JP2015065844A

JP2015065844A - 魚釣用リール

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Publication number: JP2015065844A
Application number: JP2013201634A
Authority: JP
Inventors: 小林　幹春; Mikiharu Kobayashi; 幹春小林; 遠間　弘; Hiroshi Toma; 弘遠間
Original assignee: Globeride Inc
Current assignee: Globeride Inc
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-04-13
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: US9307751B2; JP6218532B2; US20150090823A1

Abstract

【課題】動力伝達部材の移動性能を長期に亘って維持し、クラッチ機構の良好な作動を維持する。
【解決手段】軸受部２４Ａ，２４Ｂにより回転可能およびスプール軸５の軸方向に移動可能に支持され、スプール６側に移動されてハンドル１０からの回転駆動力をスプール軸５に伝達する釣糸巻き取り状態、およびスプール６側とは反対側に移動されて回転駆動力を遮断するスプールフリー状態にされる動力伝達部材を有し、動力伝達部材の外径部は、大径部２６ａ，２７ａと小径部２６ｂ，２７ｂとに形成されており、巻き取り状態において、大径部２６ａ，２７ａは軸受部の内周面に回転可能に嵌合支持されるとともに、スプールフリー状態において、軸受部２４Ａ，２４Ｂの内周面から側方に外れた位置に大径部２６ａ，２７ａおよび小径部２６ｂ，２７ｂの少なくとも一部が露出するように移動される構成とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、魚釣用リールに関する。

従来、リール本体の側板間にスプールを回転自在に支持し、スプールを釣糸巻き取り状態とスプールフリー状態とに切り換えるクラッチ機構を備えた魚釣用リールが知られている（例えば、特許文献１参照）。
クラッチ機構は、ハンドルからの駆動力を伝達する駆動力伝達経路を備え、その駆動力伝達経路に動力伝達部材（ピニオン）が設けられている。動力伝達部材は、ハンドルの回動操作または切換部材の操作に連動して作動し、クラッチＯＮ／ＯＦＦの切り換えを行う。

動力伝達部材は、回転可能およびスプール軸の軸方向に移動可能に支持されており、クラッチＯＮ／ＯＦＦの切り換え時に、スプール軸の係合突部に対して進退動するように構成されている。そして、この進退動により係合突部と凹部との係脱が行われることで、駆動力の伝達がＯＮ／ＯＦＦされるように構成されている。

特開２０１１−４６８１号公報

ところで、動力伝達部材は、クラッチＯＮ／ＯＦＦのいずれにおいても、軸受の内周面に動力伝達部材の外周面が接触して支持されている。このため、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際に、リール内に浸入した海水による塩の結晶物や、リール内に侵入した砂、ゴミ等の異物が、軸受と動力伝達部材との間に入り込んで噛み込む現象が生じるおそれがあった。このような現象を生じると、動力伝達部材の移動性能を低下させてしまい、クラッチの作動に影響をおよぼすおそれがあった。

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、動力伝達部材の移動性能を長期に亘って維持し、クラッチ機構の良好な作動を維持することができる魚釣用リールを提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明の魚釣用リールは、リール本体に設けられるハンドルと、スプール軸を介して、前記リール本体に回転自在に支持されたスプールと、前記リール本体に軸受部を介して回転可能および前記スプール軸の軸方向に移動可能に支持され、前記スプール側に移動されて前記ハンドルからの回転駆動力を前記スプール軸に伝達する釣糸巻き取り状態、および前記スプール側とは反対側に移動されて回転駆動力を遮断するスプールフリー状態にされる動力伝達部材を有するクラッチ機構と、を備え、前記動力伝達部材の外径部は、大径部と、前記大径部の前記スプール側に形成される小径部とから構成されており、前記巻き取り状態において、前記大径部は前記軸受部の内周面に回転可能に嵌合支持されるとともに、前記スプールフリー状態において、前記軸受部の内周面から側方に外れた位置に、前記大径部および前記小径部の少なくとも一部が露出するように移動されることを特徴とする。

この魚釣用リールでは、スプールフリー状態において、動力伝達部材が軸受部の内周面に対して径方向に遊度をもった状態で嵌入する（挿通される）支持構造とすることができる。したがって、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際に、動力伝達部材の外周面に海水の結晶物等の異物が存在していたとしても、軸受部の内周面と小径部の外周面との間に異物を移動させることができる。これにより、軸受部の内周面と大径部の外周面との間に異物が入り込んで噛み込む現象が確実に回避される。

