JP5173497B2 - スライド式開閉窓 - Google Patents

Description

本発明は、産業用作業車両のキャビンの壁面などに装設されるスライド式開閉窓に関し、特に窓を開閉する際の操作力を小さくすることを特徴とする。

業用作業車両のキャビンに用いられるスライド開閉式の窓として、例えば特許文献１又は２に開示されるように、幅方向の各側縁を左右一対の各案内軌道部材の溝内に上下方向の摺動変位可能に内挿された可動窓板を有するスライド式開閉窓が知られている。

上記キャビン内には一般に運転者が着座するための座席が設けられており、運転者がスライド式開閉窓を開閉操作するとき、通常、運転者は座席に座したままで可動窓板の操作把手部を把持して、これを上下へ摺動変位させる。

この場合、運転者はスライド式開閉窓から少し離れた横位置から可動窓板を上下変位させるようになるため、操作把手部に付与した操作力の方向が上下方向に対し傾斜した状態となる。この状態では、操作力の一部が可動窓板に直交する方向へ向かうものとなって案内軌道部材に可動窓板を押し付けて摺動抵抗を増大させることになる。この結果、操作把手部に正確な上下方向の操作力を付与して窓を開閉する場合に較べて、大きな操作力が必要となる。
特開２００２−２６６５４３号公報 特開２００７−６２５７６号公報

本発明は、上記実情に鑑みて創案されたものであり、即ち、案内軌道部材により案内される可動窓板の操作把手部に、案内軌道部材の案内方向に対し傾斜した方向の操作力を付与して窓を開閉する場合にも、比較的小さい操作力で開閉操作できるものとしたスライド式開閉窓を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、発明は、左右一対の案内軌道部材の上下方向溝に設けられた軟質ゴム又は軟質合成樹脂若しくは柔毛による窓板案内用条部材が、前記上下方向溝に左右縁部が内挿されて鉛直方向に摺動可能に支持された可動窓板の表面に密着し、該可動窓板の上縁近傍に操作把手部を有するスライド式開閉窓において、前記可動窓板の操作把手部が設けられた面側であって、前記一対の案内軌道部材のそれぞれにその長さ方向に沿って設けられたレール面と、前記操作把手部に対応する高さ位置において前記可動窓板の左右側縁に設けられ、前記操作把手部が設けられた面側から前記レール面に対して当接して、可動窓板の側縁が前記窓板案内用条部材に圧接するのを抑止する抑止部材とを有することを特徴とする。

本発明によれば、次のような効果が得られる。
即ち、操作把手部に案内軌道部材の案内方向及び可動窓板の幅方向に対し傾斜した方向の操作力を付与して窓を開閉する場合において、抑止部材が可動窓板の摺動変位に要する操作力を軽減させるものとなり、抑止部材を設けない場合に較べ小さい操作力で窓の開閉操作が行えるものとなる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るスライド式開閉窓を実施した産業用作業車両の一種であるクローラ式油圧ショベルを示す側面図である。

油圧ショベルの車体は、下部走行体１と、上部旋回体２とより構成されており、この上部旋回体２の前部には掘削用アタッチメント３が起伏自在に装着されている。

下部走行体１は、左右のクローラ（いずれも片側のみ図示）４からなり、両側クローラ４が、図示しない走行モータにより個別に回転駆動されて走行する。上部旋回体２は、旋回フレーム（本体フレームに相当）５上に、略密閉構造のキャビン６と、エンジンやこのエンジンで駆動される油圧ポンプ等を搭載した機械室７とが前後に設けられる。

キャビン６は、周壁として天井、前後壁及び左右側壁を有する箱状に形成され、雨水、騒音、塵埃等から運転者を保護するために外気と遮断されて略密閉構造である。

掘削用アタッチメント３は、ブーム７、上記油圧ポンプからの圧油により伸縮動作してブームを起伏させるブームシリンダ８と、アーム９と、このアーム９を回動させるアームシリンダ１０と、バケット１１と、このバケット１１を回動させるバケットシリンダ１２とを具備している。 図１中、４６はキャビン６内に設けられた座席であり、４７ａ及び４７ｂは操縦ハンドルである。

図２はキャビン６の詳細構成を示す水平断面図である。
キャビン６の四隅には、外壁と内壁との間に所定の隙間を介在させてなる立体構造のピラー１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが立設されて、キャビン６に必要とされる剛性を確保している。

