JP2015111510A - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のパワーウインドウの操作用のスイッチ装置において、簡単な構成により基板を共用できるようにする。【解決手段】操作ノブ１２ＦＲが軸Ｐ１ＦＲを中心に前後方向に揺動するのに合わせて、ストライカ１４ＦＲが軸Ｐ２ＦＲを中心に前後方向に揺動する。これに伴い、ストライカ１４ＦＲの挿入孔１４４ＦＲに挿入されているレバー３２が水平方向にスライドし、運転席用スイッチの状態が変化する。操作ノブ１２ＢＲが軸Ｐ１ＢＲを中心に前後方向に揺動するのに合わせて、ストライカ１４ＢＲが軸Ｐ２ＢＲを中心に揺動する。これに伴い、ストライカ１４ＢＲの突起部１４６ＢＲが挿入孔に挿入されているレバー３３ＢＲが水平方向にスライドし、右後部座席用スイッチの状態が変化する。本発明は、例えば、車両のパワーウインドウ用の操作スイッチに適用できる。【選択図】図７

Description

本発明は、スイッチ装置に関し、特に、車両のパワーウインドウの操作用のスイッチ装置に関する。

近年、多くの車両で、運転席から車両の各窓の開閉を操作するためのスイッチ装置が、運転席のドアの内側に設けられている。このようなスイッチ装置では、例えば、運転席、助手席、及び、後部座席の左右の各窓の開閉を行うための操作ノブが前後左右（２行×２列）に並べられている。そして、各操作ノブを操作し、スイッチ装置に内蔵されている基板上のスイッチの状態を切り替えることにより、各窓の開閉が行われる。

ところで、操作ノブの前後及び左右の間隔は、車両の種類等により異なる。これに対して、操作ノブの配置に応じて基板上のスイッチの実装位置を変えた場合、基板の種類が増加し、基板及びスイッチ装置の製造コストが増大したり、管理が煩雑になったりする等の問題が生じる。

そこで、従来、基板の縦方向及び横方向の中央付近に湾曲部が設けられたフレキシブル基板を用い、湾曲部を湾曲させて基板上のスイッチの位置を操作ノブの位置に合わせることにより、基板を共用することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、基板を湾曲させるようにした場合、製造時に基板の位置合わせにかかる工数が増大する。また、湾曲部を設けることにより、基板の製造コストが上昇する。

特開平８−１８０７６７号広報

本発明は、車両のパワーウインドウの操作用のスイッチ装置において、簡単な構成により基板を共用できるようにするものである。

本発明のスイッチ装置は、車両のパワーウインドウの操作用のスイッチ装置であって、実装面に対して水平な第１の方向にスライド可能な可動部を備えるスイッチが少なくとも２つ第１の方向に所定の間隔を空けて実装されている基板と、基板を収納する筐体と、所定の軸を中心に第１の方向に揺動可能に筐体に支持され、各スイッチの操作に用いられる複数の操作ノブと、各操作ノブと各スイッチの可動部をそれぞれ接続し、操作ノブの揺動に合わせて操作ノブと異なる軸を中心に第１の方向に揺動し、スイッチの可動部を第１の方向にスライドさせる複数の接続部材とを備える。

本発明のスイッチ装置においては、基板上の各スイッチの可動部と各操作ノブとが、接続部材により接続される。また、操作ノブの揺動に合わせて、接続部材が操作ノブと異なる軸を中心に第１の方向に揺動し、スイッチの可動部が第１の方向にスライドする。

従って、異なるスイッチ装置の操作ノブの第１の方向のピッチの差を接続部材により吸収し、簡単な構成により基板を共用することができる。

このスイッチを基板の下面に実装し、このスイッチの可動部を、基板の第１の方向に対して垂直な第２の方向の端部より外に出すことができる。

これにより、特にスイッチ装置の上下方向のサイズを小さくすることができる。

少なくとも一部のスイッチの可動部に、上下方向の挿入孔を設け、少なくとも一部の接続部材の上端を、操作ノブに取り付け、下端をスイッチの挿入孔に挿入することができる。

これにより、簡単かつ確実に操作ノブとスイッチの可動部を接続することができる。

少なくとも一部の接続部材の下端を二股に分け、二股に分かれている部分の一方をスイッチの挿入孔に挿入することができる。

これにより、スイッチ装置の操作ノブ間ピッチや、スイッチの可動部の仕様等の違いにも関わらず、接続部材を共用することができる。

少なくとも一部のスイッチの可動部に、基板の第２の方向の端部より第２の方向に突出する突起部を設け、少なくとも一部の接続部材に水平方向の挿入孔を形成し、当該接続部材の上端を操作ノブに取り付け、当該接続部材の挿入孔にスイッチの突起部を挿入することができる。