また、軸受部の内周に樹脂製のカラーが装着されている構成とするのがよい。このように構成することによって、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際の、動力伝達部材のスムーズな摺動を実現することができる。

本発明によれば、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際に、動力伝達部材の外周面に海水の結晶物等の異物が存在していたとしても、動力伝達部材と軸受部との遊度をもった嵌合支持構造により、異物の噛み込みによるクラッチ復帰不良現象を確実に回避することができる。したがって、動力伝達部材の移動性能を長期に亘って維持し、クラッチ機構の良好な作動を維持することができる。これにより、使用環境の厳しい釣場においても、クラッチの操作性を良好に維持することができる。

また、軸受部の内周に樹脂製のカラーが装着されている構成とすることにより、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際の、動力伝達部材のスムーズな摺動を実現することができるので、動力伝達部材の移動性能を長期に亘って維持し、クラッチ機構の良好な作動を維持することができる。

本発明の一実施形態に係る魚釣用リールとしての両軸リールの構成を示す一部を断面とした平面図である。（ａ）はクラッチＯＮ状態におけるピニオン部分を拡大して示す断面図、（ｂ）（ｃ）は各軸受部における嵌合の様子を示す拡大断面図である。（ａ）はクラッチＯＦＦ状態におけるピニオン部分を拡大して示す断面図、（ｂ）（ｃ）は各軸受部における嵌合の様子を示す拡大断面図である。（ａ）（ｂ）は左軸受部における作用説明図である。（ａ）（ｂ）は右軸受部における作用説明図である。変形例の構成の要部を示す図であり、（ａ）はクラッチＯＦＦ状態の左軸受部における嵌合の様子を示す拡大断面図、（ｂ）はクラッチＯＦＦ状態の右軸受部における嵌合の様子を示す拡大断面図である。

以下、本発明に係る魚釣用リールの実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前後」「左右」を言うときは、図１に示した方向を基準とする。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。

図１に示すように、両軸リールのリール本体１は、左右フレーム２ａ，２ｂと、これら左右フレーム２ａ，２ｂに所定の空間をもって夫々シール材を介して装着される左右側板３ａ，３ｂと、を備えている。左右フレーム２ａ，２ｂは、複数の支柱を介して一体化されており、下方の支柱に設けられた図示しないリール脚によって、釣竿の図示しないリールシートに装着される。

左右フレーム２ａ，２ｂ（左右側板３ａ，３ｂ）間には、スプール軸５が軸受４Ａ，４Ｂを介して回転可能に支持されており、このスプール軸５には、釣糸が巻回されるスプール６が取り付けられている。
スプール６は、ハンドル１０を回転操作することによって回転させることができるように構成されており、ハンドル１０は、右側板３ｂから突出したハンドル軸７の端部に取り付けられている。

ハンドル軸７は、右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間に、軸受７ａ，７ｂを介して回転自在に支持されているとともに、右側板３ｂとの間に介在された一方向クラッチ８によって釣糸巻取方向にのみ回転可能に構成されている。

右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間には、ハンドル軸７に回転自在に支持されてハンドル１０の回転運動をスプール軸５側に伝達するための駆動歯車１１が設けられており、また、この駆動歯車１１に係合して、スプール６に所定のドラグ力を付与する公知のドラグ機構１２が収容されている。ドラグ機構１２は、魚釣時にスプール６から釣糸が繰り出された際に、スプール６に所定のドラグ力を付与するようになっており、駆動歯車１１に当接する複数の摩擦板を備えている。このようなドラグ機構１２は、ハンドル軸７の端部に配設された操作部材１３を回動操作することで、駆動歯車１１に対する圧接力が調節されるようになっており、スプール６に対するドラグ力が調節されるように構成されている。

