JP2015101993A - 防塵カバー、エンジンユニット - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ容易に装脱着可能であり、また、エンジンの設計変更を行うことなく冷却系への塵の侵入を抑制して冷却不良を抑制することができる防塵カバー、および、エンジンユニットを提供する。
【解決手段】空気の通過を許容しつつ塵の通過を規制する複数の孔を有したカバー本体１０を備え、カバー本体１０は、リコイルスターター８が挿通される開口部を有し、該開口部にリコイルスターター８が挿通されることでリコイルスターター８に固定される第一固定部と、第一固定部から、エンジンユニット１の側部およびエンジンユニット１の下側に回り込んで、エンジンユニット１を上下から挟み込むことで、エンジンユニット１に固定される第二固定部７４と、冷却風排出部５７を上側から覆う排出部カバー部６９と、を備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、防塵カバー、および、防塵カバーを備えるエンジンユニットに関する。

農業用の作業機などには、いわゆる汎用エンジンが搭載される場合が多い。この汎用エンジンは、地面と水平な出力軸を有した縦置きエンジンが一般的である。しかしながら、茶刈機やカルチベータなどの作業機においては、その駆動軸の向きから、地面と垂直なバーチカル方向出力軸を有した横置きエンジンを用いることが好ましい。
特許文献１には、バーチカル方向出力軸を有した横置きエンジンが記載されている。このようにバーチカル方向出力軸を有した横置きのエンジンの場合、リコイルスターターがエンジンの上方に配される。また、上記エンジンは、冷却ファンを、エンジンの上方に配置して冷却風の排気方向を下向きとすることで、排気口からごみが侵入することを抑制している。

実開平６−０５８１２２号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載されたエンジンは、リコイルスターターと、冷却ファンとをそれぞれエンジンの上側に配置するための設計変更が必要になってしまう。一方で、出力軸方向で、エンジンの一方側にリコイルスターターを設け、他方側に冷却ファンを配した汎用エンジンの場合、冷却ファンからシリンダーブロックへ送られた冷却風をリコイルスターター側から排出することとなる。つまり、縦置き用として設計された汎用エンジンを横置きにすると、冷却風の排出口が上方を向いてしまい、葉や土などの塵が排出口から入り易くなり、これらの塵がシリンダーブロックのフィン間などに詰まって冷却不良が生じてしまう可能性がある。また、排出口を覆うように防塵用のカバーを取り付けることも考えられるが、固定用の部品増加や、固定作業による工数増加などの課題がある。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑制しつつ容易に装脱着可能であり、また、エンジンの設計変更を行うことなく冷却系への塵の侵入を防止して冷却不良を防止することができる防塵カバー、および、エンジンユニットを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
この発明に係る防塵カバーは、冷却風を排出する冷却風排出部と、冷却用の空気を吸気する冷却風吸気部との少なくとも一方、および、始動装置であるリコイルスターターをそれぞれ上側に配したエンジンユニットの防塵カバーであって、空気の通過を許容しつつ塵の通過を規制する複数の孔を有したカバー本体を備え、該カバー本体は、前記リコイルスターターが挿通される開口部を有し、該開口部に前記リコイルスターターが挿通されることで前記リコイルスターターに固定される第一固定部と、前記第一固定部から、前記エンジンユニットの側部および前記エンジンユニットの下側に回り込んで、前記エンジンユニットを上下から挟み込むことで、前記エンジンユニットに固定される第二固定部と、前記冷却風排出部と、前記冷却風吸気部との少なくとも一方を上側から覆うカバー部と、を備える。
第一固定部にリコイルスターターを挿通することで、カバー本体をリコイルスターターに対して固定することができる。さらに、第二固定部によってエンジンを挟み込んで、第二固定部をエンジンに固定することができる。その結果、例えば、汎用エンジンに対して容易に装着することができる。また、第一固定部と第二固定部とにより固定されるため、エンジンを用いた作業中に脱落することを防止でき、信頼性を向上できる。さらに、カバー部により冷却風排出部や冷却風吸気部から塵が侵入することを防止できるため、冷却不良が生じることを防止できる。

