JP2015024846A - 給油装置のノズル掛け - Google Patents

Abstract

【課題】ノズル掛け内への雪の侵入を防止する覆い部（防雪カバー）を備えた給油装置のノズル掛けを提供する。【解決手段】車両に燃料油を供給する給油ノズル３を掛ける給油装置のノズル掛け１において、前記ノズル掛け１のノズル掛け本体１０に対向する位置に覆い部を構成する上部カバー２０、下部カバー３０を備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両等に燃料油を給油する給油装置において、給油ノズルを給油装置本体に係止するノズル掛けに関する。

従来、給油所において、自動車に燃料油を給油する場合、自動車の給油口キャップを外した後に、ノズル掛けより給油ノズルを取り出し、吐出管を自動車の給油口に挿入して給油作業を行う。そして給油後は、給油ノズルを給油口から取り出してノズル掛けに掛けて（係止して）、給油口キャップで給油口を閉鎖していた。
給油ノズルは、例えば、吐出管の先端に開口した空気流路管がタンク内の液によって閉塞されると閉弁機構が自動的に作動し、給液を停止するように構成されている（特許文献１参照）。

しかし図８に示すように、積雪地域では、給油装置２のノズル掛け１に雪Ｓ（図８では点線で示す）が吹き込んでノズル掛け１の上部ホルダー部１１に雪が溜まり、給油ノズル（図８では図示せず）の収納時に給油ノズルの吐出管（図８では図示せず）内に雪が侵入し、その雪が吐出管内で凍結して次回の給油時に燃料油が吐出されなくなってしまう恐れがあった。
また、前記吐出管の先端に開口した空気流路管に雪が侵入して凍結し、給油ノズルの閉弁機構が正常に作動しなくなる恐れがあった。

特開昭５０−４３５０９号公報

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ノズル掛け内への雪の侵入を防止する覆い部（防雪カバー）を備えた給油装置のノズル掛けの提供を目的としている。

本発明の給油装置（２）のノズル掛け（１）は、車両に燃料油を供給する給油ノズル（３）を掛ける給油装置（２）のノズル掛け（１）において、前記ノズル掛け（１）のノズル掛け本体（１０）に対向する位置に第一の覆い部（６０、上部カバー２０、下部カバー３０）を備えたことを特徴としている。

また本発明の給油装置（２）のノズル掛け（１）は、給油ノズル（３）の吐出管が保持される上部ホルダー部（１１）と、該上部ホルダー部（１１）より下方に位置して給油ノズル（３）の掛け外しに応じて作動する（例えば摺動する）ノズルスイッチ部（１２）と、該ノズルスイッチ部（１２）より下方に位置して給油ノズル（３）のレバーガード（５）を保持する下部ホルダー部（１３）とを具備したノズル掛け本体（１０）を有する給油装置（２）のノズル掛け（１）において、前記上部ホルダー部（１１）に対向する位置に第二の覆い部（２０：上部カバー）を備えたことを特徴としている。
ここで、第二の覆い部（２０）は第一の覆い部（６０）に含まれており、あるいは、第１の覆い部（６０）とは別体である。

ここで、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）は回動可能であることが好ましい。
そして、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）は垂直方向上方に回動可能であるのが好ましい。

さらに本発明の給油装置（２）のノズル掛け（１）は、給油ノズル（３）の吐出管（４）が保持される上部ホルダー部（１１）と、該上部ホルダー部（１１）より下方に位置して給油ノズル（３）の掛け外しに応じて作動する（例えば摺動する）ノズルスイッチ部（１２）と、該ノズルスイッチ部（１２）より下方に位置して給油ノズル（３）のレバーガード（５）を保持する下部ホルダー部（１３）とを具備したノズル掛け本体（１０）を有する給油装置（２）のノズル掛け（１）において、前記ノズルスイッチ部（１２）に対向する位置に第三の覆い部（３０：下部カバー）を備えたことを特徴としている。
ここで、第三の覆い部（３０）は第一の覆い部（６０）に含まれており、あるいは、第１の覆い部（６０）とは別体である。
本発明において、前記第三の覆い部（３０）は、変形及び復元可能な材料（例えば、ゴム、板バネ、その他の弾性材）で構成されているのが好ましい。
また、本発明の給油装置（２）のノズル掛け（１）において、前記第二の覆い部（２０）と第三の覆い部（３０）を備えていることが好ましい。

本発明のノズル掛け（１）において、給油装置（２）のハウジング（５０）側に取り付けられるブラケット（４０）を有しており、当該ブラケット（４０）には折曲げ片（４４）が設けられ、前記ノズル掛け本体（１０）には折曲げ片（４４）に係合する凹部（１５）が形成されているのが好ましい。
そして当該ブラケット（４０）には、長孔（４６）が形成されているのが好ましい。

本発明において、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）の内側（給油ノズル側）に、ノズル掛け本体（１０）の上部と対向する部分に緩衝材（２４）を備えているのが好ましい。
そして、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）の下端には切欠（２３）が形成されているのが好ましい。

