JP2015093595A - 前窓のガイドレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在な前窓が設けられた作業用車両において、前窓を閉めたときの衝撃を小さくする。
【解決手段】前窓３の上部に取付けられた上側ローラ４を移動自在にガイドする上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａに溝内に突出する減速用突部１１を設け、該減速用突部１１により前窓３が閉位置に達する前の段階で上側ローラ４の閉位置側への移動に抵抗を付与して前窓の閉鎖速度を減速させる構成にした。
【選択図】図４

Description

本発明は、油圧ショベル等の作業用車両の運転室に設けられる前窓のガイドレール構造の技術分野に関するものである。

一般に、油圧ショベル等の作業用車両の運転室に設けられる前窓のなかには、運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と、運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在に構成されたものがある。このものにおいて、前窓の開閉移動をガイドする左右一対のガイドレールは、通常、運転室天井面に沿って前後方向に延びるように配され、前窓の上部に取付けられた上側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した上側ガイドレール部と、運転室前面に沿って上下方向に延びるように配され、前窓の下部に取り付けられた下側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した前側ガイドレール部とを備えて構成されているが、この様に上側ガイドレール部と前側ガイドレール部とを備えたガイドレールとして、従来、上側、前側の両ガイドレール部のローラガイド溝がコーナー部を介して連続する構成のもの（例えば、特許文献１参照。）や、両ガイドレール部のローラガイド溝が連続しない構成のもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。

特開２０００−２７４１３５号公報 特開２００９−１７３２２８号公報

ところで、例えば油圧ショベルのキャブ（運転室）に設けられる前窓は、オペレータの視界を広く確保するためになるべく大きくすることが要求されるが、大きい前窓は重量も重く、このため前窓を閉めた際に衝撃が生じる。特に、上側ガイドレール部と前側ガイドレール部のローラガイド溝が連続しない構成のガイドレールの場合、前窓の閉鎖時に下側ローラが前側ガイドレール部の下端部に達するのと同時的に上側ローラが上側ガイドレール部の前端部に達するため、前窓の上下部に衝撃が働いてしまうことになるが、前窓を閉める際の衝撃が大きいと、飛び石などで生じた傷を起点として窓ガラスが破損してしまう惧れがあり、ここに本発明の解決すべき課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在な前窓を設けてなる作業用車両において、前記前窓の開閉をガイドする左右一対のガイドレールを、運転室天井面に沿って前後方向に延びるように配され、前窓の上部に取付けられた上側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した上側ガイドレール部と、運転室前面に沿って上下方向に延びるように配され、前窓の下部に取付けられた下側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した前側ガイドレール部とを備えて形成するにあたり、前記上側ガイドレール部または／および前側ガイドレール部のローラガイド溝に、閉鎖途中において前窓が閉位置に達する前の段階で上側ローラまたは／および下側ローラの閉位置側への移動に抵抗を付与して前窓の閉鎖速度を減速するべくローラガイド溝内に突出した減速用突部を設けたことを特徴とする前窓のガイドレール構造である。
請求項２の発明は、請求項１において、減速用突部は、ローラガイド溝内への突出量が最も大きくなる最突出部を境として、該最突出部よりも開位置側の部分は最突出部に至る傾斜を急にして、上側ローラまたは／および下側ローラの閉位置側への移動に抵抗を付与する一方、最突出部よりも閉位置側の部分は最突出部に至る傾斜を緩くして、上側ローラまたは／および下側ローラの開位置側への移動の抵抗を少なくしたことを特徴とする前窓のガイドレール構造である。
請求項３の発明は、請求項１または２において、上側ガイドレール部のローラガイド溝に減速用突部を設けるにあたり、上側ローラの荷重がかからない溝上面部に減速用突部を形成したことを特徴とする前窓のガイドレール構造である。

請求項１の発明とすることにより、閉鎖途中において前窓が閉位置に達する前の段階で、ローラガイド溝内に突出形成された減速用突部によって前窓の閉鎖速度が減速されることになり、この結果、前窓を閉めたときの衝撃を小さくすることができて、閉鎖時の衝撃により飛び石などで生じた傷を起点として窓ガラスが破損してしまうような不具合を回避することができる。
請求項２の発明とすることにより、減速用突部が前窓を開けるときの操作の妨げになることなく、スムーズに前窓を開けることができる。
請求項３の発明とすることにより、上側ローラは、乗り越え衝撃の無い状態で減速用突部を通過することができる。

