JP2015042509A - Electric power source device for hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric power source device for a hybrid vehicle which can secure a power source path of on-vehicle electric equipment even if an electric power source for auxiliary equipment fails when a relay is under an open state (under cell motor rotation).SOLUTION: In an electric power source device for a hybrid vehicle, which is equipped on a hybrid vehicle comprising a motor for running and an engine and is constituted by a battery 12 for engine starting that is for supplying energy to a cell motor for starting the engine, an electric power source 14 for auxiliary equipment that is for supplying energy to on-vehicle electric equipment 13 and a relay 15 provided between the battery 12 for engine starting and the electric power source 14 for auxiliary equipment, a resistance 17 which is connected in parallel to the relay 15 is included between the battery 12 for engine starting and the electric power source 14 for auxiliary equipment.

Description

本発明は走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド車に装備されるハイブリッド車用電源装置に関するものである。   The present invention relates to a power supply device for a hybrid vehicle equipped in a hybrid vehicle including a traveling motor and an engine.

図９には従来のハイブリッド車用電源装置の構成を示す。図９に示す従来のハイブリッド車用電源装置は、駆動源として走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド車に装備されるものであり、エンジン始動用バッテリ２と補機用電源４の２つの電源を備えたシステムとなっている。   FIG. 9 shows a configuration of a conventional hybrid vehicle power supply device. The conventional hybrid vehicle power supply device shown in FIG. 9 is installed in a hybrid vehicle having a driving motor and an engine as drive sources, and has two power sources: an engine starting battery 2 and an auxiliary power source 4. It is a system equipped with.

詳述すると、このハイブリッド車用電源装置は、前記エンジンを始動するセルモータ１に電力を供給するエンジン始動用バッテリ２と、車載電装機器３に電力を供給する補機用電源４と、エンジン始動用バッテリ２と補機用電源４との間に設けられたリレー５とを有して成るものである。
補機用電源４は各種の車載電装機器３に接続されている。車載電装機器３は、ＡＢＳ（Antilock Brake System）、ＡＳＣ（Active Stability Control）、ＥＰＳ（Electric Power Steering）アシストなどの車両制御に関わる電装機器などである。エンジン始動用バッテリ２は、リレー６を介してセルモータ１に接続されている。 More specifically, the hybrid vehicle power supply apparatus includes an engine starter battery 2 that supplies power to the cell motor 1 that starts the engine, an auxiliary power supply 4 that supplies power to the in-vehicle electrical equipment 3, and an engine starter. A relay 5 is provided between the battery 2 and the auxiliary power source 4.
The auxiliary power supply 4 is connected to various on-vehicle electrical equipment 3. The in-vehicle electrical equipment 3 is an electrical equipment related to vehicle control such as ABS (Antilock Brake System), ASC (Active Stability Control), EPS (Electric Power Steering) assist. The engine starting battery 2 is connected to the cell motor 1 via a relay 6.

このハイブリッド車用電源装置において、リレー６を閉じると、矢印ａの如くエンジン始動用バッテリ２からセルモータ１へ電力が供給されるため、セルモータ１が回転する。その結果、このセルモータ１の回転によって前記エンジンが始動する。このエンジンの始動は、停止中の車両を始動させるときや、前記走行用モータで走行中の車両を加速させるときなどに実施される。   In this hybrid vehicle power supply device, when the relay 6 is closed, electric power is supplied from the engine starting battery 2 to the cell motor 1 as indicated by an arrow a, so that the cell motor 1 rotates. As a result, the engine is started by the rotation of the cell motor 1. The engine is started when the stopped vehicle is started or when the traveling vehicle is accelerated by the traveling motor.

しかし、エンジン始動のためにエンジン始動用バッテリ２からセルモータ１に電力を供給すると、矢印ａの如くセルモータ１には大量のエネルギー（電流）が流れるため、図１０に示すようにエンジン始動用バッテリ２の電圧Ｖが低下する。そして、この電圧低下が大きいと、ＡＢＳ、ＡＳＣ、ＥＰＳアシストなどの車両制御に関わる車載電装機器３がリセット（初期化）してしまう。   However, when electric power is supplied from the engine starting battery 2 to the cell motor 1 to start the engine, a large amount of energy (current) flows through the cell motor 1 as shown by an arrow a. Therefore, as shown in FIG. The voltage V decreases. And if this voltage drop is large, the vehicle-mounted electrical equipment 3 related to vehicle control, such as ABS, ASC, and EPS assist, will be reset (initialization).

