JP2015044553A - 車両のサイドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前突時の衝撃力で車体が大きく変形することを防止し、もって、乗員の保護が、より確実に達成されるようにする。【解決手段】車両のサイドドア装置は、車体の側壁に形成されるドア開口１９と、車体の平面視で中空閉断面構造とされ、ドア開口１９に車体の外側方から嵌脱可能に嵌入されてドア開口１９を開閉可能に閉じる板金製のドア２０と、ドア２０の内部空間に設けられ、車体の前後方向に延びてドア２０に支持される補強バー２５とを備える。補強バー２５の仮想延長線２６上におけるドア２０の端部の部分と、ドア２０の端部の部分に車体の前後方向で対面するドア開口１９の開口縁部２１の部分との間の隙間２８に配置され、ドア２０に取り付けられる剛性の介設材２９を設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、車両が、前進走行時に、その前方に位置する何らかの物体に衝突（前突）したとき、その衝撃力により車体が大きく変形することを防止するための車両のサイドドア装置に関するものである。

上記車両のサイドドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のサイドドア装置は、車体の側壁に形成されるドア開口と、車体の平面視で中空閉断面構造とされ、上記ドア開口に車体の外側方から嵌脱可能に嵌入されてこのドア開口を開閉可能に閉じる板金製のドアと、このドアの内部空間に設けられ、車体の前後方向に延びて上記ドアに支持される補強バーとを備えている。

また、上記ドアは車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを有している。これらアウタ、インナパネルの前後各端部の各端縁部同士は互いに接合され、上記インナパネルの上記各端部は、このインナパネルの上記端縁部から車体の内側方に向かって延びる横向き片を有し、この横向き片を上記補強バーの仮想延長線が通過するようこの補強バーが配置されている。

ここで、車体の側壁におけるドア開口の周縁部は、このドア開口の形成により剛性が低くなりがちである。このため、車両の前突時には、その衝撃力により上記ドア開口の前部開口縁部が後部開口縁部がわに移動することにより車体が大きく変形しがちとなる。

しかし、この際、上記ドアの補強バーは上記前、後部開口縁部の間に直ちに挟み付けられ、かつ、この状態を保持することとされる。そして、上記補強バーが上記衝撃力に対抗することにより、前突時の衝撃力で車体が大きく変形することは防止されて、乗員の保護が達成されるようになっている。

特開２００３−２６０４１号公報

ところで、上記したように、車両の前突時に、ドアの補強バーがドア開口の前、後部開口縁部の間に挟み付けられるとき、仮に、上記ドアの厚さが薄く、つまり、上記インナパネルにおける横向き片の車体の幅方向の幅寸法が短い場合には、上記ドアは、上記ドア開口の開口縁部からの外力によってこのドア開口から車体の外側方に容易に押し出されるおそれを生じる。そして、このようにドアがドア開口から押し出された場合には、上記衝撃力によりドア開口の前部開口縁部が後部開口縁部がわに容易に移動することとなって、車体が大きく変形するという不都合を生じる。

そこで、前突時に、上記ドアがドア開口から容易には押し出されないようにするため、上記ドアのインナパネルの横向き片の幅寸法をより大きくしてドアの厚さ寸法をより大きくし、かつ、上記補強バーをドアの内部空間のうち、できるだけ車体の内側方がわに配置させることが考えられる。

ここで、上記したようにドアのインナパネルの横向き片の幅寸法を大きくしようとする場合には、このインナパネルをプレス加工により深絞り形成することが考えられる。また、このようにする場合には、この深絞りの際にインナパネルの端部にしわが生じないようこのインナパネルの各端部を、このインナパネルの上記端縁部から車体の内側方に向かうと共に上記インナパネルの他端部がわに向かって階段状に延びるよう形成することが要求される。

