JP2015075218A - 密封装置付き転がり軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】内輪の大つばにスリーブを締まりばめで取り付け、スリーブの外径面をシールリップのしゅう動面として利用する密封装置付き転がり軸受における内輪内径の寸法変化を抑制する。【解決手段】内輪12の大つば12b側の端面に環状溝12dを設ける。環状溝12の軸方向寸法L1をスリーブ24のはめあい部長さL2よりも長くするのが好ましい。大つば12にスリーブ24を取り付けることに起因する影響が環状溝12dによって吸収され、内輪12内径の寸法変化が抑制される。【選択図】図1

Description

この発明は密封装置付き転がり軸受に関し、限定する趣旨ではないが、たとえば鉄道車両車軸用軸受に利用することができる。

図４に、密封装置付き転がり軸受の一例として、複列円すいころ軸受を用いた鉄道車両車軸用軸受装置を示す（特許文献１参照）。この装置は、複列円すいころ軸受１１０と、油切り１０４と、後蓋１０６とで構成される。
複列円すいころ軸受１１０は、軸方向に隣接した一対の内輪１１２と、複列外輪１１４と、複列の転動体すなわちこの場合は円すいころ１１６と、保持器１１８を有し、さらに密封装置１２０を備えている。

各内輪１１２は外周に円すい面状の軌道１１２ａを有し、軌道１１２ａの大径側に大つば１１２ｂ、小径側に小つば１１２ｃが形成してある。
複列外輪１１４は概略円筒形状で、内周に２列の円すい面状の軌道１１４ａを有し、両端部の内周には環状凹部１１４ｂが形成してある。複列外輪１１４の中央部には軸受内部にグリースを補給するためのグリースニップル１１５が取り付けてある。
円すいころ１１６は内輪１１２の軌道１１２ａと外輪１１４の軌道１１４ａとの間に介在し、各列の円すいころ１１６は保持器１１８によって円周方向に所定間隔に保持される。

内輪１１２は軸１０２に取り付け、外輪１１４は軸受箱（図示省略）に取り付け、内輪１１２が回転側、外輪１１４が静止側となる。一対の内輪１１２の軸方向両側に油切り１０４と後蓋１０６が配置してあり、油切り１０４は軸１０２の軸端側（図４の左側）に位置する内輪１１２と隣接し、後蓋１０６は反軸端側（図４の右側）の内輪１１２と隣接する。そして、油切り１０４と後蓋１０６により一対の内輪１１２を軸方向に挟み込んで軸１０２上で軸方向の位置決めをする。

外輪１１４と油切り１０４との間、および、外輪１１４と後蓋１０６との間に、それぞれ密封装置１２０が設けてある。密封装置１２０の構造はいずれも同じであるため、ここでは後蓋１０６側の密封装置についてのみ説明し、油切り１０４側については説明を省略する。
図５に拡大して示すように、密封装置１２０は、スリーブ１２２と、シールケース１２４と、シール本体１２６と、シール環１２８とで構成されている。

スリーブ１２２は後蓋１０６に取り付けてある。内輪１１２側の後蓋１０６の端部外周に、内輪１１２の大つば１１２ｂの外周面よりも若干小径の小径円筒部１０６ａが形成してあり、小径円筒部１０６ａの反内輪側の端部には、小径円筒部１０６ａから半径方向に立ち上がった段差面１０６ｂが形成してある。そして、後蓋１０６の小径円筒部１０６ａに、外周面がシールリップのしゅう接面となるスリーブ１２２が設けてある。スリーブ１２２は内筒部１２２ａと平板部１２２ｂと外筒部１２２ｃとからなり、内筒部１２２ａを後蓋１０６の小径円筒部１０６ａにはめ合わせてある。スリーブ１２２の平板部１２２ｂは、内筒部１２２ａの軸受１１０から見て遠い方の端部から半径方向に立ち上がり、外径側で外筒部１２２ｃに連なっている。この平板部１２２ｂを後蓋１０６の段差面１０６ｂに当ててある。

