JP2015066977A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】バックル装置が連結されたブラケットを効率のよい材料取り形状にする。【解決手段】車両用シート１０では、ブラケット３６がシート前後方向に延在されて、ブラケット３６の側壁３８にバックル装置６０が連結されている。また、ブラケット３６には、バックル装置６０の回転を規制する第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０が一体に形成されている。ここで、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０は、ブラケット３６の後端における外周部の一部を折り曲げて形成されている。このため、第１ストッパ片４８，第２ストッパ片５０を側壁３８の上端部に設ける必要がなくなるため、ブラケット３６のシート上下方向の寸法が大きくなることを抑制できる。また、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０のシート後方側にブラケット３６が形成されないため、ブラケット３６のシート前後方向の寸法が大きくなることも抑制できる。【選択図】図４

Description

本発明は、バックル装置を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートクッションの側方にインナベルト（バックル装置）が設けられている。このインナベルトの下端部はステー（バックルプレート）によって構成されており、ステーは、シート用スライドレール（ブラケット）に回転可能に連結されている。そして、シート用スライドレールには、ステー側へ切り起こされたストッパが一体に形成されている。これにより、ステーがストッパに当接することで、インナベルトの回転が規制されるようになっている。

特開２００１−１８０４３５号公報

しかしながら、上記シート用スライドレールでは、ストッパがステーよりもシート後方側に形成されているものの、シート用スライドレールの後端部がストッパよりもシート後方側に形成されている。換言すると、シート用スライドレールの後端よりもシート前方側にストッパが形成されている。このため、シート用スライドレールが大型化し、シート用スライドレールの材料取りが非効率となっている。したがって、上記車両用シートでは、この点において改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、バックル装置が連結されたブラケットを効率のよい材料取り形状にすることができる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションのシート下方側においてシート前後方向に延在され、前記シートクッションと連結された板金製のブラケットと、前記シートクッションのシート幅方向外側に配置され、前記ブラケットに下端部が軸方向をシート幅方向にして回転可能に連結され、かつ当該下端部からシート上方側へ延びると共に、シートベルトに設けられたタングプレートが係合されるバックル装置と、前記ブラケットの後端における外周部の一部を前記バックル装置側へ折り曲げて形成され、前記バックル装置の下端部が当接することで前記バックル装置の回転を規制するストッパ部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションのシート下方側に板金製のブラケットが設けられている。このブラケットは、シート前後方向に延在されると共に、シートクッションに連結されている。また、ブラケットには、バックル装置の下端部が軸方向をシート幅方向にして回転可能に連結されており、バックル装置は、その下端部からシート上方側へ延びると共に、シートクッションのシート幅方向外側に配置されている。そして、シートベルトに設けられたタングプレートがバックル装置に係合されることで、シートベルトが着座乗員の身体に装着される。これにより、シートベルトによって着座乗員の身体が拘束される。

また、ブラケットには、バックル装置側へ折り曲げたストッパ部が一体に形成されている。そして、バックル装置がストッパ部に当接することで、バックル装置の回転が規制される。

ここで、ブラケットの後端における外周部の一部を折り曲げてストッパ部が形成されている。すなわち、ストッパ部がブラケットの後端の一部を構成している。このため、例えば、ストッパ部をブラケットの上端部に形成する必要がなくなるため、ストッパ部を折り曲げる前の展開状態において、ブラケットのシート上下方向の寸法が大きくなることを抑制できる。また、ストッパ部のシート後方側にブラケットが形成されないため、ブラケットのシート前後方向の寸法が大きくなることも抑制できる。したがって、バックル装置が連結されたブラケットを効率のよい材料取り形状にすることができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記バックル装置の下端部は、前記ストッパ部の幅方向一方側の端面に当接する。

請求項２に記載の車両用シートでは、バックル装置が回転されると、バックル装置の下端部がストッパ部の幅方向一方側の端面に当接するため、バックル装置をストッパ部に良好に当接させることができる。また、バックル装置からストッパ部へ入力される荷重に対するストッパ部の強度を確保できる。

