネル２６のインナ下フランジ部２６Ａへ伝達され、ロッカアウタパネル２８のアウタ上フランジ部２８Ｅからロッカインナパネル２６のインナ上フランジ部２６Ｉへ伝達される。なお、ロッカ１４の内部にバルクヘッドを設けている場合は、バルクヘッドを介してロッカアウタパネル２８からロッカインナパネル２６へ衝突荷重の一部が伝達される。

ここで、ロッカインナパネル２６には、上部突起部２７及び下部突起部２５が設けられている。このため、ロッカアウタパネル２８のように壁面を平面状に形成した場合と比較して、車両前後方向に延在された稜線の数が多くなる。これにより、ロッカ１４の強度（耐力）を高めることができ、車両の前突時にロッカ１４が断面崩れするのを抑制することができる。また、車体のねじれ変形に対する強度及び剛性を向上させることができる。

ロッカアウタパネル２８からロッカインナパネル２６へ伝達された衝突荷重は、図４に示されるように、下部突起部２５からフロアパネル１２及び第一構造部３０へ伝達され、上部突起部２７から第二構造部３２へ伝達される。詳細には、下部突起部２５を構成するインナ下側下壁部２６Ｂから端部１２Ｄを介してフロアパネル１２へ衝突荷重Ｆ１が伝達され、インナ下側上壁部２６Ｄから第一構造部３０の外側フランジ部３０Ｅを介して上面３０Ａへ衝突荷重Ｆ２が伝達される。また、インナ下側縦壁部２６Ｃから外側フランジ部３０Ｅを介して前面３０Ｂ及び後面３０Ｃに衝突荷重Ｆ３が伝達される。

さらに、上部突起部２７を構成するインナ上側上壁部２６Ｈから第二構造部３２の外側フランジ部３２Ｅを介して上面３２Ａへ衝突荷重Ｆ４が伝達され、インナ上側縦壁部２６Ｇから外側フランジ部３２Ｅを介して前面３２Ｂ及び後面３２Ｃに衝突荷重Ｆ５が伝達される。以上のようにして、側突時の衝突荷重Ｆを第一構造部３０及び第二構造部３２に分散させて伝達させることができるため、第二フロアクロスメンバ１６の側突時の耐力を高めることができる。

また、フロアパネル１２の端部１２Ｄ、第一構造部３０の外側フランジ部３０Ｅ、及び第二構造部３２の外側フランジ部３２Ｅがそれぞれ、ロッカインナパネル２６と重ね合わされて結合（所謂、シェア結合）されているので、フロアパネルだけがシェア結合された従来の構成と比較して、車両上下方向の荷重に対する剛性を高めることができる。すなわち、例えばフロントシートＳから第二フロアクロスメンバ１６へ車両上下方向の荷重が入力されても第二フロアクロスメンバ１６とロッカインナパネル２６との接合状態を良好に維持することができる。さらに、図２に示されるように、第二フロアクロスメンバ１６に対して、フロントシートＳから車両前後方向のモーメントＭが入力された場合であっても、第二フロアクロスメンバ１６とロッカインナパネル２６との接合状態を良好に維持することができる。

さらに、図５に示されるように、第二フロアクロスメンバ１６は、閉断面３４及び閉断面３６の二つの閉断面を含んで構成されているので、一つの閉断面で構成された場合と比較して、車両幅方向の剛性を高めることができる。すなわち、側突時の耐力を高めることができる。

また、側突時に特に耐力が要求される第二構造部３２の上端部の稜線３２Ｆの剛性を高める場合は、第二構造部３２の板厚を厚くすればよいため、第一構造部３０の設計を変更することなく耐力を高めることができる。また、第一構造部３０の板厚を変える必要がないので、第二フロアクロスメンバ１６全体の板厚を厚くする場合と比較して、耐力を高めつつ軽量化を図ることができる。

次に、本実施形態の車両下部構造１０を異なるパッケージに対応させる場合について説明する。図６に示されるように、車両下部構造１０を異なるパッケージに用いた際に、フロントシートＳの高さが図３で図示されたフロントシートＳの高さより低くなる場合、第一構造部３０は共通の部材を使用し、第二構造部３２を別の第二構造部５０に取り換えるだけで対応することができる。