駆動歯車１１には、クラッチ機構２０の一部を構成する動力伝達部材としてのピニオン２１が噛合している。このピニオン２１は、駆動歯車１１の回転をスプール６（スプール軸５）に伝達する部材であり、図２（ａ）に示すように、軸方向に貫通する中心孔２１ａが形成されており、この中心孔２１ａに支持軸２２が貫通されている。
支持軸２２は、左端面２２ａがスプール軸５の端面５ａに当接するとともに、図１に示すように、右端面２２ｂが右側板３ｂに螺合されている軸覆い部材３ｃの内面に当付くことで軸方向における移動が規制されている。そして、支持軸２２は、軸覆い部材３ｃが回動操作されることでスプール軸５に対して所定の押圧力をブレーキ力として付与できるように構成されている。
なお、軸覆い部材３ｃは、シール材３ｄを介して装着されるが、シール材３ｄは必ずしも必要ではなく、回転操作時にクリック感を付与可能な節度機構を介して装着される構造であってもよい。
また、スプール軸５を右側板３ｂ側に延設してピニオン２１の中心孔２１ａを貫通させ、その端面を軸覆い部材３ｃの内面に当付くように構成することで、支持軸２２を省略してもよい。

図２（ａ）に示すように、ピニオン２１の一部には、周方向に沿って円周溝２１ｂが形成されており、この円周溝２１ｂにクラッチ部材２３が係合している。クラッチ部材２３は、図１に示すように、クラッチ操作部材２４を下方に操作（クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態へ操作）することで、付勢部材２０ａの付勢力に抗して、図中右側に向けて駆動されるようになっており、これによって、ピニオン２１を支持軸２２に沿って右側に移動させるようになっている。

ここで、図２（ａ）に示すように、ピニオン２１は、その両端部がリール本体（右フレーム２ｂ，右側板３ｂ、図１参照）に設けられた軸受部としての左軸受部２４Ａ，右軸受部２４Ｂに回転可能に支持され、かつ、軸方向に移動可能に接触している。左軸受部２４Ａの内輪には、電食防止用の樹脂製のカラー２４ａが嵌め込まれており、カラー２４ａの内周面２４ａ１に対して、ピニオン２１の左端部の外周が接触している。また、右軸受部２４Ｂの内輪には、電食防止用の樹脂製のカラー２４ｂが嵌め込まれており、カラー２４ｂの内周面２４ｂ１に対して、ピニオン２１の右端部の外周が接触している。
ピニオン２１の両端部の外径部については後記する。

ピニオン２１の左端部には、スプール軸５の右端部に設けられたクラッチ係合部としての係合突部５ｂ，５ｂに係脱可能な、凹部２５ａが設けられている。図２（ａ）に示すように、凹部２５ａにスプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂが係合している状態がクラッチＯＮ状態（巻き取り状態）であり、図３（ａ）に示すように、ピニオン２１が図中右側に向けて移動された際に、凹部２５ａから係合突部５ｂ，５ｂが脱した状態（両者の係合状態が解除された状態）がクラッチＯＦＦ状態（スプールフリー状態）である。

なお、ピニオン２１は、クラッチ操作部材２４（図１参照）を手動で復帰操作するか、あるいはハンドル１０の巻き取り操作によって、公知の復帰機構を介して自動的にクラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態へ復帰させることが可能となっている。

スプール軸５の右端部側は、右フレーム２ｂに装着された軸受４Ｂに嵌合支持にされている。軸受４Ｂとしては、ボールベアリングが用いられる。

リール本体１におけるその他の構成としては、図１に示すように、左右フレーム２ａ，２ｂの間にレベルワインド装置５０が設けられており、このレベルワインド装置５０は、案内筒５１と、この案内筒５１内に回転可能に支持されたウォームシャフト（不図示）と、ウォームシャフトに係合する係合部材５２と、この係合部材５２に取り付けられた釣糸案内部５３とを備えている。ウォームシャフトは、図示しない歯車を介して駆動歯車１１と一体回転する歯車１１ａにより回転駆動される。

図２（ｂ）に示すように、ピニオン２１の左端部の外径部は、大径部としての左大径部２６ａと、小径部としての傾斜部２６ｂとからなる段付きに形成されている。左大径部２６ａは、左軸受部２４Ａのカラー２４ａの内周面２４ａ１に接触して軸方向に移動可能に支持される部分であり、適度なクリアランス（嵌合遊度）をもって内周面２４ａ１に嵌合支持されている。傾斜部２６ｂは、左大径部２６ａよりも小径とされた部分であり、境界部分２６ｃを境にして左側（スプール６側）に連続して形成されている。傾斜部２６ｂは、左側（スプール６側）に向かうに従って漸次縮径されたテーパ面（ピニオン２１の中心軸寄りに傾斜する面）とされている。

