JP2015031057A - 舗装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】施工が容易で、仕上げを均一にすることができるとともに工期短縮を図ることができる舗装構造を提供する。
【解決手段】地盤Ｇの表層部に構築された下地層２と、下地層２の上部に複数敷き並べられたインターロッキングブロック（敷設材）３，３…と、下地層２とインターロッキングブロック３，３…との間に介在する敷砂層（サンドクッション）４と、を備える。下地層２は、原地盤とセメント系固化材とを撹拌して形成された地盤改良体５で構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、駐車スペースなどにおいて、インターロッキングブロックやレンガなどの敷設材を敷設する舗装構造に関する。

従来、戸建住宅の駐車スペースを施工する場合、車の荷重に耐えうる強度を必要とするため、一般的にコンクリートによる舗装が行われている。しかし、コンクリートによる舗装は、コンクリート打設時の気温や湿度などの環境、施工者の技量などに影響されるため、仕上げが均一とならないことがある。
そこで、仕上げを均一にするために、例えば、特許文献１に開示されているようなインターロッキングブロックやレンガなどの敷設材を敷設することが有効である。

特開２０１３−１４２２５２号公報

戸建住宅の駐車スペースにインターロッキングブロックやレンガなどの敷設材を敷設する場合、車両の重量による敷設材の沈下を防止するために、敷設材の下に砕石やコンクリートによる下地を施工することが一般的である。なお、車両の重量による敷設材の沈下を確実に防止するためには、敷設材の下に砕石による下地を施工するよりもコンクリート下地を施工するほうが効果的である。
しかしながら、コンクリート下地の施工は、コンクリート打設の手間がかかるとともに、コンクリートが所定の強度を発現するまでに時間がかかるという問題がある。
また、コンクリートの不足や値上がりなどが影響し、資材調達が困難となったりコストがかかったりして安定した供給ができないという問題がある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、施工が容易で仕上げを均一にすることができるとともに工期短縮を図ることができる舗装構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る舗装構造は、地盤の表層部に地盤改良によって構築された下地層と、該下地層の上部に複数敷き並べられた敷設材と、を備えることを特徴とする。

本発明では、下地層は地盤改良によって形成されていることにより、コンクリートを打設して下地層を形成する場合と比べて、施工が容易であり、また所定の強度を発現させるための養生期間が短いため、工期短縮を図ることができるとともに、材料費や施工費を抑えてコストダウンを図ることができる。

また、下地層の上部に敷設材を敷き並べる構造であることにより、コンクリート舗装と比べて、施工時の気温や湿度などの環境や、施工者の技量などが仕上げに影響することが少ないため、仕上げを均一にすることができる。なお、本発明において、敷設材とは、予めブロック状や板状などに形成されていて、所定の範囲に複数敷き並べられることで床面を構成する部材のことを示す。
また、コンクリートを施工することがないため、コンクリートの値上がりや不足などの影響を受けることがなく、安定した供給を行うことができる。

また、本発明に係る舗装構造では、前記下地層は、原地盤とセメント系固化材とを撹拌して形成された地盤改良体であることが好ましい。
このようにすることにより、所定の強度の下地層を容易にかつ短期間に構築することができる。
また、原地盤を利用して下地層を形成するため、コンクリート下地を形成する場合と比べて、残土が少なくなり、残土を処分するための労力やコストを抑えることができる。

また、本発明に係る舗装構造では、前記敷設材は、インターロッキングブロック、レンガ、石材、コンクリート平板のいずれかであることが好ましい。
このようにすることにより、インターロッキングブロック、レンガ、石材、コンクリート平板のいずれかが敷き並べてられた仕上げとなるため、見栄えをよくすることができる。また、インターロッキングブロック、レンガ、石材、コンクリート平板は、品質管理がしやすいため、舗装構造の品質を安定したものとすることができる。

また、本発明に係る舗装構造では、駐車スペースに施工されていることが好ましい。
このようにすることにより、所定の強度の駐車スペースを容易にかつ短期間に施工することができる。

