JP2015098202A - 車両用制御装置および車両用ブレーキ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用制御装置は、車輪速度と車体速度とから推定されたスリップ量に関連したパラメータと、駆動源回転数(エンジン回転数)と車輪回転数とから推定された推定ギア比を用いて算出された推定駆動トルクとに基いて要求駆動トルクを算出し、当該要求駆動トルクに基いて車輪の駆動力を制御するように構成される。車両用制御装置は、推定駆動トルクの減少方向への変化を制限する制限処理手段150と、制限処理手段150で制限された制限駆動トルクを用いて要求駆動トルクを算出する要求駆動トルク算出手段180と、要求駆動トルクに基いて車輪の駆動力を制御する駆動力制御手段(駆動力制御部250、ブレーキ制御手段170)と、を備える。
【選択図】図3
Description
図1に示すように、車両用制御装置CCは、駆動源制御装置の一例としてのECU200と、車両用ブレーキ制御装置の一例としての車両用ブレーキ液圧制御装置Aとを備えている。車両CRは、駆動源としてエンジンEG(内燃機関)を備えている。
なお、ポンプ4のブレーキ液の吐出量は、モータ9の回転数に依存しており、例えば、モータ9の回転数が大きくなると、ポンプ4によるブレーキ液の吐出量も大きくなる。
図3に示すように、ECU200は、制御部100、車輪角速度センサ91、トルクセンサ92およびエンジン回転数センサ93から入力された信号に基いて、エンジンEGの駆動力を制御する機能を有している。詳しくは、ECU200は、車両CRの発進時や加速時における車輪Wの空転を抑制するためのトラクション制御を実行可能であり、当該トラクション制御において、エンジンEGの駆動力を低下させることで、各車輪Wの駆動力を一律に低下させている。
車輪Wに振動が発生することで、車輪角速度センサ91からECU200の車輪回転数算出部220に出力される車輪角速度の信号が振動すると、図4(a)に示すように、車輪回転数算出部220で算出される車輪回転数も振動する。また、このように車輪回転数が振動すると、図4(b),(c)に示すように、推定ギア比算出部230で算出される推定ギア比や、推定駆動トルク算出部240で算出される推定駆動トルクも、同じように振動する。
前記実施形態では、車輪の駆動力の制御の一例としてトラクション制御を例示したが、本発明はこれに限定されず、トラクション制御以外であっても、車輪の駆動力の制御であれば、どのような制御であってもよい。
150 制限処理手段
170 ブレーキ制御手段
200 ECU
250 駆動力制御部
A 車両用ブレーキ液圧制御装置
CC 車両用制御装置
W 車輪
Claims (7)
- 車輪速度と車体速度とから推定されたスリップ量に関連したパラメータと、車両の駆動源の回転数である駆動源回転数と車輪回転数とから推定された推定ギア比を用いて算出された推定駆動トルクとに基いて要求駆動トルクを算出し、当該要求駆動トルクに基いて車輪の駆動力を制御する車両用制御装置であって、
前記推定駆動トルクの減少方向への変化を制限する制限処理手段と、
前記制限処理手段で制限された制限駆動トルクを用いて前記要求駆動トルクを算出する要求駆動トルク算出手段と、
前記要求駆動トルクに基いて前記駆動力を制御する駆動力制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用制御装置。 - 車両の駆動源を制御する駆動源制御装置と、
車輪に付与されるブレーキ力を制御する車両用ブレーキ制御装置と、を備え、
前記駆動源制御装置は、前記推定駆動トルクを算出して前記車両用ブレーキ制御装置に出力するように構成され、
前記車両用ブレーキ制御装置は、前記制限処理手段と、前記駆動源制御装置から出力されてくる前記推定駆動トルクを受信する受信手段と、前記要求駆動トルク算出手段と、を備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両用制御装置。 - 前記車両用ブレーキ制御装置は、前記要求駆動トルク算出手段で算出した前記要求駆動トルクを前記駆動源制御装置に送信する送信手段を備え、
前記駆動源制御装置は、前記駆動力制御手段を有し、
前記駆動力制御手段は、前記車両用ブレーキ制御装置から送信されてくる前記要求駆動トルクに基いて、駆動源の駆動力を制御することで、前記車輪の駆動力を制御するように構成されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用制御装置。 - 前記車両用ブレーキ制御装置は、前記駆動力制御手段を有し、
前記駆動力制御手段は、前記要求駆動トルク算出手段で算出した前記要求駆動トルクに基いて、前記ブレーキ力を制御することで、前記車輪の駆動力を制御するように構成されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の車両用制御装置。 - 車輪に付与されるブレーキ力を制御する車両用ブレーキ制御装置であって、
車輪速度と車体速度とから推定されたスリップ量に関連したパラメータと、車両の駆動源の回転数である駆動源回転数と車輪回転数とから推定された推定ギア比を用いて算出された推定駆動トルクとに基いて要求駆動トルクを算出し、当該要求駆動トルクに基いて、車輪の駆動力を制御可能であり、
前記推定駆動トルクの減少方向への変化を制限する制限処理手段と、
前記制限処理手段で制限された制限駆動トルクを用いて前記要求駆動トルクを算出する要求駆動トルク算出手段と、
前記要求駆動トルクに基いて前記駆動力を制御する駆動力制御手段に対して前記要求駆動トルクを出力する出力手段と、を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ制御装置。 - 車両の駆動源を制御する駆動源制御装置から出力されてくる前記推定駆動トルクを受信する受信手段を備え、
前記出力手段は、前記要求駆動トルクを前記駆動源制御装置に設けられた前記駆動力制御手段に送信する送信手段であることを特徴とする請求項5に記載の車両用ブレーキ制御装置。 - 前記駆動力制御手段を備え、
前記駆動力制御手段は、前記要求駆動トルクに基いて、前記ブレーキ力を制御することで、前記車輪の駆動力を制御するように構成されていることを特徴とする請求項5または請求項6に記載の車両用ブレーキ制御装置。
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