これにより、簡単かつ確実に操作ノブとスイッチの可動部を接続することができる。

この接続部材の上端に少なくとも側面が円弧状の突起部を形成し、この操作ノブの内面の天井部に形成されている嵌合部に接続部材の突起部を挿入することができる。

これにより、接続部材を容易に操作ノブに対して斜めに取り付けることが可能になる。

４つの操作ノブを、筐体の上面に前後左右に所定の間隔を空けて並べることができる。

本発明によれば、車両のパワーウインドウの操作用のスイッチ装置において、簡単な構成により基板を共用することができる。

本発明を適用したスイッチ装置の平面図及び右側面図である。 本発明を適用したスイッチ装置の分解図である。 本発明を適用したストライカの外観図である。 本発明を適用したスイッチ装置のＢ−Ｂ断面図である。 本発明を適用したスイッチ装置のＣ−Ｃ断面図である。 中立状態におけるスイッチ装置の断面図である。 窓を閉める操作を行っている状態におけるスイッチ装置の断面図である。 窓を開ける操作を行っている状態におけるスイッチ装置の断面図である。 本発明を適用したスイッチ装置の変形例を示す図である。 中立状態におけるスイッチ装置の変形例の断面図である。 窓を閉める操作を行っている状態におけるスイッチ装置の変形例の断面図である。 窓を開ける操作を行っている状態におけるスイッチ装置の変形例の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態という）について説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．変形例

＜１．実施の形態＞
｛スイッチ装置１の構成例｝
図１乃至図５は、本発明を適用したスイッチ装置１の構成例を示している。図１Ａはスイッチ装置１の平面図であり、図１Ｂはスイッチ装置１の右側面図である。図２は、スイッチ装置１の分解図である。図３は、スイッチ装置１を構成するストライカ１４の外観図である。図４は、図１Ａのスイッチ装置１のＢ−Ｂ部の断面図である。図５は、図１Ａのスイッチ装置１のＣ−Ｃ部の断面図である。

なお、以下、図１Ａの右側をスイッチ装置１の前側とし、左側をスイッチ装置１の後ろ側とし、上側をスイッチ装置１の左側とし、下側をスイッチ装置１の右側とする。また、以下、主に車両の右前方の運転席の窓の操作に用いる部分の符号の末尾に”ＦＲ”の文字を付し、主に車両の左前方の助手席の窓の操作に用いる部分の符号の末尾に”ＦＬ”の文字を付すものとする。同様に、以下、主に車両の右後方の後部座席の右側の窓の操作に用いる部分の符号の末尾に”ＢＲ”の文字を付し、主に車両の左後方の後部座席の左側の窓の操作に用いる部分の符号の末尾に”ＢＬ”の文字を付すものとする。

スイッチ装置１は、例えば、車両の運転席のドアの内側に設けられ、運転席の窓、助手席の窓、及び、後部座席の左右の窓を運転席から開閉する操作に用いられる。

図２に示されるように、スイッチ装置１は、上ケース１１、操作ノブ１２ＦＲ乃至操作ノブ１２ＢＬ、ボタン１３、ストライカ１４ＦＲ乃至ストライカ１４ＢＬ、基板１５、下ケース１６、及び、下ケース１７を含むように構成される。上ケース１１、下ケース１６、及び、下ケース１７はスイッチ装置１の筐体を構成し、基板１５は、その筐体内に内蔵される。

なお、以下、操作ノブ１２ＦＲ乃至操作ノブ１２ＢＬを個々に区別する必要がない場合、単に操作ノブ１２と称し、ストライカ１４ＦＲ乃至ストライカ１４ＢＬを個々に区別する必要がない場合、単にストライカ１４と称する。

上ケース１１は、底が開放された箱型の形状を有している。上ケース１１の右側面の下方には、前後方向に長い矩形の嵌合孔１１１Ｒ−１乃至嵌合孔１１１Ｒ−４が、前後方向に間隔を空けて並ぶように形成されている。また、図示は省略するが、上ケース１１の左側面において、嵌合孔１１１Ｒ−１乃至嵌合孔１１１Ｒ−４と同様の位置に、嵌合孔１１１Ｌ−１乃至嵌合孔１１１Ｌ−４が形成されている。

図１、図４Ｂ及び図５に示されるように、上ケース１１の上面には、断面が矩形で中空の筒部１１２ＦＲ乃至筒部１１２ＢＬ（ただし、筒部１１２ＢＬは不図示）が前後左右（２行×２列）に並ぶように形成されている。そして、操作ノブ１２ＦＲ乃至操作ノブ１２ＢＬが、それぞれ筒部１１２ＦＲ乃至筒部１１２ＢＬの上に被さるように取り付けられる。

より具体的には、例えば、図４に示されるように、筒部１１２ＦＲの右側面及び左側面の外側の中央付近に突起部１１３ＦＲ及び突起部１１４ＦＲが形成されている。そして、操作ノブ１２ＦＲの左右の側面の内側の窪みに、突起部１１３ＦＲ及び突起部１１４ＦＲが嵌め合わせられる。これにより、操作ノブ１２ＦＲは、この突起部１１３ＦＲと突起部１１４ＦＲにより構成される左右方向に水平な軸Ｐ１ＦＲ（図１Ｂ）を中心に前後方向に揺動可能な状態で、筒部１１２ＦＲに支持される。