すなわち、仮に、バックル装置がストッパ部の曲げ内側面に当接するように設定すると、ストッパ部の曲げ根元部における曲げＲにバックル装置の下端部が干渉（当接）する可能性がある。また、この場合には、バックル装置からストッパ部へ入力される荷重がストッパ部の板厚方向に作用する。

これに対して、請求項２の発明では、ストッパ部の幅方向一方側の端面にバックル装置の下端部が当接する。このため、ストッパ部の曲げ根元部における曲げＲにバックル装置の下端部が干渉（当接）することを抑制できる。これにより、バックル装置をストッパ部に良好に当接させることができる。また、バックル装置からストッパ部へ入力される荷重が、ストッパ部の板厚方向に対して直交する方向に作用する。このため、当該荷重がストッパ部の板厚方向に作用する場合と比べて、バックル装置からストッパ部へ入力される荷重に対するストッパ部の強度を確保できる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ストッパ部が一対設けられており、各々の前記ストッパ部を折り曲げる前の展開状態において前記ストッパ部の曲げ根元から曲げ先端へ向かう方向が互いに交差するように設定されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、ストッパ部が一対設けられている。このため、バックル装置の回転方向一方側及び回転方向他方側のそれぞれに対応して一対のストッパ部を配置することで、バックル装置の回転方向一方側及び回転方向他方側への回転を規制できる。

また、各々のストッパ部を曲げる前の展開状態においてストッパ部の曲げ根元から曲げ先端へ向かう方向が互いに交差するように設定されているため、当該展開状態において、ブラケットにおける一対のストッパ部を形成するための部位を近接して配置できる。これにより、ブラケットの材料取り効率を一層向上できる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記バックル装置はバックルプレートを有しており、前記バックルプレートの外周端面を構成する第１外周端面が一方の前記ストッパ部に当接して、前記バックル装置の回転方向一方側への回転が規制され、前記バックルプレートの外周端面を構成しかつ前記第１外周端面に隣接する第２外周端面が他方の前記ストッパ部に当接して、前記バックル装置の回転方向他方側への回転が規制される。

請求項４に記載の車両用シートでは、バックル装置がバックルプレートを有している。そして、バックル装置が回転方向一方側へ回転されると、バックルプレートの外周端面を構成する第１外周端面が一方のストッパ部に当接する。これにより、バックル装置の回転方向一方側への回転が規制される。

一方、バックル装置が回転方向他方側へ回転されると、第１外周端面に隣接するバックルプレートの第２外周端面が、他方のストッパ部に当接する。これにより、バックル装置の回転方向他方側への回転が規制される。

このように、バックルプレートの外周端面において隣接する第１外周端面及び第２外周端面がストッパ部に当接するため、この場合においても、一対のストッパ部を近接して配置することができる。これにより、ブラケットの材料取り効率を一層向上できる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項３又は請求項４に記載の車両用シートにおいて、側面視で、前記バックル装置の長手方向に延びて前記バックル装置の回転軸線を通過する中心線のシート後方側で、かつ当該中心線に直交する方向に延びて当該回転軸線を通過する直交線のシート下方側に、一対の前記ストッパ部が配置されている。

請求項５に記載の車両用シートでは、側面視でバックル装置の長手方向に延びて前記バックル装置の回転軸線を通過する線が中心線とされている。また、側面視で当該中心線に直交する方向へ延びてバックル装置の回転軸線を通過する線が直交線とされている。

そして、一対のストッパ部が、側面視で、中心線に対してシート後方側でかつ直交線に対してシート下方側に配置されている。このため、一対のストッパ部を一層近接して配置することができる。これにより、ブラケットの材料取り効率をより一層向上できる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、バックル装置が連結されたブラケットを効率のよい材料取り形状にすることができる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、バックル装置をストッパ部に良好に当接させることができ、バックル装置からストッパ部へ入力される荷重に対するストッパ部の強度を確保できる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、ブラケットの材料取り効率を一層向上できる。