そこで、エンジン始動用バッテリ２からセルモータ１へ電力を供給してセルモータ１が回転する間は、リレー５をオープンさせることにより、エンジン始動用バッテリ２の電圧低下が車載電装機器３に伝達されるのを防止する。リレー５がオープンしている間は、補機用電源４によって車載電装機器３の電源を維持する。   Therefore, while power is supplied from the engine starting battery 2 to the cell motor 1 and the cell motor 1 rotates, the voltage drop of the engine starting battery 2 is transmitted to the in-vehicle electrical equipment 3 by opening the relay 5. To prevent. While the relay 5 is open, the power source of the in-vehicle electrical equipment 3 is maintained by the auxiliary power source 4.

なお、ハイブリッド車用電源装置について記載されている先行技術文献としては、下記の特許文献１がある。   As a prior art document describing a hybrid vehicle power supply device, there is Patent Document 1 below.

特開平５−３２８５３０号公報JP-A-5-328530

図９に示す従来のハイブリッド車用電源装置においては、先述のとおり、リレー５がオープンしている間は補機用電源４によって車載電装機器３の電源を維持する。しかし、図１１に示すように補機用電源４に故障が発生した場合、リレー５がオープンしている間は、車載電装機器３の電源経路が失陥することになる。   In the conventional hybrid vehicle power source device shown in FIG. 9, as described above, the power source of the in-vehicle electrical equipment 3 is maintained by the auxiliary power source 4 while the relay 5 is open. However, when a failure occurs in the auxiliary power source 4 as shown in FIG. 11, the power path of the in-vehicle electrical equipment 3 is lost while the relay 5 is open.

リレー５がオープンしている時間はセルモータ１が回転している僅かな時間ではあるが、その間に車載電装機器３の電源経路が失陥すると、ＡＢＳ、ＡＳＣ、ＥＰＳアシストなどの車両制御に関わる車載電装機器３の電源経路も失陥してしまう。このため、車両走行中に車載電装機器３の電源経路が失陥した場合には、車両制御が不能となり、車両走行に悪影響を与えることが懸念されていた。   Although the relay 5 is open for a short time when the cell motor 1 is rotating, if the power supply path of the in-vehicle electrical equipment 3 is lost during that time, the on-vehicle related to vehicle control such as ABS, ASC, EPS assist, etc. The power supply path of the electrical equipment 3 is also lost. For this reason, when the power supply path | route of the vehicle-mounted electrical equipment 3 failed during vehicle travel, vehicle control became impossible and it was anxious about having a bad influence on vehicle travel.

従って本発明は上記の事情に鑑み、リレーがオープン状態のとき（セルモータの回転時）に補機用電源が故障しても、車載電装機器の電源経路を確保することができるハイブリッド車用電源装置を提供することを課題とする。   Therefore, in view of the above circumstances, the present invention is a hybrid vehicle power supply device that can secure a power supply path for in-vehicle electrical equipment even if the auxiliary power supply fails when the relay is open (when the cell motor rotates). It is an issue to provide.

上記課題を解決する第１発明のハイブリッド車用電源装置は、走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド車に装備され、前記エンジンを始動するセルモータに電力を供給するエンジン始動用バッテリと、車載電装機器に電力を供給する補機用電源と、前記エンジン始動用バッテリと前記補機用電源との間に設けられたスイッチとを有して成るハイブリッド車用電源装置において、
前記エンジン始動用バッテリと前記補機用電源との間には、前記スイッチに並列に接続された抵抗を有することを特徴とする。 A power source device for a hybrid vehicle according to a first aspect of the present invention that solves the above-described problem is provided in a hybrid vehicle including a traveling motor and an engine, and includes an engine starting battery that supplies electric power to a cell motor that starts the engine, and an in-vehicle electrical component In a hybrid vehicle power supply device comprising an auxiliary power source for supplying power to equipment, and a switch provided between the engine starting battery and the auxiliary power source,
A resistor connected in parallel to the switch is provided between the engine starting battery and the auxiliary power source.

また、第２発明のハイブリッド車用電源装置は、第１発明のハイブリッド車用電源装置において、
前記スイッチは、前記エンジン始動用バッテリから前記セルモータへ電力を供給して前記セルモータが回転する間、オープンすることを特徴とする。 Further, the hybrid vehicle power supply device of the second invention is the hybrid vehicle power supply device of the first invention,
The switch is open while supplying power from the engine starting battery to the cell motor and the cell motor rotates.