すなわち、第二フロアクロスメンバを一部品で形成する従来の構成では、パッケージ毎に高さが異なる第二フロアクロスメンバを使用する必要があったが、本実施形態のように第二フロアクロスメンバ１６を第一構造部３０と第二構造部３２の二部品で構成することにより、パッケージ毎に第二構造部３２を取り換えるだけで対応することができる。

第二構造部５０は、第二構造部３２と同様に車両前後方向に沿って切断した断面が下方に開放された略Ｕ字形状に形成されており、第一構造部３０とスポット溶接等で接合されている。また、第二構造部５０の車両幅方向外側の端部には、インナ上側縦壁部２６Ｇに沿って車両上方へ折り曲げられた外側フランジ部５０Ａが設けられており、インナ上側縦壁部２６Ｇとスポット溶接等で接合されている。

以上のように、第一構造部３０及びロッカインナパネル２６に接合された第二構造部５０にシートレールロア４２及びシートレール４０を取付けることで、第二構造部５０以外の部品を共通して使用することができる。

なお、本実施形態では、第二構造部３２を第二構造部５０に取り換えて対応したが、これに限らず、第一構造部３０を別の第一構造部に取り換えて対応してもよい。この場合、外側フランジ部３２Ｅの形状が変わらなければ、第二構造部３２を共通して使用することができる。

以上、本発明の実施形態に係る車両下部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、ロッカ１４の内部にバルクヘッド等の補強部材を設けてロッカ１４の剛性を高めてもよい。

１０ 車両下部構造
１２ フロアパネル
１４ ロッカ
１６ 第二フロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
２６ ロッカインナパネル
２５ 下部突起部
２６Ｂ インナ下側下壁部（下側下壁部）
２６Ｃ インナ下側縦壁部（下側縦壁部）
２６Ｄ インナ下側上壁部（下側上壁部）
２６Ｆ インナ上側下壁部（上側下壁部）
２６Ｇ インナ上側縦壁部（上側縦壁部）
２６Ｈ インナ上側上壁部（上側上壁部）
２７ 上部突起部
２８ ロッカアウタパネル
３０ 第一構造部
３２ 第二構造部
３４ 閉断面
３６ 閉断面
５０ 第二構造部

Claims (5)

1. 車両下部の車両幅方向両端部に設けられ、車両前後方向に延在された一対のロッカと、
   前記一対のロッカ間に車両幅方向に延在されると共に、車両幅方向外側の端部が前記ロッカへ接合され、且つ車両前後方向に沿って切断した断面が二つの閉断面を含んで構成されたフロアクロスメンバと、
   を有する車両下部構造。
2. 前記フロアクロスメンバは、
   フロアパネルに接合され、車両前後方向に沿って切断した断面が下方に開放されたハット形状である第一構造部と、
   前記第一構造部の上部に設けられ、車両前後方向に沿って切断した断面が下方に開放されたＵ字形状である第二構造部と、
   を有する請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記第一構造部の車両幅方向外側の端部、及び前記第二構造部の車両幅方向外側の端部がそれぞれ前記ロッカへ接合されている請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記ロッカの前記フロアクロスメンバとの接合部には、前記ロッカの下部から車両幅方向内側へ突出されて前記第一構造部が接合される下部突起部と、前記ロッカの上部から車両幅方向内側へ突出されて前記第二構造部が接合される上部突起部と、が設けられている請求項２又は３に記載の車両下部構造。
5. 前記ロッカは、車両幅方向外側に位置するロッカアウタパネルと、車両幅方向内側に位置するロッカインナパネルとを備えており、
   前記下部突起部は、車両上下方向に延在されて前記ロッカインナパネルの下部を構成する下側縦壁部と、前記下側縦壁部の上端部から車両幅方向外側へ屈曲された下側上壁部と、前記下側縦壁部の下端部から車両幅方向外側へ屈曲された下側下壁部とを備えており、
   前記上部突起部は、車両上下方向に延在されて前記ロッカインナパネルの上部を構成する上側縦壁部と、前記上側縦壁部の上端部から車両幅方向外側へ屈曲された上側上壁部と、前記上側縦壁部の下端部から車両幅方向外側へ屈曲された上側下壁部とを備えており、
   前記第一構造部は、少なくとも、前記下側縦壁部及び前記下側上壁部に接合されており、前記第二構造部は、少なくとも、前記上側縦壁部に接合されている請求項４に記載の車両下部構造。

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