JP2015107753A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】面状部材を、フック部材を介して支持部材により安定的に係止することにある。
【解決手段】支持部材内に面状部材６Ｓを張設しつつ、フック部材２０ａを、支持部材の一部をなす棒状又は平板状の掛止部１０ｂに掛け回し状に嵌めつけながら、第一部位２１に対して第二部位２２を対面状に配置させてこれらの間に掛止部１０ｂを保持する構成の乗物用シートにおいて、フック部材２０ａに、第一部位２１と第二部位２２の離間方向の相対移動を規制する規制部（３１，３２）を設けてこれらの対面状態を維持可能な構成とした。
【選択図】図５

Description

本発明は、枠状の支持部材と、支持部材内に張設される面状部材と、フック部材（面状部材に設けられて支持部材に係止可能な部材）を備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートクッションから起立するシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。
この乗物用シートでは、シートバックが、シートフレーム（支持部材）と、ネット部材（面状部材）と、フック部材を有する。ネット部材（面状部材）は、シートバックの着座側をなす面材であり、例えば三次元構造を有する編物にて形成される。
またシートフレーム（支持部材）は、シートバック骨格をなす略矩形の枠体であり、一対のサイドフレームと、ネット固定部を有する。一対のサイドフレームは、それぞれ側部骨格をなす平板部材であり、シート側部で対面状に配置する。またネット固定部は、各サイドフレームの前端側（着座側）をシート外方に屈曲させてなる平板状の部位である。

そしてフック部材は、断面視で略横Ｊ字状の平板部材（可撓性を備えた樹脂製）であり、第一部位と、第二部位を有する。第一部位は、ネット部材の端部に沿って固定される平板部位である。また第二部位は、第一部位から内折状に湾曲したのち第一部位に対面状に配置する平板部位である。
公知技術では、支持部材内にネット部材を張設しつつ、ネット部材の端部を、フック部材を介してサイドフレームに係止する。このときフック部材を、ネット固定部に掛け回し状に嵌めつけながら、第一部位に対して第二部位を対面状に配置させてこれらの間にネット固定部を保持する。こうしてネット部材を支持部材内に張設することで、ネット部材の伸縮により乗員を弾性的に支持することができる。

特開２００７−８９８６８号公報

ところで公知技術では、乗員の着座時などに、ネット部材の中央が押圧されるなどして、ネット部材の端部がフック部材とともに中央に引っ張られる。
このときフック部材が拡開する向きに過度に撓むなどして、第一部位に対して第二部位が離間方向に相対移動することにより、ネット固定部から抜け外れるおそれがあった（取付け安定性にやや欠ける構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、面状部材を、フック部材を介して支持部材により安定的に係止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、枠状の支持部材と、支持部材内に張設される面状部材と、面状部材に設けられた可撓性を備えるフック部材とを有する。またフック部材が、面状部材に固定される平板状の第一部位と、第一部位から内折方向に湾曲又は屈曲したのち対面状に配置する平板状の第二部位とを有する。
本発明では、支持部材内に面状部材を張設しつつ、フック部材を、支持部材の一部をなす棒状又は平板状の掛止部に掛け回し状に嵌めつけながら、第一部位に対して第二部位を対面状に配置させてこれらの間に掛止部を保持する。この種の構成では、面状部材を、フック部材を介して支持部材により安定的に係止できることが望ましい。
そこで本発明では、フック部材に、第一部位と第二部位の離間方向の相対移動を規制する規制部を設けてこれらの対面状態を維持可能な構成とした。このため本発明では、フック部材の張引時などに、第一部位と第二部位の離間が規制部にて規制されて（これらの対面状態が維持されて）、フック部材が掛止部から抜け外れることを防止又は低減することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、規制部が、第一部位に設けられた第一係止部と、第二部位に設けられて第一係止部に係止可能な第二係止部を有する。
そして本発明では、面状部材の張設の際に、第一部位に対して第二部位を対面状に配置させつつ、第一係止部と第二係止部を係止することにより、第一部位と第二部位の離間方向の相対移動を規制する構成とした。本発明では、フック部材と一体の規制部（比較的シンプルな構成）にて、フック部材の抜け外れを防止又は低減することができる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、第一係止部が、第一部位をその厚み方向に貫通する貫通孔である。また第二係止部が、第一部位に挿入可能な第二部位の末端側に連なる平板部位であって第一部位側に突出する爪部を有する。
そして本発明では、面状部材の張設の際に、第一部位に対して第二部位を対面状に配置させつつ、第二係止部を第一係止部に挿入しながら、爪部を、第一係止部のシート外側に配置する縁部に係止する構成とした。
本発明では、フック部材がシート中央に張引されるに従って、次第に第一係止部と第二係止部（爪部）の係止が強くなることから、フック部材の抜け外れを好適に防止又は低減することができる。