しかし、上記したように、インナパネルの端部を階段状に形成した場合には、このインナパネルの上記階段状の端部を断続的に構成して車体の幅方向に延びる横向き片のうち、上記アウタパネルから離れて位置する横向き片とこれに対面するドア開口の開口縁部との間には大きい隙間が生じがちとなる。このため、上記したようにドアのインナパネルを深絞り形成した場合には、この形成方法に因る上記した大きい隙間の存在により、車体の前突時、上記前、後部開口縁部の間へのドアおよび補強バーの迅速な挟み付けや、この挟み付け状態の保持が不十分になるおそれを生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時の衝撃力で車体が大きく変形することを防止し、もって、乗員の保護が、より確実に達成されるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の側壁１４に形成されるドア開口１９と、車体２の平面視（図１）で中空閉断面構造とされ、上記ドア開口１９に車体２の外側方から嵌脱可能に嵌入されてこのドア開口１９を開閉可能に閉じる板金製のドア２０と、このドア２０の内部空間２３に設けられ、車体２の前後方向に延びて上記ドア２０に支持される補強バー２５とを備えた車両のサイドドア装置において、
上記補強バー２５の仮想延長線２６上における上記ドア２０の端部の部分と、このドア２０の端部の部分に車体２の前後方向で対面する上記ドア開口１９の開口縁部２１，２７の部分との間の隙間２８に配置され、上記ドア２０に取り付けられる剛性の介設材２９を設けたことを特徴とする車両のサイドドア装置である。

請求項２の発明は、上記ドア２０が車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル３６，３７を有し、これらアウタ、インナパネル３６，３７の車体２の前後方向における少なくともいずれか一端部３９の各端縁部３６ａ，３７ａ同士を互いに接合し、上記インナパネル３７の上記一端部３９を、このインナパネル３７の上記端縁部３７ａから車体２の内側方に向かうと共に上記インナパネル３７の他端部４０がわに向かって階段状に延びるよう形成し、このインナパネル３７の上記階段状の一端部３９を断続的に構成して車体２の幅方向に延びる横向き片３７ｂ，３７ｄのうち、上記アウタパネル３６から離れて位置する横向き片３７ｄを上記補強バー２５の仮想延長線２６が通過するようこの補強バー２５を配置し、上記介設材２９における上記ドア開口１９の開口縁部２１，２７の部分がわの端部２９ａを、上記離れて位置する横向き片３７ｄに対し上記アウタパネル３６がわで隣接する他の横向き片３７ｂとほぼ同位置もしくはこの他の横向き片３７ｂよりも上記ドア開口１９の開口縁部２１，２７の部分がわに位置させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア装置である。

請求項３の発明は、上記補強バー２５の仮想延長線２６上で上記補強バー２５の端部を嵌入可能とさせる嵌入孔４７を上記介設材２９に形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の車両のサイドドア装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の側壁に形成されるドア開口と、車体の平面視で中空閉断面構造とされ、上記ドア開口に車体の外側方から嵌脱可能に嵌入されてこのドア開口を開閉可能に閉じる板金製のドアと、このドアの内部空間に設けられ、車体の前後方向に延びて上記ドアに支持される補強バーとを備えた車両のサイドドア装置において、
上記補強バーの仮想延長線上における上記ドアの端部の部分と、このドアの端部の部分に車体の前後方向で対面する上記ドア開口の開口縁部の部分との間の隙間に配置され、上記ドアに取り付けられる剛性の介設材を設けている。

このため、上記ドアの形成方法や建付の関係などによって、上記補強バーの仮想延長線上における上記ドアの端部の部分と、このドアの端部の部分に車体の前後方向で対面する上記ドア開口の開口縁部の部分との間に隙間が生じたとしても、この隙間に設けられる上記介設材によって上記隙間は埋められる。

よって、車両の前突時に、その衝撃力により上記ドア開口の前部開口縁部が後部開口縁部がわに移動するよう車体が変形するとき、上記ドアの補強バーと介設材とは上記前、後部開口縁部の間に直ちに挟み付けられ、かつ、この状態が保持されて上記補強バーがその長手方向で上記衝撃力に強固に対抗する。この結果、前突時の衝撃力で車体が大きく変形することはより確実に防止されて、乗員の保護がより確実に達成される。

請求項２の発明は、第１点として、上記ドアが車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを有し、これらアウタ、インナパネルの車体の前後方向における少なくともいずれか一端部の各端縁部同士を互いに接合し、上記インナパネルの上記一端部を、このインナパネルの上記端縁部から車体の内側方に向かうと共に上記インナパネルの他端部がわに向かって階段状に延びるよう形成している。

