JP2015112266A - 車椅子用クッション - Google Patents

Abstract

【課題】 本体及び支持体をより一層湾曲しにくくし、着座時の座り心地を損なう事態の防止を図る。
【解決手段】 左右のフレームＦ間に張架されたシート状の座部Ｗａを有した車椅子Ｗのためのもので、フレームＦに支持される左右の側縁部７を有した裏面６を備えた本体１と、本体１の裏面６の両側縁部７間に付設され座部Ｗａとの間に介在させられ本体１を支持する支持体６０とを備え、本体１を、木製のベース板１０と、クッション部２０と、クッション部２０を被覆し着座時に坐骨部及び左右両脚の大腿部を支持する座面２を構成する表地３０とを備えて構成し、支持体６０を、ベース板１０の下面側に接合する木製の基板６１と、基板６１の下面側に設けられるクッション材６２と、クッション材６２の下面側を被覆し座部Ｗａに接する外覆地６３とを備えて構成した。
【選択図】図７

Description

本発明は、車椅子のシート状の座部に設けられる車椅子用クッションに係り、特に、シート状の座部の撓みに対応できる車椅子用クッションに関する。

従来、車椅子用クッションとしては、例えば、特許文献１（特開２００３−１９０２１９号公報）に掲載されたものが知られている。図８に示すように、この車椅子用クッションＣａは、左右のフレームＦ間に張架されたシート状の座部Ｗａと背もたれ部（図示せず）を有した車椅子Ｗのためのものであり、フレームＦに支持される左右の側縁部１０１を有した裏面１０２を備えた本体１００と、本体１００の裏面の両側縁部１０１間に付設され座部Ｗａとの間に介在させられて本体１００を支持する支持体１０３とを備えてなる。本体１００は可撓性で柔軟性を有するウレタン製の板状のクッション材で形成され、支持体１０３は本体よりも小さく形成され、所定の剛性を有する硬質ウレタンフォームを板状に成型したものである。

この車椅子用クッションＣａを使用するときは、本体１００の両側縁部１０１を車椅子ＷのフレームＦに支持させて本体１００をフレームＦ間に架設し、支持体１０３を車椅子Ｗの座部Ｗａに載置する。使用者が座った際には、荷重により車椅子Ｗのシート状の座部Ｗａが撓むが、座部Ｗａと本体１００との間に支持体１０３が介在することになることから、支持体１０３によって本体１００の湾曲による沈み込みを抑制し、腰の位置を安定させて疲れにくくなるようにしている。

特開２００３−１９０２１９号公報

しかしながら、この従来の車椅子用クッションＣａにおいては、本体１００の裏面１０２に座部Ｗａとの間に介在する支持体１０３を設けてはいるが、本体１００はウレタン製のクッション材で形成されているとともに、支持体１０３も所定の剛性を有する硬質のものとはいってもウレタンフォームを成型したものであることから、着座した際には荷重により支持体１０３は湾曲しやすく、また、へたりも生じやすいことから、これに伴って本体１００も湾曲して沈み込んでしまい、本来の本体１００による支持機能が発揮されずに座り心地が悪くなるという問題があった。特に、沈み込みがあると、着座時の大腿部が閉じてしまい、大腿部の支持が不安定になってしまうとともに、坐骨部の支持も不安定になってしまう。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、本体及び支持体をより一層湾曲しにくくし、着座時の座り心地を損なう事態の防止を図った車椅子用クッションを提供することを目的とする。

このような目的を達成するため、本発明の車椅子用クッションは、左右のフレーム間に張架されたシート状の座部を有した車椅子の当該フレーム間に架設されて該座部上に載置される車椅子用クッションであって、上記フレームに支持される左右の側縁部を有した裏面を備えた本体と、該本体の裏面の両側縁部間に付設され上記座部との間に介在させられて該本体を支持する支持体とを備えた車椅子用クッションにおいて、上記本体を、木製のベース板と、該ベース板の上面側に設けられるクッション部と、該クッション部の上面側を被覆し着座時に坐骨部及び左右両脚の大腿部を支持する座面を構成する表地とを備えて構成し、上記支持体を、上記ベース板の下面側に接合する木製の基板と、該基板の下面側に設けられるクッション材と、該クッション材の下面側を被覆し上記座部に接する外覆地とを備えて構成している。