キャブの側面図である。 前窓が閉位置に位置しているときの状態を示す図である。 前窓が開閉途中のときの状態を示す図である。 （Ａ）は減速用突部の形成部分を示す図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、１は油圧ショベル等の作業用車両に設けられるキャブ（本発明の運転室に相当する）であって、本実施の形態では略直方体形状をしているが、該キャブ１の前面２には、窓用開口部２ａが開設されている。３は該窓用開口部２ａを開閉する前窓であって、該前窓３は、上下左右の窓枠にガラス板等の透明板を組付けて構成されているが、該前窓３の左右両側の上下部には、左右一対の上側ローラ４、下側ローラ５がそれぞれブラケット６、７を介して回転自在に取付けられている。そして、これら上側ローラ４、下側ローラ５が後述する左右一対のガイドレール８にガイドされることによって、前窓３は、窓用開口部２ａを閉じる閉位置と、キャブ１の天井部に収納されて窓用開口部２ａを開く開位置とに開閉移動する構成になっている。尚、閉位置、開位置の前窓３は、図示しないロック装置によって各位置にロックされるようになっている。また、図示しないが、前窓３には、該前窓３を開閉するときにオペレータが把持する把手が設けられている。

前記ガイドレール８は、キャブ１の天井面９に沿って前後方向に延びるように配される上側ガイドレール部８Ａと、キャブ１の前面２に沿って上下方向に延びるように配される前側ガイドレール部８Ｂと、キャブ１の前面２と天井面９とのコーナー部に配されるＲ状のコーナーガイドレール部８Ｃとから形成されている。

前記上側ガイドレール部８Ａ、前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃは、何れも、上側ローラ４或いは下側ローラ５が移動自在に嵌合される断面コ字形状のローラガイド溝８Ａａ、８Ｂａ、８Ｃａを有しているが、前側ガイドレール部８Ｂのローラガイド溝８Ｂａとコーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｃａとは連続している一方、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａは、コーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｃａの上側に位置していて、前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｂａ、８Ｃａとは連続しないように構成されている。そして、連続している前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｂａ、８Ｃａには、下側ローラ５が移動自在にガイドされる構成になっていると共に、該下側ローラ５は、前窓３が閉位置のときには前側ガイドレール部８Ｂのローラガイド溝８Ｂａの下端部に位置し、前窓３が開位置のときにはコーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｃａの後端部に位置するように設定されている。

また、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａには、上側ローラ４がガイドされる構成になっていると共に、該上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａの前部は、コーナーガイドレール部８Ｃのローラガイド溝８Ｃａよりもキャブ前面２に向けて直線状に延長されており、該延長部分８ＡａＥによって、上側ローラ４を、キャブ前面２に向けて直線的にガイドすることができるようになっている。そして、上側ローラ４は、前窓３が閉位置のときには上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａの前端部（延長部分８ＡａＥの前端部）に位置し、前窓３が開位置のときにはローラガイド溝８Ａａの後端部に位置するように設定されているが、前窓３を閉位置にするときに上側ローラ４が前記延長部分８ＡａＥによってキャブ前面２に向けて直線的にガイドされることで、窓用開口部２ａの周縁部に装着された雨水浸入防止用のシール部材１０に対して前窓３を略垂直に押付けることができるようになっている。

さらに、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａの溝上面部８ＡａＴには、ローラガイド溝８Ａａの前端からローラガイド溝８Ａａの前後長さ１／４程度の部位に、ローラガイド溝８Ａａ内に突出する減速用突部１１が形成されている。該減速用突部１１は、前窓３の閉鎖途中において前窓３が閉位置に達する前の段階で、上側ローラ４の閉位置側への移動に抵抗を付与して前窓３の閉鎖速度を減速させるためのものであって、図４（Ａ）に示す如く、ローラガイド溝８Ａａ内への突出量が最も大きくなる最突出部１１ａを境として、該最突出部１１ａよりも開位置側（ローラガイド溝８Ａａの後端部側）の部分１１ｂは最突出部１１ａに至る傾斜を急にして、上側ローラ４の閉位置側（ローラガイド溝８Ａａの前端部側）への移動に抵抗を付与する一方、最突出部１１ａよりも閉位置側（ローラガイド溝８Ａａの前端部側）の部分１１ｃは最突出部１１ａに至る傾斜を緩くして、上側ローラ４の開位置側（ローラガイド溝８Ａａの後端部側）への移動の抵抗を少なくするように形成されている。そして、該減速用突部１１によって上側ローラ４の閉位置側への移動に抵抗が付与されることで、前窓３が閉位置に達する前の段階で前窓３の閉鎖速度が減速され、これにより前窓３が閉位置に達したときの衝撃力を弱くすることができるようになっている。