このため、上記インナパネルをプレス加工により形成する場合において、しわが生じ難い深絞り形成をすることができることから、このインナパネルと上記アウタパネルとの接合により厚さ寸法の大きいドアを形成することができる。

しかも、第２点として、上記インナパネルの上記階段状の一端部を断続的に構成して車体の幅方向に延びる横向き片のうち、上記アウタパネルから離れて位置する横向き片を上記補強バーの仮想延長線が通過するようこの補強バーを配置している。

このため、上記補強バーをドアの内部空間のうち、できるだけ車体の内側方がわに配置させることができる。

更に、第３点として、上記介設材における上記ドア開口の開口縁部の部分がわの端部を、上記離れて位置する横向き片に対し上記アウタパネルがわで隣接する他の横向き片とほぼ同位置もしくはこの他の横向き片よりも上記ドア開口の開口縁部の部分がわに位置させている。

このため、上記介設材は、この介設材の端部により上記隙間をより広い範囲で埋めることから、車両の前突時に、その衝撃力により上記ドア開口の前部開口縁部が後部開口縁部がわに移動し、これら前、後部開口縁部に上記ドアが挟み付けられ始めるとき、上記介設材は上記補強バーと共に逸早く上記前、後部開口縁部に挟み付けられて上記衝撃力に対抗する。

よって、上記第１〜第３点の作用により、前突時には、上記ドア開口の前、後部開口縁部に上記ドアの補強バーと介設材とがより迅速に挟まれて上記衝撃力に対抗すると共に、上記ドアが上記前、後部開口縁部からの外力によって車体の外側方に容易に押し出されることが防止されて、上記挟み付け状態が更に確実に保持される。この結果、前突時の衝撃力で車体が大きく変形することは更に確実に防止されて、乗員の保護が更に確実に達成される。

請求項３の発明は、上記補強バーの仮想延長線上で上記補強バーの端部を嵌入可能とさせる嵌入孔を上記介設材に形成している。

このため、車両の前突時に、その衝撃力によって上記ドアのアウタ、インナパネルが変形し、車体の前後方向でこれら両パネルから離れる方向に上記補強バーの端部が相対移動したときには、この補強バーの進出端部は、この補強バーの仮想延長線上における上記ドアの端部の部分を介して、もしくは、このドアの端部の部分を突き破って上記嵌入孔に嵌入される。

よって、前突時に、上記ドア開口の前、後部開口縁部に上記ドアの補強バーと介設材とが挟み付けられたとき、このドアが上記ドア開口から車体の外側方に容易に押し出されることはより確実に防止される。

図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。 車両の前部側面図である。 図２のIII−III線矢視拡大断面図である。 図１で示したものの斜視展開図である。 作用を説明する図で、図１に相当する図である。

本発明の車両のサイドドア装置に関し、車両の前突時の衝撃力で車体が大きく変形することを防止し、もって、乗員の保護が、より確実に達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のサイドドア装置は、車体の側壁に形成されるドア開口と、車体の平面視で中空閉断面構造とされ、上記ドア開口に車体の外側方から嵌脱可能に嵌入されてこのドア開口を開閉可能に閉じる板金製のドアと、このドアの内部空間に設けられ、車体の前後方向に延びて上記ドアに支持される補強バーとを備える。

上記補強バーの仮想延長線上における上記ドアの端部の部分と、このドアの端部の部分に車体の前後方向で対面する上記ドア開口の開口縁部の部分との間の隙間に配置され、上記ドアに取り付けられる剛性の介設材を設けている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１〜４において、符号１は、キャブオーバ型軽トラックの自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

車両１の車体２は、この車体２の前部を構成してその内部が運転席および助手席を有する車室３とされる運転台４と、車体２の後部がわを構成して上記運転台４の後方に連設され、その内部が上方に向かって開く荷室５とされる荷台６と、上記車体２に懸架され、この車体２を走行面７上に支持する前、後車輪８とを備えている。

上記運転台４は板金製で、この運転台４は、上記車室３の前、後面を形成する前、後面板１２，１３と、上記車室３の左右各側面を形成し、上記前、後面板１２，１３の各側端縁部に架設される左右側壁１４と、これら前、後面板１２，１３および各側壁１４の各上端縁部に架設され、上記車室３の天井面を形成するルーフパネル１５と、上記車室３の下面を形成するフロアパネル１６とを備えている。