また、詳細な説明は省略するが、操作ノブ１２ＦＬ、操作ノブ１２ＢＲ、操作ノブ１２ＢＬも、操作ノブ１２ＦＲと同様の方法により、それぞれ軸Ｐ１ＦＬ（不図示）、軸Ｐ１ＢＲ、軸Ｐ１ＢＬ（不図示）を中心に前後方向に揺動可能な状態で、筒部１１２ＦＬ、筒部１１２ＢＲ、筒部１１２ＢＬに支持される。なお、軸Ｐ１ＦＲと軸Ｐ１ＦＬの中心は一致し、軸Ｐ１ＢＲと軸Ｐ１ＢＬの中心は一致する。

操作ノブ１２ＦＲは、運転席の窓の開閉の操作に用いられ、操作ノブ１２ＦＬは、助手席の窓の開閉の操作に用いられ、操作ノブ１２ＢＲは、後部座席の右側の窓の開閉の操作に用いられ、操作ノブ１２ＢＬは、後部座席の左側の窓の開閉の操作に用いられる。例えば、操作ノブ１２ＦＲの前面を指で引き上げることにより、運転席の窓を閉めることができ、操作ノブ１２ＦＲの上面の前方を指で押し下げることにより、運転席の窓を開けることができる。

ボタン１３は、上ケース１１の上面の後端に取り付けられる。ボタン１３は、例えば、運転席以外の窓の操作を禁止するロック機能の操作に用いられる。

ストライカ１４は、各操作ノブ１２と基板１５上の各スイッチの可動部を接続し、各操作ノブ１２の動きを各スイッチに伝達する樹脂製の接続部材である。図３の左端の図は、ストライカ１４の斜視図であり、左から２番目の図は、ストライカ１４の前面図であり、左から３番目の図は、ストライカ１４の側面図であり、右端の図は、ストライカ１４の背面図である。

ストライカ１４は、上下に延びる細長い形状の部材である。ストライカ１４は、上下方向の途中で前後方向に折れ曲がっており、その折れ曲がっている部分で上部１４ａと下部１４ｂに分かれる。上部１４ａ及び下部１４ｂとも上下に延びる細長い形状を有しており、下部１４ｂが上部１４ａより前に飛び出している。

ストライカ１４の上部１４ａの上端には、側面が円弧状になった突起部１４１が形成されている。ストライカ１４の上部１４ａの前面の上下方向のほぼ中央には、円形の嵌合凹部１４２が形成されている。ストライカ１４の上部１４ａの背面の嵌合凹部１４２より少し高い位置には、左右に延びる三角形の溝１４３が形成されている。この溝１４３の位置でストライカ１４を撓ませることにより、ストライカ１４の取り付けが容易になる。

ストライカ１４の下部１４ｂの下方には、前面から背面に水平方向に貫通する矩形の挿入孔１４４が形成されている。ストライカ１４の下端は左右に二股に分かれており、突起部１４５及び突起部１４６が形成されている。

基板１５は、下ケース１６の上面に取り付けられている。基板１５の下面（裏面）には、運転席の窓の駆動用の運転席用スイッチ（不図示）、助手席の窓の駆動用の助手席用スイッチ（不図示）、後部座席の右側の窓の駆動用の右後部座席用スイッチ（不図示）、後部座席の左側の窓の駆動用の左後部座席用スイッチ（不図示）が実装されている。

図２及び図５に示されるように、運転席用スイッチには、スイッチの状態を切り替えるための突起状の可動部であるレバー３１及びレバー３２が設けられている。レバー３１及びレバー３２は、前後方向に間隔を空けて基板１５の右辺（右端）の前方から右方向に突出している。

レバー３１及びレバー３２は、基板の実装面に対して水平な前後方向に連動してスライド可能であり、レバー３１及びレバー３２のいずれか一方を前又は後ろにスライドさせることにより、他方が連動して前又は後ろにスライドする。そして、レバー３１及びレバー３２のスライドに伴い、運転席用スイッチの状態が切り替わり、運転席の窓の開閉等を指令するための駆動信号が運転席用スイッチから出力される。

また、操作ノブ１２ＦＲと運転席用スイッチは、ストライカ１４ＦＲを介して接続される。

具体的には、図５に示されるように、ストライカ１４ＦＲの突起部１４１ＦＲを、操作ノブ１２ＦＲの内面の天井部に形成されている嵌合部１２１ＦＲに挿入することにより、ストライカ１４ＦＲが操作ノブ１２ＦＲに取り付けられる。また、図４に示されるように、上ケース１１の筒部１１２ＦＲの右側面に内側に形成されている突起部１１５ＦＲが、ストライカ１４ＦＲの嵌合凹部１４２ＦＲに嵌合される。これにより、ストライカ１４ＦＲは、突起部１１５ＦＲにより構成される左右方向に水平な軸Ｐ２ＦＲ（図５）を中心に前後方向に揺動可能な状態で、筒部１１２ＦＲに支持される。さらに、ストライカ１４ＦＲの挿入孔１４４ＦＲにレバー３２が挿入される。

このように、ストライカ１４ＦＲを介して操作ノブ１２ＦＲと運転席用スイッチを容易に接続することができる。そして、操作ノブ１２ＦＲの動きがストライカ１４ＦＲを介してレバー３２に伝わることにより、操作ノブ１２ＦＲを用いて運転席用スイッチを操作することが可能になる。