さらに、この発明に係る防塵カバーは、上記防塵カバーにおいて、前記エンジンユニットを挟んで前記リコイルスターターとは反対側に、冷却風を送風する冷却ファンを備え、
前記カバー部は、前記冷却風排出部を上側から覆う排出部カバー部と、前記冷却ファンと連通されて上方に向かって開口する前記冷却風吸気部としての隙間を覆う冷却風吸気カバー部と、を備えていてもよい。
このように構成することで、冷却風排出部から塵が侵入することを防止できるとともに、冷却ファンと連通する隙間から塵が侵入して、冷却ファンによる吸気が阻害されることを防止できる。その結果、より冷却不良の発生を抑制できる。

さらに、この発明に係る防塵カバーは、上記防塵カバーにおいて、前記エンジンユニットが、クランク軸を挟んでシリンダーとは反対側に配される燃料タンクと、前記クランク軸と直交する前記シリンダーの一方側に配される排気装置と、該排気装置とは反対側の前記シリンダーの他方側に配される気化器と、を備え、前記開口部カバー部は、前記リコイルスターターと前記燃料タンクとの間の隙間を覆う第一カバー部と、前記燃料タンクと前記気化器との間の隙間を覆う第二カバー部と、前記燃料タンクと前記排気装置との間の隙間を覆う第三カバー部と、の少なくとも一つを備えていてもよい。
このように構成することで、燃料タンクがクランク軸を挟んでシリンダーとは反対側に配され、排気装置がクランク軸と直交するシリンダーの一方側に配され、気化器が排気装置とは反対側のシリンダーの他方側に配される場合に、リコイルスターターと燃料タンクとの間の隙間、燃料タンクと気化器との間の隙間、および、燃料タンクと排気装置との間の隙間をそれぞれ必要に応じて、第一カバー部、第二カバー部、及び、第三カバー部によって覆うことができる。その結果、上方を向いて開口する各隙間から冷却ファンの吸気を阻害する塵が侵入することを抑制ができる。

さらに、この発明に係る防塵カバーは、上記防塵カバーにおける前記第一固定部が、前記開口部の内周縁からクランク軸の軸線方向の外側へ延びるガイド部を備えていていも良い。
このように構成することで、開口部におけるカバー本体のエッジの向きと、リコイルスターターの挿入方向とを一致させることができる。そのため、カバー部本体のエッジがリコイルスターターの表面に引っ掛かり、リコイルスターターが傷付くことを防止できる。また、リコイルスターターをカバー本体の第一固定部に円滑に挿入することができる。

この発明に係るエンジンユニットは、上記防塵カバーを備えることを特徴としている。
このように構成することで、冷却ファンの配置を変更するなどの設計変更することなく、バーチカル方向にクランク軸を向けて配した場合の冷却系への塵の侵入を防止できる。

この発明に係る防塵カバー、および、エンジンユニットによれば、部品点数の増加を抑制しつつ容易に装脱着可能であり、また、エンジンユニットの設計変更を行うことなく冷却系への塵の侵入を防止して冷却不良を防止することが可能となる。

この発明の一実施形態におけるエンジンユニットの平面図である。 上記エンジンユニットの底面図である。 上記エンジンユニットの水平断面図である。 上記エンジンユニットの正面図である。 上記エンジンユニットの背面図である。 上記エンジンユニットの垂直断面図である。 上記エンジンユニットの左側面図である。 この実施形態における防塵カバーの平面図である。 上記防塵カバーの正面図である。 上記防塵カバーの背面図である。 上記防塵カバーの右側面図である。

以下、この発明の一実施形態に係るエンジンユニットおよび防塵カバーについて図面に基づき説明する。この実施形態におけるエンジンユニットは、例えば、茶刈機など作業機の駆動源として用いられるものである。このエンジンユニットは、いわゆる２サイクル単気筒のレシプロエンジンであり、クランク軸が上下方向を向いている。以下で用いる図面において、矢印ＦＲはエンジンユニットの前方を示し、矢印ＵＰはエンジンユニットの上方を示し、矢印ＲＨはエンジンユニットの右方を示している。なお、この実施形態の説明においてはエンジンユニットの吸気側を前方、排気側を後方として説明するが、エンジンユニットの使用時の向きはこれらの向きに限定されるものではない。