本発明によれば、下地層は地盤改良によって形成されていることにより、コンクリートを打設して下地層を形成する場合と比べて、施工が容易であり、また所定の強度を発現させるための養生期間が短いため、工期短縮を図ることができるとともに、材料費や施工費を抑えてコストダウンを図ることができる。
また、下地層の上部に敷設材を敷き並べる構造であることにより、コンクリート舗装と比べて、施工時の気温や湿度などの環境や、施工者の技量などが仕上げに影響することが少ないため、仕上げを均一にすることができる。
また、コンクリートを施工することがないため、コンクリートの値上がりや不足などの影響を受けることがなく、安定した供給を行うことができる。

本発明の実施形態による舗装構造の一例を示す図である。

以下、本発明の実施形態による舗装構造について、図１に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態による舗装構造１は、戸建住宅の駐車スペース１１に構築されている。
舗装構造１は、地盤Ｇの表層部に地盤改良によって構築された下地層２と、下地層２の上部に複数敷き並べられたインターロッキングブロック（敷設材）３，３…と、下地層２とインターロッキングブロック３，３…との間に介在する敷砂層（サンドクッション）４と、を備えている。

下地層２は、原地盤と粉体のセメント系固化材とを所定の割合で撹拌して形成された地盤改良体５で構成されている。地盤改良体５は、例えば２ｔ車など駐車する車の重量に耐えうる強度が発現されるように形成されている。本実施形態では、地盤改良体５（下地層２）は、１５０〜２００ｍｍ程度の厚さに形成されている。
また、下地層２には、上下方向に貫通する複数の水抜孔２１が所定間隔をあけて複数設けられていて。水抜孔２１には、透水用の砂２２が充填されている。本実施形態では、水抜孔２１は、下地層２を貫通するように塩ビパイプ２３を設置することで形成されている。

インターロッキングブロック３は、舗装に使用される公知のコンクリートブロックで、上面が駐車スペース１１に露出している。
また、隣り合うインターロッキングブロック３の間には、砂目地６が形成されている。これにより、雨水が砂目地６からしみ込んで、敷砂層４を通過し、下地層２の水抜孔２１を通過して下地層２の下方の地盤Ｇにしみ込むように構成されている。

敷砂層４は、下地層２の上部に所定の厚さとなるように配された砂から構成され、本実施形態では、２０ｍｍ程度の厚さに形成されている。敷砂層４は、インターロッキングブロック３の下地層２との不陸部分を埋めるとともに、砂目地６からしみ込んだ雨水を水抜孔２１へ通過させるために設けられている。

また、駐車スペース１１の境界線１１ａに沿って敷設されるインターロッキングブロック３，３と、下地層２との間には、敷砂層４に代わってモルタル層７が介在している。このモルタル層７は、駐車スペース１１の境界線１１ａに沿って敷設されるインターロッキングブロック３，３…を据え付けるために設けられている。
モルタル層７には、上面から突出するようにダボ８が埋設されているとともに、モルタル層７の上部に敷設されるインターロッキングブロック３，３…には、ダボ８と嵌合する凹部３１が形成されている。
そして、インターロッキングブロック３の凹部３１にダボ８が嵌合することで、インターロッキングブロック３が係止され、インターロッキングブロック３の位置ずれが防止されるように構成されている。

続いて、上述した本実施形態による舗装構造１の施工方法について説明する。
まず、必要に応じて、駐車スペース１１の地盤Ｇの掘削を行い、後に構築される地盤改良体５の上面が下地層２の上面となるように、不要な残土を排出する。
続いて、駐車スペース１１の地盤（原地盤）Ｇ面にセメント系固化材を所定量散布し、地盤Ｇとセメント系固化材との撹拌を行う。地盤Ｇとセメント系固化材との撹拌は、状況に応じて重機や手作業などによって行う。
このとき、セメント系固化材と撹拌される地盤Ｇの深さは、形成される下地層２の厚さに相当するように管理する。

続いて、地盤Ｇおよびセメント系固化材が撹拌されて改良された改良土の転圧および高さ調整を行う。
続いて、改良土に塩ビパイプ２３を埋設して水抜孔２１を形成するとともに、塩ビパイプ２３の内部に透水用の砂２２を充填する。
そして、改良土が所定の強度を発現するように所定期間の養生を行い、地盤改良体５（下地層２）を形成する。