本発明に係る第１発明によれば、面状部材を、フック部材を介して支持部材により安定的に係止することができる。また第２発明によれば、面状部材を、シンプルなフック部材を介して支持部材により安定的に係止することができる。そして第３発明によれば、面状部材を、フック部材を介して支持部材に更に安定的に係止することができる。

乗物用シート一部の斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 シートフレームの分解斜視図である。 （ａ）は、係止後のフック部材の斜視図であり、（ｂ）は、係止前のフック部材一部の斜視図である。 シートバック一部の断面図であり、（ａ）は、係止後のフック部材を示す図であり、（ｂ）は、面状部材の引張時のフック部材を示す図である。 （ａ）は、変形例１にかかる係止後のフック部材の斜視図であり、（ｂ）は、変形例１にかかる係止前のフック部材一部の斜視図である。 変形例１にかかるシートバック一部の断面図である。 変形例にかかるシートバック一部の断面図であり、（ａ）は、変形例２の図であり、（ｂ）は、変形例３の図であり、（ｃ）は、変形例４の図である。 変形例５にかかるシートバック一部の斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。シートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材である。またヘッドレスト８は、シートバック６（起立状態）の上部に、一対のヘッドレストステー（図示しない棒材）にて連結する部材である。

［シートバック］
本実施例では、シートバック６が、シートフレーム６Ｆ（支持部材）と、シートカバー６Ｓ（面状部材）と、複数のフック部材２０ａ〜２０ｊを有する（各部材の詳細は後述、図１を参照）。
そして後述するようにシートカバー６Ｓを、シートフレーム６Ｆに張設して乗員を弾性的に支持可能に配設する。このとき本実施例では、シートカバー６Ｓの端部を、複数のフック部材２０ａ〜２０ｊを介してシートフレーム６Ｆの一部（複数の掛止部１０ａ〜１０ｃ）に係止する。この種の構成では、シートカバー６Ｓを、各フック部材２０ａ〜２０ｊを介してシートフレーム６Ｆにより安定的に係止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、シートカバー６Ｓを、各フック部材２０ａ〜２０ｊを介してシートフレーム６Ｆにより安定的に係止することとした。以下、各構成について詳述する。

［シートフレーム（支持部材）］
シートフレーム６Ｆは、略矩形状（正面視）の枠体であり、アッパフレーム６ａと、一対のサイドフレーム６ｂと、ロアフレーム６ｃと、リクライニング軸６ｄと、複数の掛止部１０ａ〜１０ｃ（後述）を有する（図２及び図３を参照）。
アッパフレーム６ａは、上部骨格をなす箱状部材（ハット断面形状）であり、一対のサイドフレーム６ｂの間に橋渡し状に配置する。本実施例では、一対のホルダーＨＭ（比較的短尺な筒材）が、それぞれアッパフレーム６ａの孔部に挿設されて、図示しないヘッドレストステーを挿設可能に配置される。
また一対のサイドフレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、シート側部に対面状に配置する。またロアフレーム６ｃは、シート下部において一対のサイドフレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材（断面視で略Ｊ字状）である。そしてリクライニング軸６ｄは、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作の回転中心となる棒材であり、シート下部において一対のサイドフレーム６ｂ間に橋渡しされる。

（掛止部）
複数の掛止部（第一掛止部１０ａ，一対の第二掛止部１０ｂ，第三掛止部１０ｃ）は、それぞれワイヤ状（棒状）の部材であり、シートフレーム６Ｆの着座側に固定される（図２及び図３を参照）。
ここで第一掛止部１０ａは、アッパフレーム６ａに配設可能な棒材（シート幅方向に長尺）であり、両端部側が、外方に向かうにつれて次第に下方に傾斜する。そして第一掛止部１０ａは、第一固定部Ｆ１と第二固定部Ｆ２を介してアッパフレーム６ａに溶接（固定）される（図３を参照）。第一固定部Ｆ１は、第一掛止部１０ａを途中で略Ｕ字状に（アッパフレーム６ａに向けて）湾曲させてなる部位である。また第二固定部Ｆ２は、第一掛止部１０ａの両端を、アッパフレーム６ａに向けて屈曲させてなる部位である。
そして本実施例では、第一掛止部１０ａ（各固定部を除く部分）が、アッパフレーム６ａに沿って配設されて、後述の上方フック部材２０ｄ〜２０ｆを係止可能に配置する。