そして、隣り合うピラー１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ間には大型の窓ガラス１４、１５、１６がそれぞれ嵌め込まれており、これらの窓ガラス１４、１５、１６を介して運転者はキャビン６の前後及び右側面の外部を視認できるようになっている。

キャビン６の左側面の前寄り位置には旋回フレーム５やキャビン６、天井を介してピラー１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄと同体状に結合された側方視方形状のドア枠１７が形成されている。このドア枠１７も、ピラー１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄに準じ剛性を確保するため、外壁と内壁との間に所定の隙間を介在させる立体構造となっている。

そして、ピラー１３ａとドア枠１７の前部１７ａとの間の上下箇所には小型の２つの窓ガラス１８、１９が嵌め込まれ、またドア枠１７の後部１７ｂとピラー１３ｄとの間には中型の窓ガラス２０が嵌め込まれている。

ドア枠１７内には、外側へ開放可能なドア１７Ａが装備されている。このドア１７Ａは、ドア本体部１７ａを金属板で形成され、ドア本体部１７ａの上部に窓用開口ｂ１を形成されている。ドア本体部１７ａの前縁の高さ略中央の内外箇所にドア開閉用の把手部材２１ａ、２１ｂが設けており、非作業時には把手部材２１ａ又は２１ｂを持って縦軸回りの外方後側へ揺動させて一点鎖線ａ１で示す位置に保持した状態で運転者がキャビン６に対し出入りが可能である。また、作業中にはドア１７Ａを逆方向へ揺動させて実線で示す全閉状態とすることができる。

図３は図２中のドア１７周辺を拡大した状態を示しており、図４はドア１７Ａをキャビン６内方側から見た状態を示している。

窓用開口ｂ１（図１）には、本実施例に係るスライド式開閉窓２２が装着されており、またドア本体部１７ａ下縁の内面箇所の前後位置にはドア１７Ａの位置決め部材２３ａ、２３ｂが突出状に設けられている。

スライド式開閉窓２２は、ドア本体部１７ａに固定される金属製のサッシュ２４と、このサッシュ２４の下半分箇所に固定された固定窓板２５と、サッシュ２４の上半分箇所に上下摺動可能に嵌装された可動窓板２６と、この可動窓板２６の上下移動係止操作機構２７とを具備している。

サッシュ２４は、アルミ押出成形品を方形枠状に屈曲してなるもので、左右に隣接して配置された外溝ｃ１及び内溝ｃ２が長手方向へ平行状に且つ窓中心側へ向け開放された状態に形成されると共に、ドア本体部１７ａの外面に当接されネジ部材などで止着される固定部２４ａを外方へ張出状に形成されている。

図５はスライド式開閉窓２２を少し開口させた状態の後方視断面を示しており、図６はスライド式開閉窓２２の上下移動係止操作機構２７周辺をキャビン６内方から見た状態を示ており、図７は上下移動係止操作機構２７周辺の各部断面を示している。

サッシュ２４の下半分箇所の内溝ｃ２には固定窓板２５の上縁を除く外周縁がゴム又は合成樹脂などを素材としたシール用条部材２８を介して液密状に嵌着されており、この固定窓板２５の上縁にはゴム又は合成樹脂材で断面を逆Ｕ字状に形成されたモール２９が嵌着されている。一方、サッシュ２４において前後方向で対向した一対の縦方向部位２４Ａ、２４Ｂは案内軌道部材として機能するものであり、可動窓板２６の幅方向の各側縁がこれに対応した案内軌道部材２４Ａ又は２４Ｂの外溝ｃ１に嵌挿されている。外溝ｃ１には軟質ゴム又は軟質合成樹脂を素材として形成された断面コ字状の窓板案内用条部材３０が内嵌状に固定されており、この窓板案内用条部材３０に形成された一対のリップ部３０ａ、３０ｂの間を経てこれの内方へ可動窓板２６の各側縁が相対摺動可能に嵌挿されている。一対のリップ部３０ａ、３０ｂは可動窓板２６の内外の表面に密着することにより雨水や塵埃などが窓板案内用条部材３０の内方に侵入するのを抑制する。窓板案内用条部材３０には、柔毛が設けられていることもある。