シールケース１２４は軸受１１０の外輪１１４に取り付けてあり、スリーブ１２２の外周に対して同軸になっている。シールケース１２４は大径筒部１２４ａと中径筒部１２４ｂと小径筒部１２４ｃとからなる３段の段付き円筒状で、大径筒部１２４ａを外輪１１４の環状凹部１１４ｂにはめ合わせてある。小径筒部１２４ｃはスリーブ１２２の外筒部１２２ｃの外周に位置し、両者間にラビリンスシールを形成する。中径筒部１２４ｂはシール本体１２６を保持するための部分である。

シール本体１２６は芯金１２６ａと弾性シール１２６ｂからなる。芯金１２６ａは金属板からプレス加工で断面Ｌ字形に成形したもので、円筒部分と内向きフランジ部分を有し、円筒部分をシールケース１２４の中径筒部１２４ｂにはめ合わせてある。芯金１２６ａの内向きフランジ部分の内周側端縁に弾性シール１２６ｂの基部が一体的に取り付けてある。弾性シール１２６ｂの基部から３つのシールリップが伸びている。すなわち、内径側に向かって斜めに伸びた２つの第一リップと、軸方向に伸びた第二リップとである。第一リップのうち図５の左側のリップは軸受１１０側へ向き、図５の右側のリップはそれとは反対側へ向いているが、いずれも先端でスリーブ１２２の内筒部１２２ａの外周面に軽接触する。第二リップは、軸受１１０から遠ざかる向きに伸び、先端が拡がってスリーブ１２２の外筒部１２２ｃの内周面に近接する。

シール環１２８はシール本体１２６よりも軸受１１０に近い側に配置してある。シール環１２８は円筒部分と平板部分とからなり、円筒部分を芯金１２６ａの円筒部分の内周にはめ合わせてある。シール環１２８の平板部分は、その先端（内径端）がスリーブ１２２の内筒部１２２ａの外周面に近接して両者間にラビリンスシールを形成している。

シール環１２８とスリーブ１２２の内筒部１２２ａとの間に形成されるラビリンスシールと、スリーブ１２２の内筒部１２２ａの外周面に軽接触する２枚の第一リップにより、軸受１１０内のグリース等の潤滑剤がもれるのを防止する。また、シールケース１２４の小径筒部１２４ｃとスリーブ１２２の外筒部１２２ｃとの間に形成されるラビリンスシールと第二リップにより、水や異物が軸受内部に侵入するのを防止する。

特開平９−６８２３２号公報 特許第３５４０４５０号公報

密封装置１２０を軸受内輪１１２の大つば１１２ｂに取り付けることがある（特許文献２参照）。しかし、軸受内輪１１２と軸１０２との寸法関係は締まりばめとなるように設計されるため、密封装置１２０のスリーブ１２２を軸受内輪１１２の大つば１１２ｂに取り付けた場合、その影響を受けて軸受内輪１１２の内径寸法が変化し、具体的には縮径する。その結果、軸受内輪１１２の軸１０２とのはめ合わせ（圧入）が困難になったり、軸１０２へのかじりが発生したりするおそれがある。

そこで、内輪１１２の内径寸法の変化を抑制するために、内輪１１２の内径面にアンダーカットを設けて、内輪１１２の内径寸法の変化を抑制する方法が考えられている（特許文献２）。

しかし、内輪１１２の内径面にアンダーカットを設けると、内輪１１２と軸１０２とのはめあい長さ（はめあい部の軸方向寸法）が短くなってしまう。はめあい長さを確保するためにアンダーカット部分以外の軸方向寸法を延長することも考えられるが、そうすると内輪１１２の軸方向寸法が長くなって軸受全体の大形化につながる。
また、内輪１１２と相手部材との突き当て面がなくなる。内輪１１２の大つば側の端面を後蓋または油切りの端面に突き当てることになるが、大つば側の内径面にアンダーカットがあるため、内輪１１２の強度低下が問題となる。内輪１１２の大つば側の端面は背面すなわち、アキシアル荷重を支持する軌道輪の側面である。

この発明の目的は、内輪の大つばにスリーブを締まりばめで取り付け、スリーブの外径面をシールリップのしゅう動面として利用する密封装置付き転がり軸受において、内輪内径の寸法変化を抑制することにある。

この発明は、内輪の大つば側の端面に環状溝を設けることによって課題を解決した。
すなわち、この発明の密封装置付き転がり軸受は、内輪の大つばにスリーブを締まりばめで取り付け、前記スリーブの外径面をシールリップのしゅう動面として利用する密封装置付き転がり軸受において、前記内輪の前記大つば側の端面に環状溝を設けたことを特徴とするものである。