なお、図４に示されるように、軸Ｐ１ＦＲを構成する筒部１１２ＦＲの突起部１１３ＦＲ及び突起部１１４ＦＲと、軸Ｐ２ＦＲを構成する筒部１１２ＦＲの突起部１１５ＦＲの位置は一致していない。従って、操作ノブ１２ＦＲの揺動中心（軸Ｐ１ＦＲ）と、ストライカ１４ＦＲの揺動中心（軸Ｐ２ＦＲ）とは一致しない。

また、図２及び図５に示されるように、右後部座席用スイッチには、スイッチの状態を切り替えるための前後方向に延びる水平な板状の可動部であるレバー３３ＢＲが設けられている。レバー３３ＢＲは、基板１５の後方において右辺（右端）より外に出ている。また、レバー３３ＢＲには、前後方向に細長く、上下方向に貫通する挿入孔３４ＢＲ及び挿入孔３５ＢＲが、前後に並ぶように形成されている。

レバー３３ＢＲは、基板の実装面に対して水平な前後方向にスライド可能である。そして、レバー３３ＢＲのスライドに伴い、右後部座席用スイッチの状態が切り替わり、後部座席の右側の窓の開閉等を指令するための駆動信号が右後部座席用スイッチから出力される。

また、操作ノブ１２ＢＲと右後部座席用スイッチは、ストライカ１４ＢＲを介して接続される。

具体的には、図５に示されるように、ストライカ１４ＢＲは、ストライカ１４ＦＲと同様の方法により、操作ノブ１２ＢＲに取り付けられ、左右方向に水平な軸Ｐ２ＢＲを中心に前後方向に揺動可能な状態で、筒部１１２ＦＬに支持される。また、図示は省略するが、ストライカ１４ＢＲの突起部１４６ＢＲを、レバー３３ＢＲの挿入孔３４ＢＲに挿入することにより、ストライカ１４ＢＲがレバー３３ＢＲに取り付けられる。

このように、ストライカ１４ＢＲを介して操作ノブ１２ＢＲと右後部座席用スイッチを容易に接続することができる。そして、操作ノブ１２ＢＲの動きがストライカ１４ＢＲを介してレバー３３ＢＲに伝わることにより、操作ノブ１２ＢＲを用いて右後部座席用スイッチの操作が可能になる。

なお、操作ノブ１２ＢＲの揺動中心（軸Ｐ１ＢＲ）と、ストライカ１４ＢＲの揺動中心（軸Ｐ２ＢＲ）も、操作ノブ１２ＦＲの揺動中心（軸Ｐ１ＦＲ）と、ストライカ１４ＦＲの揺動中心（軸Ｐ２ＦＲ）と同様に一致しない。

助手席用スイッチ及び左後部座席用スイッチも、右後部座席用スイッチと同様の構成を有している。ただし、助手席用スイッチ及び左後部座席用スイッチは、右後部座席用スイッチと左右対称の形状となる。従って、レバー３３ＢＲと左右対象の形状を有するレバー３３ＦＬ及びレバー３３ＢＬが、それぞれ助手席用スイッチ及び左後部座席用スイッチに設けられる。そして、レバー３３ＦＬは、基板１５の前方において左辺（左端）より外に出ており、前後方向にスライドする。レバー３３ＢＬは、基板１５の後方において、左辺（左端）より外に出ており、前後方向にスライドする。

そして、操作ノブ１２ＢＲと右後部座席用スイッチと同様の方法により、ストライカ１４ＦＬを介して、操作ノブ１２ＦＬと助手席用スイッチ（のレバー３３ＦＬ）が接続され、ストライカ１４ＢＬを介して、操作ノブ１２ＢＬと助手席用スイッチ（のレバー３３ＢＬ）が接続される。

なお、図１Ｂに示される軸Ｐ１ＦＲと軸Ｐ１ＢＲの間（又は軸Ｐ１ＦＬと軸Ｐ１ＢＬの間）のピッチＤ１と、図５に示される軸Ｐ２ＦＲと軸Ｐ２ＢＲの間（又は軸Ｐ２ＦＬと軸Ｐ２ＢＬの間）のピッチＤ２は等しい長さに設定される。

下ケース１６の右側面の下端付近には、前後方向に延びる突起部１６１Ｒ−１及び突起部１６１Ｒ−２が前後に間隔を空けて並ぶように形成されている。また、図示は省略するが、下ケース１６の左側面において、突起部１６１Ｒ−１及び突起部１６１Ｒ−２と同様の位置に、突起部１６１Ｌ−１及び突起部１６１Ｌ−２が形成されている。そして、突起部１６１Ｒ−１、突起部１６１Ｒ−２、突起部１６１Ｌ−１、突起部１６１Ｌ−２を、それぞれ上ケース１１の嵌合孔１１１Ｒ−３、嵌合孔１１１Ｒ−４、嵌合孔１１１Ｌ−３、嵌合孔１１１Ｌ−４に嵌合することにより、下ケース１６が上ケース１１に取り付けられる。