これにより、この車椅子用クッションを使用するときは、本体の両側縁部を車椅子のフレームに支持させて本体をフレーム間に架設し、支持体を車椅子の座部に載置する。この状態で、使用者が車椅子用クッションに座ると、荷重により車椅子のシート状の座部が撓むが、この撓みによる座部と本体との空間に支持体が介在することになることから、支持体によって本体の湾曲による沈み込みが抑制される。特に、本体は木製のベース板を備え、この木製のベース板が車椅子のフレーム間に架設されるので、木製のベース板は剛性が大きいことから、撓みにくくなっており、本体の湾曲による沈み込みが確実に抑止される。更に、支持体は、ベース板の下面側に接合する木製の基板を備えているので、木製の基板の剛性は大きいことから、撓みにくくなっており、この点でも、本体の湾曲による沈み込みが確実に抑止される。この結果、本体のベース板は車椅子の座部上においてフラットに保持されることから、ベース板上のクッション部による支持作用に支障を与えることがなく、このため、着座時の座り心地を損なう事態を防止することができる。また、木製のベース板及び基板を用いて構成しているので、繰り返し使用してもへたりにくく、クッションとしての機能を維持して、座り心地を維持することができる。更に、支持体はクッション体を備えているので、座部の撓みに対する追従性が良くなる。

そして、必要に応じ、上記本体の前後方向の最大長さをＬａ、上記支持体の前後方向の最大長さをＬｂとしたとき、（１／３）Ｌａ≦Ｌｂ≦（２／３）Ｌａに設定するとともに、該支持体を上記本体の後側に設けた構成としている。本体に着座した際には、大腿部側よりも後の坐骨側に荷重が多く作用することから、車椅子の座部においても後側の撓みが大きくなる。本構成においては、支持体を本体の後側に設けたことから、支持体が座部の撓みの大きいところに介在するので、即ち、座部の実際の撓み具合に応じて支持体が介在するので、本体のベース板を確実にフラットに保持することができ、特に、支持体が本体の前側にもある場合には、後側より荷重の少ない前側が浮き上がるようになり、それだけ、大腿部の支持が不安定になるが、これが防止されるので、大腿部の安定が図られ、より一層、着座時の座り心地を損なう事態を防止することができる。

また、必要に応じ、上記本体のベース板の坐骨部に対応する部位に該ベース板の上面から下面に貫通する坐骨孔を設け、上記支持体の基板に上記ベース板の坐骨孔に対応する貫通孔を設けた構成としている。これにより、使用者が座面に着座すると、坐骨部が坐骨孔の位置に位置し、体重により坐骨部が坐骨孔に入り込もうとするが、ベース板の上面側にはクッション部が設けられており、このクッション部を介して、坐骨部が坐骨孔に入り込むので、着座時の支持を安定させることができる。この場合、支持体の基板にもベース板の坐骨孔に対応する貫通孔が設けられているので、坐骨孔におけるクッション部の撓みを吸収することができ、そのため、確実に坐骨部の支持を安定化させることができる。即ち、着座時に坐骨部に掛かる負担が軽減され、坐骨部での血流の阻害を最小限に抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。また、長時間着座しても疲労し難いことから、常時正しい着座姿勢を保つことができる。

更に、必要に応じ、上記坐骨孔の上側の開口縁をテーパ状に形成し、該坐骨孔のテーパ状の開口縁に外周が支持されて嵌合する坐骨クッションを設けた構成としている。これにより、着座時に坐骨部がクッション部と坐骨クッションとで支持されるので、着座時における坐骨部での血流の阻害をより一層抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。また、坐骨クッションは、坐骨孔のテーパ面で支持されるので、坐骨クッションが坐骨孔から外れることを防止することができる。