また、第３発明のハイブリッド車用電源装置は、第１又は第２発明のハイブリッド車用電源装置において、
前記補機用電源は、前記走行用モータに電力を供給するための駆動用バッテリの電圧を前記車載電装機器に適した電圧に変換するＤＣＤＣコンバータであることを特徴とする。 The hybrid vehicle power supply device of the third invention is the hybrid vehicle power supply device of the first or second invention,
The auxiliary power supply is a DCDC converter that converts a voltage of a driving battery for supplying power to the traveling motor into a voltage suitable for the in-vehicle electrical equipment.

本発明のハイブリッド車用電源装置によれば、スイッチに並列に接続された抵抗を有することを特徴としているため、スイッチがオープン状態のとき（セルモータの回転時）にＤＣＤＣコンバータなどの補機用電源が故障しても、エンジン始動用バッテリから抵抗を経由して車載電装機器へ電力を供給することができる。このため、スイッチがオープン状態のときに補機用電源が故障しても、車載電装機器の電源経路を確保することができる。   According to the hybrid vehicle power supply device of the present invention, the power supply device for the hybrid vehicle has a resistance connected in parallel to the switch. Therefore, when the switch is in the open state (when the cell motor is rotating), the power supply for auxiliary equipment such as a DCDC converter Even if a failure occurs, electric power can be supplied from the engine starting battery to the in-vehicle electrical equipment via the resistor. For this reason, even if the auxiliary power supply fails when the switch is in the open state, the power supply path of the in-vehicle electrical equipment can be secured.

本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the power supply device for hybrid vehicles which concerns on the example of embodiment of this invention. 本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置において補機用電源の故障が発生した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the failure of the power supply for auxiliary machines generate | occur | produced in the hybrid vehicle power supply device which concerns on the example of embodiment of this invention. 本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置における補機用電源の具体例を示す図である。It is a figure which shows the specific example of the power supply for auxiliary machines in the hybrid vehicle power supply device which concerns on the embodiment of this invention. 本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置における補機用電源の具体例を示す図である。It is a figure which shows the specific example of the power supply for auxiliary machines in the hybrid vehicle power supply device which concerns on the embodiment of this invention. 本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置における補機用電源の具体例を示す図である。It is a figure which shows the specific example of the power supply for auxiliary machines in the hybrid vehicle power supply device which concerns on the embodiment of this invention. 本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置における補機用電源の具体例を示す図である。It is a figure which shows the specific example of the power supply for auxiliary machines in the hybrid vehicle power supply device which concerns on the embodiment of this invention. 本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置においてエンジン始動用バッテリの故障が発生した状態を示す図である。It is a figure which shows the state in which the failure of the battery for engine starting generate | occur | produced in the power supply device for hybrid vehicles which concerns on the embodiment of this invention. ダーオードを用いたハイブリッド車用電源装置においてエンジン始動用バッテリの故障が発生した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the failure of the battery for engine starting generate | occur | produced in the hybrid vehicle power supply device using a diode. 従来のハイブリッド車用電源装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the conventional hybrid vehicle power supply device. セルモータが回転するときのエンジン始動用バッテリの電圧低下を示す図である。It is a figure which shows the voltage fall of the battery for engine starting when a cell motor rotates. 従来のハイブリッド車用電源装置において補機用電源の故障が発生した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the failure of the power supply for auxiliary machines generate | occur | produced in the conventional hybrid vehicle power supply device.

以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１に示す本発明の実施の形態例に係るハイブリッド車用電源装置は、駆動源として走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド車に装備されたものであり、１２Ｖのエンジン始動用バッテリ２と１２Ｖの補機用電源４の２つの電源を備えたシステムとなっている。   The hybrid vehicle power supply device according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1 is mounted on a hybrid vehicle having a driving motor and an engine as drive sources, and a 12V engine starting battery 2 and The system is provided with two power sources, a 12V auxiliary power source 4.