図１は、この発明の一実施形態におけるエンジンユニット１の平面図である。図２は、エンジンユニット１の底面図である。図３は、エンジンユニット１を上方から見た水平断面図である。図４は、エンジンユニット１の正面図である。図５は、エンジンユニット１の背面図である。図６は、エンジンユニット１を背面側から見た垂直断面図である。図７は、エンジンユニット１の左側面図である。
図１〜図６に示すように、エンジンユニット１は、エンジン本体２と、キャブレター３（気化器）と、エアクリーナー４と、排気装置５と、燃料タンク６と、クラッチユニット３９と、リコイルスターター８と、樹脂カバー９と、防塵カバー１０とを主に備えている。

図３、図６に示すように、エンジン本体２は、クランクケース１１とシリンダー１２とを備えている。クランクケース１１は、軸線Ｏが上下方向を向くクランクシャフト１３を収容している。シリンダー１２は、クランクケース１１の左側に取り付けられている。シリンダー１２は、その内部にピストン１４を収容している。ピストン１４は、左右方向に往復動し、コンロッド１５を介してクランクシャフト１３に接続されている。シリンダー１２は、その端部１６に、点火プラグ１７が着脱可能に取り付けられている。この点火プラグ１７によって、燃焼室内の混合気が点火される。シリンダー１２の外側面には、空冷用の複数のフィン１８が形成されている。

図１、図３に示すように、キャブレター３は、インシュレータ３ａと、キャブレターガスケット３ｂとを介して、シリンダー１２の前方側に配されている。このキャブレター３は、シリンダー１２の前側部１９に固定されている。キャブレター３は、燃料と空気とが混合された混合気を生成し、この混合気を、リードバルブ２０などを介して燃焼室２１内に供給する。キャブレター３には、エアクリーナー４側に、チョークレバー２２が更に取り付けられている。さらに、キャブレター３の右側面には、燃料タンク６から燃料をキャブレター３内に吸い上げるポンプ操作部Ｐが取り付けられている。

エアクリーナー４は、キャブレター３の前方側に配され、キャブレター３の前側部２４に固定されている。このエアクリーナー４の内部には、外気の塵埃等を除去する吸気フィルター２５が設けられている。吸気フィルター２５を介して導入された空気は、キャブレター３に供給されて燃料との混合に供される。

図３に示すように、排気装置５は、シリンダー１２の後方側に配されている。この排気装置５は、膨張室とサイレンサーとの両方の機能を有している。また、排気装置５は、凹状の内側ケース２７と凹状の外側ケース２８とを備えている。外側ケース２８は、その背面２９が、右側に向かうほどシリンダー１２から離間する傾斜面とされている。排気装置５は、外側ケース２８の背面２９に、後方に向かって突出する排気口部３０を備えている。排気口部３０は、排気ガスを上方に向かって排出するように、上方を向く開口部３１を備えている。この開口部３１は、後方、あるいは下方を向いていてもよい。

燃料タンク６は、上述したキャブレター３へ燃料チューブ３２を介して燃料を供給する。この燃料タンク６は、クランクケース１１の右側に配されている。より具体的には、燃料タンク６は、キャブレター３の右側から、排気装置の右側にまで至るように形成されている。また、図３に示すように、燃料タンク６は、クランクケース１１との間に所定の隙間Ｓ１を確保するための断面円弧上の凹部３３を備えている。燃料タンク６は、その前側面にキャップ３５が着脱可能に取り付けられる燃料供給部３６を備えている。この燃料供給部３６は、前方左斜め方向に延びている。燃料チューブ３２は、シール部材３７を介して燃料タンク６の内部にまで延び、その端部にストレーナ３８が接続されている。燃料タンク６は、シール部材３７を介してキャブレター３から返却された余剰燃料を燃料タンク６内に戻すオーバーフローチューブ３２ａと、を備えている。