左大径部２６ａは、図２（ｂ）に示すように、クラッチＯＮ状態で左軸受部２４Ａの内側に配され、カラー２４ａの内周面２４ａ１に接触して嵌合支持される。また、左大径部２６ａは、図３（ｂ）に示すように、クラッチＯＦＦ状態で左軸受部２４Ａの内側から外れた右側方に移動して配され、カラー２４ａの内周面２４ａ１に対して離間した非接触状態にされる。
このとき、境界部分２６ｃも左軸受部２４Ａの内側から外れた位置に配され、左軸受部２４Ａの右側方には、傾斜部２６ｂの一部が露出する状態となる。
また、カラー２４ａの内周面２４ａ１には、傾斜部２６ｂの傾斜面が対向しており、内周面２４ａ１と傾斜部２６ｂの外周面との間には、隙間Ｓ１が形成される。

ピニオン２１の右端部の外径部は、図２（ｃ）に示すように、大径部としての右大径部２７ａと、小径部としての右小径部２７ｂとからなる段付きに形成されている。右大径部２７ａは、右軸受部２４Ｂの内周に嵌合したカラー２４ｂの内周面２４ｂ１に接触して軸方向に移動可能に支持される部分であり、適度なクリアランス（嵌合遊度）をもって内周面２４ｂ１に嵌合支持されている。右小径部２７ｂは、右大径部２７ａよりも小径とされた部分であり、段差状の境界部分２７ｃを境にして右小径部２７ｂの左側（スプール６側）に連続して形成されている。
なお、境界部分２７ｃの角部は、適宜、面取り、Ｒ付け等が行われる。

右大径部２７ａは、図２（ｃ）に示すように、クラッチＯＮ状態で右軸受部２４Ｂの内側に配され、カラー２４ｂの内周面２４ｂ１に接触して支持される。また、右大径部２７ａは、図３（ｃ）に示すように、クラッチＯＦＦ状態で右軸受部２４Ｂの内側から外れた右側方に移動して配され、カラー２４ｂの内周面２４ｂ１に対して離間した非接触状態にされる。
このとき、境界部分２７ｃも右軸受部２４Ｂの内側から外れた位置に配され、右軸受部２４Ｂの右側方には、右小径部２７ｂの一部が露出する状態となる。
また、カラー２４ｂの内周面２４ｂ１には、右小径部２７ｂの外周面が離間して対向しており、内周面２４ｂ１と右小径部２７ｂの外周面との間には、隙間Ｓ２が形成される。

以上のような両軸リールにおいて、ハンドル１０を回転操作すると、その回転運動は、ハンドル軸７からドラグ機構１２を介して駆動歯車１１および歯車１１ａに伝達された後、ウォームシャフトに伝達され、これを回転させる。このとき、レベルワインド装置５０の係合部材５２が、ウォームシャフトの回転運動に従って左右に摺動することで、釣糸は、係合部材５２の釣糸案内部５３を介してスプール６に均等に巻回される。

また、左フレーム２ａには、公知のバックラッシュ防止装置が設けられており、釣糸放出時にスプール６が過回転した際にその回転に制動力が付与され、釣糸繰出時におけるスプール６の過回転が防止される。

そして、ハンドル１０の回転操作により駆動歯車１１に伝達された回転駆動力は、ピニオン２１に伝達され、ピニオン２１の凹部２５ａ（図２（ａ）参照）に係合している係合突部５ｂ，５ｂを介してスプール軸５に伝達される。これによって、スプール６が回転駆動される。

そして、クラッチ操作部材２４が操作（クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態へ操作）されると、付勢部材２０ａ（図１参照）の付勢力に抗して、図３（ａ）に示すように、ピニオン２１が図中右側に向けて駆動される。そうすると、スプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂに対するピニオン２１の凹部２５ａの係合が解除されて、スプール６がフリー回転可能な状態とされる。