更にまた、必要に応じ、上記坐骨クッションを支持する網状の支持シートを設け、上記貫通孔の上側の開口縁をテーパ状に形成し、上記支持体の外覆地の上記貫通孔に対応する部位に通気孔を形成した構成としている。支持シートで坐骨クッションを支持するので、坐骨クッションが坐骨孔から外れることを防止することができる。また、坐骨クッションが支持体の貫通孔側に突出しても、坐骨クッションは、貫通孔のテーパ面で支持されるので、坐骨クッションの支持が安定する。また、支持シートは網状に形成され、しかも、支持体の外覆地にも通気孔が形成されているので、通気性が良く、そのため、坐骨クッションを清潔に保つことができる。

また、必要に応じ、上記ベース板の上面であって左右両脚の大腿部に対応する部位に該ベース板の上面の一般面より凹む一対の凹所を形成し、該凹所を、大腿部の付け根に対応する部分から上記ベース板の前端側に向けて下り傾斜するように形成し、上記座部の前端側であって上記一対の凹所間に、着座時に左右両脚の大腿部間に臨む突起部を着脱可能に設けた構成としている。これにより、使用者が座面に着座すると、坐骨部が坐骨孔の位置に位置し、体重により坐骨部が坐骨孔に入り込もうとする。また、左右両脚の大腿部が一対の凹所の位置に位置し、体重により大腿部が凹所に入り込もうとする。このとき、ベース板の上面側にはクッション部が設けられており、坐骨部及び大腿部はクッション部によって支持される。即ち、着座時では、クッション部を介して、坐骨部が坐骨孔に入り込み、大腿部が凹所に入り込むので、坐骨部及び大腿部を夫々押さえて支持することができ、そのため、着座時の坐骨部及び大腿部の支持が安定する。このため、着座時における坐骨部及び大腿部での血流の阻害を最小限に抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。また、長時間着座しても疲労し難いことから、常時正しい着座姿勢を保つことができる。

更に、ベース板の凹所を、大腿部の付け根に対応する部分からベース板の前端側に向けて下り傾斜するように形成したので、凹所が大腿部に倣ってこれを支持することができ、大腿部をより確実に押さえることができ、それだけ、支持を安定させることができ、着座姿勢を楽にすることができるとともに、着座時における坐骨部及び大腿部での血流の阻害を最小限に抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。更にまた、一対の凹所間に突起部を設けたので、左右両脚の大腿部が突起部を跨いで位置するようになり、そのため、大腿部をより確実に押さえて支持を安定させることができる。また、左右両脚がやや開いた状態で着座するようになるので、着座姿勢を楽にすることができる。即ち、上記の支持体の作用と相まって、両足が閉じて不安定に着座する事態を防止できるのである。

本発明の車椅子用クッションによれば、本体は木製のベース板を備え、この木製のベース板が車椅子のフレーム間に架設されるので、木製のベース板は剛性が大きいことから、撓みにくくなっており、本体の湾曲による沈み込みを確実に抑止することができ、更に、支持体は、ベース板の下面側に接合する木製の基板を備えているので、木製の基板の剛性は大きいことから、撓みにくくなっており、この点でも、本体の湾曲による沈み込みを確実に抑止することができる。この結果、本体のベース板を車椅子の座部上においてフラットに保持することができることから、ベース板上のクッション部による支持作用に支障を与えることがなく、このため、着座時の座り心地を損なう事態を防止することができる。また、木製のベース板及び基板を用いて構成しているので、繰り返し使用してもへたりにくく、クッションとしての機能を維持して、座り心地を維持することができる。

本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを車椅子とともに示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを示す底面図である。 本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを示す図２中Ａ−Ａ線断面図である。 本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを示す図２中Ｂ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを車椅子に載置した状態で示す図２中Ｃ−Ｃ線相当拡大断面図である。 従来の車椅子用クッションの一例を車椅子に載置した状態で示す断面図である。

以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションを説明する。
図１乃至図７には、本発明の実施の形態に係る車椅子用クッションＣを示している。車椅子Ｗは、図２に示すように、左右のフレームＦ間に張架されたシート状の座部Ｗａ及び背もたれ部Ｗｂを有している。本車椅子用クッションＣは、車椅子ＷのフレームＦ間に架設されて座部Ｗａ上に載置されるもので、フレームＦに支持される左右の側縁部７を有した裏面６を備えた本体１と、本体１の裏面６の両側縁部７間に付設され座部Ｗａとの間に介在させられて本体１を支持する支持体６０とを備えて構成されている。