図２、図４、図６に示すように、クランクケース１１とファンケース７との間の空間には、フライホイールＦが配されている。このフライホイールＦは、冷却ファン４０を備えている。ファンケース７の端面付近には、クラッチユニット３９が配置されている。クラッチユニット３９は、遠心クラッチを構成するものである。クラッチユニット３９は、バーチカル方向出力軸（図示せず）の上端に設けられたクラッチドラム（図示せず）の内側に配される。クラッチユニット３９は、冷却ファン４０を備えたフライホイールＦを介してクランクシャフト１３に接続されてクランクシャフト１３と共に回転する。クラッチユニット３９は、複数のクラッチシュー及びライニング４２を備えている。これらクラッチシュー及びライニング４２は、遠心力が大きくなるにつれてクラッチドラムが配される径方向外側に変位する一方で、遠心力が小さくなると弾性体４３（図２参照）によって初期位置に戻されるようになっている。

冷却ファン４０を備えたフライホイールＦは、エンジン本体２のクランクシャフト１３に接続されている。この冷却ファン４０は、遠心式のファンであって、径方向内側から吸込んだ外気を径方向外側へと排出する。フライホイールＦは、上述したクラッチユニット３９と一体に形成されており、クランクシャフト１３によって回転駆動される。
冷却風通路４１は、クランクケース１１とファンケース７とにより冷却ファン４０の径方向外側に形成されている。この冷却風通路４１は、樹脂カバー９を介し、シリンダー１２の下方の位置に至り、上方を向いて開口している。つまり、冷却風通路４１によって冷却ファン４０から送られる冷却風は、シリンダー１２のフィン１８に吹き付けられる。

図６に示すように、リコイルスターター８は、スプリングＳ、リール４４、レバー４５、ハウジング４６、ロープ４８、とを備えている。
リール４４は、ハンドル４７（図４、図５参照）が先端に取り付けられたロープ４８が巻きまわされている。リール４４は、ロープ４８に取り付けられたハンドル４７を引っ張ることで回転する。このリール４４は、レバー４５とプーリー４９を介してエンジン本体２のクランクシャフト１３の上端部に接続されている。
レバー４５は、リール４４に巻き回されたロープ４８が引かれてリール４４が回転したときのみ、リール４４の回転動力をクランクシャフト１３に伝達する。クランクシャフト１３に固定されるプーリー４９はリール４４とプーリー４９との相対回転を一方向のみ許容するリコイル爪５０とを備えている。

ハウジング４６は、上記リール４４とレバー４５とを外側から覆っている。このハウジング４６は、シリンダー１２よりも上方に突出するように形成されている。この実施形態におけるハウジング４６は、軸線が上下方向を向く柱状に形成されている。また、ハウジング４６は、上記ロープ４８を引っ張り出すための筒状のロープ挿通口５１（図４参照）を備えている。ここで、リコイルスターター８は、上記内部構造を備えるものに限られず、様々な形式の内部構造を備えたリコイルスターターを適用可能である。

図１に示すように、リコイルスターター８のハウジング４６は、ハウジング支持部５２に固定されている。このハウジング支持部５２には、燃料タンク６の上下に形成されたフランジ部５３も固定されている。また、燃料タンク６とハウジング支持部５２との間には、冷却ファン４０に通じる隙間Ｓ２が形成されている。

図１〜図３、図５、図７に示すように、樹脂カバー９は、エンジン本体２等を外側から覆う樹脂製の部材である。この樹脂カバー９は、上側カバー部５４と、排気装置カバー部５５と、左側カバー部５６とを備えている。
図１に示すように、上側カバー部５４は、シリンダー１２全体、および、キャブレター３の一部をそれぞれ上側から覆っている。上側カバー部５４は、シリンダー１２の上方に冷却風排気口５７を備えている。この冷却風排気口５７は、シリンダー１２を冷却した冷却風を上方に向かって排気するための貫通孔である。冷却風排気口５７は、その貫通孔を仕切る複数の仕切部５８を備えている。これら仕切部５８は、前後方向に細長く形成されるとともに左右方向に所定間隔をあけて並んで配されている。

