JP2015047994A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーがシャフト部材を介してベースブラケットに揺動可能に取り付けられる構造において、部品点数の削減を可能にするシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シャフト部材４を構成するシャフト部４ａの一端に鍔状の係合片部４ｂを一体的に設け、ベースブラケット２の側壁面２ｆの外壁にはシャフト部材４の回動操作により係合片部４ｂとの係合及びその解除を可能にする抜止片部２ｌを設ける。これにより、シャフト部材４とベースブラケット２との間でシャフト部材４の抜け止め構造を構成することができる。従って、シャフト部材４の抜け止め用部品（例えばプレート部材など）を別途設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シフトレバーに連結されるシャフト部材の両端部を車両に固定されるベースブラケットの一対の軸支孔で回動自在に支持することによりシフトレバーが車両に対して揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置に関する。

従来より、揺動操作によりシフト位置を切り換えるシフトレバー装置は、車両に固定されるベースブラケットに対して、シフトレバーを揺動可能に取り付けることで構成されていた。ところで、このようなベースブラケットにシフトレバーを揺動可能に取り付ける構造としては、特許文献１に開示されているように、シフトレバーを貫通するシャフト部材をベースブラケットに軸支して取り付けるようになっていた。しかしながら、特許文献１の構造では、シフトレバーを貫通した状態で取り付けられるシャフト部材がその軸心方向に抜け落ちるのを回避するため、抜け止め用のプレート部材を別途設ける必要があった。プレート部材は、シャフト部材の一端側でシャフト部材の軸心方向への移動を規制することでシャフト部材が抜け落ちるのを回避するようになっていた。

特開２０１１―２５１５５４号公報

本発明の課題は、シフトレバーがシャフト部材を介してベースブラケットに揺動可能に取り付けられる構造において、部品点数の削減を可能にするシフトレバー装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記の課題を解決するために、本発明は、
シフトレバーに連結されるシャフト部材の両端部を車両に固定されるベースブラケットの一対の軸支孔で回動自在に支持することにより前記シフトレバーが車両に対して揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置において、
前記シフトレバーは、運転者が操作する軸状のロッド部と、該ロッド部の基部に一体的に取り付けられるレバー本体部と、を備え、
前記ベースブラケットは、前記一対の軸支孔が個々に形成された左右の側壁面を備え、
前記シャフト部材は、シャフト部と、該シャフト部の一端に一体的に設けられた鍔状の係合片部と、を備え、
前記シャフト部には、前記シャフト部材の軸心を中心とした左右側方の部分にそれぞれ平坦面形状に形成されるとともにシャフト部材の軸心からの距離がそれぞれ同一でかつシャフト部の半径寸法よりも小さい寸法に設定された左右の連結面と、該左右の連結面及び前記シャフト部材の軸心と直交する方向に形成されてシャフト部材に前記レバー本体部を連結するための支持軸を挿通する第１の軸挿通孔と、が設けられ、
前記レバー本体部の下側部分には、前記シャフト部の直径寸法とほぼ同一の横幅寸法で上下方向に亘って切り欠いて形成されて前記シャフト部材を連結する連結切欠部が設けられ、
前記連結切欠部を形成する左右の側面には、前記連結切欠部の上端から所定寸法だけ下方となる位置にその連結切欠部の横幅寸法を狭める方向に相互に突出して形成されかつ前記左右の連結面と個々に当接する左右の当接面部と、該左右の当接面部と直交する方向に形成されかつその左右の当接面部と前記左右の連結面とが個々に当接した状態で前記第１の軸挿通孔と連通することで前記支持軸を挿通して取り付ける第２の軸挿通孔と、が設けられ、
前記所定寸法は、前記シャフト部を前記連結切欠部の上端と前記当接面部との間に配した状態で前記シャフト部材がその軸心を中心として回動可能となる寸法に設定され、
前記側壁面の外壁には、前記軸支孔を回動中心とした前記シャフト部材の回動操作により前記係合片部との係合及びその解除を可能にするとともに、前記係合片部との係合状態において前記シャフト部材を前記軸支孔から抜け止めして前記ベースブラケットに回動自在に取り付ける抜止片部が設けられることを特徴とする。