請求項４に記載の車両用シートによれば、ブラケットの材料取り効率を一層向上できる。

請求項５に記載の車両用シートによれば、ブラケットの材料取り効率をより一層向上できる。

本実施の形態に係る車両用シートに用いられるブラケットの後端部を示すシート左方から見た側面図である。 本実施の形態に係る車両用シートの下側部分を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。 図２に示されるブラケットにバックル装置が連結された状態を示すシート左斜め前方から見た拡大した斜視図である。 図３に示されるバックル装置のブラケットへの連結状態を示すシート左方から見た側面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方を示している。また、以下説明する車両用シート１０は、車両（自動車）の右側部分に配置された運転席用のシートとされており、車両の左側部分に配置される助手席用のシートと左右対称に構成されている。

図２に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２を備えている。このシートクッション１２は、後述するスライド機構３０によって車両の車体フロアに連結されている。また、シートクッション１２内には、シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム（図示省略）が設けられている。そして、シートクッションフレームのシート上方側に、ウレタン等の発泡材で構成されたシートクッションパッド１４が設けられており、シートクッションパッド１４はクッション表皮１６によって覆われている。

シートクッション１２の後端部には、乗員の背部を支えるシートバック２０が起立した状態で配置されている。このシートバック２０内には、シートバック２０の骨格を構成するシートバックフレーム（図示省略）が設けられており、シートバックフレームの下端部が、従来周知のリクライニング機構２２を介してシートクッションフレームに連結されている。そして、シートバックフレームのシート前方側に、ウレタン等の発泡材で構成されたシートバックパッド２４が設けられており、シートバックパッド２４はシートバック表皮２６によって覆われている。

シートクッション１２のシート下方には、スライド機構３０が設けられている。スライド機構３０は、一対のガイドレール３２を備えており、ガイドレール３２は、直接又は図示しないレッグブラケットを介して、車体フロアに固定されている。また、ガイドレール３２は、シート上方側へ開放された断面略Ｃ字形状を成してシート前後方向に延在されると共に、シート幅方向に並んで配置されている。そして、各ガイドレール３２には、スライドレール３４がそれぞれ設けられており、スライドレール３４はガイドレール３２に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。

また、各ガイドレール３２のシート上方には、板金製のブラケット３６が設けられている。ブラケット３６は、シート前後方向に延在されると共に、側壁３８と底壁４２とを有している。そして、ブラケット３６の底壁４２がスライドレール３４に固定されており、これにより、ブラケット３６が、ガイドレール３２に対してシート前後方向にスライド可能に構成されている。

また、前述したシートクッションフレーム（シートクッション１２）がブラケット３６に連結されている。これにより、シートクッション１２及びシートバック２０がスライド機構３０によってシート前後方向にスライド可能に構成されている。

図３及び図４にも示されるように、シート左側に配置されたブラケット３６の側壁３８には、後端部において、後述するバックル装置６０を支持するための支持軸４６が設けられている。この支持軸４６は、略円柱形状に形成されると共に、軸方向をシート幅方向にして配置されている。

また、ブラケット３６の側壁３８には、支持軸４６のシート後方側の位置において、後述するバックル装置６０の回転を規制するための「ストッパ部」としての第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０が一体に形成されている。この第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０は、ブラケット３６の後端における外周部の一部を曲げ加工によってシート左方側（シート幅方向外側）へ垂直に折り曲げて形成されている。すなわち、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０は、ブラケット３６の側壁３８の後端の一部を構成している。

また、図１に示されるように、第１ストッパ片４８の曲げ根元部における曲げ稜線は、シート後方側へ向かうに従いシート上方側へ傾斜する方向へ延びている。そして、第１ストッパ片４８の幅方向一方側の端面（シート前方側の端面）が、第１ストッパ側端面４８Ａとされている。

一方、第２ストッパ片５０は第１ストッパ片４８のシート下方側に配置されている。この第２ストッパ片５０の曲げ根元部における曲げ稜線は、シート下方側へ向かうに従いシート後方側へ傾斜されて、第１ストッパ片４８の曲げ稜線と略直交する方向に延びると共に、第２ストッパ片５０の幅方向中間部において僅かに湾曲されている。また、第２ストッパ片５０の幅方向一方側の端面（シート上方側の端面）が第２ストッパ側端面５０Ａとされている。