図１〜図３、図５、図７に示すように、排気装置カバー部５５は、上述した排気装置５の上面側、下面側、背面側、および、左側面側をそれぞれ覆っている。排気装置カバー部５５は、その右側縁５９が、左右方向におけるリコイルスターター８の中心（すなわち軸線Ｏ）よりも僅かに燃料タンク６側に配されている。さらに排気装置カバー部５５の右側縁５９は、燃料タンク６の左側縁６０との間に所定の隙間Ｓ３を形成する位置に配されている。この隙間Ｓ３は、冷却ファン４０の外気取入口６１に通じている。

排気装置カバー部５５は、それぞれ排気装置５の熱を外部に逃がすための放熱用開口部６２を備えている。排気装置カバー部５５は、排気ガスを排出するとともに放熱のための排気用開口部６３を更に備えている。排気用開口部６３は、放熱用開口部６２の右側に配されている。放熱用開口部６２と排気用開口部６３とは、それぞれ排気装置カバー部５５の上面側、下面側、および、背面側に渡って形成されている。放熱用開口部６２および排気用開口部６３は、それぞれ前後仕切部６４と左右仕切部６５とによって格子状に形成されている。

左側カバー部５６は、シリンダー１２、および、キャブレター３の一部をそれぞれ左側から覆っている。この左側カバー部５６には、点火プラグ１７（図３参照）を挿通するための貫通孔が形成され、この貫通孔にプラグキャップ６６が着脱可能となっている。
ここで、上述したキャブレター３と燃料タンク６との間には、上述した排気装置カバー部５５と燃料タンク６との隙間Ｓ３よりも大きい隙間Ｓ４（図１参照）が形成されている。この隙間Ｓ４も冷却ファン４０の外気取入口６１に通じている。

図８は、防塵カバー１０の平面図である。図９は、防塵カバー１０の正面図である。図１０は、防塵カバー１０の背面図である。図１１は、防塵カバー１０の右側面図である。
防塵カバーは、上述した冷却風排気口と、冷却ファンに通じる各隙間を上方から覆うことで、上下方向への空気の流れを許容しつつ、葉、枝、草などの塵がエンジン冷却系に入り込むことを抑制する。なお、図示都合上、図２、図３、図６においては、防塵カバー１０の図示を省略している。

図８〜図１１に示すように、防塵カバー１０は、空気の通過を許容しつつ塵の通過を規制する複数の孔６７を有している。この実施形態における防塵カバー１０は、金属メッシュにより形成されている。防塵カバー１０の孔６７は、上述した冷却風排気口５７の仕切られた一つの貫通孔よりも十分に小さく形成されている。

防塵カバー１０は、第一固定部６８と、排出部カバー部６９と、冷却風吸気カバー部７０とを備えている。
第一固定部６８は、防塵カバー１０をリコイルスターター８に固定するための開口部である。第一固定部６８は、その内周に、上方に屈曲されて立ち上がる複数のガイド部７１を備えている。これらガイド部７１は、第一固定部６８の内周縁の内、平面視で比較的曲率半径の大きい部分に分割して形成されている。また、第一固定部６８には、リコイルスターター８のロープ挿通口５１を避けるＶ字状の凹部７２が形成されている。ここで、第一固定部６８にガイド部７１が形成される場合について説明したが、ガイド部７１を省略しても良い。また、ガイド部７１が形成される第一固定部６８の内周縁の形状は、上記形状に限られない。ガイド部７１が形成される第一固定部６８の内周縁は、例えば、ストレートに形成してもよい。