この発明によれば、内輪の大つば側の端面に環状溝を設けたことにより、内輪の大つばにスリーブを締まりばめで取り付けることによる影響が環状溝によって吸収され、内輪内径の寸法変化が抑制される。したがって、軸と内輪のはめあい（圧入）が容易となり、軸受の装着性向上が図れる。

また、環状溝よりも内径側に相手部材との突き当て面を確保してもよい。その場合、内輪と相手部材との間に環状スペーサを介在させることができる。鉄道車両車軸用軸受に適用した場合、後蓋または油切りが相手部材となる。そして、たとえば金属プレートの外周縁部に弾性シールを固着させた環状スペーサを内輪の大つば側の端面と相手部材の端面との間に介在させる場合、弾性シールが環状溝に押し込まれて環状スペーサと内輪が一体化し、内輪と相手部材の接触面のフレッティングを回避するとともに、環状溝への水や異物の侵入を防止することができる。

この発明の実施の形態を示す部分断面図である。 図１における密封装置の拡大図である。 別の実施の形態を示す部分断面図である。 従来の技術を示す鉄道車両車軸用軸受装置の断面図である。 図４の部分拡大図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。ここでは、鉄道車両車軸用軸受に適用した場合を例にとることとする。

図１に、複列円すいころ軸受を用いた鉄道車両車軸用軸受装置の片側だけを示す。基本的構成に関する限り、図４および図５に関連してすでに述べた従来の鉄道車両車軸用軸受装置と変わるところはないため、この発明と直接関連しない部分については重複した説明を省略する。

複列円すいころ軸受１０は、一対の内輪１２と、複列外輪１４と、転動体たる円すいころ１６と、保持器１８を主要な構成要素としている。
内輪１２は車軸とはめ合わせ、同じく車軸とはめ合わせた油切り（図４参照）と後蓋６とで軸方向の位置決めをする。各内輪１２は外周に軌道１２ａを有し、軌道１２ａの両側につば１２ｂ、１２ｃが形成してある。軌道１２ａは円すい面状で、その大径側に大つば１２ｂが位置し、小径側に小つば１２ｃが位置している。内輪１２の大つば１２ｂ側の端面は、油切りや後蓋６といった相手部材との突き当て面となる。なお、以下では図１との関連上、後蓋６側についてのみ言及するが、油切り側についても基本的に同様である。

外輪１４は、内周に２列の軌道１４ａを形成したいわゆる複列外輪で、図示しない軸箱に固定するようになっている。
円すいころ１６は、内輪１２の軌道１２ａと外輪１４の軌道１４ａとの間に介在している。そして、保持器１８は、各列の円すいころ１６を円周方向に所定間隔で保持する役割を果たす。

軸受内部に充填した潤滑剤（グリース）のもれを防止し、また、外部から軸受内部に水その他の異物が侵入するのを防止するため、密封装置Ｓを設ける。密封装置Ｓは既存のものを適宜選択して採用することができるため、ここでは一例を挙げるにとどめる。

図１における密封装置Ｓは、図２に拡大して示すように、シール本体２０と、シールケース２２と、スリーブ２４とで構成されている。

シールケース２２は金属製で、大径部２２ａと、小径部２２ｂと、内向きフランジ部２２ｃとからなる段付き円筒形状であり、大径部２２ａを外輪１４の端部に形成した環状凹部１４ｂに圧入して装着する。内向きフランジ部２２ｃの内径端部にシール本体２０がたとえば加硫接着により固着させてある。

スリーブ２４は金属製の環状体で、略Ｕ字形断面を有し、内筒部２４ａと、外筒部２４ｃと、内筒部２４ａと外筒部２４ｃをつなぐ接続部２４ｂとからなっていて、内筒部２４ａを内輪１２の大つば１２ｂの外径面にはめ合わせる。したがって、外輪側部材であるシールケース２２は静止側、内輪側部材であるスリーブ２４は回転側となる。スリーブ２４の外筒部２４ｃはシールケース２２の小径部２２ｃの外周に位置している。