そして、第１ストッパ片４８は、第２ストッパ片５０に対して第２ストッパ片５０の曲げ外側面５０Ｂ側に配置されており、第２ストッパ片５０は、第１ストッパ片４８に対して第１ストッパ片４８の曲げ外側面４８Ｂ側に配置されている。すなわち、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０を曲げ加工する前の展開状態において、第１ストッパ片４８の曲げ根元から曲げ先端へ向かう方向（図１の矢印Ａ方向）と、第２ストッパ片５０の曲げ根元から曲げ先端へ向かう方向（図１の矢印Ｂ方向）と、が側面視で互いに交差するように設定されている。

図２〜図４に示されるように、ブラケット３６の後端部には、バックル装置６０が設けられている。このバックル装置６０は、シートクッション１２の後端部におけるシート左方側（シート幅方向外側）に配置されると共に、側面視でシート上方側へ向かうに従いシート前方側へ傾斜されている。

バックル装置６０は、バックル装置６０の下部を構成するバックルプレート６２と、バックル装置６０の上部を構成するバックル部７４と、を含んで構成されている。バックルプレート６２は、略長尺板状に形成されて、板厚方向をシート幅方向にして配置されている。また、バックルプレート６２の下端部は支持プレート部６４とされており、支持プレート部６４は略矩形状に形成されている。さらに、支持プレート部６４の略中央部には、円形状の支持孔（図示省略）が貫通形成されている。そして、前述した支持軸４６が当該支持孔内に挿入されて、支持軸４６の先端部に形成されたネジ部にナット７６が螺合されており、これにより、ブラケット３６にバックルプレート６２（バックル装置６０）が軸方向をシート幅方向にして回転可能に連結されている。

また、図４に示されるように、支持プレート部６４の外周端面は、一対の「第１外周端面」としての第１プレート側端面６６と、「第２外周端面」としての第２プレート側端面６８と、を含んで構成されており、第１プレート側端面６６と第２プレート側端面６８とは、支持プレート部６４の下端の角部７０を介して隣接して配置されている。

さらに、一方の第１プレート側端面６６（シート後方側の第１プレート側端面６６）が、第１ストッパ片４８の第１ストッパ側端面４８Ａと対向して配置されており、支持プレート部６４の第２プレート側端面６８が第２ストッパ片５０の第２ストッパ側端面５０Ａと対向して配置されている。これにより、バックル装置６０が回転方向一方側（図４の矢印Ｃ方向側）へ回転されると、一方の第１プレート側端面６６が第１ストッパ側端面４８Ａに当接して、バックル装置６０の回転方向一方側への回転が規制されるようになっている。一方、バックル装置６０が回転方向他方側（図４の矢印Ｄ方向側）へ回転されると、第２プレート側端面６８が第２ストッパ側端面５０Ａに当接して、バックル装置６０の回転方向他方側への回転が規制されるようになっている。

なお、支持プレート部６４が第１ストッパ片４８に当接した状態では、第１ストッパ片４８の曲げ根元部における曲げ稜線が第１プレート側端面６６に対して直交する方向に延びている。また、支持プレート部６４が第２ストッパ片５０に当接した状態では、第２ストッパ片５０の曲げ根元部における第２プレート側端面６８側の曲げ稜線が、第２プレート側端面６８に対して直交する方向に延びている。すなわち、第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）と第１ストッパ側端面４８Ａ（第２ストッパ側端面５０Ａ）とが面で当接するように構成されている。

また、バックルプレート６２は固定プレート部７２を有している。固定プレート部７２は、支持プレート部６４よりもシート上方側かつシート左方側に配置されて、バックル装置６０の長手方向に沿って延びている。さらに、固定プレート部７２の下端部における幅寸法が、シート下方側へ向かうに従い小さくなっており、固定プレート部７２の下端が略クランク状に屈曲されて支持プレート部６４に結合されている。そして、固定プレート部７２にバックル部７４が固定されており、図２に示されるように、シートベルト８０に設けられたタングプレート８２が、バックル部７４の上端部に係合されるようになっている。これにより、タングプレート８２がバックル部７４に係合されることで、着座乗員の身体にシートベルト８０が装着されて、シートベルト８０によって着座乗員の身体が拘束されるようになっている。