このように、シャフト部材にシャフト部の半径寸法よりも小さい寸法に設定された左右の連結面を設け、シフトレバーのレバー本体部に形成された連結切欠部に左右の連結面と個々に当接する左右の当接面部を設けることで、シャフト部材を連結切欠部内（連結切欠部を形成する左右の側面間）に配した状態でシャフト部材を回動可能にできる。このため、シャフト部材を介してシフトレバーをベースブラケットに組み付ける際には、連結切欠部内にシャフト部材を配した状態からシャフト部材の回動操作とシフトレバーの移動操作で簡単に連結面と当接面部とを当接状態にすることができるので、面接触によるシャフト部材とシフトレバーとの組み付け精度の向上を図った上で組み付け作業を容易にできる。そして、シャフト部材を構成するシャフト部の一端に鍔状の係合片部を一体的に設け、ベースブラケットの側壁面の外壁にはシャフト部材の回動操作により係合片部との係合及びその解除を可能にする抜止片部を設けることで、シャフト部材とベースブラケットとの間でシャフト部材の抜け止め構造を構成することができる。従って、シャフト部材の抜け止め用部品（例えばプレート部材など）を別途設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。

本発明に係るシフトレバー装置を示す斜視図。 シフトレバー装置を構成するシフトレバー、ベースブラケット、及びシャフト部材を示す分解斜視図。 シフトレバーのレバー本体部とシャフト部材を示す斜視図。 シャフト部材によりシフトレバーをベースブラケットに組み付ける際の組付手順Ａを示す説明図。 図４に続く組付手順Ａを示す説明図。 図５に続く組付手順Ａを示す説明図。 図６に続く組付手順Ａを示す説明図。 シャフト部材によりシフトレバーをベースブラケットに組み付ける際の組付手順Ｂを示す斜視図。 図８に続く組付手順Ｂを示す斜視図。 図９に続く組付手順Ｂを示す斜視図。 図１０に続く組付手順Ｂを示す斜視図。

以下、本発明のシフトレバー装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、シフトレバー装置１は、車両に固定されるベースブラケット２と、該ベースブラケット２より上方としてのＺ方向へ突出し、車両前後方向となるＸ方向を軸心とした車両左右方向への回転（Ａ方向の回転）と車両左右方向となるＹ方向を軸心とした車両前後方向への回転（Ｂ方向の回転）とで揺動可能なシフトレバー３と、該シフトレバー３をベースブラケット２に回動自在に支持するシャフト部材４と、を備え、パーキング、逆走、ニュートラル、ドライブ、ローなどの各シフト位置を移動させるようにした車両の自動変速器（図示せず）に使用される。

図２に示すように、シフトレバー３は、運転者が操作する軸状のロッド部３ａと、該ロッド部３ａの基部に一体的に取り付けられるレバー本体部３ｂと、を有し、ロッド部３ａがベースブラケット２の上壁面２ａに貫通状に形成されたロッド挿通孔２ｂに挿通して組み付けられることで、Ｘ方向及びこれに交差するＹ方向に屈曲した移動経路に対応して所定の各シフト位置を選択するように操作される。また、ロッド挿通孔２ｂと対応する上壁面２ａの部分には、取付凹部２ｃが形成され、この取付凹部２ｃには、ロッド挿通孔２ｂと連通してロッド部３ａを挿通するガイド溝５ａが形成されたシフトプレート５が取り付けられる。

レバー本体部３ｂの下側部分には、図３に示すように、シャフト部材４を連結する連結切欠部３ｃが設けられる。連結切欠部３ｃは、図４に示すように、シャフト部材４を構成するシャフト部４ａの直径寸法２Ｒ（Ｒはシャフト部４ａの半径寸法）とほぼ同一の横幅寸法で上下方向に亘って切り欠いて形成されている。連結切欠部３ｃを形成する左右の側面３ｄには、連結切欠部３ｃの上端３ｆから所定寸法Ｈだけ下方となる位置にその連結切欠部３ｃの横幅寸法を狭める方向に相互に突出した左右の当接面部３ｅが形成されている。左右の当接面部３ｅは、シャフト部材４がシフトレバー３に連結された状態において、シャフト部材４を構成する左右の連結面４ｃと個々に当接する（図６参照）。