シールケース２２の小径部２２ｃとスリーブ２４の外筒部２４ｃとは同心状に配置され、シールケース２２の大径部２２ａと小径部２２ｃをつなぐ半径方向部分２２ｂとスリーブ２４の外筒部２４ｃの端面との間に環状のすきまが形成される。同様に、シールケース２２の小径部２２ｃの外周面とスリーブ２４の外筒部２４ｃの内周面との間に環状のすきまが形成される。これらのすきまはラビリンスシールを形成し、外部から侵入してくる水や異物に対する第一のシール部となる。この第一のシール部に対して第二、第三のシール部を構成するのはサイドリップ２０ｅ、補助リップ２０ｄであるが、これらについては後に述べる。

なお、上述のラビリンスシールは半径方向外方に向かって開口している。そして、図１および図２では上方に開口しているが、それは図１が時計表示で言うならば１２時に相当する断面を示しているためである。これらの図に現れていない６時方向ではラビリンスが下方に開口しているため、後に述べるサイドリップとの協働作用で、水や異物が侵入しても下方の開口から容易に排出することができる。

シール本体２０は、基部２０ａと、その基部２０ａから伸びた複数のリップを有する。基部２０ａは、すでに述べたとおり、シールケース２２の内向きフランジ部２２ｄの内周縁部に固着させてある。複数のシールリップとは、主リップ２０ｂ、２０ｃと、補助リップ２０ｄと、サイドリップ２０ｅである。

主リップ２０ｂ、２０ｃは、環状溝を挟んで軸方向に一対のリップを配置したいわばツインのシールリップで、各シールリップの内周面に円周方向に伸びる環状溝が形成してある。言い換えれば、主リップ２０ａ、２０ｂは、内周面に３つの環状溝を小、大、小の順に配置したシールリップということもできる。主リップ２０ｂ、２０ｃは非接触タイプで、スリーブ２４の内筒部２４ａの外周面との間の環状のすきまによってラビリンスシールを形成する。このラビリンスシールが、軸受内部の潤滑剤がもれ出すのを防止する役割を果たす。すなわち、軸受内部の潤滑剤が外部に流出しようとするとき、最初の関門となるのが主リップ２０ｂ、２０ｃである。主リップ２０ａ、２０ｂは非接触であることから低トルクである。

補助リップ２０ｄは、スリーブ２４の内筒部２４ａに向かって半径方向内側に、かつ、主リップ２０ａ、２０ｂから遠ざかる向きに斜めに伸び、先端がスリーブ２４の小径部２４ａの外周面に弾性的に接触する。主リップ２０ｂ、２０ｃと補助リップ２０ｄとの間に環状の圧力室ｍが形成される。この圧力室ｍ内の圧力によって、潤滑剤は、主リップ２０ｂ、２０ｃによって形成されるラビリンスシール内に進入することはできても、そこからさらに環状空間ｍ内に流出することはできない。このように、主リップ２０ｂ、２０ｃと補助リップ２０ｄは両者を合わせてデュアルリップと捉えることができ、両者間に圧力室ｍを画成することにより軸受内部の潤滑剤がもれ出るのを防止する役割を果たす。

また、補助リップ２０ｄは接触タイプであることから、外部からの水や異物に対する第三のシール部としても機能する。すなわち、外部から侵入しようとする水や異物が次に述べるサイドリップ２０ｅを通過してくるときに、これを阻止して軸受内部に侵入させないようにする役割を果たす。

サイドリップ２０ｅは半径方向外側に向かって斜めに、かつ、スリーブ２４の接続部２４ｂに向かって伸びている。サイドリップ２０ｅは非接触タイプで、その先端はスリーブ２４の接続部２４ｂの内壁面の少し手前で止まっている。サイドリップ２０ｅの断面形状がこのように外径側に開いた環状溝の形であることから、外部から侵入しようとする水や異物を受け止めて容易に排出することができる。したがって、このサイドリップ２０ｅは外部からの水や異物に対する第二のシール部となる。

すでに述べたよう、内輪１２の大つば１２ｂにスリーブ２４を締めしろをもってはめ合わせると、締めしろによる影響を受けて、内輪１２の内径が縮小する。具体的には、締めしろにもよるが、２０μｍ程度小さくなる。このため、軸（図４参照）とのはめ合わせ（圧入）が困難となる場合がある。