クラッチＯＦＦ状態へ操作されると、図３（ｂ）に示すように、左大径部２６ａが左軸受部２４Ａの内側から外れた右側方に移動し、カラー２４ａの内周面２４ａ１と傾斜部２６ｂの外周面との間には、隙間Ｓ１が形成される（隙間Ｓ１が開口する）。つまり、ピニオン２１の左端外周部は、左軸受部２４Ａのカラー２４ａの内周面２４ａ１に対して径方向に隙間Ｓ１分の遊度をもった状態で嵌入する。なお、例えば、内周面２４ａ１と傾斜部２６ｂの最小径部分との隙間は、適宜設定されるが、例えば、０．０５〜０．２ｍｍが好ましい（図２（ｂ）図３（ｂ）では、遊度を幾分広げて強調表示してある）。
一方、図３（ｃ）に示すように、右大径部２７ａが右軸受部２４Ｂの内側から外れた右側方に移動し、カラー２４ｂの内周面２４ｂ１と右小径部２７ｂの外周面との間には、隙間Ｓ２が形成される（隙間Ｓ２が開口する）。つまり、ピニオン２１の右端外周部は、右軸受部２４Ｂのカラー２４ｂの内周面２４ｂ１に対して径方向に隙間Ｓ２分の遊度をもった状態で嵌入する。なお、例えば、内周面２４ｂ１と右小径部２７ｂの外周面との隙間（右大径部２７ａと右小径部２７ｂとの段差分）は、上記同様適宜設定されるが、例えば、０．０５〜０．２ｍｍが好ましい。

その後、再びハンドル１０が回転操作されるか、クラッチ操作部材２４が操作されると、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態にクラッチ機構２０が復帰され、ピニオン２１が付勢部材２０ａの付勢力によってスプール軸５側に移動する。そうすると、スプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂにピニオン２１の端面が回転しながら当接し、スプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂがピニオン２１の凹部２５ａに嵌入してこれらが係合する状態となる（図２（ａ）参照）。これによって、ハンドル１０の回転駆動力がピニオン２１からスプール軸５へ伝達される。

このようなクラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際に、例えば、図４（ａ），図５（ａ）に示すような塩の結晶物等の異物Ｄがピニオン２１に付着していると、左軸受部２４Ａとピニオン２１との間、あるいは右軸受部２４Ｂとピニオン２１との間に異物Ｄが噛み込む場合がある。
本実施形態では、前記したように、ピニオン２１が左軸受部２４Ａの内周面２４ａ１，右軸受部２４Ｂの内周面２４ｂ１に対して径方向に離間して遊度をもった状態で嵌入する支持構造としているので、次のような作用効果が得られる。
具体的に、図４（ａ）に示すように、傾斜部２６上に異物Ｄが存在していたとしても、その異物Ｄは、ピニオン２１の左方向への移動に伴って、隙間Ｓ１を通じ、左軸受部２４Ａの内側（カラー２４ａの内周面２４ａ１と傾斜部２６ｂの外周面との間）に移動される（図４（ｂ）参照）。つまり、隙間Ｓ１分の遊度をもった嵌合により、カラー２４ａの内周面２４ａ１と傾斜部２６ｂの外周面との間に異物Ｄが好適に入り込み、カラー２４ａの内周面２４ａ１と左大径部２６ａとの間に異物Ｄが入り込んで噛み込む現象が確実に回避される。

また、図５（ａ）に示すように、右小径部２７ｂ上に異物Ｄ（右軸受部２４Ｂの内周縁部とピニオン２１の嵌合外周との間に付着しやすい異物）が存在していたとしても、その異物Ｄは、ピニオン２１の左方向への移動に伴って、隙間Ｓ２を通じ、右軸受部２４Ｂの内側（カラー２４ｂの内周面２４ｂ１と右小径部２７ｂの外周面との間）に無理なく移動される（図５（ｂ）参照）。つまり、隙間Ｓ２分の遊度をもった嵌合により、カラー２４ｂの内周面２４ｂ１の縁部と右小径部２７ｂの外周面との間に付着しやすい異物Ｄがピニオン２１の復帰移動時に噛み込んでしまう不具合が回避される。

以上説明した両軸リールによれば、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際に、ピニオン２１の外周面に海水の結晶物等の異物Ｄが存在していたとしても、ピニオン２１と軸受部（左軸受部２４Ａ、右軸受部２４Ｂ）との遊度をもった嵌合支持構造により、異物Ｄの噛み込みによるクラッチ復帰不良現象（ピニオン２１が移動復帰せずに、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に切り換わらない現象）を確実に回避することができる。これにより、使用環境の厳しい釣場においても、クラッチの操作性を良好に維持することができる。