固定用窓板２５及び可動窓板２６はガラス板であってもよいが、ガラスよりも軽くて破損し難いポリカーボネートなどからなる合成樹脂板を利用するのが好ましい。

上下移動係止操作機構２７は、可動窓板２６の閉方向前縁近傍の片面に固設された操作把手部３１と、操作把手部３１の前後横方で前記片面の幅方向の各側縁に対称状に固設された前後一対の係止部３２ａ、３２ｂとからなっている。

各部について説明すると、操作把手部３１は、可動窓板２６に図示しないネジ部材などで固定されている把手本体部材３３の前後案内部３３ａ、３３ｂに前後一対の可動入力部材３４ａ、３４ｂを前後方向（Ｘ方向）の摺動自在に外嵌されている。また、把手本体部材３３の内方に設けられた図示しない弾性部材によりそれぞれの可動入力部材３４ａ、３４ｂが離反させる方向へ付勢されている。前後の可動入力部材３４ａ、３４ｂの入力箇所ｄ１、ｄ２が、片方の手指で近接することができるように、可動窓板２６の片面である内面から数十ｍｍ程度突出している。

各係止部３２ａ、３２ｂは、前後方向の溝部ｅ１を形成され可動窓板２６にネジ部材３５、当て板３６、弾性パッキン３７、位置調整板３８などを介して固定された案内板３９と、溝部ｅ１内に嵌挿されて前後方向ｘ１へ摺動自在となされ外方端を係止爪４０ａとなされた断面四角形の爪部材４０とからなっている。

各可動入力部材３４ａ、３４ｂとその対応する爪部材４０とは、小径直状棒４１ａ、４１ｂで一体状に結合されており、これら部材の自由状態の下で、爪部材４０は可動入力部材３４ａ、３４ｂに図示しない弾性部材から付与される付勢力により押圧されてその対応する案内軌道部材２４Ａ、２４Ｂ側へ移動する。

前後一対の案内軌道部材２４Ａ、２４Ｂの内溝ｃ２で固定窓板２５よりも高い範囲には硬質合成樹脂からなる係止条部材４２が嵌着されている。係止条部材４２は上下方向の適当間隔位置である複数箇所（例えば図３及び図５中の最下位置ｐ１、中間高さ位置ｐ２及び最上位置ｐ３）に横向きの係止穴４２ａが形成されており、この係止穴４２ａは、対応する爪部材４０と正対した状態で、この爪部材４０が可動窓板２６のＸ方向外方へ移動することにより、この係止爪４０ａが嵌合する。

案内軌道部材２４Ａ、２４Ｂはさらに、その長さ方向に渡って、操作把手部３１が設けられる側にレール面を有している。レール面は、可動窓板２６の表面に平行な面ｈ１と、可動窓板２６表面に直交し左右方向に沿って起立した面ｈ２を有している。

さらに、図７Ｃに示すように案内板３９の溝部ｅ１を挟む二位置には、ナット部材４３が左右方向（Ｙ方向）の横向きに固着されており、これらナット部材４３、４３の外方端面に板状の抑止部材４４が当接されナット部材４３に螺着されたネジ部材４５により固定されている。抑止部材４４の位置は、操作把手部３１に対応する高さ位置であって、同じ高さであることが好ましい。

抑止部材４４は、案内板３９の溝部ｅ１の外方端面に当接される面ｇ１と、レール面ｈ１に摺接する面ｇ２（第１面部）と、レール面ｈ２に摺接する面ｇ３（第２面部）とを具備している。操作者が操作把手部３１をＹ方向へ押した際に、抑止部材４４の面ｇ２（第１面部）がレール面ｈ１にまず当接し、可動窓板２６の側縁が外溝ｃ１の窓板案内用条部材３０に押し付けられることの無いように、面ｇ２のＹ方向位置が調整されている。

次にスライド式開閉窓２２の操作例及び各部の作用について説明する。
図４に実線で示すようにスライド式開閉窓２２が閉鎖された状態では前後の係止部３２ａ、３２ｂの係止爪４０ａが図示しない弾性部材の弾力により最上位置ｐ１の前後の係止穴４２ａに嵌合される。この状態では、可動窓板２６はサッシュ２４及び窓板案内条部材３０により支持され且つ上下移動係止操作機構２７及び係止条部材４２により上下変位を規制されて最上位置ｐ１に対応した位置に固定化されると共に、サッシュ２４内方の固定窓板２５の上方範囲は可動窓板２６で完全に閉鎖された状態となる。