なお、側面３ｄの形成位置を規定する所定寸法Ｈは、シャフト部４ａを連結切欠部３ｃの上端３ｆと当接面部３ｅとの間に配した状態でシャフト部材４がその軸心Ｃを中心として回動可能となる寸法に設定される。また、シャフト部４ａの直径寸法２Ｒとほぼ同一に設定される連結切欠部３ｃの横幅寸法とは、シャフト部４ａを連結切欠部３ｃの上端３ｆと当接面部３ｅとの間に配した状態でシャフト部材４がその軸心Ｃを中心として回動可能となる寸法のことであり、連結切欠部３ｃを形成する左右の側面３ｄの内壁部分と直径寸法２Ｒとなるシャフト部４ａの左右の円弧部分との当接状態において微妙な隙間を有する場合も含み、このような場合には、直径寸法２Ｒよりも若干小さい寸法が連結切欠部３ｃの横幅寸法となる。

また、左右の側面３ｄには、左右の当接面部３ｅと直交する方向に第２の軸挿通孔３ｇが形成されている。第２の軸挿通孔３ｇは、左右の当接面部３ｅと左右の連結面４ｃとが個々に当接した状態で、シャフト部材４に形成される第１の軸挿通孔４ｄと連通し、この状態から第１及び第２の軸挿通孔４ｄ，３ｇに支持軸６が挿通して取り付けられることにより、シャフト部材４がシフトレバー３に連結して取り付けられる。支持軸６は、その一端に頭部６ａが設けられ、他端となる先端部分が各軸挿通孔４ｄ，３ｇを挿通した状態で抜け止め用のプッシュナット６ｂで固定される。これにより、シフトレバー３は、支持軸６の軸心Ｄを中心としてシャフト部材４に対して回動可能となる。

ところで、シフトレバー３をベースブラケット２に回動自在に支持するシャフト部材４は、シフトレバー３のＢ方向（車両前後方向）への回転を可能にする前後回転軸を構成する一方、支持軸６は、シフトレバー３がベースブラケット２に組み付けられた状態で、シフトレバー３のＡ方向（車両左右方向）への回転を可能にする左右回転軸を構成する。

また、レバー本体部３ｂには、図示しないシフト位置検知スイッチと係合する係合凸部３ｈと、プランジャ７を取り付けるためのプランジャ取付部３ｉとが形成されている。係合凸部３ｈは、連結切欠部３ｃの上方位置となる一方の側壁外面に支持軸６の軸心Ｄと直交する方向に突設され、ベースブラケット２に形成される開口部２ｋを通して外部に突出して配される。そして、この外部に突出した係合凸部３ｈがシフト位置検知スイッチと係合することにより、該シフト位置検知スイッチがシフトレバー３のシフト位置を検知する。

プランジャ取付部３ｉは、円筒形状に形成されて、シフトレバー３に付勢力を付与する長棒形状のプランジャ７及びコイル状のスプリング８（本発明のシフト位置保持手段）を取り付ける。これにより、シフトレバー３には、スプリング８によって一定方向に押し付けられるプランジャ７が備えられ、ベースブラケット２の上壁面２ａに取り付けられるプランジャガイド９（本発明のシフト位置保持手段）によりシフトレバー３がシフトプレート５のガイド溝５ａの一方側へ付勢される。すなわち、プランジャガイド９に形成されたガイド斜面９ａにプランジャ７の係合凸部７ａがスプリング８で押し付けられ、この押し付け反力の作用により、プランジャ７及びシフトレバー３がガイド溝５ａの一方側へ付勢される。この付勢力によりシフトレバー３は各シフト位置で保持される。

シャフト部材４は、シャフト部４ａと、該シャフト部４ａの一端に一体的に設けられた鍔状の係合片部４ｂと、を備えている。シャフト部４ａには、シャフト部材４の軸心Ｃを中心とした左右側方の部分にそれぞれ平坦面形状をなす左右の連結面４ｃが形成されている。左右の連結面４ｃは、図４に示すように、シャフト部材４の軸心からの距離がそれぞれ同一でかつシャフト部４ａの半径寸法Ｒよりも小さい寸法ｒに設定されている。なお、図４中には、軸心Ｃを中心として左右の連結面４ｃを上下方向に配した状態を示している。