本体１は、矩形状に形成され、着座時に坐骨部及び左右両脚の大腿部を支持する座面２を備えている。この本体１は、木製のベース板１０と、ベース板１０の上面１１側に設けられるクッション部２０と、クッション部２０の上面に設けられ座面２を構成する表地３０と、ベース板１０の下面１２に設けられ裏面６を構成する裏地４０と、ベース板１０に着脱可能に設けられる突起部５０とを備えて構成され、層状に形成されている。

ベース板１０は、図１、図５乃至図７に示すように、例えば、木材，合板や集成材等で形成され、このベース板１０の坐骨部に対応する部位には、ベース板１０の上面１１から下面１２に貫通する坐骨孔１３が設けられ、ベース板１０の上面１１であって左右両脚の大腿部に対応する部位には、ベース板１０の上面１１の一般面１４より凹む一対の凹所１５が形成されている。

坐骨孔１３は、矩形状に形成された貫通孔であり、左右の坐骨に対応するように一対設けられている。この坐骨孔１３の上側の開口縁１３ａは、テーパ状に形成されており、この坐骨孔１３のテーパ状の開口縁１３ａに外周が支持されて嵌合する坐骨クッション１６が設けられている。坐骨クッション１６は例えばウレタン等のクッション材からなる。坐骨クッション１６の下面には、坐骨クッション１６を支持する網状の支持シート１７が設けられている。実施の形態では、支持シート１７は、伸縮性のある素材を用いて構成されている。この支持シート１７は、ベース板１０に取り付けられており、着座時に坐骨クッション１６がベース板１０の下面１２側に抜け落ちることを防止している。

凹所１５は、ベース板１０の前端１８側に形成され、大腿部の付け根に対応する部分からベース板１０の前端１８側に向けて下り傾斜するように形成されている。また、大腿部の付け根に対応する部分からベース板１０の前端１８側に向けて徐々に幅広になるように形成されている。

クッション部２０は、上下面がベース板１０と同型に形成されるメインクッション２１と、メインクッション２１の上面に設けられるサブクッション２２と、メインクッション２１の下面に設けられ本体１の後端縁部４ａ及び両側端縁部５を隆起させる隆起部２３とを備えて構成されている。

メインクッション２１は、ウレタン等のクッション材で構成され、突起部５０が設けられる部位に、突起部５０に対応する形状に切欠き部２４が形成されている。このメインクッション２１は、実施の形態では、厚さが３０ｍｍに形成されている。
サブクッション２２は、上下面がメインクッション２１と同型に形成されている。このサブクッション２２は、実施の形態では、厚さが１０ｍｍに形成されている。

隆起部２３は、本体１の後端縁部４ａから両側端縁部５に亘ってコ字状に形成されるように、ベース板１０に設けられている。この隆起部２３は、実施の形態では、ウレタン等のクッション材で構成され、厚さが１０ｍｍに形成されている。この隆起部２３の上面にメインクッション２１の一部が当接しており、メインクッション２１の他部はベース板１０に当接しているので、メインクッション２１の一部が隆起する状態となる。

表地３０は、上下面がサブクッション２２と同型に形成されサブクッション２２の上面及び側面を覆っている。この表地３０は、実施の形態では、合皮で形成されている。
裏地４０は、上下面がベース板１０と同型に形成されているとともに、図１に示すように、坐骨孔１３が露出するように後側の一部が切除されている。裏地４０は、実施の形態では、同様に合皮で形成されている。そして、隆起部２３より内側のベース板１０，クッション部２０及び表地３０の層の最大厚さＨを、２０ｍｍ≦Ｈ≦４５ｍｍに形成する。望ましくは、３０ｍｍ≦Ｈ≦３５ｍｍに形成する。実施の形態では、Ｈ＝３０ｍｍに形成している。