また、左軸受部２４Ａの内周、および右軸受部２４Ｂの内周に樹脂製のカラー２４ａ，２４ｂが嵌め込まれているので、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際の、ピニオン２１のスムーズな摺動を実現することができる。これにより、ピニオン２１の移動性能を長期に亘って維持し、クラッチ機構の良好な作動を維持することができる。
また、ピニオン２１の左端部の小径部となる傾斜部２６ｂが、左大径部２６ａからスプール６側に向けて径が縮小するテーパ状に形成されているので、クラッチＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換わる（復帰する）際の、ピニオン２１のスムーズな摺動を実現することができる。

なお、前記したように、軸覆い部材３ｃが節度機構を介して装着されシール材３ｄを有さない構造である場合には、シール材３ｄを有する構造に比べてリール内に異物Ｄが侵入する可能性が高いので、本実施形態のような遊度をもった嵌合構造とすることが効果的である。

前記実施形態では、ピニオン２１の端部をテーパ状や段付き状にそれぞれ形成したが、ピニオン２１の左軸受部２４Ａおよび右軸受部２４Ｂに嵌合する形状は、これに限られることはない。

前記実施形態では、ピニオン２１の左端部を左大径部２６ａと傾斜部２６ｂとし、右端部を右大径部２７ａと右小径部２７ｂとしたが、これに限られることはなく、左右で逆となる構成としてもよい。
すなわち、図６（ａ）に示すように、左端部を、段差状の境界部分２６ｃ１を境にして左大径部２６ａの左側（スプール６側）に左小径部２６ｂ１を連続して形成し、図６（ｂ）に示すように、右端部を、境界部分２７ｃ１を境にして右大径部２７ａの左側（スプール６側）に小径部としての傾斜部２７ｂ１を連続して形成してもよい。
このように構成することによっても、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。

また、ピニオン２１の両端部を傾斜部２６ｂ，２７ｂ１としてもよいし、ピニオン２１の両端部を左小径部２６ｂ１，２７ｂとしてもよい。

また、カラー２４ａ，２４ｂは必ずしも設けなくてもよく、左軸受部２４Ａ，右軸受部２４Ｂの内輪で直接にピニオン２１を支持してもよい。

また、ピニオン２１の両端部の軸受領域に本実施形態を採用するのが最適であるが、リールの内部駆動機構によっては、防水性能に多少違いが生じることから、いずれか一方、例えば、スプール６と反対側の駆動領域（右大径部２７ａ、右小径部２７ｂ）にだけ実施するように構成してもよい。

また、左軸受部２４Ａ、右軸受部２４Ｂの外輪および内輪に、電解クロム酸処理やメッキ処理（無電解ニッケル）等の高耐食性処理を施し、あるいは高耐食材（高耐食マルテンサイト系ステンレス鋼）を使用して、軸受を高耐食化することが好ましい。
軸受を高耐食化することによって、軸受自体の発錆防止により、海水の結晶物等の異物Ｄの呼び込みの抑制が図られ、さらなるクラッチ機構の性能維持が可能となる。

１リール本体
５スプール軸
６スプール
１０ハンドル
２１ピニオン（動力伝達部材）
２６ａ左大径部（大径部）
２６ｂ傾斜部（小径部）
２７ａ右大径部（大径部）
２７ｂ右小径部（小径部）
Ｓ１，Ｓ２間隙

Claims

リール本体に設けられるハンドルと、
スプール軸を介して、前記リール本体に回転自在に支持されたスプールと、
前記リール本体に軸受部を介して回転可能および前記スプール軸の軸方向に移動可能に支持され、前記スプール側に移動されて前記ハンドルからの回転駆動力を前記スプール軸に伝達する釣糸巻き取り状態、および前記スプール側とは反対側に移動されて回転駆動力を遮断するスプールフリー状態にされる動力伝達部材を有するクラッチ機構と、を備え、
前記動力伝達部材の外径部は、大径部と、前記大径部の前記スプール側に形成される小径部とから構成されており、
前記巻き取り状態において、前記大径部は前記軸受部の内周面に回転可能に嵌合支持されるとともに、
前記スプールフリー状態において、前記軸受部の内周面から側方に外れた位置に、前記大径部および前記小径部の少なくとも一部が露出するように移動されることを特徴とする魚釣用リール。
前記軸受部の内周に、樹脂製のカラーが装着されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。