左右の連結面４ｃ間の横幅寸法２ｒは、図５に示すように、左右の当接面部３ｅ間の横幅寸法Ｗとほぼ同一に設定されている。これにより、左右の当接面部３ｅは、シャフト部材４がシフトレバー３に連結された状態において、シャフト部材４を構成する左右の連結面４ｃと個々に当接する。また、シャフト部４ａには、第１の軸挿通孔４ｄが貫通状に形成されている。第１の軸挿通孔４ｄは、左右の連結面４ｃ及びシャフト部材４の軸心Ｃと直交する方向に形成され、第２の軸挿通孔３ｇと連通して支持軸６を取り付ける。

なお、左右の当接面部３ｅ間の横幅寸法Ｗとほぼ同一に設定される左右の連結面４ｃ間の横幅寸法２ｒとは、シャフト部材４がシフトレバー３に連結された状態において、左右の当接面部３ｅが個々に左右の連結面４ｃと当接し得る寸法のことであり、当接面部３ｅと連結面４ｃとの当接状態において微妙な隙間を有する場合も含み、このような場合には、横幅寸法Ｗよりも若干小さい寸法が左右の連結面４ｃ間の横幅寸法２ｒとなる。

係合片部４ｂは、シャフト部材４の軸心Ｃ方向から視て四隅部分にアールが付いた長方形状に形成され、その長手方向の両端部分がベースブラケット２に形成される抜止片部２ｌとの係合及びその解除を可能にする。また、係合片部４ｂは、その長手方向が第１の軸挿通孔４ｄの貫通方向と同一に設定されている。係合片部４ｂの後端面には、シャフト部材４を介してシフトレバー３をベースブラケット２に組み付ける際に、シャフト部材４を回動操作するための回動治具（例えばマイナスドライバーなど）と係合する係合凹部４ｅが形成されている。

また、シャフト部材４は、その先端側（係合片部４ｂとは反対側）に挿通軸部４ｆが設けられ、係合片部４ｂ側となる基部側にはシャフト部４ａの直径寸法２Ｒよりも縮径した縮径部４ｇが設けられている。挿通軸部４ｆは、ベースブラケット２の一方の側壁面２ｇに形成された軸支孔２ｊに挿通されて、シャフト部材４の先端側を回動自在にベースブラケット２に取り付ける。縮径部４ｇは、その直径寸法がシフトレバー３のレバー本体部３ｂに形成された左右の当接面部３ｅ間の横幅寸法Ｗ以下に設定されている。これにより、縮径部４ｇを左右の当接面部３ｅ間に配することが可能になっている。

ベースブラケット２は、シフトレバー３のロッド部３ａを挿通するロッド挿通孔２ｂが形成された上壁面２ａと、シフトレバー３のレバー本体部３ｂを収容する収容空間２ｄと、該収容空間２ｄにレバー本体部３ｂを収容する際にそのレバー本体部３ｂを下方から挿入するための下面開口２ｅと、左右の側壁面２ｆ，２ｇと、前壁面２ｈ及び後壁面２ｉと、を備えている。なお、ベースブラケット２は、そのベースブラケット２自体の剛性を向上するためにガラス繊維入り樹脂で形成されている。

左右の側壁面２ｆ，２ｇには、それぞれシャフト部材４の両端部を支持することによりシフトレバー３をベースブラケット２に回動自在に軸支する左右一対の軸支孔２ｊが形成されている。また、シャフト部材４の先端側の挿通軸部４ｆが挿通される側の軸支孔２ｊが形成された側壁面２ｇには、シフトレバー３側の係合凸部３ｈを外部に通すための開口部２ｋが形成されている。

一方、開口部２ｋが形成された側壁面２ｇとは反対側の側壁面２ｆの外壁には、軸支孔２ｊを回動中心としたシャフト部材４の回動操作により係合片部４ｂとの係合及びその解除を可能にする抜止片部２ｌが形成されている。抜止片部２ｌは、係合片部４ｂとの係合状態においてシャフト部材４を軸支孔２ｊから抜け止めしてベースブラケット２に回動自在に取り付ける。