また、上記運転台４は上記車室３の内外を開閉可能に連通させるサイドドア装置を備え、このサイドドア装置は、上記側壁１４に形成されるドア開口１９と、車体２の平面視（図１）で中空閉断面構造とされ、上記ドア開口１９に車体２の外側方から嵌脱可能に嵌入されてこのドア開口１９を開閉可能に閉じる板金製のドア２０と、このドア２０の前端部を上記ドア開口１９の前部開口縁部２１に枢支させ、枢支軸を中心として上記ドア２０を車体２の外側方に向かって往、復（開、閉）回動可能とさせる枢支具２２と、上記ドア２０の内部空間２３に設けられ、車体２の前後方向に延びて上記ドア２０に支持具２４により支持される補強バー２５とを備えている。

上記補強バー２５の仮想延長線２６上における上記ドア２０の後端部の部分と、このドア２０の後端部の部分に車体２の前後方向で対面する上記ドア開口１９の後部開口縁部２７の部分との間には隙間２８が生じており、この隙間２８に剛性の介設材２９が配置されるように設けられる。この介設材２９は上記ドア２０の後端部の後面に接着材などにより取り付けられる。

上記側壁１４は、車体２の幅方向で互いに対面すると共に互いに接合されるアウタ、インナパネル３０，３１を有し、車体２の平面視（図１）で、中空閉断面構造とされる。上記ドア開口１９の後部開口縁部２７を形成する上記側壁１４の後部内には板材をジグザグ状に屈曲したバルクヘッド３２が設けられ、このバルクヘッド３２は上記側壁１４の後部に結合される。このバルクヘッド３２の前端縁部には切り欠き３３が形成される。

上記ドア２０は、車体２の幅方向で互いに対面すると共に、その面方向の各端縁部３６ａ，３７ａが全体にわたり互いに接合されるアウタ、インナパネル３６，３７を有している。上記インナパネル３７の車体２の前後方向における一端部３９である後端部は、このインナパネル３７の端縁部３７ａから車体２の内側方に向かうと共に上記インナパネル３７の他端部４０がわである前端部がわに向かって階段状に延びるよう形成される。具体的には、上記インナパネル３７の一端部３９は、車体２の幅方向に延びる横向き片３７ｂ，３７ｄと車体２の前後方向に延びる縦向き片３７ｃとが上記端縁部３７ａから交互に配置され、互いに一体的に形成される。

上記補強バー２５は、その長手方向の中途部が円形断面とされ、前、後各端部は上下に長い矩形状断面とされる。上記支持具２４は、上記補強バー２５の長手方向の中央部を上記ドア２０のインナパネル３７に固着する固着具４３と、上記補強バー２５の各端部を、その長手方向のみに移動可能となるよう保持する前後一対の保持具４４，４４とを有している。

上記ドア２０の一端部３９を断続的に構成する２つの横向き片３７ｂ，３７ｄのうち、上記アウタパネル３６から離れて位置する横向き片３７ｄを上記補強バー２５の仮想延長線２６が通過するようこの補強バー２５が配置される。

上記介設材２９における上記ドア開口１９の後部開口縁部２７がわの端部２９ａは、上記離れて位置する横向き片３７ｄに対し上記アウタパネル３６がわで隣接する他の横向き片３７ｂよりも上記ドア開口１９の後部開口縁部２７がわに位置させられる。なお、上記介設材２９の端部２９ａは、上記他の横向き片３７ｂとほぼ同位置であってもよい。

上記補強バー２５の仮想延長線２６上で、上記補強バー２５の後端部を嵌入可能とさせる嵌入孔４７が上記介設材２９に形成される。また、上記補強バー２５の仮想延長線２６上に前記切り欠き３３が配置される。なお、図１中一点鎖線で示すように、通常は上記嵌入孔４７の後端部にはリフレクタ４９が嵌入されて支持されており、つまり、上記介設材２９はリフレクタ４９の取り付け具をも構成する。

なお、上記インナパネル３７の一端部３９における階段の数は３段以上であってもよい。また、上記したドア２０の後端部とドア開口１９の後部開口縁部２７とに関連する補強バー２５、仮想延長線２６、隙間２８、および介設材２９などの構成は、上記ドア２０の前端部とドア開口１９の前部開口縁部２１との間に適用してもよい。