また一対の第二掛止部１０ｂは、サイドフレーム６ｂに配設可能な棒材（シート上下方向に長尺）である。そして本実施例では、第二掛止部１０ｂが、サイドフレーム６ｂに沿って配設されて、後述の側方フック部材２０ａ〜２０ｃ（２０ｇ〜２０ｉ）を係止可能に配置する。このとき第二掛止部１０ｂも、第一固定部Ｆ１と第二固定部Ｆ２（第一掛止部１０ａの各固定部と略同一構成）を介して各サイドフレーム６ｂに溶接（固定）される（図３を参照）。
また第三掛止部１０ｃは、ロアフレーム６ｃに配設可能な棒材（比較的短尺）である。そして本実施例では、第三掛止部１０ｃが、ロアフレーム６ｃの中央部分に沿って配設されて、後述の下方フック部材２０ｊを係止可能に配置する。このとき第三掛止部１０ｃも、第二固定部Ｆ２（第一掛止部１０ａの第二固定部と略同一構成）を介してロアフレーム６ｃに溶接（固定）される（図３を参照）。

［シートカバー（面状部材）］
シートカバー６Ｓは、乗員を弾性的に支持する面材であり、シートバック６の着座面を構成する（図１及び図２を参照）。
ここでシートカバー６Ｓの素材として、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。なおネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。
本実施例では、シートカバー６Ｓとして、シートフレーム６Ｆの外形に倣った略矩形（正面視）のネット体を使用する。そしてシートカバー６Ｓを、後述の各フック部材２０ａ〜２０ｊを介して、シートフレーム６Ｆの着座側に張設しつつ、乗員を弾性的に支持可能に配置する。

［フック部材］
ここで本実施例では、複数のフック部材２０ａ〜２０ｊを、シートカバー６Ｓの周囲に適宜の間隔で固定できる（図１及び図２を参照）。
例えばシートカバー６Ｓ上部に、複数の上方フック部材２０ｄ〜２０ｆを適宜の間隔で固定して、それぞれ第一掛止部１０ａ（固定部を除く箇所）に係止可能に配設する。またシートカバー６Ｓ両側部に、それぞれ複数の側方フック部材２０ａ〜２０ｃ（２０ｇ〜２０ｉ）を適宜の間隔で固定して、各第二掛止部１０ｂ（固定部を除く箇所）に係止可能に配置する。そしてシートカバー６Ｓ下部（中央）に、単数の下方フック部材２０ｊを固定して、第三掛止部１０ｃ（固定部を除く箇所）に係止可能に配置する。

そして本実施例では、複数のフック部材２０ａ〜２０ｊが略同一の基本構成（第一部位２１，第二部位２２，規制部３１，３２）を有する（図４及び図５を参照）。そこで本実施例では、一つの側方フック部材２０ａを例にその基本構成を説明する。
本実施例の側方フック部材２０ａは、略矩形（正面視）の平板部材であり、第二掛止部１０ｂの延びる方向に長尺である（隣り合う固定部の間に配置可能である）。ここで側方フック部材２０ａは、可撓性を有する材質（典型的にポリエチレンやポリプロピレンなどの樹脂やエラストマ）で形成される。
そして側方フック部材２０ａは、略横Ｊ字状（断面視）をなして、第一部位２１と、第二部位２２と、後述の規制部（第一係止部３１，第二係止部３２）を有する。
第一部位２１は、側方フック部材２０ａの基部側をなす平板部位（シート内外方向に比較的長尺）であり、シートカバー６Ｓの端部に縫製等の手法で固定できる（図５の縫合線ＳＥＷを参照）。また第二部位２２は、側方フック部材２０ａの自由端側をなす平板部位（シート内外方向に比較的短尺）であり、第一部位２１から内折状に屈曲したのちそれに対面状に配置する。