詳述すると、本実施の形態例のハイブリッド車用電源装置は、前記エンジンを始動するセルモータ１１に電力を供給するエンジン始動用バッテリ１２と、車載電装機器１３に電力を供給する補機用電源１４と、エンジン始動用バッテリ１２と補機用電源１４との間に設けられたリレー１５（スイッチ）と、抵抗１７とを有している。
補機用電源１４は各種の車載電装機器３に接続されている。なお、補機用電源１４の具体例については後述する（図３〜図６）。車載電装機器１３は、ＡＢＳ、ＡＳＣ、ＥＰＳアシストなどの車両制御に関わる電装機器などである。エンジン始動用バッテリ１２は、リレー１６を介してセルモータ１１に接続されている。 More specifically, the hybrid vehicle power supply apparatus according to the present embodiment includes an engine starting battery 12 that supplies power to the cell motor 11 that starts the engine, and an auxiliary power supply 14 that supplies power to the in-vehicle electrical equipment 13. And a relay 15 (switch) provided between the engine starting battery 12 and the auxiliary power source 14 and a resistor 17.
The auxiliary power supply 14 is connected to various in-vehicle electrical equipment 3. A specific example of the auxiliary power supply 14 will be described later (FIGS. 3 to 6). The in-vehicle electrical equipment 13 is an electrical equipment related to vehicle control such as ABS, ASC, EPS assist and the like. The engine starting battery 12 is connected to the cell motor 11 via a relay 16.

そして、抵抗１７は、エンジン始動用バッテリ１２と補機用電源１４との間において、リレー１５に並列に接続されている。なお、このようなリレー１５に抵抗１７を並列に組み合わせた構成のものとしては、リレーに抵抗を並列に組み合わせたinrush current reduction relay（ＩＣＲリレー）を用いることもできる。   The resistor 17 is connected in parallel to the relay 15 between the engine starting battery 12 and the auxiliary power source 14. As a configuration in which the resistor 17 is combined with the relay 15 in parallel, an inrush current reduction relay (ICR relay) in which the resistor is combined with the relay in parallel can also be used.

このハイブリッド車用電源装置において、リレー１６を閉じると、矢印ｂの如くエンジン始動用バッテリ１２からセルモータ１１へ電力が供給されるため、セルモータ１１が回転する。その結果、このセルモータ１１の回転によって前記エンジンが始動する。このエンジンの始動は、停止中の車両を始動させるときや、前記走行用モータで走行中の車両を加速させるときなどに実施される。   In this hybrid vehicle power supply device, when the relay 16 is closed, electric power is supplied from the engine starting battery 12 to the cell motor 11 as indicated by an arrow b, so that the cell motor 11 rotates. As a result, the engine is started by the rotation of the cell motor 11. The engine is started when the stopped vehicle is started or when the traveling vehicle is accelerated by the traveling motor.

しかし、このエンジン始動のためにエンジン始動用バッテリ１２からセルモータ１１に電力を供給すると、矢印ｂの如くセルモータ１には大量のエネルギー（電流）が流れるため、エンジン始動用バッテリ１２の電圧低下が発生する。そして、この電圧低下が大きいと、ＡＢＳ、ＡＳＣ、ＥＰＳアシストなどの車両制御に関わる車載電装機器１３がリセット（初期化）してしまう。   However, when electric power is supplied from the engine starting battery 12 to the cell motor 11 for starting the engine, a large amount of energy (current) flows through the cell motor 1 as indicated by an arrow b, and thus a voltage drop of the engine starting battery 12 occurs. To do. And if this voltage drop is large, the vehicle-mounted electrical equipment 13 related to vehicle control, such as ABS, ASC, and EPS assist, will be reset (initialization).

そこで、エンジン始動用バッテリ１２からセルモータ１１へ電力を供給してセルモータ１１が回転する間は、リレー１５をオープンさせることにより、エンジン始動用バッテリ１２の電圧低下が車載電装機器１３に伝達されるのを防止する。リレー１５がオープンしている間は、補機用電源１４によって車載電装機器１３の電源を維持する。   Therefore, while power is supplied from the engine starting battery 12 to the cell motor 11 and the cell motor 11 rotates, the voltage drop of the engine starting battery 12 is transmitted to the in-vehicle electrical equipment 13 by opening the relay 15. To prevent. While the relay 15 is open, the power source of the in-vehicle electrical equipment 13 is maintained by the auxiliary power source 14.