そこで、締めしろによる影響を緩和するため、図１および図２に示すように、内輪１２の大つば１２ｂ側の端面に環状溝１２ｄを設ける。環状溝１２ｄを設けることにより、大つば１２ｂの外径面にスリーブ２４を締まりばめではめ合わせても、締めしろの影響が環状溝１２ｄによって吸収され、内輪１２の内径にまで影響が及ばない。したがって、内輪１２の内径の変化（縮小）を抑制することができる。

スリーブ２４を締めしろをもってはめ合わせることによる内輪１２の内径面の変形を抑制することが目的であることから、環状溝１２ｄの寸法関係は次のような設定とするのが好ましい。すなわち、環状溝１２ｄの深さＬ₁、言い換えれば内輪１２の大つば１２ｂ側の端面から測った軸方向寸法は、スリーブ２４の長さＬ₂、言い換えれば内輪１２とスリーブ２４のはめあい部長さよりも長く設定する。また、内輪１２の大つば１２ｂの強度低下を防ぐために、環状溝１２ｄの外径Ｄ₁を内輪１２の軌道１２ａの大径Ｄ₂よりも小さく設定する。

なお、図示した環状溝１２ｄの場合、内輪１２の軸線と平行である。つまり、大つば１２ｂ側の端面に対して垂直で、大つば１２ｂの外径面に対しては平行である。しかし、軸線に対して傾斜させてもよい。いずれにせよ、環状溝１２ｄよりも内径側には相手部材（後蓋または油切り）との突き当て面を確保する。図１の場合、内輪１２の大つば１２ｂ側の端面のうち環状溝１２ｄよりも内径側の部分が後ろ蓋６との突き当て面となっている。

軸受の取付け、取外しの際や使用中に、後蓋６との接触により内輪１２に荷重が作用することは、内輪１２の強度の観点から好ましくない。したがって、後蓋６の内輪１２側の端面のうち、環状溝１２ｄよりも外径側の領域に逃げを設けることが望ましい。図１は、符号８で示すように、後蓋６の端面を切り欠いた例である。あるいは、内輪１２の大つば１２ｄ側の端面のうち、環状溝１２ｄよりも外径側の領域を後退（セットバック）させて、後蓋６と接触しないようにしてもよい。

内輪１２の大つば１２ｂ側の端面に環状溝１２ｄを設け、後蓋６の端面に切欠き８を設ける場合、内輪１２と後蓋６との間にすきまが形成されるため、そのすきまから環状溝１２ｄに、水や異物が侵入しやすい。しかも、一旦水や異物が侵入してしまうと排出が困難で、とくに水が侵入すると錆が発生するおそれがある。

図３はその対策の一例を示す。すなわち、図示するように、内輪１２と後蓋６との間に環状スペーサ２６を介在させて、環状溝１２ｄを閉塞する。さらに、環状溝１２ｄを利用して弾性シール３０を装着する。

環状スペーサ２６は、金属プレート２８と弾性シール３０とからなる。金属プレート２８は、軟質金属薄板を円環状にプレス成形したものである。軟質金属とは、内輪１２や後蓋６の材料よりも軟質という意味で、一例として銅合金を挙げることができる。金属プレート２８の外周縁部には、ほぼ直角に折れ曲がったリムが形成してある。弾性シール３０はニトリルゴムなどの耐摩耗性弾性材料製で、金属プレート２８の外周縁部に固着させてある。弾性シール３０は、金属プレート２８の上記リムの全面を覆うようにして金属プレート２８と一体化される。

内輪１２の端面と後蓋６の端面との間に環状スペーサ２６を介在させることにより、内輪１２と後蓋６が直接接触することがなくなり、しかも、弾性シール３０が環状溝１２ｄ内に押し込まれる。したがって、この実施の形態では、環状溝１２ｄへの水や異物の侵入を防止し、同時に、内輪１２の端面と後蓋６の端面のフレッティングを抑制することができる。また、内輪１２と後蓋６との間に金属プレート２０が介在することにより、内輪１２と後蓋６とが直接接触しないため、後蓋６から内輪１２に対して直接外力が作用することがなくなり、後蓋６の端面に逃げを設ける必要がなくなる。

図３は、内輪１２と後蓋６との間に金属プレート２８と弾性シール３０が挟み込まれ、その結果、弾性シール３０が弾性変形して、一部が環状溝１２ｄの内部に詰め物のように入り込んだ状態を示している。したがって、弾性シール３０は、内輪１２と後蓋６との間のすきまを埋めて外部から水や異物が侵入するのを防止するだけでなく、環状溝１２ｄの内部への水や異物の侵入を一層確実に防止する。