排出部カバー部６９は、冷却風排気口５７への塵の侵入を抑制する。排出部カバー部６９は、第一固定部６８よりも左側に配され、冷却風排気口５７を上方から覆う。

冷却風吸気カバー部７０は、上方に向かって開口し冷却ファン４０の外気取入口６１と通じる隙間Ｓ２〜Ｓ４を覆う。冷却風吸気カバー部７０は、第一カバー部７３と、第二カバー部７４と、第三カバー部７５とを備えている。
第一カバー部７３は、第一固定部６８よりも右側に配され、リコイルスターター８と燃料タンク６との間の隙間Ｓ２を上方から覆う。

第二カバー部７４は、第一固定部６８よりも後側に配され、樹脂カバー９と燃料タンク６との間の隙間Ｓ３を覆う。この第二カバー部７４には、排気ガスが排出される領域を避ける第一切欠き部７６が形成されている。

図７に示すように、第二カバー部７４は、樹脂カバー９の排気装置カバー部５５に沿うように屈曲形成されている。つまり、第二カバー部７４は、第一固定部６８から排気装置５側に延びるとともに、エンジンユニット１の背面側に回り込んで下方に延びている。また第二カバー部７４は、排気装置カバー部５５の下側面５５ａの位置まで延びた後、前方側に屈曲されている。

図１に示すように、第二カバー部７４の左側縁部７７は、上述した樹脂カバー９の右側縁部７８を外側から覆うように配置されている。この第二カバー部７４は、金属メッシュの弾性により樹脂カバー９を上下両側から挟み込むことで樹脂カバー９に固定される。つまり、上述した隙間Ｓ３を覆う第二カバー部７４は、樹脂カバー９に固定されるこの発明の第二固定部を兼ねている。

図８〜図１１に示すように、第三カバー部７５は、第一固定部６８よりも前側に配され、燃料タンク６とキャブレター３との間の隙間Ｓ４を覆う。この第三カバー部７５には、エンジン停止操作部２３を避ける第二切欠き部７９が形成されている。図１に示すように、第三カバー部７５は、前後方向で冷却ファン４０の前端部よりも僅かに前方側で下方に向けて屈曲されている。第三カバー部７５は、キャブレター３と燃料タンク６との隙間Ｓ４と同等の幅寸法で形成されている。また第三カバー部は、上下方向における冷却ファン４０の位置まで下方に延びている。

図８に示すように、防塵カバー１０には、その縁部８０の適所に、金属メッシュが折り返されたヘミング部８１が形成されている。これらヘミング部８１によって、防塵カバー１０の縁部８０を丸く形成することができる。そのため、防塵カバー１０の引っ掛かりを抑制できるとともに意匠性を向上できる。

したがって、上述した実施形態の防塵カバー１０によれば、第一固定部６８をリコイルスターター８に挿通することで、防塵カバー１０をリコイルスターター８に対して固定することができる。さらに、第二カバー部７４によってエンジンユニット１を挟み込んで、第二カバー部７４をエンジンユニット１に固定することができる。その結果、エンジンユニット１に対して防塵カバー１０を容易に装着することができる。また、第一固定部６８と第二カバー部７４とにより固定されるため、仮に何れかの固定が解除されたとしても、エンジンユニット１を用いた作業中に防塵カバー１０が脱落することを抑制でき、信頼性を向上できる。さらに、排出部カバー部６９により冷却風排気口５７から塵が侵入することを抑制できるため、エンジン本体２に冷却不良が生じることを抑制できる。

また、防塵カバー１０が冷却風吸気カバー部７０を備えることで、冷却ファン４０と連通する隙間から塵が侵入して、冷却ファン４０による吸気が阻害されることを抑制できる。その結果、エンジン本体２における冷却不良の発生をより一層抑制することができる。

さらに、燃料タンク６がクランクシャフト１３を挟んでシリンダー１２とは反対側に配され、排気装置５がクランクシャフト１３と直交するシリンダー１２の一方側に配され、キャブレター３が排気装置５とは反対側のシリンダー１２の他方側に配される場合に、リコイルスターター８と燃料タンク６との間の隙間Ｓ２、燃料タンク６とキャブレター３との間の隙間Ｓ４、および、燃料タンク６と排気装置５との間の隙間Ｓ３を、第一カバー部７３、第二カバー部７４、及び、第三カバー部７５によって覆うことができる。その結果、上方を向いて開口する各隙間Ｓ２〜Ｓ４から冷却ファン４０の吸気を阻害する塵が侵入することを抑制できる。