ベースブラケット２の上壁面２ａには、一対のガイド取付孔２ｍが形成されており、該一対のガイド取付孔２ｍにそれぞれプランジャガイド９に設けられた一対の取付爪９ｂが係合されることで、プランジャガイド９が上壁面２ａに取り付けられる。また、ベースブラケット２の前壁面２ｈ及び後壁面２ｉには、それぞれシャフト部材４をシフトレバー３に連結する支持軸６を収容空間２ｄ内で取り付けるための取付作業孔２ｎが形成されている。

次に、シャフト部材４によりシフトレバー３をベースブラケット２に組み付ける際の組付手順について図４〜図１１を参照して説明する。なお、図４〜図７に示す組付手順と図８〜図１１に示す組付手順とは異なるものであり、以下の説明では、図４〜図７に示す手順を組付手順Ａとして、図８〜図１１に示す手順を組付手順Ｂとして順次説明する。

まず、組付手順Ａにおいて、図４に示すように、ベースブラケット２の収容空間２ｄ内にシフトレバー３のレバー本体部３ｂを収容するとともに、シャフト部材４を左右の側壁面２ｆ，２ｇに形成された軸支孔２ｊに挿通する。このとき、シャフト部材４は、アール付きの長方形状に形成された係合片部４ｂがその長手方向を上下方向と一致させることで抜止片部２ｌとの係合が解除された状態にあり、また、シャフト部４ａがレバー本体部３ｂの連結切欠部３ｃにおける上端３ｆと当接面部３ｅとの間で軸心Ｃを中心として回動可能に配された状態にある。

なお、図４に示す状態では、連結面４ｃが形成されずに外径寸法がそのまま直径寸法２Ｒとなるシャフト部４ａの左右の円弧部分が、当接面部３ｅの上方位置で左右の側面３ｄの内壁部分と当接した状態、言い換えれば、シャフト部４ａの左右の円弧部分が軸心Ｃを中心とした左右方向に配された状態となる。これにより、図４に示す状態でのシャフト部材４の横幅寸法は、直径寸法２Ｒとなって左右の当接面部３ｅ間の横幅寸法Ｗよりも大きくなる。このため、レバー本体部３ｂの左右の当接面部３ｅがシャフト部４ａの左右の円弧部分と干渉することで、シャフト部材４がシフトレバー３を引き上げられないようにしている。

次に、図５に示すように、連結切欠部３ｃの上端３ｆと当接面部３ｅとの間にシャフト部４ａを配した状態で、軸心Ｃを中心としてシャフト部材４を９０°回転させる。これにより、係合片部４ｂの長手方向が左右方向と一致することで、係合片部４ｂが抜止片部２ｌと係合した状態、すなわちシャフト部材４が軸支孔２ｊから抜き止めされた状態となる。

また、この状態では、シャフト部４ａに形成された左右の連結面４ｃが軸心Ｃを中心とした左右方向に配された状態となる。これにより、図５に示す状態でのシャフト部材４の横幅寸法は、左右の連結面４ｃ間の横幅寸法２ｒとなって左右の当接面部３ｅ間の横幅寸法Ｗとほぼ同一（若干小さい場合も含む）になる。このため、レバー本体部３ｂの左右の当接面部３ｅがシャフト部４ａの左右の連結面４ｃと干渉することはなく、シフトレバー３の引き上げが可能な状態となっている。

次に、図６に示すように、シフトレバー３を引き上げることで、レバー本体部３ｂの左右の当接面部３ｅを個々にシャフト部材４の左右の連結面４ｃに当接させる。このとき、シフトレバー３に形成された左右の第２の軸挿通孔３ｇは、それぞれシャフト部材４に形成された第１の軸挿通孔４ｄと連通した状態になる。

そして、図７に示すように、ベースブラケット２の取付作業孔２ｎを通した支持軸６を、連通状態にある第１及び第２の軸挿通孔４ｄ，３ｇに挿通し、その先端部分に抜け止め用のプッシュナット６ｂを取り付けることで、シャフト部材４をシフトレバー３に連結する。これにより、シフトレバー３は、シャフト部材４を介してベースブラケット２に組み付けられる。