ここで、前記減速用突部１１は、縦断面視において、図４（Ｃ）に示す如く、ローラガイド溝８Ａａの溝開口側では溝内への突出量が小さく、溝底側ほど突出量が大きくなるように傾斜状に形成されている。一方、上側ローラ４は、樹脂成型により形成されるが、成型上の抜け勾配のために、溝開口側の外径寸法Ｘが溝底側の外径寸法よりも僅かに大径になるように外周面が傾斜している（図４（Ｂ）、（Ｃ）においては、判りやすくするため、上側ローラ４の外周面の傾斜をオーバーに記載してある）。そして、減速用突部１１が形成されていない部分のローラガイド溝８Ａａの溝幅（上下高さ）Ｙ１は、溝開口側から溝底に至るまで上側ローラ４の溝開口側の外径寸法Ｘよりも大きい（図４（Ｂ）参照）が、減速用突部１１が形成されている部分のローラガイド溝８Ａａの溝幅（上下高さ）Ｙ２は、溝開口側では上側ローラ４の溝開口側の外径寸法Ｘよりも大きいが、溝底側ほど狭くなって溝底に至るまでの中途部で上側ローラ４の溝開口側の外径寸法Ｘよりも小さくなるように設定されている（図４（Ｃ）参照）。而して、上側ローラ４が減速用突部１１を通過する際に、減速用突部１１および上側ローラ４の双方の傾斜により上側ローラ４は横方向および下方向に押され、これにより上側ローラ４の移動に抵抗が付与されて移動速度が減速されるようになっている。

また、前記減速用突部１１は、上側ガイドレール部８Ａ自体を加工して、或いは、樹脂等により形成された減速用突部１１を後付けすることで、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａに形成されるが、この場合に、上側ローラ４の荷重がかからないローラガイド溝８Ａａの溝上面部８ＡａＴに形成されており、これにより、上側ローラ４が減速用突部１１を通過するときに、乗り越えの衝撃が無い状態で通過することができるようになっている。

一方、１２はアシストケーブルであって、該アシストケーブル１２の先端側は、リンク１３を介して前窓３の下部に連結されている。一方、アシストケーブル１２の基端側は、前記前側ガイドレール部８Ｂ、コーナーガイドレール部８Ｃ、上側ガイドレール部８Ａにローラガイド溝８Ｂａ、８Ｃａ、８Ａａと並設する状態で設けられたケーブルガイド溝８Ｂｂ、８Ｃｂ、８Ａｂにガイドされる状態でキャブ１の天井後部に至り、該天井後部に配設された巻取装置１４に連結されていると共に、該巻取装置１４には、アシストケーブル１２を常に巻取り側に付勢する巻取りバネ（図示せず）が内装されている。そして、該巻取りバネの付勢力がアシストケーブル１２を介して前窓３に作用することによって、オペレータが前窓３を開閉するときの労力を軽減できる構成になっている。

叙述の如く構成された本形態において、作業用車両のキャブ１には、キャブ前面２の窓用開口部２ａを閉じる閉位置とキャブ天井部に収納されて窓用開口部２ａを開く開位置とに開閉自在な前窓３が設けられており、そして、該前窓３の開閉をガイドする左右一対のガイドレール８は、キャブ天井面９に沿って前後方向に延びるように配され、前窓３の上部に取付けられた上側ローラ４を移動自在にガイドするローラガイド溝８Ａａを有した上側ガイドレール部８Ａと、キャブ前面２に沿って上下方向に延びるように配され、前窓３の下部に取付けられた下側ローラ５を移動自在にガイドするローラガイド溝８Ｂａを有した前側ガイドレール部８Ｂとを備えて形成されているが、このものにおいて、前記上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａには、閉鎖途中において前窓３が閉位置に達する前の段階で上側ローラ４の閉位置側への移動に抵抗を付与して前窓３の閉鎖速度を減速するべく、ローラガイド溝８Ａａ内に突出した減速用突部１１が設けられている。

而して、閉鎖途中において前窓３が閉位置に達する前の段階で、ローラガイド溝８Ａａ内に突出した減速用突部１１によって、上側ローラ４の閉位置側への移動に抵抗が付与されて前窓３の閉鎖速度が減速されることになり、この結果、前窓３を閉めたときの衝撃を小さくすることができて、閉鎖時の衝撃により飛び石などで生じた傷を起点として窓ガラスが破損してしまうような不具合を回避することができる。