また、第一固定部６８にガイド部７１を設けることで、第一固定部６８における防塵カバー１０のエッジの向きと、リコイルスターター８の挿入方向とを一致させることができる。そのため、防塵カバー１０のエッジがリコイルスターター８の表面に引っ掛かり、リコイルスターター８が傷付くことを抑制できる。また、リコイルスターター８を防塵カバー１０の第一固定部６８に円滑に挿入することができる。

また、第二切欠き部７９によってエンジン停止操作部２３が上方に露出しているため、防塵カバー１０を外さずにエンジン停止操作部２３を操作することができる。また、チョークレバー２２およびポンプ操作部Ｐが防塵カバー１０によって覆われていないため、防塵カバー１０を外さずにチョークレバー２２およびポンプ操作部Ｐを操作することができる。その結果、操作性が低下してしまうことを抑制できる。

さらに、リコイルスターター８と冷却風排気口５７とが同一方向を向くエンジンユニット１において、冷却ファン４０の配置を変更するなどの設計変更することなくバーチカル方向にクランクシャフト１３が延びる場合に冷却系への塵の侵入を抑制できる。その結果、ホリゾンタル方向にクランクシャフト１３が延びる既存の縦置きのエンジンユニット１を、バーチカル方向にクランクシャフト１３が延びる横置きの状態で使用できる。

なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。

例えば、上述した実施形態においては、エンジンユニット１が適用される作業機として茶刈機を一例に説明したが、バーチカル方向の出力軸を有していれば他の作業機であっても良い。また、上述した防塵カバー１０を金属メッシュで形成する場合について説明したが、メッシュに限られない。例えば、複数の貫通孔を有したパンチングメタルであってもよい。さらに、防塵カバー１０の材質は、弾性に富んでいる材質であれば金属に限られない。例えば、樹脂製の防塵カバー１０であっても良い。

さらに、上述した実施形態においては、防塵カバー１０が、排出部カバー部６９と、冷却風吸気カバー部７０とを備える場合について説明した。しかし、防塵カバー１０は、排出部カバー部６９と、冷却風吸気カバー部７０とのうち、少なくとも一方を備えていればよい。さらに、冷却風吸気カバー部７０が第一カバー部７３と、第二カバー部７４と、第三カバー部７５とを備える場合について説明した。しかし、冷却風吸気カバー部７０は、第一カバー部７３と、第二カバー部７４と、第三カバー部７５とのうち、少なくとも一つを備えていればよい。

また、上述した実施形態におけるエンジンユニット１においては、冷却風排気部である冷却風排気口５７と、冷却風吸気部である隙間Ｓ２〜Ｓ４との両方を、エンジンユニット１の上側に配する場合について説明した。しかし、エンジンユニット１は、冷却風排気部と、冷却風吸気部との少なくとも一方を備えていればよい。

また、上述した実施形態においては、２ストローク単気筒エンジンを備えるエンジンユニット１を一例に説明したが、これに限られるものではない。冷却ファンを用いた冷却を行うエンジンを備えるエンジンユニット１であれば良く、例えば、４ストロークエンジンであっても良い。