上記構成によれば、上記補強バー２５の仮想延長線２６上における上記ドア２０の端部の部分と、このドア２０の端部の部分に車体２の前後方向で対面する上記ドア開口１９の開口縁部２１，２７の部分との間の隙間２８に配置され、上記ドア２０に取り付けられる剛性の介設材２９を設けている。

このため、上記ドア２０の形成方法や建付の関係などによって、上記補強バー２５の仮想延長線２６上における上記ドア２０の端部の部分と、このドア２０の端部の部分に車体２の前後方向で対面する上記ドア開口１９の前部開口縁部２１および／もしくは後部開口縁部２７の部分との間に隙間２８が生じたとしても、この隙間２８に設けられる上記介設材２９によって上記隙間２８は埋められる。

よって、車両１の前突時に、その衝撃力Ｆにより上記ドア開口１９の前部開口縁部２１が後部開口縁部２７がわに移動するよう車体２が変形するとき、上記ドア２０の補強バー２５と上記介設材２９とは上記前、後部開口縁部２１，２７の間に直ちに挟み付けられ、かつ、この状態が保持されて上記補強バー２５がその長手方向で上記衝撃力Ｆに強固に対抗する。この結果、前突時の衝撃力Ｆでも２が大きく変形することはより確実に防止されて、乗員の保護がより確実に達成される。

また、前記したように、第１点として、上記ドア２０が車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル３６，３７を有し、これらアウタ、インナパネル３６，３７の車体２の前後方向における少なくともいずれか一端部３９の各端縁部３６ａ，３７ａ同士を互いに接合し、上記インナパネル３７の上記一端部３９を、このインナパネル３７の上記端縁部３７ａから車体２の内側方に向かうと共に上記インナパネル３７の他端部４０がわに向かって階段状に延びるよう形成している。

このため、上記インナパネル３７をプレス加工により形成する場合において、しわが生じ難い深絞り形成をすることができることから、このインナパネル３７と上記アウタパネル３６との接合により厚さ寸法の大きいドア２０を形成することができる。

しかも、第２点として、上記インナパネル３７の上記階段状の一端部３９を断続的に構成して車体２の幅方向に延びる横向き片３７ｂ，３７ｄのうち、上記アウタパネル３６から離れて位置する横向き片３７ｄを上記補強バー２５の仮想延長線２６が通過するようこの補強バー２５を配置している。

このため、上記補強バー２５をドア２０の内部空間２３のうち、できるだけ車体２の内側方がわに配置させることができる。

更に、第３点として、上記介設材２９における上記ドア開口１９の開口縁部２１，２７の部分がわの端部２９ａを、上記離れて位置する横向き片３７ｄに対し上記アウタパネル３６がわで隣接する他の横向き片３７ｂとほぼ同位置もしくはこの他の横向き片３７ｂよりも上記ドア開口１９の開口縁部２１，２７の部分がわに位置させている。

このため、上記介設材２９は、この介設材２９の端部２９ａにより上記隙間２８をより広い範囲で埋めることから、車両１の前突時に、その衝撃力Ｆにより上記ドア開口１９の前部開口縁部２１が後部開口縁部２７がわに移動し、これら前、後部開口縁部２１，２７に上記ドア２０が挟み付けられ始めるとき、上記介設材２９は上記補強バー２５と共に逸早く上記前、後部開口縁部２１，２７に挟み付けられて上記衝撃力Ｆに対抗する。

よって、上記第１〜第３点の作用により、前突時には、上記ドア開口１９の前、後部開口縁部２１，２７に上記ドア２０の補強バー２５と介設材２９とがより迅速に挟まれて上記衝撃力Ｆに対抗すると共に、上記ドア２０が上記前、後部開口縁部２１，２７からの外力によって車体２の外側方に容易に押し出されることが防止されて、上記挟み付け状態が更に確実に保持される。この結果、前突時の衝撃力Ｆで車体２が大きく変形することは更に確実に防止されて、乗員の保護が更に確実に達成される。