一方、組付手順Ｂにおいて、図８に示すように、ベースブラケット２の収容空間２ｄ内にシフトレバー３のレバー本体部３ｂを斜めに収容するとともに、シャフト部材４を左右の側壁面２ｆ，２ｇに形成された軸支孔２ｊに挿通する。このとき、シャフト部材４は、アール付きの長方形状に形成された係合片部４ｂがその長手方向を上下方向と一致させることで抜止片部２ｌとの係合が解除された状態にあり、また、縮径部４ｇが左右の当接面部３ｅ間に配された状態、言い換えれば左右の当接面部３ｅ間で縮径部４ｇを挟み込む状態にある。なお、このように左右の当接面部３ｅ間で縮径部４ｇを挟み込むようにすることで、シャフト部材４は、その軸心Ｃを中心として回動可能な状態にある。

次に、図９に示すように、左右の当接面部３ｅ間で縮径部４ｇを挟み込んだ状態から、軸心Ｃを中心としてシャフト部材４を９０°回転させる。これにより、係合片部４ｂの長手方向が左右方向と一致することで、係合片部４ｂが抜止片部２ｌと係合した状態、すなわちシャフト部材４が軸支孔２ｊから抜き止めされた状態となる。

次に、図１０に示すように、斜めの状態で収容空間２ｄ内に収容されているシフトレバー３を起立状態に移行する。言い換えれば、シャフト部材４の縮径部４ｇを相互間で挟み込む状態にある左右の当接面部３ｅを、軸心Ｃ方向に沿って第１の軸挿通孔４ｄ側に移動させる。これにより、左右の当接面部３ｅは、それぞれシャフト部材４の左右の連結面４ｃと当接した状態になり、また、シフトレバー３に形成された左右の第２の軸挿通孔３ｇは、それぞれシャフト部材４に形成された第１の軸挿通孔４ｄと連通した状態になる。

そして、図１１に示すように、ベースブラケット２の取付作業孔２ｎを通した支持軸６を、連通状態にある第１及び第２の軸挿通孔４ｄ，３ｇに挿通し、その先端部分に抜け止め用のプッシュナット６ｂを取り付けることで、シャフト部材４をシフトレバー３に連結する。これにより、シフトレバー３は、シャフト部材４を介してベースブラケット２に組み付けられる。

以上のように、本実施形態のシフトレバー装置１は、シフトレバー３に連結されるシャフト部材４の両端部を車両に固定されるベースブラケット２の一対の軸支孔２ｊで回動自在に支持することによりシフトレバー３が車両に対して揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置１において、シフトレバー３は、運転者が操作する軸状のロッド部３ａと、該ロッド部３ａの基部に一体的に取り付けられるレバー本体部３ｂと、を備え、ベースブラケット２は、一対の軸支孔２ｊが個々に形成された左右の側壁面２ｆ，２ｇを備え、シャフト部材４は、シャフト部４ａと、該シャフト部４ａの一端に一体的に設けられた鍔状の係合片部４ｂと、を備え、シャフト部４ａには、シャフト部材４の軸心Ｃを中心とした左右側方の部分にそれぞれ平坦面形状に形成されるとともにシャフト部材４の軸心Ｃからの距離がそれぞれ同一でかつシャフト部４ａの半径寸法Ｒよりも小さい寸法ｒに設定された左右の連結面４ｃと、該左右の連結面４ｃ及びシャフト部材４の軸心Ｃと直交する方向に形成されてシャフト部材４にレバー本体部３ｂを連結するための支持軸６を挿通する第１の軸挿通孔４ｄと、が設けられ、レバー本体部３ｂの下側部分には、シャフト部４ａの直径寸法２Ｒとほぼ同一の横幅寸法で上下方向に亘って切り欠いて形成されてシャフト部材４を連結する連結切欠部３ｃが設けられ、連結切欠部３ｃを形成する左右の側面３ｄには、連結切欠部３ｃの上端３ｆから所定寸法Ｈだけ下方となる位置にその連結切欠部３ｃの横幅寸法を狭める方向に相互に突出して形成されかつ左右の連結面４ｃと個々に当接する左右の当接面部３ｅと、該左右の当接面部３ｅと直交する方向に形成されかつその左右の当接面部３ｅと左右の連結面４ｃとが個々に当接した状態で第１の軸挿通孔４ｄと連通することで支持軸６を挿通して取り付ける第２の軸挿通孔３ｇと、が設けられ、所定寸法Ｈは、シャフト部４ａを連結切欠部３ｃの上端３ｆと当接面部３ｅとの間に配した状態でシャフト部材４がその軸心Ｃを中心として回動可能となる寸法に設定され、側壁面２ｆの外壁には、軸支孔２ｊを回動中心としたシャフト部材４の回動操作により係合片部４ｂとの係合及びその解除を可能にするとともに、係合片部４ｂとの係合状態においてシャフト部材４を軸支孔２ｊから抜け止めしてベースブラケット２に回動自在に取り付ける抜止片部２ｌが設けられることを特徴とする。