しかも、前記減速用突部１１は、ローラガイド溝８Ａａ内への突出量が最も大きくなる最突出部１１ａを境として、該最突出部１１ａよりも開位置側の部分１１ｂは最突出部１１ａに至る傾斜が急になっていて、上側ローラ４の閉位置側への移動に抵抗が付与される一方、最突出部１１ａよりも閉位置側の部分１１ｃは最突出部１１ａに至る傾斜が緩くなっていて、上側ローラ４の開位置側への移動の抵抗が少なくなるように構成されているから、前窓３の閉鎖速度を減速するべくローラガイド溝８Ａａ内に減速用突部１１が突出形成されていても、該減速用突部１１が前窓３を開けるときの操作の妨げになることなく、スムーズに前窓３を開けることができる。

さらに、前記減速用突部１１は、上側ガイドレール部８Ａのローラガイド溝８Ａａに形成されているが、この場合に、上側ローラ４の荷重がかからない溝上面部８ＡａＴに形成されているから、上側ローラ４が減速用突部１１を通過するときに乗り越えの衝撃が無い状態で通過できることになり、而して、前窓３の閉鎖速度を減速するべくローラガイド溝８Ａａ内に減速用突部１１が突出形成されていても、上側ローラ４は該減速用突部１１を乗り越え衝撃のない状態で通過することができる。

尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、上記実施の形態において、減速用突部は上側ガイドレール部のローラガイド溝に設けられているが、前側ガイドレール部のローラガイド溝に減速用突部を設けて、下側ローラの閉位置側への移動に抵抗を付与して前窓の閉鎖速度を減速させる構成にすることもできる。さらに、上側ガイドレール部、前側ガイドレール部の両方のガイドレール部のローラガイド溝に減速用突部を設ける構成にすることもできる。
また、上記実施の形態のガイドレールは、上側ガイドレール部のローラガイド溝と前側ガイドレール部のローラガイド溝とが連続していない構成になっているが、上側ガイドレール部のローラガイド溝と前側ガイドレール部のローラガイド溝とが連続している構成のガイドレールにおいても、本発明を実施できることは勿論である。

本発明は、油圧ショベル等の作業用機械において、運転室に開閉自在な前窓を設ける場合に利用することができる。

１ キャブ
３ 前窓
４ 上側ローラ
５ 下側ローラ
８ ガイドレール
８Ａ 上側ガイドレール部
８Ａａ ローラガイド溝
８ＡａＴ 溝上面部
８Ｂ 前側ガイドレール部
８Ｂａ ローラガイド溝
１１ 減速用突部

Claims (3)

1. 運転室前面の窓用開口部を閉じる閉位置と運転室天井部に収納されて窓用開口部を開く開位置とに開閉自在な前窓を設けてなる作業用車両において、前記前窓の開閉をガイドする左右一対のガイドレールを、運転室天井面に沿って前後方向に延びるように配され、前窓の上部に取付けられた上側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した上側ガイドレール部と、運転室前面に沿って上下方向に延びるように配され、前窓の下部に取付けられた下側ローラを移動自在にガイドするローラガイド溝を有した前側ガイドレール部とを備えて形成するにあたり、前記上側ガイドレール部または／および前側ガイドレール部のローラガイド溝に、閉鎖途中において前窓が閉位置に達する前の段階で上側ローラまたは／および下側ローラの閉位置側への移動に抵抗を付与して前窓の閉鎖速度を減速するべくローラガイド溝内に突出した減速用突部を設けたことを特徴とする前窓のガイドレール構造。
2. 請求項１において、減速用突部は、ローラガイド溝内への突出量が最も大きくなる最突出部を境として、該最突出部よりも開位置側の部分は最突出部に至る傾斜を急にして、上側ローラまたは／および下側ローラの閉位置側への移動に抵抗を付与する一方、最突出部よりも閉位置側の部分は最突出部に至る傾斜を緩くして、上側ローラまたは／および下側ローラの開位置側への移動の抵抗を少なくしたことを特徴とする前窓のガイドレール構造。
3. 請求項１または２において、上側ガイドレール部のローラガイド溝に減速用突部を設けるにあたり、上側ローラの荷重がかからない溝上面部に減速用突部を形成したことを特徴とする前窓のガイドレール構造。

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