続いて、下地層２の上部に敷砂層４およびモルタル層７を形成する。このとき、モルタル層７には、ダボ８を埋設する。
続いて、敷砂層４およびモルタル層７の上部にインターロッキングブロック３，３…を敷き並べる。このとき、モルタル層７の上部に敷設されるインターロッキングブロック３，３…の凹部３１にダボ８を嵌合させる。
続いて、インターロッキングブロック３，３間に砂を充填し、砂目地６を形成する。

次に、上述した本実施形態の舗装構造の作用・効果について図面を用いて説明する。
上述した本実施形態による舗装構造１では、下地層２は、地盤改良体５によって形成されていることにより、コンクリート下地を形成する場合と比べて、施工が容易で、材料費や施工費を抑えることができてコストダウンを図ることができる。
また、下地層２は、地盤改良体５によって形成されていることにより、コンクリート下地を形成する場合と比べて、所定の強度を発現させるための養生期間が短いため工期短縮を図ることができる。例えば、２ｔ車程度の積載荷重に耐えうる強度を発現させるための養生期間は、コンクリートでは約５日であるが、本実施形態のような地盤Ｇとセメント系固化材とを撹拌して形成する地盤改良体５では約２日とすることができる。

また、下地層２の上部にインターロッキングブロック３，３…を敷き並べる構造であることにより、コンクリート舗装と比べて、施工時の気温や湿度などの環境や、施工者の技量などが仕上げに影響することが少ないため、仕上げを均一にすることができる。
また、コンクリートを施工することがないため、コンクリートの値上がりや不足などの影響を受けることがなく、安定した供給を行うことができる。

また、下地層２は、原地盤とセメント系固化材とを撹拌して形成された地盤改良体５であることにより、所定の強度の下地層２を容易にかつ短期間で形成することができる。
また、原地盤を利用して下地層２を形成するため、コンクリート下地を形成する場合と比べて、残土が少なくなり、残土を処分するための労力やコストを抑えることができる。
また、下地層２の上部にインターロッキングブロック３，３…を敷き並べられた仕上げであることにより、見栄えの良い舗装構造１を構築することができる。更に、インターロッキングブロック３は、品質管理がしやすいため、舗装構造１の品質を安定したものとすることができる。

以上、本発明による舗装構造の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の実施形態では、インターロッキングブロック３，３…を敷設しているが、インターロッキングブロック３，３…に代わって、レンガ、石材、コンクリート平板などを敷設してもよい。
また、上記の実施形態では、下地層２は、原地盤とセメント系固化材とを撹拌する地盤改良によって形成されているが、原地盤とセメント系固化材とを撹拌する以外の地盤改良によって形成されていてもよい。

また、上記の実施形態では、駐車スペース１１の境界線１１ａに沿って敷設されるインターロッキングブロック３，３と、下地層２との間にモルタル層７が介在し、モルタル層７には、ダボ８が埋設されて、モルタル層７の上部に敷設されるインターロッキングブロック３，３…にはダボ８と嵌合する凹部３１が形成され、インターロッキングブロック３の凹部３１にダボ８が嵌合するように構成されているが、モルタル層７を設けずに、下地層２の上部は敷砂層４のみとしてもよい。

また、モルタル層７は、駐車スペース１１の境界線１１ａに沿って敷設されるインターロッキングブロック３，３と、下地層２との間のみだけでなく、駐車スペース１１の内側に敷設されるインターロッキングブロック３，３と下地層２との間に設けられてもよい。この場合、駐車スペース１１の境界線１１ａに沿って設けられるモルタル層７と、駐車スペース１１の内側に設けらるモルタル層７との間には敷砂層４が配されるようにする。
また、上記の実施形態による舗装構造は、駐車スペース１１に以外に構築されてもよい。

１ 舗装構造
２ 下地層
３ インターロッキングブロック（敷設材）
４ 敷砂層
５ 地盤改良体
Ｇ 地盤

Claims (4)

1. 地盤の表層部に地盤改良によって構築された下地層と、
   該下地層の上部に複数敷き並べられた敷設材と、を備えることを特徴とする舗装構造。
2. 前記下地層は、原地盤とセメント系固化材とを撹拌して形成された地盤改良体であることを特徴とする請求項１に記載の舗装構造。
3. 前記敷設材は、インターロッキングブロック、レンガ、石材、コンクリート平板のいずれかであることを特徴とする請求項１又は２に記載の舗装構造。
4. 駐車スペースに施工されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の舗装構造。

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