下ケース１７の右側面には、前後方向に延びる突起部１７１Ｒ−１及び突起部１７１Ｒ−２が前後に間隔を空けて並ぶように形成されている。また、図示は省略するが、下ケース１７の左側面において、突起部１７１Ｒ−１及び突起部１７１Ｒ−２と同様の位置に、突起部１７１Ｌ−１及び突起部１７１Ｌ−２が形成されている。そして、突起部１７１Ｒ−１、突起部１７１Ｒ−２、突起部１７１Ｌ−１、突起部１７１Ｌ−２を、それぞれ上ケース１１の嵌合孔１１１Ｒ−１、嵌合孔１１１Ｒ−２、嵌合孔１１１Ｌ−１、嵌合孔１１１Ｌ−２に嵌合することにより、下ケース１７が上ケース１１に取り付けられる。

｛スイッチ装置１の動作例｝
次に、図６乃至図８を参照して、スイッチ装置１の動作例について説明する。図６は、操作をしていない中立状態のスイッチ装置１を示し、図７は、各操作ノブ１２を持ち上げて窓を閉める操作を行っている状態のスイッチ装置１を示し、図８は、各操作ノブ１２を押し下げて窓を開ける操作を行っている状態のスイッチ装置１を示している。また、図６Ａ、図７Ａ、図８Ａは、図１Ａのスイッチ装置１のＡ−Ａ部の断面図であり、図６Ｂ、図７Ｂ、図８Ｂは、図１Ａのスイッチ装置１のＣ−Ｃ部の断面図である。

図６に示される中立状態の場合、ストライカ１４ＦＲ及びストライカ１４ＢＲとも、長手方向が垂直になるように直立した状態となる。

そして、図７に示されるように、操作ノブ１２ＦＲの前面を持ち上げると、操作ノブ１２ＦＲは、軸Ｐ１ＦＲを中心にして、図内において反時計回りに回転する。また、操作ノブ１２ＦＲの回転に伴い、ストライカ１４ＦＲは、軸Ｐ２ＦＲを中心にして、図内において反時計回りに回転し、前方斜め下方向を向くように傾く。これにより、ストライカ１４ＦＲの挿入孔１４４ＦＲに挿入されているレバー３２が前方にスライドする。そして、レバー３２の前方へのスライド量が所定の第１の閾値を超えると、運転席の窓を閉めるように指令する信号が運転席用スイッチから出力される。さらに操作ノブ１２ＦＲを持ち上げ、レバー３２の前方へのスライド量が第１の閾値より大きい第２の閾値を超えると、運転席の窓を自動で閉め切るように指令する信号が運転席用スイッチから出力される。

同様に、操作ノブ１２ＢＲの前面を持ち上げると、操作ノブ１２ＢＲは、軸Ｐ１ＢＲを中心にして、図内において反時計回りに回転する。また、操作ノブ１２ＢＲの回転に伴い、ストライカ１４ＢＲが、軸Ｐ２ＢＲを中心にして、図内において反時計回りに回転し、前方斜め下方向を向くように傾く。これにより、レバー３３ＢＲの挿入孔３４ＢＲに挿入されているストライカ１４ＢＲの突起部１４６ＢＲが、レバー３３ＢＲを前方にスライドさせる。そして、レバー３３ＢＲの前方へのスライド量が所定の第３の閾値を超えると、後部座席の右側の窓を閉めるように指令する信号が右後部座席用スイッチから出力される。

一方、図８に示されるように、操作ノブ１２ＦＲの上面の前方を押し下げると、操作ノブ１２ＦＲは、軸Ｐ１ＦＲを中心にして、図内において時計回りに回転する。また、操作ノブ１２ＦＲの回転に伴い、ストライカ１４ＦＲが、軸Ｐ２ＦＲを中心にして、図内において時計回りに回転し、前方斜め上方向を向くように傾く。これにより、ストライカ１４ＦＲの挿入孔１４４ＦＲに挿入されているレバー３２が後方にスライドする。そして、レバー３２の後方へのスライド量が所定の第４の閾値を超えると、運転席の窓を開けるように指令する信号が運転席用スイッチから出力される。さらに操作ノブ１２ＦＲを押し下げ、レバー３２の後方へのスライド量が第４の閾値より大きい第５の閾値を超えると、運転席の窓を自動で全開するように指令する信号が運転席用スイッチから出力される。

同様に、操作ノブ１２ＢＲの上面の前方を押し下げると、操作ノブ１２ＢＲは、軸Ｐ１ＢＲを中心にして、図内において時計回りに回転する。また、操作ノブ１２ＢＲの回転に伴い、ストライカ１４ＢＲが、軸Ｐ２ＢＲを中心にして、図内において時計回りに回転し、前方斜め上方向を向くように傾く。これにより、レバー３３ＢＲの挿入孔３４ＢＲに挿入されているストライカ１４ＢＲの突起部１４６ＢＲが、レバー３３ＢＲを後方にスライドさせる。そして、レバー３３ＢＲの後方へのスライド量が所定の第６の閾値を超えると、後部座席の右側の窓を開けるように指令する信号が右後部座席用スイッチから出力される。

なお、詳細な説明は省略するが、助手席用スイッチ及び左後部座席用スイッチも、右後部座席用スイッチと同様の方法により、操作ノブ１２ＦＬ及び操作ノブ１２ＢＬを操作することにより、状態を切り替えることができる。