そして、リレー１５がオープンしている状態では、抵抗１７を経由してエンジン始動用バッテリ１２と車載電装機器１３が接続された状態となる。
この状態では抵抗１７の分、エンジン始動用バッテリ１２の電力は車載電装機器１３よりもセルモータ１１の方に供給されやすい。
また、セルモータ１１の回転エネルギーによりエンジン始動用バッテリ１２の電圧の方が補機用電源１４の電圧よりも低下したとしても、補機用電源１４は抵抗１７を経由してセルモータ１１と接続されているため、補機用電源１４の電力がセルモータ１１に一気に供給されきってしまうことを防止することができ、車載電装機器１３の電源経路を確保することができる。 When the relay 15 is open, the engine starting battery 12 and the in-vehicle electrical equipment 13 are connected via the resistor 17.
In this state, the power of the engine starting battery 12 is more easily supplied to the cell motor 11 than the in-vehicle electrical equipment 13 by the resistance 17.
Even if the voltage of the engine starting battery 12 is lower than the voltage of the auxiliary power source 14 due to the rotational energy of the cell motor 11, the auxiliary power source 14 is connected to the cell motor 11 via the resistor 17. Therefore, it is possible to prevent the power of the auxiliary power supply 14 from being supplied to the cell motor 11 at once, and to secure a power supply path for the in-vehicle electrical equipment 13.

図２に示すように、リレー１７がオープンの状態において補機用電源１４が故障した場合、補機用電源１４から車載電装機器１３への電力の供給は不可となる。
しかし、車載電装機器１３は抵抗１７を経由してエンジン始動用バッテリ１２に接続された状態になっているため、車載電装機器１３の電源経路を確保することができる。
即ち、リレー１７がオープンの状態において補機用電源１４が故障しても、矢印ｃのようにエンジン始動用バッテリ１２から抵抗１７を経由して車載電装機器１３へ電力を供給することができるため、車載電装機器１３は電源失陥に至らない。 As shown in FIG. 2, when the auxiliary power supply 14 fails while the relay 17 is open, power cannot be supplied from the auxiliary power supply 14 to the in-vehicle electrical equipment 13.
However, since the in-vehicle electrical equipment 13 is connected to the engine starting battery 12 via the resistor 17, the power path of the in-vehicle electrical equipment 13 can be secured.
That is, even if the auxiliary power supply 14 fails when the relay 17 is open, power can be supplied from the engine starting battery 12 to the in-vehicle electrical equipment 13 via the resistor 17 as indicated by an arrow c. In-vehicle electrical equipment 13 does not cause power failure.

また、エンジン始動用バッテリ１２は抵抗１７を経由して車載電装機器１３に接続されているため、エンジン始動用バッテリ１２の電力はセルモータ１１の方に供給されやすく、エンジン始動の支障とはならない。速やかにエンジン始動できるため、エンジン始動用バッテリ１２から抵抗１７を経由して車載電装機器１３に電力を供給する時間は僅かとなり、車両制御への影響を防ぐことが可能である。   Further, since the engine starting battery 12 is connected to the in-vehicle electrical equipment 13 via the resistor 17, the electric power of the engine starting battery 12 is easily supplied to the cell motor 11 and does not hinder the engine starting. Since the engine can be started quickly, the time for supplying electric power from the engine starting battery 12 to the in-vehicle electrical equipment 13 via the resistor 17 becomes short, and the influence on the vehicle control can be prevented.

ここで図３〜図６に基づき、補機用電源１４の具体例について説明する。
図３に示すハイブリッド車用電源装置では、補機用電源１４としてＤＣＤＣコンバータ２１を備えている。ＤＣＤＣコンバータ２１は、走行用モータに電力を供給するための駆動用バッテリ２２の電圧（１１５Ｖ）を車載電装機器１３に適した電圧（１２Ｖ）に変換する。
図４に示すハイブリッド車用電源装置では、補機用電源１４としてＤＣＤＣコンバータ２１と１２Ｖの補機用バッテリ２３とを備えている。
図５に示すハイブリッド車用電源装置では、補機用電源１４として１２Ｖの補機用バッテリ２３を備えている。
図６に示すハイブリッド車用電源装置では、補機用電源１４としてキャパシタ２４を備えている。 A specific example of the auxiliary power supply 14 will be described with reference to FIGS.
The hybrid vehicle power supply device shown in FIG. 3 includes a DCDC converter 21 as the auxiliary power supply 14. The DCDC converter 21 converts the voltage (115V) of the driving battery 22 for supplying power to the traveling motor into a voltage (12V) suitable for the in-vehicle electrical equipment 13.
The hybrid vehicle power supply device shown in FIG. 4 includes a DCDC converter 21 and a 12V auxiliary battery 23 as the auxiliary power supply 14.
The hybrid vehicle power supply device shown in FIG. 5 includes a 12V auxiliary battery 23 as the auxiliary power supply 14.
The hybrid vehicle power supply device shown in FIG. 6 includes a capacitor 24 as the auxiliary power supply 14.