突起部５０は、本体１の前端３側であってベース板１０の一対の凹所１５間に、着座時に左右両脚の大腿部間に臨むように着脱可能に設けられている。
この突起部５０は、ベース板１０に着脱可能に取り付けられる上下面を有したベース体５１と、ベース体５１の上面に設けられるクッション体５２と、クッション体５２の上面に設けられる突起部表地５３と、ベース体５１をベース板１０に対して着脱可能にする着脱機構５４とを備えて構成されている。

ベース体５１は、上下面が台形に形成されている。このベース体５１は、実施の形態では、ベース板１０と同様の素材で構成されている。
クッション体５２は、ウレタン等のクッション材で構成され、上下面がベース体５１と同型の台形に形成されている。このクッション体５２は、実施の形態では、厚さが３０ｍｍに形成されている。

突起部表地５３は、上下面がクッション体５２と同型に形成されクッション体５２を被覆する被覆部５３ａと、被覆部５３ａの前側に一体形成され被覆部５３ａから垂下して裏地４０の裏面６に例えば面ファスナ等で着脱可能に取り付けられるベロ部５３ｂとを備えて構成されている。この突起部表地５３は、実施の形態では、表地３０と同様の合皮で形成されている。

着脱機構５４は、ベース体５１に設けられるナット５５と、ベース板１０の上面１１から下面１２に貫通するボルト挿通孔５６と、ボルト挿通孔５６に挿通されてナット５５に螺合するボルト５７とを備えて構成されている。ナット５５及びボルト挿通孔５６は、挿通されたボルト５７がベース板１０の前後方向に移動可能になるように長孔に形成されている。また、裏地４０のボルト挿通孔５６に対応する位置には、穴部４１が形成されている。

支持体６０は、矩形状に形成され、ベース板１０の下面１２側に接合する木製の基板６１と、基板６１の下面側に設けられるウレタン等のクッション材６２と、クッション材６２の下面側を被覆し上記座部Ｗａに接する外覆地６３とを備えて構成されている。支持体６０の本体１に対する大きさは、図５に示すように、本体１の前後方向の最大長さをＬａ、支持体６０の前後方向の最大長さをＬｂとしたとき、（１／３）Ｌａ≦Ｌｂ≦（２／３）Ｌａに設定されている。実施の形態ではＬｂ＝０．６Ｌａである。また、支持体６０は、本体１の後側に設けられている。また、図７に示すように、支持体６０の最大厚さｔは、ｔ＝１０ｍｍ〜３０ｍｍである。

基板６１は、例えば、木材，合板や集成材等で形成され、この基板６１には、ベース板１０の坐骨孔１３に対応する貫通孔６４が設けられている。貫通孔６４の上側の開口縁６４ａは、テーパ状に形成されている。また、外覆地６３は、裏地と同様の合皮で形成されており、貫通孔６４に対応する部位に通気孔６５が形成されている。この支持体６０は、４つのコーナ部において、裏地４０の外側からベース板１０に対して、ビス６６で止着されている。

従って、この実施の形態に係る車椅子用クッションＣを使用するときは、図２及び図７に示すように、本体１の両側縁部７を車椅子ＷのフレームＦに支持させて本体１をフレームＦ間に架設し、支持体６０を車椅子Ｗの座部Ｗａに載置する。この状態で、使用者は、本体１の座面２に着座する。この場合、荷重により車椅子Ｗのシート状の座部Ｗａが撓むが、座部Ｗａと本体１との間に支持体６０が介在することになることから、支持体６０によって本体１の湾曲による沈み込みが抑制される。特に、本体１は木製のベース板１０を備え、この木製のベース板１０が車椅子ＷのフレームＦ間に架設されるので、木製のベース板１０は剛性が大きいことから、撓みにくくなっており、本体１の湾曲による沈み込みが確実に抑止される。更に、支持体６０は、ベース板１０の下面側に接合する木製の基板６１を備えているので、木製の基板６１の剛性は大きいことから、撓みにくくなっており、この点でも、本体１の湾曲による沈み込みが確実に抑止される。この結果、本体１のベース板１０は車椅子Ｗの座部Ｗａ上においてフラットに保持されることから、後述のベース板１０上のクッション部２０による支持作用に支障を与えることがなく、このため、着座時の座り心地を損なう事態を防止することができる。また、木製のベース板１０及び基板６１を用いて構成しているので、繰り返し使用してもへたりにくく、クッションとしての機能を維持して、座り心地を維持することができる。更に、支持体６０はクッション体６２を備えているので、座部Ｗａの撓みに対する追従性が良くなる。