１ エンジンユニット
２ エンジン本体
３ キャブレター
４ エアクリーナー
５ 排気装置
６ 燃料タンク
７ ファンケース
８ リコイルスターター（始動装置）
９ 樹脂カバー
１０ 防塵カバー（カバー本体）
１１ クランクケース
１２ シリンダー
１３ クランクシャフト
１４ ピストン
１５ コンロッド
１６ 端部
１７ 点火プラグ
１８ フィン
１９ 前側部
２０ リードバルブ
２１ 燃焼室
２２ チョークレバー
２３ エンジン停止操作部
２４ 前側部
２５ 吸気フィルター
２６ 右側の端部
２７ 内側ケース
２８ 外側ケース
２９ 背面
３０ 排気口部
３１ 開口部
３２ 燃料チューブ
３２ａ オーバーフローチューブ
３３ 凹部
３４ 前側面
３５ キャップ
３６ 燃料供給部
３７ シール部材
３８ ストレーナ
３９ クラッチユニット
４０ 冷却ファン
４１ 冷却風通路
４２ クラッチシュー及びライニング
４３ 弾性体
４４ リール
４５ レバー
４６ ハウジング
４７ ハンドル
４８ ロープ
Ｓ スプリング
４９ プーリー
５０ リコイル爪
５１ ロープ挿通口
５２ ハウジング支持部
５３ フランジ部
５４ 上側カバー部
５５ 排気装置カバー部
５５ａ 下側面
５６ 左側カバー部
５７ 冷却風排気口（冷却風排出部）
５８ 仕切部
５９ 右側縁
６０ 左側縁
６１ 外気取入口
６２ 放熱用開口部
６３ 排気用開口部
６４ 前後仕切部
６５ 左右仕切部
６６ プラグキャップ
６７ 孔
６８ 第一固定部
６９ 排出部カバー部
７０ 冷却風吸気カバー部
７１ ガイド部
７２ 凹部
７３ 第一カバー部
７４ 第二カバー部（第二固定部）
７５ 第三カバー部
７６ 第一切欠き部
７７ 左側縁部
７８ 右側縁部
７９ 第二切欠き部
８０ 縁部
８１ ヘミング部
Ｆ フライホイール
Ｐ ポンプ操作部
Ｓ スプリング
Ｓ１ 隙間
Ｓ２ 隙間
Ｓ３ 隙間
Ｓ４ 隙間

Claims (5)

1. 冷却風を排出する冷却風排出部と、冷却用の空気を吸気する冷却風吸気部との少なくとも一方、および、始動装置であるリコイルスターターをそれぞれ上側に配したエンジンユニットの防塵カバーであって、
   空気の通過を許容しつつ塵の通過を規制する複数の孔を有したカバー本体を備え、
   該カバー本体は、
   前記リコイルスターターが挿通される開口部を有し、該開口部に前記リコイルスターターが挿通されることで前記リコイルスターターに固定される第一固定部と、
   前記第一固定部から、前記エンジンユニットの側部および前記エンジンユニットの下側に回り込んで、前記エンジンユニットを上下から挟み込むことで、前記エンジンユニットに固定される第二固定部と、
   前記冷却風排出部と、前記冷却風吸気部との少なくとも一方を上側から覆うカバー部と、
   を備えることを特徴とする防塵カバー。
2. 前記エンジンユニットを挟んで前記リコイルスターターとは反対側に、冷却風を送風する冷却ファンを備え、
   前記カバー部は、
   前記冷却風排出部を上側から覆う排出部カバー部と、
   前記冷却ファンと連通されて上方に向かって開口する前記冷却風吸気部としての隙間を覆う冷却風吸気カバー部と、を備える請求項１に記載の防塵カバー。
3. 前記エンジンユニットは、
   クランク軸を挟んでシリンダーとは反対側に配される燃料タンクと、
   前記クランク軸と直交する前記シリンダーの一方側に配される排気装置と、
   該排気装置とは反対側の前記シリンダーの他方側に配される気化器と、を備え、
   前記冷却風吸気カバー部は、
   前記リコイルスターターと前記燃料タンクとの間の隙間を覆う第一カバー部と、
   前記燃料タンクと前記気化器との間の隙間を覆う第二カバー部と、
   前記燃料タンクと前記排気装置との間の隙間を覆う第三カバー部と、
   の少なくとも一つを備える請求項２に記載の防塵カバー。
4. 前記第一固定部は、
   前記開口部の内周縁からクランク軸の軸線方向の外側へ延びるガイド部を備える請求項１から請求項３の何れか一項に記載の防塵カバー。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載の防塵カバーを備えることを特徴とするエンジンユニット。

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