以上のように、本実施の形態例のハイブリッド車用電源装置によれば、リレー１５に並列に接続された抵抗１７を有することを特徴としているため、リレー１５がオープン状態のとき（セルモータ１１の回転時）にＤＣＤＣコンバータ１４などの補機用電源１４が故障しても、エンジン始動用バッテリ１２から抵抗１７を経由して車載電装機器１３へ電力を供給することができる。このため、リレー１５がオープン状態のときに補機用電源１４が故障しても、車載電装機器１３の電源経路を確保することができる。   As described above, the hybrid vehicle power supply device according to the present embodiment is characterized by having the resistor 17 connected in parallel to the relay 15. Therefore, when the relay 15 is in the open state (the cell motor 11 Even when the auxiliary power supply 14 such as the DCDC converter 14 breaks down (when rotating), power can be supplied from the engine starting battery 12 to the in-vehicle electrical equipment 13 via the resistor 17. For this reason, even if the auxiliary power supply 14 breaks down when the relay 15 is in the open state, the power supply path of the in-vehicle electrical equipment 13 can be secured.

なお、図８に示すように、抵抗１７の代わりにダイオード３１をリレー１５に並列に接続することも考えられる。しかし、抵抗１７である（ダイオード３１ではない）メリットとしては、次のような２つのメリットがある。   As shown in FIG. 8, it is also conceivable to connect a diode 31 in parallel with the relay 15 instead of the resistor 17. However, there are the following two merits as the merit of the resistor 17 (not the diode 31).

（メリット１） エンジン始動用バッテリ１２と補機用電源１４の間にリレーを設けたシステムにおいて、電源の故障はエンジン始動用バッテリ１２と補機用電源１４のどちらでも発生する可能性がある。
ダイオード３１を用いた場合、ダイオード３１に流せる電流の方向は一方向であるため、図８に示すようにエンジン始動用バッテリ１２に故障が発生したときには対応することができない。
これに対して抵抗１７を用いた場合、抵抗１７は双方向に電流を流せるため、図７に示すようにエンジン始動用バッテリ１２に故障が発生したときには、補機用電源１４から抵抗１７を経由してセルモータ１１に電力を供給することができる。即ち、抵抗１７を用いた場合には、双方向に電流を流せるため、エンジン始動用バッテリ１２と補機用電源１４のどちらの電源故障にも対応することができるというメリットがある。 (Merit 1) In a system in which a relay is provided between the engine starting battery 12 and the auxiliary power source 14, a failure of the power source may occur in either the engine starting battery 12 or the auxiliary power source 14.
When the diode 31 is used, since the direction of the current that can be passed through the diode 31 is one direction, it cannot be handled when a failure occurs in the engine starting battery 12 as shown in FIG.
On the other hand, when the resistor 17 is used, the resistor 17 can flow current in both directions. Therefore, when a failure occurs in the engine starting battery 12 as shown in FIG. Thus, electric power can be supplied to the cell motor 11. That is, when the resistor 17 is used, current can flow in both directions, so that there is a merit that it is possible to cope with power failure of both the engine starting battery 12 and the auxiliary power source 14.