＜２．変形例＞
以下、本発明の実施の形態の変形例について説明する。

図９乃至図１２は、本発明を適用したスイッチ装置の変形例を示している。図９Ａはスイッチ装置２０１の平面図であり、図９Ｂはスイッチ装置２０１の右側面図である。図１０は、操作をしていない中立状態のスイッチ装置２０１を示し、図１１は、各操作ノブを持ち上げて窓を閉める操作を行っている状態のスイッチ装置２０１を示し、図１２は、各操作ノブを押し下げて窓を開ける操作を行っている状態のスイッチ装置２０１を示している。また、図１０Ａ、図１１Ａ、図１２Ａは、図９Ａのスイッチ装置２０１のＥ−Ｅ部の断面図であり、図１０Ｂ、図１１Ｂ、図１２Ｂは、図９Ａのスイッチ装置２０１のＦ−Ｆ部の断面図である。

スイッチ装置２０１は、上ケース２１１、操作ノブ２１２ＦＲ乃至操作ノブ２１２ＢＬ、ボタン２１３、ボタン２１４、ストライカ１４ＦＲ乃至ストライカ１４ＢＬ、基板１５、下ケース２１５、及び、下ケース２１６（不図示）を含むように構成される。スイッチ装置２０１は、ストライカ１４ＦＲ乃至ストライカ１４ＢＬ及び基板１５を、上述したスイッチ装置１と共用している。また、上ケース２１１、下ケース２１５、及び、下ケース２１６はスイッチ装置２０１の筐体を構成し、基板１５は、その筐体内に内蔵される。

なお、以下、操作ノブ２１２ＦＲ乃至操作ノブ２１２ＢＬを個々に区別する必要がない場合、単に操作ノブ２１２と称する。

操作ノブ２１２ＦＲ乃至操作ノブ２１２ＢＬは、スイッチ装置１の操作ノブ１２ＦＲ乃至操作ノブ１２ＢＬと同様の方法により、上ケース２１１の上面に前後左右（２行×２列）に並ぶように取り付けられる。従って、操作ノブ１２ＦＲ乃至操作ノブ１２ＢＬは、それぞれ左右方向に水平な軸Ｐ１１ＦＲ乃至軸Ｐ１１ＢＬ（ただし、軸Ｐ１１ＦＬ及び軸Ｐ１１ＢＬは不図示）を中心に前後に揺動可能な状態で、上ケース２１１に支持される。

また、上ケース２１１の上面の前方には、ボタン２１３及びボタン２１４が、左右に並ぶように取り付けられる。ボタン２１３は、例えば、運転席のドアのロックの開閉の操作に用いられる。また、ボタン２１４は、例えば、運転席以外の窓の操作を禁止するロック機能の操作に用いられる。

上ケース２１１の右側面の下方には、前後方向に延びる矩形の嵌合孔３１１Ｒ−１乃至嵌合孔３１１Ｒ−５が、前後方向に間隔を空けて並ぶように形成されている。また、図示は省略するが、上ケース２１１の左側面において、嵌合孔３１１Ｒ−１乃至嵌合孔３１１Ｒ−５と同様の位置に、嵌合孔３１１Ｌ−１乃至嵌合孔３１１Ｌ−５が形成されている。

下ケース２１５の右側面の下端付近には、前後方向に延びる突起部３５１Ｒ−１乃至突起部３５１Ｒ−４が、前後方向に間隔を空けて並ぶように形成されている。また、図示は省略するが、下ケース２１５の左側面において、突起部３５１Ｒ−１乃至突起部３５１Ｒ−４と同様の位置に、突起部３５１Ｌ−１乃至突起部３５１Ｌ−４が形成されている。そして、突起部３５１Ｒ−１乃至突起部３５１Ｒ−４及び突起部３５１Ｌ−１乃至突起部３５１Ｌ−４を、それぞれ上ケース２１１の嵌合孔３１１Ｒ−２乃至嵌合孔３１１Ｒ−５及び嵌合孔３１１Ｌ−２乃至嵌合孔３１１Ｌ−５に嵌合することにより、下ケース２１５が上ケース２１１に取り付けられる。

下ケース２１６の右側面には、前後方向に延びる突起部３６１Ｒが形成されている。また、図示は省略するが、下ケース２１６の左側面において、突起部３６１Ｒと同様の位置に、突起部３６１Ｌが形成されている。そして、突起部３６１Ｒ及び突起部３６１Ｌを、それぞれ上ケース２１１の嵌合孔３１１Ｒ−１及び嵌合孔３１１Ｌ−１に嵌合することにより、下ケース２１６が上ケース２１１に取り付けられる。

また、操作ノブ２１２ＦＲと基板１５の運転席用スイッチ（のレバー３２）は、スイッチ装置１の操作ノブ１２ＦＲと運転席用スイッチと同様の方法により、ストライカ１４ＦＲを介して接続される。操作ノブ２１２ＢＲと基板１５の右後部座席用スイッチ（のレバー３３ＢＲ）は、スイッチ装置１の操作ノブ１２ＢＲと右後部座席用スイッチと同様の方法により、ストライカ１４ＢＲを介して接続される。操作ノブ２１２ＦＬと基板１５の助手席用スイッチ（のレバー３３ＦＬ）は、スイッチ装置１の操作ノブ１２ＦＬと助手席用スイッチと同様の方法により、ストライカ１４ＦＬを介して接続される。操作ノブ２１２ＢＬと基板１５の左後部座席用スイッチ（のレバー３３ＢＬ）は、スイッチ装置１の操作ノブ１２ＢＬと左後部座席用スイッチと同様の方法により、ストライカ１４ＢＬを介して接続される。