さらに、図４に示されるように、側面視で、バックル装置６０の回転軸線を通過しかつバックル装置６０の長手方向に沿って延びる線が中心線ＣＬとされており、バックル装置６０の回転軸線を通過しかつ中心線ＣＬに直交する線が直交線ＶＬとされている。そして、側面視で第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０が、中心線ＣＬに対してシート後方側に配置されると共に、直交線ＶＬに対してシート下方側に配置されている。また、バックル装置６０は、側面視で中心線ＣＬに対して左右対称に形成されている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用シート１０では、スライド機構３０のブラケット３６がシート前後方向に延在されており、ブラケット３６の側壁３８の後端部にバックル装置６０の下端部（支持プレート部６４）が回転可能に連結されている。そして、バックル装置６０のバックル部７４にタングプレート８２が係合されることで、着座乗員の身体にシートベルト８０が装着される。これにより、シートベルト８０によって着座乗員の身体が拘束される。

また、ブラケット３６には、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０が一体に形成されており、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０は、ブラケット３６の側壁３８からシート左方側へ垂直に折り曲げられている。そして、バックル装置６０が回転方向一方側（図４の矢印Ｃ方向側）へ回転されると、支持プレート部６４における一方の第１プレート側端面６６が第１ストッパ片４８の第１ストッパ側端面４８Ａに当接して、バックル装置６０の回転方向一方側への回転が規制される。一方、バックル装置６０が回転方向他方側（図４の矢印Ｄ方向側）へ回転されると、支持プレート部６４の第２プレート側端面６８が第２ストッパ片５０の第２ストッパ側端面５０Ａに当接して、バックル装置６０の回転方向他方側への回転が規制される。

ここで、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０は、ブラケット３６の後端における外周部の一部を折り曲げて形成されている。このため、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０をブラケット３６の側壁３８の上端部に設ける必要がなくなる。これにより、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０を曲げ加工する前の展開状態において、ブラケット３６のシート上下方向の寸法が大きくなることを抑制できる。また、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０のシート後方側にブラケット３６が形成されないため、ブラケット３６のシート前後方向の寸法が大きくなることも抑制できる。したがって、バックル装置６０が連結されたブラケット３６を効率のよい材料取り形状にすることができる。

また、バックル装置６０が回転されると、バックル装置６０の支持プレート部６４における第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）が、第１ストッパ片４８の第１ストッパ側端面４８Ａ（第２ストッパ片５０の第２ストッパ側端面５０Ａ）に当接する。このため、支持プレート部６４を第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）に良好に当接させることができる。また、支持プレート部６４から第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）へ入力される荷重に対する第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の強度を確保できる。

すなわち、仮に、支持プレート部６４が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の曲げ内側面に当接するように設定すると、支持プレート部６４の第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の曲げ根元部における曲げＲに干渉（当接）する可能性がある。また、この場合には、バックル装置６０から第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）へ入力される荷重が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の板厚方向に作用する。

これに対して、本実施の形態では、第１ストッパ片４８の第１ストッパ側端面４８Ａ（第２ストッパ片５０の第２ストッパ側端面５０Ａ）に支持プレート部６４が当接する。このため、支持プレート部６４の第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の曲げ根元部における曲げＲに干渉（当接）することを抑制できる。これにより、支持プレート部６４を第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）に良好に当接させることができる。また、バックル装置６０から第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）へ入力される荷重が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の板厚方向に対して直交する方向に作用する。このため、当該荷重が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の板厚方向に作用する場合と比べて、支持プレート部６４から第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）へ入力される荷重に対する第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の強度を確保することができる。特に、車両の衝突時（前面衝突時及び後面衝突時）には乗員の身体の移動に伴って支持プレート部６４から第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）へ比較的大きな荷重が入力される。このため、車両の衝突時に支持プレート部６４から第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）へ入力される荷重に対して、第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の強度を有効に確保することができる。

さらに、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０を曲げ加工する前の展開状態において、第１ストッパ片４８の曲げ根元から曲げ先端へ向かう方向（図１の矢印Ａ方向）と、第２ストッパ片５０の曲げ根元から曲げ先端へ向かう方向（図１の矢印Ｂ方向）と、が側面視で互いに交差するように設定されている。このため、当該展開状態において、ブラケット３６における第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０を形成するための部位（図１における２点鎖線で示される部分を参照）を近接して配置できる。これにより、材料取りに対してブラケット３６を一層効率のよい形状にできる。