（規制部）
規制部は、第一部位２１と第二部位２２の離間方向の相対移動を規制する（これらの対面状態を維持する）構成である。本実施例の規制部は、第一係止部３１と第二係止部３２を有して、これらが第一部位２１または第二部位２２に一体的に設けられる（図４及び図５を参照）。
そして第一係止部３１は、第一部位２１を厚み方向に貫通する貫通孔（正面視で略矩形状）であり、第一部位２１の長尺方向に長尺である。各第一係止部３１は、短尺方向の寸法Ｗ１（シート内外方向の開口寸法）が比較的大きく設定されており、後述する第二係止部３２（爪部３４）を挿入可能である（図４（ａ）を参照）。
本実施例では、複数の第一係止部３１を、第一部位２１の長尺方向に適宜の間隔で並列して形成しつつ、シートカバー６Ｓとの固定箇所（ＳＥＷ）よりも外方に配置する。例えば側方フック部材２０ａでは、三つの第一係止部３１が形成されて、第一部位２１の長尺方向に適宜の間隔で並列する。

また第二係止部３２は、第二部位２２の末端側に連なる平板部位であり、その厚み方向に突出する爪部３４を有する（図４（ｂ）を参照）。爪部３４は、第二係止部３２の末端（内面）から第一部位２１に向けて突出する。
そして本実施例では、第二部位２２の末端側が、第一係止部３１（貫通孔）に対応して複数に分割されており（複数の第二係止部３２が形成されており）、それぞれ対応する第一係止部３１に挿入可能に配置する。例えば側方フック部材２０ａでは、第二部位２２の末端側が三分割されており、これらの間が切欠き（符号省略）にて区分けされる。
なお他のフック部材では、第一係止部３１と第二係止部３２の形成数を適宜変更できる。例えば本実施例では、上方フック部材２０ｄ〜２０ｆと、下方フック部材２０ｊに、それぞれ第一係止部と第二係止部が一対形成される（なお図１及び図２では、便宜上、各係止部の符号を省略する）。

［シートバックの形成作業］
図１〜図３を参照して、シートカバー６Ｓを、各フック部材２０ａ〜２０ｊを介してシートフレーム６Ｆに配設してシートバック６を形成する。
本実施例では、シートフレーム６Ｆ内にシートカバー６Ｓを張設しつつ、各フック部材２０ａ〜２０ｊを、対応する掛止部１０ａ〜１０ｃに掛け回し状に嵌めつける（図１及び図５（ａ）を参照）。
こうして第一部位２１と第二部位２２を対面状に配置させてこれらの間に各掛止部１０ａ〜１０ｃを保持しつつ、シートカバー６Ｓにて乗員を弾性的に支持する。そしてこの種の構成では、シートカバー６Ｓの中央が押圧されるなどして、その端部側が、各フック部材２０ａ〜２０ｊとともに中央に引っ張られる。このとき各フック部材２０ａ〜２０ｊが拡開する向きに過度に撓むなどして、対応する掛止部１０ａ〜１０ｃから抜け外れるおそれがある。

そこで本実施例では、各フック部材２０ａ〜２０ｊに規制部３１，３２を設けて、第一部位２１と第二部位２２の離間方向の相対移動を規制する（これらの対面状態を維持する）構成とした。
例えば図４及び図５を参照して、側方フック部材２０ａを第二掛止部１０ｂに嵌めつけつつ、第一部位２１と第二部位２２を対面状に配置させる。そして各第二係止部３２を、ロール状に内向きに湾曲させながら第一係止部３１に挿入して、爪部３４を、第一係止部３１のシート外側の縁部（長尺方向に沿って延びる縁部）に係止する。
こうして第一係止部３１と第二係止部３２の係止により、第一部位２１に対する第二部位２２の離間方向の相対移動（拡開方向の撓み）が規制されてこれらの対面状態が維持されることとなる。さらに本実施例では、爪部３４が、第一係止部３１のシート外側の縁部に係止する。このため側方フック部材２０ａがシート中央に張引されるに従って、次第に第一係止部３１に対して第二係止部３２が強く押付けられる（係止が強くなる）構成である（図５（ｂ）を参照）。
このため本実施例では、シートカバー６Ｓが、各フック部材２０ａ〜２０ｊとともに中央に引っ張られても、規制部３１，３２にて、各フック部材２０ａ〜２０ｊの過度の撓みが規制されてその抜け外れを防止又は低減できる。