ただし、スイッチ装置２０１は、スイッチ装置１と比較して、操作ノブ２１２の前後の間隔が異なる。すなわち、操作ノブ２１２ＦＲの軸Ｐ１１ＦＲと操作ノブ２１２ＢＲの軸Ｐ１１ＢＲの間、及び、操作ノブ２１２ＦＬの軸Ｐ１１ＦＬと操作ノブ２１２ＢＬの軸Ｐ１１ＢＬの間のピッチＤ１１が、図１のピッチＤ１より狭くなっている。一方、基板１５は共通なので、基板１５のスイッチのレバーの前後の間隔（レバー３２とレバー３３ＢＬの間隔、及び、レバー３３ＦＬとレバー３３ＢＬの間隔）は同じである。

そこで、図１０に示されるように、ストライカ１４ＦＲの軸Ｐ１２ＦＲとストライカ１４ＢＲの軸Ｐ１２ＢＲの間（及び、ストライカ１４ＦＬの軸Ｐ１２ＦＬとストライカ１４ＢＬの軸Ｐ１２ＢＬの間）のピッチＤ１２が、ピッチＤ１１より広く設定される。これにより、ストライカ１４ＢＲが、中立状態において前方斜め上方向に傾くように取り付けられる。また、このとき、ストライカ１４ＢＲの上端の突起部１４１ＢＲの側面が円弧状になっているため、操作ノブ２１２ＢＲの内面の天井部に形成されている嵌合部（不図示）に容易に斜めに傾けて取り付けることができる。

なお、図示は省略するが、ストライカ１４ＢＬも、ストライカ１４ＢＲと同様に、前方斜め上方向に傾くように取り付けられる。

そして、スイッチ装置１と同様の方法により、車両の各窓の開閉操作を行うことができる。すなわち、例えば、図１１に示されるように、操作ノブ２１２ＦＲの前面を持ち上げることにより、レバー３２を前方にスライドさせて、運転席の窓を閉める操作を行うことができる。また、例えば、操作ノブ２１２ＢＲの前面を持ち上げることにより、レバー３３ＢＲを前方にスライドさせて、後部座席の右側の窓を閉める操作を行うことができる。

さらに、例えば、図１２に示されるように、操作ノブ２１２ＦＲの上面の前方を押し下げることにより、レバー３２を後方にスライドさせて、運転席の窓を開ける操作を行うことができる。また、例えば、操作ノブ２１２ＢＲの上面の前方を押し下げることにより、レバー３３ＢＲを後方にスライドさせて、後部座席の右側の窓を開ける操作を行うことができる。

以上のように、スイッチ装置１とスイッチ装置２０１では、操作ノブの前後のピッチが異なるにも関わらず、そのピッチの差を吸収し、操作性を変えることなく、基板１５を共有することができる。

また、上述した特許文献１に記載の発明のように、基板１５に湾曲部が存在しないため、基板１５の位置合わせに手間をかけずに、基板１５を下ケースに取り付けることができる。

なお、例えば、操作ノブの前後のピッチが、スイッチ装置１のピッチＤ１より広くなった場合は、例えば、ストライカ１４ＢＲ及びストライカ１４ＢＬを、スイッチ装置２０１と逆方向に傾けることにより、基板１５を共有することができる。また、操作ノブの前後のピッチに応じて、ストライカ１４ＢＲ及びストライカ１４ＢＬの傾きを変化させることにより、基板１５を共有することができる。

なお、以上の説明では、操作ノブの前後のピッチの差を吸収するために、後ろ側のストライカ１４ＢＲ及びストライカ１４ＢＬの傾きを調整する例を示したが、前側のストライカ１４ＦＲ及びストライカ１４ＦＬの傾きを調整したり、前後の両方のストライカ１４の傾きを調整したりすることも可能である。

また、以上の説明では、運転席用スイッチのレバー３１及びレバー３２と、他の席用のスイッチのレバー３３の形状が異なる例を示したが、どちらか一方に統一するようにしてもよい。さらに、各席用のスイッチのレバーの形状の組合せは、任意に変更することが可能である。例えば、運転席用スイッチのレバーと他の席用のスイッチのレバーの形状を逆にしたり、運転席用スイッチ及び助手席用スイッチのレバーの形状と、後部座席用のスイッチのレバーの形状を別にするようにしてもよい。また、レバーの形状は、上述した例に限定されるものではなく、他の形状に設定することも可能である。

さらに、例えば、操作ノブと基板１５の間の上下方向のピッチの差も、上述した方法と同様に、ストライカ１４の傾きを調整することにより吸収し、基板１５を共有することができる。また、例えば、１つのスイッチの装置内で、例えば、基板１５との間の上下方向のピッチが異なる操作ノブが混在する場合も、ストライカ１４の傾きを調整することにより、ピッチの差を吸収することができる。