さらに、バックル装置６０の支持プレート部６４では、第１プレート側端面６６及び第２プレート側端面６８が角部７０を介して隣接して配置されている。そして、バックル装置６０が回転すると、第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）に当接する。このため、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０を近接して配置することができる。これにより、ブラケット３６の材料取り効率を一層向上できる。

また、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０が、側面視で中心線ＣＬに対してシート後方側でかつ直交線ＶＬに対してシート下方側に配置されている。このため、第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０を一層近接して（具体的には、支持プレート部６４における一方の角部７０の近傍に）配置することができる。これにより、ブラケット３６の材料取り効率をより一層向上できる。

さらに、バックル装置６０が側面視で中心線ＣＬに対して左右対称に形成されている。このため、例えば、運転席用及び助手席用のシートにおいて、バックル装置６０を共用することができる。

また、バックル装置６０が回転されて支持プレート部６４が第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）に当接する際には、第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）と第１ストッパ側端面４８Ａ（第２ストッパ側端面５０Ａ）とが面で当接する。このため、バックル装置６０から第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）へ入力される荷重を第１ストッパ側端面４８Ａ（第２ストッパ側端面５０Ａ）によって効率よく受けることができる。

なお、本実施の形態では、バックル装置６０が回転されると、バックル装置６０の支持プレート部６４における第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）が、第１ストッパ片４８の第１ストッパ側端面４８Ａ（第２ストッパ片５０の第２ストッパ側端面５０Ａ）に当接する。これに代えて、支持プレート部６４の第１プレート側端面６６（第２プレート側端面６８）が、第１ストッパ片４８（第２ストッパ片５０）の曲げ内側面に当接するように構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、バックル装置６０が側面視で中心線ＣＬに対して左右対称に形成されているが、バックル装置６０を中心線ＣＬに対して非対称に形成してもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
３６ ブラケット
４８ 第１ストッパ片（ストッパ部）
４８Ａ 第１ストッパ側端面（端面）
５０ 第２ストッパ片（ストッパ部）
５０Ａ 第２ストッパ側端面（端面）
６０ バックル装置
６２ バックルプレート
６６ 第１プレート側端面（第１外周端面）
６８ 第２プレート側端面（第２外周端面）
８０ シートベルト
８２ タングプレート
ＣＬ 中心線
ＶＬ 直交線

Claims (5)

1. 乗員が着座するシートクッションのシート下方側においてシート前後方向に延在され、前記シートクッションと連結された板金製のブラケットと、
   前記シートクッションのシート幅方向外側に配置され、前記ブラケットに下端部が軸方向をシート幅方向にして回転可能に連結され、かつ当該下端部からシート上方側へ延びると共に、シートベルトに設けられたタングプレートが係合されるバックル装置と、
   前記ブラケットの後端における外周部の一部を前記バックル装置側へ折り曲げて形成され、前記バックル装置の下端部が当接することで前記バックル装置の回転を規制するストッパ部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記バックル装置の下端部は、前記ストッパ部の幅方向一方側の端面に当接する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ストッパ部が一対設けられており、
   各々の前記ストッパ部を折り曲げる前の展開状態において前記ストッパ部の曲げ根元から曲げ先端へ向かう方向が互いに交差するように設定された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記バックル装置はバックルプレートを有しており、
   前記バックルプレートの外周端面を構成する第１外周端面が一方の前記ストッパ部に当接して、前記バックル装置の回転方向一方側への回転が規制され、
   前記バックルプレートの外周端面を構成しかつ前記第１外周端面に隣接する第２外周端面が他方の前記ストッパ部に当接して、前記バックル装置の回転方向他方側への回転が規制される請求項３に記載の車両用シート。
5. 側面視で、前記バックル装置の長手方向に延びて前記バックル装置の回転軸線を通過する中心線のシート後方側で、かつ当該中心線に直交する方向に延びて当該回転軸線を通過する直交線のシート下方側に、一対の前記ストッパ部が配置された請求項３又は請求項４に記載の車両用シート。

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