また、本体１の前後方向の最大長さをＬａ、支持体６０の前後方向の最大長さをＬｂとしたとき、（１／３）Ｌａ≦Ｌｂ≦（２／３）Ｌａに設定し、支持体６０を本体１の後側に設けているので、本体１に着座した際には、大腿部側よりも後の坐骨側に荷重が多く作用することから、車椅子Ｗの座部Ｗａにおいても後側の撓みが大きくなる。本構成においては、支持体６０を本体１の後側に設けたことから、支持体６０が座部の撓みの大きいところに介在するので、即ち、座部Ｗａの実際の撓み具合に応じて支持体６０が介在するので、本体１のベース板１０を確実にフラットに保持することができ、特に、支持体６０が本体１の前側にもある場合には、後側より荷重の少ない前側が浮き上がるようになり、それだけ、大腿部の支持が不安定になるが、これが防止されるので、大腿部の安定が図られ、より一層、着座時の座り心地を損なう事態を防止することができる。

詳しくは、使用者が座面２に着座すると、座面２は、隆起部２３によって、その後端縁部４ａ及び両側端縁部５が隆起しており、また、突起部５０も左右両脚の大腿部間に臨むように座面２よりも高くなっているので、この隆起部２３と突起部５０とで囲繞された場所に、坐骨部及び大腿部が位置するように着座する。即ち、左右両脚の大腿部が突起部５０を跨いで位置するように着座する。これによって、大腿部の左右へのズレを防止できるとともに前後へのズレも防止でき、そのため、着座位置がズレることを防止することができる。また、左右両脚の大腿部が突起部５０を跨いで位置するようになるので、大腿部を確実に押さえて支持を安定させることができる。更に、左右両脚がやや開いた状態で着座するようになるので、着座姿勢を楽にすることができる。

また、使用者が座面２に着座すると、坐骨部が坐骨孔１３の位置に位置し、体重により坐骨部が坐骨孔１３に入り込もうとする。また、左右両脚の大腿部が一対の凹所１５の位置に位置し、体重により大腿部が凹所１５に入り込もうとする。このとき、ベース板１０の上面１１側にはクッション部２０が設けられており、坐骨部及び大腿部はクッション部２０によって支持される。即ち、着座時では、クッション部２０を介して、坐骨部が坐骨孔１３に入り込み、大腿部が凹所１５に入り込むので、坐骨部及び大腿部を夫々押さえて支持することができ、そのため、着座時の坐骨部及び大腿部の支持が安定する。この場合、支持体６０の基板６１にもベース板１０の坐骨孔１３に対応する貫通孔６４が設けられているので、坐骨孔１３におけるクッション部２０の撓みを吸収することができ、そのため、確実に坐骨部の支持を安定化させることができる。

また、坐骨孔１３及び凹所１５をベース板１０に形成してこれをクッション部２０で覆っているので、クッション材に直接坐骨孔１３及び凹所１５を形成した場合と比較して、坐骨孔１３及び凹所１５の位置や形状が変化することがないことから、ガイドがしっかりしており、そのため、着座時の坐骨部及び大腿部の支持が安定する。この凹所１５は、大腿部の付け根に対応する部分からベース板１０の前端１８側に向けて下り傾斜するように形成されているので、凹所１５が大腿部に倣ってこれを支持することができ、大腿部をより確実に押さえることができるので、支持を安定させることができ、着座姿勢を楽にすることができる。

更に、着座時に坐骨部及び大腿部を確実にクッション部２０で支持することができるので、このクッション部２０により着座時に坐骨部及び大腿部に掛かる負担が軽減される。従って、着座時における坐骨部及び大腿部での血流の阻害を最小限に抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。特に、坐骨部は、クッション部２０と坐骨クッション１６とで支持されるので、着座時における坐骨部での血流の阻害をより一層抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。また、長時間着座しても疲労し難いことから、常時正しい着座姿勢を保つことができる。