また、例えば、操作ノブの左右のピッチが異なる場合も、例えば、ストライカ１４の操作ノブへの取り付け位置を左右方向に調整することにより、ピッチの差を吸収し、基板１５を共有することができる。

さらに、以上の説明では、操作ノブが前後又は左右に整列して配置される例を示したが、本発明は、操作ノブが前後又は左右に整列しない場合にも適用することができる。例えば、２つのスイッチが基板上で斜め方向に配置され、それに合わせて、操作ノブが斜め方向に並配置される場合においても、スイッチの前後方向のピッチの変化に合わせて、ストライカを傾けることにより、基板の共通化が可能である。

また、以上の説明では、基板１５の背面（下面）にスイッチを実装する例を示したが、本発明は、例えば、基板１５の表面（上面）にスイッチを実装する場合にも適用することができる。なお、基板１５を背面実装にすることにより、例えば、ストライカ１４の可動範囲を大きくしつつ、スイッチ装置の上下方向のサイズを小さくすることができる。

また、ストライカの形状は、基板上のスイッチの位置、形状、接続方法等に応じて、任意に変更することが可能である。例えば、ストライカの下端を二股に分けずに、突起部を１つだけ設けるようにしたり、挿入孔１４４を設けないようにしたりすることも可能である。なお、ストライカ１４は、基板１５のスイッチに接続するための接続部を挿入孔１４４、突起部１４５及び突起部１４５の３種類備えており、操作ノブのピッチやスイッチの可動部の仕様等の違いに応じて使い分けることができる。これにより、基板１５だけでなく、ストライカ１４をより多くのスイッチ装置で共用することが可能になる。

さらに、本発明は、パワーウインドウの操作以外の用途に用いるスイッチ装置にも適用することができる。例えば、本発明は、２以上の操作ノブが設けられ、スイッチ装置１又はスイッチ装置２０１と同様の操作性を有し、パワーウインドウの操作以外の用途に用いられるスイッチ装置に適用することが可能である。

また、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

１ スイッチ装置
１１ 上ケース
１２ＦＲ乃至１２ＢＬ 操作ノブ
１４ＦＲ乃至１４ＢＬ ストライカ
１５ 基板
１６，１７ 下ケース
３１，３２，３３ＦＬ乃至３３ＢＬ レバー
３４ＦＬ乃至３５ＢＬ 挿入孔
１１３ＦＲ乃至１１５ＢＬ 突起部
１４１ 突起部
１４２ 嵌合凹部
１４４ 挿入孔
１４５，１４６ 突起部
２０１ スイッチ装置
２１１ 上ケース
２１２ＦＲ乃至２１２ＢＬ 操作ノブ
２１５，２１６ 下ケース
Ｐ１ＦＲ乃至Ｐ１２ＢＬ 軸

Claims (7)

1. 車両のパワーウインドウの操作用のスイッチ装置において、
   実装面に対して水平な第１の方向にスライド可能な可動部を備えるスイッチが少なくとも２つ前記第１の方向に所定の間隔を空けて実装されている基板と、
   前記基板を収納する筐体と、
   所定の軸を中心に前記第１の方向に揺動可能に前記筐体に支持され、各前記スイッチの操作に用いられる複数の操作ノブと、
   各前記操作ノブと各前記スイッチの前記可動部をそれぞれ接続し、前記操作ノブの揺動に合わせて前記操作ノブと異なる軸を中心に前記第１の方向に揺動し、前記スイッチの前記可動部を前記第１の方向にスライドさせる複数の接続部材と
   を備えるスイッチ装置。
2. 前記スイッチは前記基板の下面に実装されており、前記スイッチの前記可動部が、前記基板の前記第１の方向に対して垂直な第２の方向の端部より外に出ている
   請求項１に記載のスイッチ装置。
3. 少なくとも一部の前記スイッチの前記可動部が、上下方向の挿入孔を備え、
   少なくとも一部の前記接続部材の上端が、前記操作ノブに取り付けられ、下端が前記スイッチの前記挿入孔に挿入される
   請求項２に記載のスイッチ装置。
4. 少なくとも一部の前記接続部材の下端が二股に分かれており、二股に分かれている部分の一方が前記スイッチの前記挿入孔に挿入される
   請求項３に記載のスイッチ装置。
5. 少なくとも一部の前記スイッチの前記可動部が、前記基板の前記第２の方向の端部より前記第２の方向に突出する突起部を有しており、
   少なくとも一部の前記接続部材に水平方向の挿入孔が形成されており、当該接続部材の上端が前記操作ノブに取り付けられ、当該接続部材の前記挿入孔に前記スイッチの前記突起部が挿入される
   請求項２に記載のスイッチ装置。
6. 前記接続部材の上端に少なくとも側面が円弧状の突起部が形成されており、前記操作ノブの内面の天井部に形成されている嵌合部に前記接続部材の前記突起部が挿入される
   請求項１乃至５のいずれかに記載のスイッチ装置。
7. ４つの前記操作ノブが、前記筐体の上面に前後左右に所定の間隔を空けて並べられている
   請求項１乃至６のいずれかに記載のスイッチ装置。

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