第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）には、油種を表示する表示部材（２７）が貼着されているのが好ましい。

上述する構成を具備する本発明の給油装置（２）のノズル掛け（１）によれば、ノズル掛け（１）のノズル掛け本体（１１）に対向する位置に第一の覆い部（６０）を備えているので、当該第一の覆い部（６０）により雪がノズル掛け本体（１１）内に侵入することが防止され、給油ノズル（３）の吐出管内に雪が侵入することはなく、吐出管内で雪が凍結してしまうことが防止され、次回の給油時に燃料油が吐出されなくなってしまう恐れがなくなる。
同様に、給油ノズル（３）の吐出管の先端に設けられている空気流路管に雪が侵入して凍結することもなく、空気流路管が凍結した雪で閉塞されて、閉弁機構が正常に作動しなくなることも防止される。そのため、給油作業に支障を来たすことが無い。
さらに、第一の覆い部（６０）により、ノズル掛け（１）に掛けられている給油ノズル（３）は雪、風雨、外光（紫外線を含む太陽光等）から遮断されるので、給油ノズル（３）の劣化を防止することが出来る。

また、第二の覆い部（２０）を備えた本発明の給油装置（２）のノズル掛け（１）によれば、当該第二の覆い部（２０）により雪がノズル掛け本体（１１）内に侵入することが防止され、給油ノズル（３）の吐出管内への雪の侵入、凍結、次回の給油時に燃料油が吐出されなくなることが防止される。
同様に、給油ノズル（３）の吐出管の先端に設けられている空気流路管への雪の侵入、凍結、空気流路管の閉塞、閉弁機構の不作動が防止される。その結果、給油作業に支障を来たすことが防止される。
そして、給油ノズル（３）の第二の覆い部（２０）で覆われている箇所は、雪、風雨、外光（紫外線を含む太陽光等）から遮断され、劣化が防止される。

そして、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）は回動可能であるので、給油ノズル（３）をノズル掛け（１）に対して掛け外しをする際には、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）を回動し、給油ノズル（３）が第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）と干渉しない様にでき、給油ノズル（３）の掛け外しが容易である。
ここで、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）は垂直方向上方に回動可能であるため、給油装置（２）において、複数の給油ノズル（３）（あるいはノズル掛け（１））が近接して配置されていても、当該近接した複数の給油ノズル（３）の第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）同士が干渉してしまうことが防止される。

また、第三の覆い部（３０）を備えた本発明の給油装置（２）のノズル掛け（１）によれば、第三の覆い部（３０）により給油ノズル（３）のノズルスイッチ部（１２）に雪が侵入することが防止されるので、スイッチ摺動部の凍結が防止され、ノズルスイッチ部（１２）の作動の信頼性を向上することが出来る。

本発明のノズル掛け（１）において、給油装置（２）のハウジング（５０）側に取り付けられるブラケット（４０）を有しており、当該ブラケット（４０）の上部に軸受部（４３）を設ければ、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）を容易に回動可能に取り付けることができる。さらに、ノズル掛け本体（１０）の凹部（１５）に係合する折曲げ片（４４）を備えていれば、給油装置（２）にノズル掛け（１）を取り付けるに際して、取り付け作業が容易となる。
換言すると、給油装置（２）にノズル掛け（１）を取り付けるに際して、先ず、ノズル掛け本体（１０）の凹部（１５）にブラケット（４０）の折曲げ片（４４）を係合あるいは当接させることにより、両者を一体化でき、給油装置（２）のハウジング（５０）の所定の位置にノズル掛け（１）を容易に取り付けることが出来る。

そして、当該ブラケット（４０）に長孔（４６）が形成されていれば、当該長孔（４６）に沿ってノズル掛け（１）に対してブラケット（４０）を摺動させることが出来る。摺動を行うことにより、隣接するノズル掛け（１）に対する相対位置を変動し、隣接するノズル掛け（１）と干渉すること無く、各種メンテナンスや、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）の交換作業を容易に実行することが出来る。

本発明において、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）の内側（給油ノズル側）に、ノズル掛け本体（１０）の上部と対向する部分に緩衝材（２４）を備えていれば、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）を閉じた（給油ノズル（３）側に回動した）際に、緩衝材（２４）により衝撃を緩和することが出来る。
そして、当該緩衝材（２４）はシール材としての効果をも奏するので、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）の上方から雪がノズル掛け（１）内に侵入する（巻き込まれる）事態を防止することが出来る。

そして本発明において、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）の下端には切欠（２３）が形成されていれば、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）を閉じる（給油ノズル（３）側に回動する）際に、当該切欠（２３）によりノズル掛け本体（１０）と接触しないための空間が形成されるので、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）、ノズル掛け本体（１０）の損傷が防止される。さらに切欠（２３）により第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）によるノズル掛け本体（１０）の覆いがより確実となり、雪の侵入を防止できるようになる。