このように、シャフト部材４にシャフト部４ａの半径寸法よりも小さい寸法に設定された左右の連結面４ｃを設け、シフトレバー３のレバー本体部３ｂに形成された連結切欠部３ｃに左右の連結面４ｃと個々に当接する左右の当接面部３ｅを設けることで、シャフト部材４を連結切欠部３ｃ内（連結切欠部３ｃを形成する左右の側面３ｄ間）に配した状態でシャフト部材４を回動可能にできる。このため、シャフト部材４を介してシフトレバー３をベースブラケット２に組み付ける際には、連結切欠部３ｃ内にシャフト部材４を配した状態からシャフト部材４の回動操作とシフトレバー３の移動操作で簡単に連結面４ｃと当接面部３ｅとを当接状態にすることができるので、面接触によるシャフト部材４とシフトレバー３との組み付け精度の向上を図った上で組み付け作業を容易にできる。そして、シャフト部材４を構成するシャフト部４ａの一端に鍔状の係合片部４ｂを一体的に設け、ベースブラケット２の側壁面２ｆの外壁にはシャフト部材４の回動操作により係合片部４ｂとの係合及びその解除を可能にする抜止片部２ｌを設けることで、シャフト部材４とベースブラケット２との間でシャフト部材４の抜け止め構造を構成することができる。従って、シャフト部材４の抜け止め用部品（例えばプレート部材など）を別途設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。

シャフト部材４は、係合片部４ｂ側となる基部がシャフト部４ａの直径寸法２Ｒよりも縮径した縮径部４ｇとして形成され、該縮径部４ｇの直径寸法は、左右の当接面部３ｅ間の横幅寸法Ｗ以下に設定されることで、縮径部４ｇを左右の当接面部３ｅ間に配することを可能にする。これにより、収容空間２ｄ内にレバー本体部３ｂを斜めに収容することで左右の当接面部３ｅ間で縮径部４ｇを挟み込む状態にして、この状態からシフトレバー３をベースブラケット２に組み付ける組付手順Ｂが可能になる。

係合片部４ｂの後端面には、軸支孔２ｊを回動中心としてシャフト部材４を回動操作するための回動治具（例えばマイナスドライバー）と係合する係合凹部４ｅが形成される。これにより、シャフト部材４の係合片部４ｂをベースブラケット２の抜止片部２ｌに係合するシャフト部材４の抜け止め操作を行い易くできる。

シフトレバー３に付勢力を付与することにより、そのシフトレバー３をシフト位置で保持するシフト位置保持手段（プランジャ７、スプリング８、及びプランジャガイド９）を備える。これにより、シフトレバー３をそれぞれのシフト位置で確実に停止させることができるので、不意の力がシフトレバー３に加わることで、誤ってシフトレバー３のシフト位置が変わってしまうことを回避できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これはあくまで例示に過ぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、実施形態中の構成では、シャフト部材４に縮径部４ｇを設けた構成としているが、必ずしも縮径部４ｇを備えたシャフト部材４に限定されるものではなく、シャフト部材４の先端側（挿通軸部４ｆ側）から係合片部４ｂが形成された基部側まで連続的に連結面４ｃを備えたシャフト部４ａを形成するようにしてもよい。ただし、この場合、図４〜図７に示した組付手順Ａでの組み付け作業は行えるものの、図８〜図１１に示した組立手順Ｂでの組み付け作業は行えない。