（メリット２） 抵抗１７とダイオード３１の抵抗値Ｒを比較すると、本ハイブリッド車用電源装置の回路においては、抵抗１７の方がダイオード３１よりも抵抗値Ｒを圧倒的に低くすることができる（抵抗１７の抵抗値Ｒ＜＜ダイオード３１の抵抗値Ｒ）。
本ハイブリッド車用電源装置の回路において、車載電装機器１３に流れる電流Ｉは最大１００Ａ以上となる。そして、このときの素子（抵抗１７、ダイオード３１）の電力量ＷはＷ＝Ｉ2×Ｒとなるため、抵抗１７とダイオード３１の抵抗値Ｒの違いで大きく異なる。抵抗値Ｒが大きいダイオード３１の場合には、電力量Ｗが大きくて発熱量が大きくなるため、放熱が必要となり、放熱するための措置（冷却など）が必要となる。従って、この放熱するための措置がレイアウト上で大きな支障となる。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では、リレーにより回路を開閉しているが、これに限るものではなく、例えばボタンスイッチなどにより開閉しても良い。 (Merit 2) When the resistance value R of the resistor 17 and the diode 31 is compared, in the circuit of the hybrid vehicle power supply device, the resistance 17 can be overwhelmingly lower than the diode 31 in the circuit ( Resistance value R of resistor 17 << resistance value R of diode 31).
In the circuit of the hybrid vehicle power supply device, the current I flowing through the in-vehicle electrical equipment 13 is 100 A or more at the maximum. Since the electric energy W of the element (resistor 17 and diode 31) at this time is W = I 2 × R, it greatly differs depending on the difference in resistance value R between the resistor 17 and the diode 31. In the case of the diode 31 having a large resistance value R, since the amount of electric power W is large and the amount of heat generation is large, heat dissipation is required, and measures for cooling (such as cooling) are required. Therefore, this measure for dissipating heat is a major obstacle in layout.
This is the end of the description of the embodiment of the invention, but the invention is not limited to this embodiment. For example, in this embodiment, the circuit is opened and closed by a relay, but the present invention is not limited to this, and may be opened and closed by, for example, a button switch.

本発明は走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド車に装備されるハイブリッド車用電源装置に関するものであり、エンジン始動用バッテリと補機用電源の間にリレーを設けたシステムにおいて、リレーがオープン状態のとき（セルモータの回転時）に補機用電源が故障しても、車載電装機器の電源経路を確保することができるようにする場合に適用して有用なものである。   The present invention relates to a power supply device for a hybrid vehicle equipped in a hybrid vehicle including a traveling motor and an engine. In a system in which a relay is provided between an engine starting battery and an auxiliary power supply, the relay is opened. Even when the power supply for auxiliary equipment breaks down in the state (when the cell motor is rotating), the present invention is useful when applied so that the power supply path of the in-vehicle electrical equipment can be secured.

１１ セルモータ
１２ エンジン始動用バッテリ
１３ 車載電装機器
１４ 補機用電源
１５ リレー
１６ リレー
１７ 抵抗
２１ ＤＣＤＣコンバータ
２２ 駆動用バッテリ
２３ 補機用バッテリ
２４ キャパシタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Cell motor 12 Engine starting battery 13 In-vehicle electrical equipment 14 Auxiliary power supply 15 Relay 16 Relay 17 Resistor 21 DCDC converter 22 Drive battery 23 Auxiliary battery 24 Capacitor

Claims (3)

走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド車に装備され、前記エンジンを始動するセルモータに電力を供給するエンジン始動用バッテリと、車載電装機器に電力を供給する補機用電源と、前記エンジン始動用バッテリと前記補機用電源との間に設けられたスイッチとを有して成るハイブリッド車用電源装置において、
前記エンジン始動用バッテリと前記補機用電源との間には、前記スイッチに並列に接続された抵抗を有することを特徴とするハイブリッド車用電源装置。 An engine starter battery for supplying electric power to a cell motor for starting the engine, an auxiliary power source for supplying electric power to an in-vehicle electrical equipment, and the engine starter, which are installed in a hybrid vehicle including a travel motor and an engine. In a hybrid vehicle power supply device comprising a switch provided between a battery and the auxiliary power supply,
A hybrid vehicle power supply device comprising a resistor connected in parallel to the switch between the engine starting battery and the auxiliary power supply. 請求項１に記載のハイブリッド車用電源装置において、
前記スイッチは、前記エンジン始動用バッテリから前記セルモータへ電力を供給して前記セルモータが回転する間、オープンすることを特徴とするハイブリッド車用電源装置。 In the hybrid vehicle power supply device according to claim 1,
The power supply device for a hybrid vehicle, wherein the switch is opened while supplying power from the engine starting battery to the cell motor and the cell motor rotates. 請求項１又は２に記載のハイブリッド車用電源装置において、
前記補機用電源は、前記走行用モータに電力を供給するための駆動用バッテリの電圧を前記車載電装機器に適した電圧に変換するＤＣＤＣコンバータであることを特徴とするハイブリッド車用電源装置。 In the hybrid vehicle power supply device according to claim 1 or 2,
The power supply for a hybrid vehicle, wherein the auxiliary power supply is a DCDC converter that converts a voltage of a driving battery for supplying electric power to the traveling motor into a voltage suitable for the in-vehicle electrical equipment.
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