また、弾性シール３０が環状溝１２ｄに入り込むことによって、弾性シールだけでなく金属プレート２８も内輪１２と一体化するため、金属プレート２８の位置ずれや脱落がなくなる。したがって、軸受の分解や再組立の際にも、金属プレート２８および弾性シール３０が内輪１２と常に一体であるため、作業能率が向上する。

さらに、弾性シール３０が弾性変形して内輪１２の端面および後蓋６の端面に密着することにより、車軸のたわみに起因して内輪１２と後蓋６の接触部にフレッティングが発生することを回避し、かつ、摩耗粉の発生を回避することができる。同時に弾性シール３０が内輪１２の端面と後蓋６の端面に密着することで、内輪１２と後蓋６との接触部を気密、液密に封止する。そのため、万一、金属プレート２８の摩耗粉が発生したとしても、弾性シール３０によって接触部の外周側へ、ひいては軸受内部への侵入が阻止される。したがって、軸受の長寿命に寄与する。

以上、鉄道車両車軸用軸受に適用した実施例を例にとってこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、添付図面に示し、かつ、上に述べた実施の形態に限らず、特許請求の範囲に悖ることなく種々の改変を加えて実施をすることが可能である。

一例を挙げるならば、ここでは複列円すいころ軸受を用いた場合を例にとったが、複列円筒ころ軸受を用いた場合にも同様に適用することができる。その場合、円すいころを円筒ころと読み替え、大つばをつばと読み替えるなど、適宜の読み替えをすべきことは言うまでもない。また、複列軸受に限らず単列軸受であっても同様に適用することができる。もちろん用途に関しても鉄道車両用に限られない。

密封装置Ｓも、ここに図示し、かつ述べたものに限らず、とくにシール本体２０のリップの形状や構造については任意の形状、構造を採用することができる。例えばＪＩＳ Ｂ ２０４２−１：２０１３に規定されたオイルシールのなかから選択して採用してもよい。

１０ 複列円すいころ軸受（転がり軸受）
１２ 内輪
１２ａ 軌道
１２ｂ 大つば
１２ｃ 小つば
１２ｄ 環状溝
１４ 外輪
１４ａ 軌道
１４ｂ 環状凹部
１６ 円すいころ（転動体）
１８ 保持器
Ｓ 密封装置
２０ シール本体
２０ａ 基部
２０ｂ、２０ｃ 主リップ
２０ｄ 補助リップ
２０ｅ サイドリップ
２２ シールケース
２２ａ 大径部
２２ｂ 半径方向部分
２２ｃ 小径部
２２ｄ 内向きフランジ
２４ スリーブ
２４ａ 内筒部
２４ｂ 接続部
２４ｃ 外筒部
２６ 環状スペーサ
２８ 金属プレート
３０ 弾性シール

Claims (8)

1. 内輪の大つばにスリーブを締まりばめで取り付け、前記スリーブの外径面をシールリップのしゅう動面として利用する密封装置付き転がり軸受において、
   前記内輪の前記大つば側の端面に環状溝を設けた密封装置付き転がり軸受。
2. 前記環状溝は深さが前記スリーブの長さよりも長い請求項１の密封装置付き転がり軸受。
3. 前記環状溝は外径が前記内輪の軌道の大径よりも小さい請求項１または請求項２の密封装置付き転がり軸受。
4. 前記内輪の大つば側の端面に前記環状溝よりも内径側に相手部材との突き当て面を確保した請求項１から請求項３のいずれか１項の密封装置付き転がり軸受。
5. 前記内輪の前記突き当て面と前記相手部材との間に環状スペーサを介在させた請求項４の密封装置付き転がり軸受。
6. 前記環状スペーサは、環状の金属プレートと、前記金属プレートの外周に固着した弾性シールを備えている請求項５の密封装置付き転がり軸受。
7. 前記弾性シールを弾性変形を利用して前記環状溝に押し込んだ請求項６の密封装置付き転がり軸受。
8. 鉄道車両車軸用である請求項１から請求項７のいずれか１項の密封装置付き転がり軸受。

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