JP2015068263A5 - - Google Patents

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車両に搭載したエンジンが排出する排気ガスの熱を有効利用するために、排気ガスと冷媒との熱交換を行う排気系熱交換器が知られている。排気系熱交換器は、大気に捨てられていた排気ガスの熱を回収し、エンジンの冷機始動時の早期暖機による燃費向上および暖房性能の向上を図ることができる。
前記排気系熱交換器の配置構造には、例えば、特許文献１に、エンジンの排気マニホルドに接続した触媒コンバータの下流側に排気ガスと冷媒との熱交換を行う排気系熱交換器を接続し、この排気系熱交換器を車体フロアのフロアトンネル内に配置するとともに、車両幅方向に延びる車体フレームの上側に配置した構造が開示されている。
特許第４２３８８９９号公報
図１はハイブリッド車両の下面図である。（実施例） 図２は図１のＸ−Ｘ線によるハイブリッド車両の断面図である。（実施例） 図３はハイブリッド車両のパワートレインの正面図である。（実施例） 図４はエンジンの冷却水経路を示す図である。（実施例）
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、ハイブリッド車両１は、車両幅方向両側に一対のサイドフレーム２・３を配置し、車両前部のサイドフレーム２・３間をサスペンションフレーム４で連結し、サスペンションフレーム４の上方にダッシュパネル５を配置している。ハイブリッド車両１は、ダッシュパネル５の前側にエンジンフード６で覆われるエンジンルーム７を設け、エンジン８を配置している。エンジン８は、図３に示すように、シリンダブロック９と、シリンダヘッド１０と、シリンダヘッドカバー１１と、オイルパン１２と、チェーンケース１３とを有している。エンジン８は、クランク軸中心線Ｃを車両幅方向に向けてサイドフレーム２・３間に横置きに搭載されている。
図２・図３に示すように、エンジン８には、車両幅方向一端部（左端部）にクランク軸中心線Ｃと同軸に発電機１４をシリンダブロック９に取り付けている。発電機１４は、エンジン８によって駆動され、車両駆動用の電力を発生する。発電された電力は、バッテリに貯められる。ハイブリッド車両１の発電機１４は、通常の車両においてエンジン８に連結されるトランスミッションよりも外径が小さくなっている。これにより、発電機１４の下方には、空間Ｓ１が創出される。
前記発電機１４の車両後方側には、車両駆動用の駆動モータ１５を配置している。駆動モータ１５は、エンジン８によって駆動される発電機１４が発電した電力により駆動される。駆動モータ１５は、駆動力を出力する駆動軸１６を有し、発電機１４とともにハウジング１７で覆われている。エンジン８の車両後方側には、デファレンシャル装置１８を配置している。デファレンシャル装置１８は、デフケース１９をハウジング１７の下側に取り付けている。エンジン８と発電機１４と駆動モータ１５とデファレンシャル装置１８とは、ハイブリッド車両１のパワートレインを構成する。
１ ハイブリッド車両
７ エンジンルーム
８ エンジン
１４ 発電機
１５ 駆動モータ
１６ 駆動軸
１８ デファレンシャル装置
２０・２１ ドライブシャフト
２７ ラジエータ
２９ ラジエータインレット配管
３０ ラジエータアウトレット配管
３１ サーモスタット
３２ ウォータポンプ
３３ 排気マニホルド
３４ 触媒コンバータ
３６ 排気管
３７ 排気系熱交換器
３８ 交換器本体
３９ 冷却水導入配管
４０ 冷却水供給配管
４３ 制御バルブ
４４ 排気管
４５ マフラ
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