更にまた、坐骨クッション１６は、坐骨孔１３の開口縁１３ａのテーパ面で支持されるので、坐骨クッション１６が坐骨孔１３から外れることを防止することができる。また、坐骨クッション１６が支持体６０の貫通孔６４側に突出しても、坐骨クッション１６は、貫通孔６４の開口縁６４ａのテーパ面で支持されるので、坐骨クッション１６の支持が安定する。更に、支持シート１７で坐骨クッション１６を支持しているので、この点でも、坐骨クッション１６が坐骨孔１３から外れることを防止することができる。また、この支持シート１７は網状に形成され、しかも、支持体６０の外覆地６３にも通気孔６５が形成されているので、通気性が良く、そのため、坐骨クッション１６を清潔に保つことができる。特に、支持シート１７を伸縮性のある素材で構成した場合、この支持シート１７の反発作用によって、坐骨クッション１６がへたりにくくなり、そのため、クッションとしての機能を維持することができるとともに、長期的に使用することができる。

また、着座時には、隆起部２３が大腿部の外側と臀部とに当接するようになるので、坐骨部及び大腿部の支持がより一層安定し、坐骨部及び大腿部が前後左右に動こうとしても、これを規制することができる。また、坐骨部及び大腿部が前後左右に動こうとすると、大腿部が突起部５０に衝突するが、この場合も、突起部５０がクッション体５２を用いて構成されているので、このクッション体５２が衝撃を吸収し、そのため、大腿部に掛かる負担が低減される。

本発明の車椅子用クッションＣは、本体１を木製ベース板１０を用いて構成し、支持体６０を木製の基板６１を用いて構成しているので、繰り返し使用してもへたりにくく、クッションとしての機能を維持して、座り心地を維持することができる。また、突起部５０もベース体５１を用いて構成しているので、繰り返し使用してもへたりにくく、クッションとしての機能を維持することができる。

また、突起部５０をベース板１０に対して着脱可能にしているので、突起部５０がへたったり汚れたりした場合は、この突起部５０を着脱機構５４により取り外して他の突起部５０を着脱機構５４により取り付け、新しい突起部５０と取り替えることができる。詳しくは、突起部５０を取り付けるときは、ベース体５１を、そのナット５５をベース板１０のボルト挿通孔５６と対応させてベース板１０に当接させ、その後、ボルト５７をボルト挿通孔５６に挿入し、ナット５５に螺合させる。また、突起部５０を取り外すときは、ボルト５７とナット５５との螺合を解除し、ボルト５７をナット５５及びボルト挿通孔５６から取り外す。ボルト５７をナット５５に螺合，螺合解除するだけで良いので、比較的容易に突起部５０の取り付け，取り外しを行なうことができる。
更に、本体１の前端３側、特に突起部５０の前側は使用により擦れて劣化しやすいが、この場合、突起部５０の突起部表地５３を、被覆部５３ａとベロ部５３ｂとを備えて構成しているので、ベロ部５３ｂだけを新しいものに取り替えることができる。そのため、突起部５０の保守が容易になる。

更に、本実施の形態のように、車椅子Ｗの座部Ｗａに本体１を載せて使用する場合、本体１の厚さが厚いと、車椅子Ｗに載せたとき、本体１の厚さで座高が高くなり、着座姿勢が不安定になって、坐骨部及び大腿部の血流の阻害が生じる等の問題があるが、本発明の車椅子用クッションＣは、ベース板１０に坐骨孔１３及び凹所１５を形成しているので、クッション部２０の厚さを薄く形成しても、坐骨部及び大腿部を確実に支持でき、そのため、クッション部２０の厚さを薄くして、座高を低く抑えることができる。また、隆起部２３より内側の最大厚さＨを、２０ｍｍ≦Ｈ≦４５ｍｍに形成しているので、本体１の厚さを適度な厚さにでき、座高を適度な高さにすることができる。即ち、車椅子Ｗに本体１を載置して使用する場合でも、着座姿勢を安定させ、着座時における坐骨部及び大腿部での血流の阻害を最小限に抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。特に、肘掛け付きの車椅子Ｗの場合、座高が高くなると、肘が肘掛けに乗らずに浮いてしまい、着座姿勢を保持することが困難になるが、この場合も、本発明の車椅子用クッションＣは、クッション部２０の厚さを薄くして、座高を低く抑えることができるので、着座姿勢を安定して保持させ、着座時における坐骨部及び大腿部での血流の阻害を最小限に抑えることができ、そのため、長時間着座しても疲労し難くすることができる。