以上説明したとおり本実施例では、各フック部材２０ａ〜２０ｊの張引時に、規制部３１，３２にて第一部位２１に対する第二部位２２の拡開方向の相対移動を規制する。このため各フック部材２０ａ〜２０ｊが各掛止部１０ａ〜１０ｃから抜け外れることを防止又は低減することができる。
また本実施例では、各フック部材２０ａ〜２０ｊと一体の規制部３１，３２（比較的シンプルな構成）にて、各フック部材２０ａ〜２０ｊの抜け外れを防止又は低減できる。
そして本実施例では、各フック部材２０ａ〜２０ｊがシート中央に張引されるに従って、次第に第一係止部３１と第二係止部３２の係止が強くなる構成である。
このため本実施例によれば、シートカバー６Ｓ（面状部材）を、各フック部材２０ａ〜２０ｊを介してシートフレーム６Ｆ（支持部材）により安定的に係止することができる。

［変形例１］
ここでフック部材（規制部）は、上述の構成のほか、各種の構成を取ることができる。
例えば変形例１では、側方フック部材２０Ａの規制部が、複数の第一係止部３１Ａ（貫通孔）と、複数の第二係止部３２Ａ（平板状）を有する（図６及び図７を参照）。
各第一係止部３１Ａは、第一部位２１Ａの貫通孔（正面視で略矩形状）であり、第一部位２１Ａの長尺方向に長尺である。そして各第一係止部３１Ａは、その短尺方向の寸法Ｗ２が、後述の第二係止部３２Ａの厚み寸法に倣って比較的小さく（実施例１の幅寸法Ｗ１よりも小さく）設定される（図４及び図６を参照）。
また第二部位２２Ａの末端側が、第一係止部３１Ａに対応して複数に分割されており（複数の第二係止部３２Ａが形成されており）、それぞれ対応する第一係止部３１Ａに挿入可能に配置する。

そして本変形例の各第二係止部３２Ａは、各々、第一係止片４１と、第二係止片４２と、補強片４４を有する。
補強片４４は、第二係止部３２Ａの中央をなす平板部位（正面視で略矩形）である（図６（ｂ）を参照）。また第一係止片４１と第二係止片４２は、補強片４４よりも幅狭な平板部位であり、補強片４４の両側にそれぞれ（切欠きを挟んで）配置する。
そして第一係止片４１には、第一係止部３１Ａの長尺方向（補強片４４とは反対方向）に突出する爪部３４Ａが形成されて、第一係止部３１Ａの一縁部（短尺方向に沿って延びる縁部）に係止可能に配置する。また同様に第二係止片４２には、第一係止部３１Ａの長尺方向（補強片４４とは反対方向）に突出する爪部３４Ａが形成されて、第一係止部３１Ａの他縁部（短尺方向に沿って延びる縁部）に係止可能に配置する。

そして本変形例においても、側方フック部材２０Ａを第二掛止部１０ｂに嵌めつけつつ、第一部位２１Ａと第二部位２２Ａを対面状に配置させる（図７を参照）。そして各第二係止部３２Ａを、ロール状に内向きに湾曲させながら第一係止部３１Ａに挿入して、各爪部３４Ａを、第一係止部３１Ａの縁部に係止する。
このとき本変形例では、第一係止片４１と第二係止片４２を、互いに近づく方向（補強片４４側）に撓ませながら第一係止部３１Ａに挿入する。そして各係止片４１，４２が弾性的に元に戻ることで、各爪部３４Ａが、第一係止部３１Ａの両縁部（短尺方向に沿って延びる両縁部）に係止されて、第一部位２１Ａと第二部位２２Ａの離間方向の相対移動が規制される。さらに本変形例では、側方フック部材２０Ａの張引時に、第一係止部３１Ａの縁部（長尺方向に沿って延びる縁部）に対して各係止片４１，４２と補強片４４が強く押付けられてその係止が強くなる構成である（図６及び図７を参照）。