また、前記したように、上記補強バー２５の仮想延長線２６上で上記補強バー２５の端部を嵌入可能とさせる嵌入孔４７を上記介設材２９に形成している。

このため、車両１の前突時に、その衝撃力Ｆによって上記ドア２０のアウタ、インナパネル３６，３７が変形し、車体２の前後方向でこれら両パネル３６，３７から離れる方向に上記補強バー２５の端部が相対移動したときには、この補強バー２５の進出端部は、この補強バー２５の仮想延長線２６上における上記ドア２０の端部の部分を介して、もしくは、図５で示すように、このドア２０の端部の部分を突き破って上記嵌入孔４７に嵌入される。

よって、前突時に、上記ドア開口１９の前、後部開口縁部２１，２７に上記ドア２０の補強バー２５と介設材２９とが挟み付けられたとき、このドア２０が上記ドア開口１９から車体２の外側方に容易に押し出されることはより確実に防止される。

図５において、車両１の前突時の衝撃力Ｆにより、上記ドア２０のアウタ、インナパネル３６，３７に対し上記補強バー２５の端部がより大きく相対移動して、この補強バー２５の進出端部が上記嵌入孔４７を貫通したときには、上記補強バー２５の進出端部は前記側壁１４のアウタパネル３０の部分を介して前記切り欠き３３に嵌入させられる。

よって、前突時に、上記ドア開口１９の前、後部開口縁部２１，２７に上記ドア２０の補強バー２５と介設材２９とが挟み付けられたとき、このドア２０が上記ドア開口１９から車体２の外側方に容易に押し出されることは更に確実に防止される。

なお、上記衝撃力Ｆにより上記補強バー２５の進出端部がこの補強バー２５の仮想延長線２６上における上記ドア２０の端部の部分を突き破って上記嵌入孔４７に嵌入されるとき、上記突き破りが容易にできるようにするため、上記ドア２０の端部の部分にスリットや薄肉部などの脆弱部を形成してもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 運転台
１４ 側壁
１９ ドア開口
２０ ドア
２１ 開口縁部
２３ 内部空間
２５ 補強バー
２６ 仮想延長線
２７ 開口縁部
２８ 隙間
２９ 介設材
２９ａ 端部
３２ バルクヘッド
３３ 切り欠き
３６ アウタパネル
３６ａ 端縁部
３７ インナパネル
３７ａ 端縁部
３７ｂ 横向き片
３７ｃ 縦向き片
３７ｄ 横向き片
３９ 一端部
４０ 他端部
４３ 固着具
４４ 保持具
４７ 嵌入孔
Ｆ 衝撃力

Claims (3)

1. 車体の側壁に形成されるドア開口と、車体の平面視で中空閉断面構造とされ、上記ドア開口に車体の外側方から嵌脱可能に嵌入されてこのドア開口を開閉可能に閉じる板金製のドアと、このドアの内部空間に設けられ、車体の前後方向に延びて上記ドアに支持される補強バーとを備えた車両のサイドドア装置において、
   上記補強バーの仮想延長線上における上記ドアの端部の部分と、このドアの端部の部分に車体の前後方向で対面する上記ドア開口の開口縁部の部分との間の隙間に配置され、上記ドアに取り付けられる剛性の介設材を設けたことを特徴とする車両のサイドドア装置。
2. 上記ドアが車体の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネルを有し、これらアウタ、インナパネルの車体の前後方向における少なくともいずれか一端部の各端縁部同士を互いに接合し、上記インナパネルの上記一端部を、このインナパネルの上記端縁部から車体の内側方に向かうと共に上記インナパネルの他端部がわに向かって階段状に延びるよう形成し、このインナパネルの上記階段状の一端部を断続的に構成して車体の幅方向に延びる横向き片のうち、上記アウタパネルから離れて位置する横向き片を上記補強バーの仮想延長線が通過するようこの補強バーを配置し、上記介設材における上記ドア開口の開口縁部の部分がわの端部を、上記離れて位置する横向き片に対し上記アウタパネルがわで隣接する他の横向き片とほぼ同位置もしくはこの他の横向き片よりも上記ドア開口の開口縁部の部分がわに位置させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア装置。
3. 上記補強バーの仮想延長線上で上記補強バーの端部を嵌入可能とさせる嵌入孔を上記介設材に形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の車両のサイドドア装置。

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