尚、上記実施の形態において、支持体は矩形状に形成したが必ずしもこれに限定されるものではなく、適宜変更して差支えない。

Ｃ 車椅子用クッション
Ｗ 車椅子
Ｗａ 座部
Ｗｂ 背もたれ部
１ 本体
２ 座面
３ 前端
４ 後端
４ａ 後端縁部
５ 両側端縁部
６ 裏面
７ 側縁部
１０ ベース板
１１ 上面
１２ 下面
１３ 坐骨孔
１３ａ 開口縁
１４ 一般面
１５ 凹所
１６ 坐骨クッション
１７ 支持シート
１８ 前端
２０ クッション部
２１ メインクッション
２２ サブクッション
２３ 隆起部
２４ 切欠き部
３０ 表地
４０ 裏地
４１ 穴部
５０ 突起部
５１ ベース体
５２ クッション体
５３ 突起部表地
５３ａ 被覆部
５３ｂ ベロ部
５４ 着脱機構
５５ ナット
５６ ボルト挿通孔
５７ ボルト
６０ 支持体
６１ 基板
６２ クッション材
６３ 外覆地
６４ 貫通孔
６４ａ 開口縁
６５ 通気孔
６６ ビス

Claims (6)

1. 左右のフレーム間に張架されたシート状の座部を有した車椅子の当該フレーム間に架設されて該座部上に載置される車椅子用クッションであって、上記フレームに支持される左右の側縁部を有した裏面を備えた本体と、該本体の裏面の両側縁部間に付設され上記座部との間に介在させられて該本体を支持する支持体とを備えた車椅子用クッションにおいて、
   上記本体を、木製のベース板と、該ベース板の上面側に設けられるクッション部と、該クッション部の上面側を被覆し着座時に坐骨部及び左右両脚の大腿部を支持する座面を構成する表地とを備えて構成し、
   上記支持体を、上記ベース板の下面側に接合する木製の基板と、該基板の下面側に設けられるクッション材と、該クッション材の下面側を被覆し上記座部に接する外覆地とを備えて構成したことを特徴とする車椅子用クッション。
2. 上記本体の前後方向の最大長さをＬａ、上記支持体の前後方向の最大長さをＬｂとしたとき、（１／３）Ｌａ≦Ｌｂ≦（２／３）Ｌａに設定するとともに、該支持体を上記本体の後側に設けたことを特徴とする請求項１記載の車椅子用クッション。
3. 上記本体のベース板の坐骨部に対応する部位に該ベース板の上面から下面に貫通する坐骨孔を設け、
   上記支持体の基板に上記ベース板の坐骨孔に対応する貫通孔を設けたことを特徴とする請求項２記載の車椅子用クッション。
4. 上記坐骨孔の上側の開口縁をテーパ状に形成し、該坐骨孔のテーパ状の開口縁に外周が支持されて嵌合する坐骨クッションを設けたことを特徴とする請求項３記載の車椅子用クッション。
5. 上記坐骨クッションを支持する網状の支持シートを設け、上記貫通孔の上側の開口縁をテーパ状に形成し、上記支持体の外覆地の上記貫通孔に対応する部位に通気孔を形成したことを特徴とする請求項４記載の車椅子用クッション。
6. 上記ベース板の上面であって左右両脚の大腿部に対応する部位に該ベース板の上面の一般面より凹む一対の凹所を形成し、該凹所を、大腿部の付け根に対応する部分から上記ベース板の前端側に向けて下り傾斜するように形成し、上記座部の前端側であって上記一対の凹所間に、着座時に左右両脚の大腿部間に臨む突起部を着脱可能に設けたことを特徴とする請求項３乃至５何れかに記載の椅子用クッション。

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