１ シフトレバー装置
２ ベースブラケット
２ａ 上壁面
２ｂ ロッド挿通孔
２ｄ 収容空間
２ｅ 下面開口
２ｆ，２ｇ 側壁面
２ｊ 軸支孔
２ｌ 抜止片部
３ シフトレバー
３ａ ロッド部
３ｂ レバー本体部
３ｃ 連結切欠部
３ｄ 側面
３ｅ 当接面部
３ｆ 上端
３ｇ 第２の軸挿通孔
４ シャフト部材
４ａ シャフト部
４ｂ 係合片部
４ｃ 連結面
４ｄ 第１の軸挿通孔
４ｅ 係合凹部
４ｇ 縮径部
６ 支軸軸
７ プランジャ（シフト位置保持手段）
８ スプリング（シフト位置保持手段）
９ プランジャガイド（シフト位置保持手段）

Claims (4)

1. シフトレバーに連結されるシャフト部材の両端部を車両に固定されるベースブラケットの一対の軸支孔で回動自在に支持することにより前記シフトレバーが車両に対して揺動可能に取り付けられるシフトレバー装置において、
   前記シフトレバーは、運転者が操作する軸状のロッド部と、該ロッド部の基部に一体的に取り付けられるレバー本体部と、を備え、
   前記ベースブラケットは、前記一対の軸支孔が個々に形成された左右の側壁面を備え、
   前記シャフト部材は、シャフト部と、該シャフト部の一端に一体的に設けられた鍔状の係合片部と、を備え、
   前記シャフト部には、前記シャフト部材の軸心を中心とした左右側方の部分にそれぞれ平坦面形状に形成されるとともにシャフト部材の軸心からの距離がそれぞれ同一でかつシャフト部の半径寸法よりも小さい寸法に設定された左右の連結面と、該左右の連結面及び前記シャフト部材の軸心と直交する方向に形成されてシャフト部材に前記レバー本体部を連結するための支持軸を挿通する第１の軸挿通孔と、が設けられ、
   前記レバー本体部の下側部分には、前記シャフト部の直径寸法とほぼ同一の横幅寸法で上下方向に亘って切り欠いて形成されて前記シャフト部材を連結する連結切欠部が設けられ、
   前記連結切欠部を形成する左右の側面には、前記連結切欠部の上端から所定寸法だけ下方となる位置にその連結切欠部の横幅寸法を狭める方向に相互に突出して形成されかつ前記左右の連結面と個々に当接する左右の当接面部と、該左右の当接面部と直交する方向に形成されかつその左右の当接面部と前記左右の連結面とが個々に当接した状態で前記第１の軸挿通孔と連通することで前記支持軸を挿通して取り付ける第２の軸挿通孔と、が設けられ、
   前記所定寸法は、前記シャフト部を前記連結切欠部の上端と前記当接面部との間に配した状態で前記シャフト部材がその軸心を中心として回動可能となる寸法に設定され、
   前記側壁面の外壁には、前記軸支孔を回動中心とした前記シャフト部材の回動操作により前記係合片部との係合及びその解除を可能にするとともに、前記係合片部との係合状態において前記シャフト部材を前記軸支孔から抜け止めして前記ベースブラケットに回動自在に取り付ける抜止片部が設けられることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 前記シャフト部材は、前記係合片部側となる基部が前記シャフト部の直径寸法よりも縮径した縮径部として形成され、該縮径部の直径寸法は、前記左右の当接面部間の横幅寸法以下に設定されることで、前記縮径部を前記左右の当接面部間に配することを可能にする請求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 前記係合片部の後端面には、前記軸支孔を回動中心として前記シャフト部材を回動操作するための回動治具と係合する係合凹部が形成される請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置。
4. 前記シフトレバーに付勢力を付与することにより、そのシフトレバーをシフト位置で保持するシフト位置保持手段を備える請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置。

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