この状態下で座席４６に座した姿勢の運転者ｍが一方の手ｍ１で窓を開放側へ操作するさいは、手ｍ１の指で左右の可動入力部材３４ａ、３４ｂを挟むように把持する。これにより左右の可動入力部材３４ａ、３４ｂは図示しない弾性部材の弾力に抗して近接移動され、これに連動して、前後の爪部材３２ａ、３２ｂが可動窓板２６の中心側へ移動して最上位置ｐ１の前後の係止条部材４２の係止穴４２ａから抜け出た状態となり、上下移動係止操作機構２７は可動窓板２６の下方変位を許容する状態となる。

次に左右の可動入力部材３４ａ、３４ｂを挟むように把持した手ｍ１の状態を維持したまま、その手ｍ１で可動入力部材３４ａ、３４ｂを下方へ移動させることで可動窓板２６を降下させる。そして、窓が希望する高さの係止穴４２ａ、例えば中間高さ位置ｐ２の係止穴４２ａ又は最下位置ｐ３の係止穴４２ａの近傍に達したとき、左右の可動入力部材３４ａ、３４ｂを把持した手ｍ１を解放してそれら可動入力部材３４ａ、３４ｂの前後移動を許容した状態とした後、さらにその手ｍ１で操作把手部４に上下操作力を付与して可動窓板２６を上下何れかの方向へ付加的に移動させる。

この付加的な移動中において、前後の係止部３２ａ、３２ｂの係止爪４０ａがその対応する希望する高さの係止穴４２ａに正対したときに、前後の係止爪４０ａは可動窓板２６の幅方向外側への移動を許容される状態となり、可動入力部材３４ａ、３４ｂ及び小径直状棒４１ａ、４１ｂを介し常時付与されている図示しない弾性部材の弾力により、その対応する係止穴４２ａに弾撥的に嵌合される。したがって、運転者ｍは係止穴４２ａの高さが判然としない場合にも、係止爪４０ａを係止穴４２ａに確実に嵌合させることができる。

係止爪４０ａが中間高さ位置ｐ２の係止穴４２ａに嵌合したとき窓は半開状態となり、それが最下位置ｐ３の係止穴４２ａに嵌合したとき可動窓板２６や上下移動係止操作機構２７は図４の点線ｉで示す位置に移動して窓は全開状態となって、それぞれの位置ｐ２、ｐ３の開度にて可動窓板２６は既述したと同様にその位置を確実に固定化される。

上記した窓の開放操作では、可動窓板２６の自重が可動窓板２６の下降変位を促進させるように作用するため、たとえ可動窓板２６と窓板案内条部材３０との間や、係止爪４０ａと係止条部材４２との相対摺動時にこれらの間に摩擦力が生じても、可動窓板２６を下降させるさいに必要となる操作力は運転者ｍの一方の手ｍ１により十分に得られるものとなる。なお、抑止部材４４とサッシュ２４との間にも窓の開放に伴う操作力に起因した摩擦力が発生することになるが、この場合の摩擦力は比較的小さく、可動窓板２６を移動させるための操作力への影響は少ない。

一方、座席４６に座した姿勢の運転者ｍが一方の手ｍ１で全開状態の窓を閉鎖側へ操作するさいは、窓を開放側へ操作する前述の場合の逆を行えばよい。

窓の閉鎖側への操作では、可動窓板２６の自重が可動窓板２６の上昇変位に抗するように作用するため、可動窓板２６を上昇させるために必要となる図５に示す操作力Ｆはその分大きくなる。また操作把手部３１に付与される運転者ｍの操作力Ｆの方向は図５に示すように上下方向に対し一定角度θで傾斜した上方へ向かうため、操作力のうち可動窓板２６を上昇させる上で有効に作用する上向き分力Ｆ１は小さくなるのであり、この点でも、可動窓板２６を上昇させるために必要となる操作力Ｆは一層大きいことが要求される。