［変形例２］
また変形例２では、側方フック部材２０Ｂの規制部が、第一係止部３１Ｂ（貫通孔）と、第二係止部３２Ｂ（貫通孔）と、係止部材５０を有する（図８（ａ）を参照）。
第一係止部３１Ｂは、第一部位２１Ｂの貫通孔（実施例１と同一構成）である。また第二係止部３２Ｂは、第二部位２２Ｂの貫通孔（第一係止部３１Ｂと同形同寸）であり、嵌めつけ時を基準として第一係止部３１Ｂに対面状に配置する。そして係止部材５０は、第一係止部３１Ｂと第二係止部３２Ｂの双方に挿入可能な平板部材であり、その両端に爪部５４を有する。
そして本変形例では、側方フック部材２０Ｂの嵌めつけ時に、第一部位２１Ｂと第二部位２２Ｂを対面状に配置するとともに、第一係止部３１Ｂと第二係止部３２Ｂを対面状に配置する。この状態で各係止部３１Ｂ，３２Ｂに係止部材５０を挿入しつつ、両端の爪部５４を、それぞれ各係止部３１Ｂ，３２Ｂの縁部（長尺方向に沿って延びる縁部）に係止する。こうして本変形例においても、係止部材５０を介した第一係止部３１Ｂと第二係止部３２Ｂの係止により、第一部位２１Ｂと第二部位２２Ｂの離間方向の相対移動が規制されることとなる。

［変形例３］
また変形例３では、側方フック部材２０Ｃの規制部が、第一係止部３１Ｃ（平板状の突部）と、第一係止部３１Ｃに係止可能な第二係止部３２Ｃ（平板状の突部）を有する（図８（ｂ）を参照）。
第一係止部３１Ｃは、フック状（断面視）をなす平板状の突部であり、第一部位２１Ｃの内面から突出しつつ、その先端側が、第一部位２１Ｃに向けて外向きに湾曲する。また第二係止部３２Ｃは、逆フック状（断面視）をなす平板状の突部であり、第二部位２２Ｃの内面から突出しつつ、その先端側が、第二部位２２Ｃに向けて内向きに湾曲する。
本変形例では、側方フック部材２０Ｃの嵌めつけ時に、第一部位２１と第二部位２２を対面状に配置しつつ、第一係止部３１Ｃと第二係止部３２Ｃを互いの先端側で係止する。こうして本変形例においても、第一係止部３１Ｃと第二係止部３２Ｃの係止により、第一部位２１Ｃと第二部位２２Ｃの離間方向の相対移動が規制されることとなる。

［変形例４］
また変形例４では、側方フック部材２０Ｄの規制部が、第一係止部３１Ｄ（凹部位）と、第二係止部３２Ｄ（平板状）を有する（図８（ｃ）を参照）。
第一係止部３１Ｄは、第一部位２１Ｄ（内面）の凹部位（非貫通孔）である。また第二係止部３２Ｄは、第一部位２１Ｄの内面に対面可能な平板部位であり、その外面側に、第一部位２１Ｄに嵌装可能な凸部位３４Ｄを有する。
本変形例では、側方フック部材２０Ｄの嵌めつけ時に、第一部位２１Ｄと第二部位２２Ｄを対面状に配置するとともに、第二係止部３２Ｄをロール状に内折しながらその外面側を第二係止部３２Ｄの内面に対面させる。この状態で第二係止部３２Ｄの凸部位３４Ｄを、第一係止部３１Ｄに嵌装して係止する。こうして本変形例においても、第一係止部３１Ｄと第二係止部３２Ｄの係止により、第一部位２１Ｄと第二部位２２Ｄの離間方向の相対移動が規制されることとなる。

［変形例５］
また変形例５では、側方フック部材２０Ｅの規制部が、第一係止部３１Ｅ（切欠き状の貫通孔）と、第二係止部３２Ｅ（平板状）を有する（図９を参照）。
第一係止部３１Ｅは、第一部位２１Ｅの側部（長尺方向で見た側部）を切欠いてなる貫通孔である。
また第二係止部３２Ｅは、第二部位２２Ｅの末端部につながる平板部位であり、その厚み方向に突出する爪部３４を有する。そして第二係止部３２Ｅが、第二部位２２Ｅの側部（長尺方向で見た側部）に設けられて、第一係止部３１Ｅに挿入可能に配置する。
本変形例では、側方フック部材２０Ｅの嵌めつけ時に、第一部位２１Ｅと第二部位２２Ｅを対面状に配置させる。そして第二係止部３２Ｅを、第一係止部３１Ｅに挿入しながら第一係止部３１Ｅの縁部に係止する。こうして本変形例においても、第一係止部３１Ｅと第二係止部３２Ｅの係止により、第一部位２１Ｅと第二部位２２Ｅの離間方向の相対移動が規制されることとなる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、各フック部材２０ａ〜２０ｊの構成（形状、寸法、配設数、配設位置等）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばフック部材は、面状部材に複数又は単数設けることができる。また面状部材に対するフック部材の固定方法として、縫合のほか、接着、融着、一体成形、ボルト材やクリップやファスナ部材等を用いた物理的手法を例示できる。
（２）また本実施形態では、規制部（第一係止部３１，第二係止部３２）の構成（形状、寸法、配設数、配設位置等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一係止部と第二係止部は、各フック部材にそれぞれ単数又は複数設けることができる。なお第一係止部と第二係止部は、実施例１のように着脱可能に係止することができ、着脱不能に係止することもできる。