さらには操作把手部３１に付与される操作力Ｆが斜め上方へ向かうことに起因して、この操作力Ｆが可動窓板２６を上昇させる上で寄与しない水平分力Ｆ２を生成するものとなるが、この状況の下で抑止部材４４が存在しないと仮定した場合は、この水平分力Ｆ２が可動窓板２６を窓板案内条部材３０に押しつけるようになって、可動窓板２６と窓板案内条部材３０との間に生成される摩擦力を大きく増大させるようになる。

この結果、抑止部材４４が存在しないと仮定した場合は、可動窓板２６を上昇させるさいに必要となる操作力Ｆは既述した開放する場合に比べて飛躍的に大きくなり、運転者ｍの一方の手ｍ１のみで窓を容易に開閉することが困難となることがある。

しかし、当該実施形態では抑止部材４４が存在することから、水平分力Ｆ２が可動窓板２６に付与されても、第１面部ｇ２がサッシュ２４のレール面ｈ１に当接されてサッシュ２４の外溝ｃ１内における可動窓板２６の位置ずれを阻止し、可動窓板２６をその最適位置（外溝ｃ１の溝幅中央位置）近傍に保持するのであり、したがって可動窓板２６が外溝ｃ１内で窓板案内条部材３０に強く押圧されることは抑止され、可動窓板２６と窓板案内条部材３０との間の摩擦力の増大は抑制される。

窓板案内用条部材３０は、軟質ゴム又は軟質合成樹脂を素材として形成されており、また窓板案内用条部材３０には、柔毛が設けられていることもある。この窓板案内条部材３０に可動窓板２６が強く押圧されることは抑止され、可動窓板２６と窓板案内条部材３０との間の摩擦力の増大は抑制されるのである。

一方、抑止部材４４の第１面部ｇ２が水平分力Ｆ２によりサッシュ２４のレール面ｈ１に押圧されるため、抑止部材４４とサッシュ２４との間に摩擦力が発生するが、抑止部材４４が硬質合成樹脂で形成されていることから、抑止部材４４とサッシュ２４との間の摩擦力は、抑止部材４４が存在しないと仮定した場合の可動窓板２６と窓板案内条部材３０との間に生成される摩擦力から、抑止部材４４が存在する場合の可動窓板２６と窓板案内条部材３０との間に生成される摩擦力を減じた差分に比べてかなり小さくなる。

したがって、当該実施形態において可動窓板２６を閉鎖側へ移動させるときに必要とされる操作力Ｆは総合的に見て、抑止部材４４が存在しないと仮定した場合よりも小さくなるのであり、スライド式開閉窓２２を片手ｍ１で開閉する操作が容易に行えるようになる。このさい、操作力Ｆが小さくなる割合は操作力Ｆの傾斜角度θが大きくなるに伴って増大する。

実際のスライド式開閉窓２２において、操作力Ｆの傾斜角度θと可動窓板２６の閉鎖側への移動に必要な操作力の大きさとの関係を、抑止部材４４を設けない場合とそれを設けた場合とに分けて実験した。図８はこの実験結果を示すものである。

実験では、操作力Ｆの傾斜角度θが０度である場合、３０度である場合、４５度である場合のそれぞれについて、可動窓板２６の閉鎖側への移動に必要な操作力Ｆの大きさを測定した。

図８中において、操作力Ｆの傾斜角度θのそれぞれは縦見出し欄に表示してあり、また操作力Ｆは横欄に表示してあって、抑止部材４４を設けた場合の操作力Ｆの見出し欄には「有り」と、抑止部材４４を設けない場合の操作力Ｆの見出し欄には「無し」と、そして抑止部材４４を設けない場合の操作力Ｆから抑止部材４４を設けた場合の操作力Ｆを減じたときの操作力Ｆの差値の見出し欄には「無しの数値−有りの数値」と表示した。

図８中のデータから判断されるように、抑止部材４４を設けたことによる操作力Ｆの減少割合は操作力Ｆの傾斜角度θが増大するに伴って増大し、傾斜角度θが４５度のとき、その大きさは略１０％に及ぶものとなる。

上記実施形態は次のように変形できる。
ａ．可動窓板２６が案内軌道部材２４Ａ、２４Ｂに案内されて上方へ摺動変位されるときに窓が開放されるようになしてもよい。この場合、窓の開放時の可動窓板２６の操作力Ｆが窓の閉鎖時のそれよりも大きくなるが、この開放時の操作力Ｆは本発明に係る抑止部材４４の作用により先の実施態様の場合に準じて軽減される。
ｂ．抑止部材４４をサッシュ２４に直接に当接させないで、サッシュ２４に同体状に固定された他部材に当接させるようにすることも差し支えない。
ｃ．抑止部材４４のうちサッシュ２４に当接する一部分が合成樹脂で形成されていて、この合成樹脂部分を可動窓板２６に固定された金属部材に止着することも可能である。このさい、合成樹脂部分に比較的小さい単数又は複数の突起を設け、該突起をサッシュ２４又はこれと同体状部位に当接させてもよい。
ｄ．抑止部材４４は係止部３２ａ、３２ｂを介することなく可動窓板２６に固定させることも可能である。
e. 抑止部材４４をコロとして、レール面ｈ１に当接させても良い。
尚、レール面ｈ２及び面ｇ３（第２面部）は、可動窓板２６の前後方向（Ｘ方向）の動きを規制するものである。

本実施例に係るスライド式開閉窓を実施した産業用作業車両の一種であるクローラ式油圧ショベルを示す側面図である。 上記クローラ式油圧ショベルのキャビンの詳細構成を示す水平断面図である。 図２中のドア周辺を拡大した状態を示す一部拡大図である。 上記ドアをキャビン内方側から見た状態を示している。 上記スライド式開閉窓を少し開口させた状態の後方視断面図である。 上記スライド式開閉窓の上下移動係止操作機構周辺をキャビン内方から見た状態を示している。 上記上下移動係止操作機構の係止部周辺を示すもので、Ａはキャビンの内方側から見た状態を示し、Ｂは上方から見た状態を示し、Ｃはサッシュの無い状態で前側から見た状態を示し、ＤはＢの一部を拡大した状態を示している。 可動窓板を上方変位させるさいの操作力を実測したときの実験結果を示す図である。

符号の説明

２２ スライド式開閉窓
２４ サッシュ
２４Ａ 案内軌道部材
２４Ｂ 案内軌道部材
２６ 可動窓板
３１ 操作把手部
３２ａ 係止部
３２ｂ 係止部
４０ 爪部材
４２ａ 係止穴
４４ 抑止部材
ｃ１ 外溝
ｃ２ 内溝
Ｆ 操作力
ｈ１ 第１面部（部案内軌道部材の外面）
ｈ２ 第２面部
ｍ 運転者（操作者）
ｍ１ 手
ｘ１ 幅方向

Claims (3)

1. 左右一対の案内軌道部材の上下方向溝に設けられた軟質ゴム又は軟質合成樹脂若しくは柔毛による窓板案内用条部材が、前記上下方向溝に左右縁部が内挿されて鉛直方向に摺動可能に支持された可動窓板の表面に密着し、該可動窓板の上縁近傍に操作把手部を有するスライド式開閉窓において、
   前記可動窓板の操作把手部が設けられた面側であって、前記一対の案内軌道部材のそれぞれにその長さ方向に沿って設けられたレール面と、
   前記操作把手部に対応する高さ位置において前記可動窓板の左右側縁に設けられ、前記操作把手部が設けられた面側から前記レール面に対して当接して、可動窓板の側縁が前記窓板案内用条部材に圧接するのを抑止する抑止部材とを有することを特徴とするスライド式開閉窓。
   
2. 前記案内軌道部材がアルミ材などの金属材からなるサッシュであり、且つ、前記抑止部材が合成樹脂部材であることを特徴とする請求項１に記載のスライド式開閉窓。
3. 前記操作把手部が可動入力部材を備えると共に、前記操作把手部の横方で前記可動窓板の幅方向の各側縁に、前記可動入力部材に連動して前記幅方向へ変位する爪部材を具備した係止部を設けると共に、前記可動入力部材の自由状態では前記可動窓の前記摺動変位の過程で前記爪部材が前記案内軌道部材の特定位置に形成された係止穴に係止されて前記可動窓板の特定直線方向の変位を規制した状態となり、一方、前記操作把手部が操作者により把持されることにより、前記可動入力部材が変位されて、前記爪部材が前記係止穴から抜け出て前記可動窓板の特定直線方向の変位が許容されることを特徴とする請求項１記載のスライド式開閉窓。

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