（３）また実施例及び変形例では、各種の規制部の構成（一例）を説明した。例えば複数のフック部材を用いる場合には、これら規制部を適宜選択して用いる（フック部材毎に異なる規制部を設ける）こともできる。このとき実施例１において、爪部を、第一係止部のシート内側の縁部に係止する構成とすることもできる。また変形例１では、第一係止片と第二係止片の少なくとも一方を設けることができ、補強片を省略することもできる。また変形例２では、係止部材としてボルト材とナット材、クリップを使用することもできる。また変形例３では、第一係止部と第二係止部の形状を適宜変更可能である。そして変形例４では、第一係止部に凸部位を設け、第二係止部に凹部位を設けることができる。

（４）また本実施形態では、掛止部１０ａ〜１０ｃの構成（形状、寸法、配設数、配設位置等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば掛止部は、平板状の部材で形成されていてもよく、この場合には、規制部の通過可能な孔部を設けることができる。また掛止部は、シートフレームの基本構成（アッパフレーム，サイドフレーム，ロアフレーム等）と別体で構成する（後付け構成とする）ことができ、またシートフレームの基本構成自体で構成することもできる。なお掛止部を後付けする場合には、その固定部の構成を適宜変更可能である。そして掛止部は、シートフレームに複数又は単数設ける（例えば第一掛止部〜第三掛止部を一つなぎの部材とする）ことができ、シートフレームの基本構成の少なくとも一つに設けることもできる。

（５）また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。また支持部材と面状部材として、シートパッド（シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材）を支持する部材を例示できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ シートフレーム（支持部材）
６Ｓ シートカバー（面状部材）
１０ａ〜１０ｃ 掛止部
２０ａ〜２０ｊ フック部材
２１ 第一部位
２２ 第二部位
２２ 第二部位
３１ 第一係止部（規制部）
３２ 第二係止部（規制部）
３４ 爪部

Claims (3)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、枠状の支持部材と、前記支持部材内に張設される面状部材と、前記面状部材に設けられた可撓性を備えるフック部材とを有し、
   前記フック部材が、前記面状部材に固定される平板状の第一部位と、前記第一部位から内折方向に湾曲又は屈曲したのち対面状に配置する平板状の第二部位とを有し、
   前記支持部材内に前記面状部材を張設しつつ、前記フック部材を、前記支持部材の一部をなす棒状又は平板状の掛止部に掛け回し状に嵌めつけながら、前記第一部位に対して前記第二部位を対面状に配置させてこれらの間に前記掛止部を保持する構成の乗物用シートにおいて、
   前記フック部材に、前記第一部位と前記第二部位の離間方向の相対移動を規制する規制部を設けてこれらの対面状態を維持可能な構成とした乗物用シート。
2. 前記規制部が、前記第一部位に設けられた第一係止部と、前記第二部位に設けられて前記第一係止部に係止可能な第二係止部を有するとともに、
   前記面状部材の張設の際に、前記第一部位に対して前記第二部位を対面状に配置させつつ、前記第一係止部と前記第二係止部を係止することにより、前記第一部位と前記第二部位の離間方向の相対移動を規制する構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第一係止部が、前記第一部位をその厚み方向に貫通する貫通孔であるとともに、前記第二係止部が、前記第一部位に挿入可能な前記第二部位の末端側に連なる平板部位であって前記第一部位側に突出する爪部を有し、
   前記面状部材の張設の際に、前記第一部位に対して前記第二部位を対面状に配置させつつ、前記第二係止部を前記第一係止部に挿入しながら、前記爪部を、前記第一係止部のシート外側に配置する縁部に係止する構成とした請求項２に記載の乗物用シート。
   

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