本発明において、第一の覆い部（６０）あるいは第二の覆い部（２０）には、油種を表示する表示部材（２７）が貼着されていれば、油種が容易に確認でき、混油を防止する効果を奏する。

本発明の第１実施形態を示す分解斜視図である。 第１実施形態のノズル掛けを給油装置に取り付けた状態を示す断面図である。 第１実施形態のノズル掛けで用いられる第二の覆い部の正面図である。 第二の覆い部の断面図である。 第１実施形態のノズル掛けを給油装置に取り付けた状態を示す側面図である。 第１実施形態のノズル掛けを設けた給油装置の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るノズル掛けの断面図である。 従来技術に係るノズル掛けを示す断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に図1〜図６を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。
図１に示すように、第１実施形態に係るノズル掛け１は給油装置２（図１、図２では給油装置２のハウジング５０の一部のみを示す：給油装置２の全体については図６参照）に取り付けられている。
ノズル掛け１は、ノズル掛け本体１０と、上部カバー２０（第二の覆い部）と、下部カバー３０（第三の覆い部）と、上部カバー２０を回動自在に支持しているブラケット４０を有している。そしてノズル掛け１は、給油装置２のハウジング５０に取り付けられている。

図１、図２において、ノズル掛け２はノズル掛け本体１０を有しており、ノズル掛け本体１０には上部ホルダー部１１が形成されており、給油ノズル３の先端に設けられた吐出管が上部ホルダー部１１に挿入され支持される（図５参照）。
ノズル掛け２はノズルスイッチ部１２を有しており、ノズルスイッチ部１２は上部ホルダー部１１より下方に位置しており、給油ノズル３の掛け外しに応じて移動するスイッチ作動レバー１２Ｔが設けられている。スイッチ作動レバー１２Ｔは、給油ノズル３が係止されていない状態では図１、図２で示すようにノズル掛け本体１０から突出するが、給油ノズル３が係止されている状態（図５参照）ではノズル掛け本体１０内に収容されている。
図１、図２において、ノズル掛け２には下部ホルダー部１３が設けられており、下部ホルダー部１３はノズルスイッチ部１２より下方に位置しており、給油ノズル３のレバーガード５を保持する機能を有している。
図１において、上部ホルダー部１１はＵ字状の壁１４を備えており、当該Ｕ字状の壁１４は給油ノズル３の吐出管を案内する機能を有しており、以って、給油ノズル３の吐出管が上部ホルダー部１１内へスムーズに挿入される。

図３で示すように、上部カバー２０は断面Ｕ字形状であり、ノズル掛け本体１０のＵ字状の壁１４（図１参照）を覆うようになっている。
図３、図４において、上部カバー２０の一端には取り付け部２１が設けられている。そして図３で示すように、上部カバー２０は内側に曲折している曲折部２２を有しており、上部カバー２０の取り付け部２１とは反対側の端部には切欠２３が形成されている。
そして図４で示すように、上部カバー２０の取り付け部２１側端部近傍（図４の上端部近傍の内側（図４では上部カバー２０の右側）には、緩衝材（シール材）２４が設けられている。
図３、図４において、曲折部２２と切欠２３の間には、給油ノズル３の吐出管を挿入するための開口部２０Ｐが設けられている。

図４で示すように、上部カバー２０は曲折部２２を設けられており、開口部２０Ｐは曲折部２２よりも切欠２３側の領域に設けられており、開口部２０Ｐは下側に開放しているので、雪は上部ホルダー部１１内へ侵入し難くなっている。
これに加えて、緩衝材２４がシール材としての役割もするので、上部カバー２０とノズル掛け本体１０との隙間から雪が侵入することも防止できる。
ここで緩衝材２４は、上部カバー２０が回動してノズル掛け本体１０に当接（衝突）する際に、その衝撃を緩和する作用を奏する。

図３〜図５に示すように、上部カバー２０の端部（下方の端部）に切欠２３が形成されているので、上部カバー２０が閉じたときに、上部カバー２０の袖部２５（上部カバー２０のノズル掛け本体１０側の縁部）がノズル掛け本体１０におけるＵ字状の壁１４の上縁１４Ｕ（給油装置１のハウジング５０から離隔する側の縁部）を完全に覆うことができる。
そのため、上部カバー２０の袖部２５とノズル掛け本体１０におけるＵ字状の壁１４に隙間が形成されてしまうことが無く、当該隙間を介して上部カバー２０の側面からノズル掛け１内に雪が侵入してしまうことが防止できる。

下部カバー３０は、図１で示すように概略Ｔ字状に構成されており、図２で示すようにノズルスイッチ部１２を覆う位置（図２ではノズルスイッチ１２の左側）に設けられており、ノズルスイッチ部１２を覆う程度の寸法に形成されている。以って、下部カバー３０によりノズルスイッチ部１２を覆い、ノズルスイッチ部１２に雪が侵入することを防止し、ノズルスイッチ部１２の摺動部の凍結を防止して、ノズルスイッチ部１２の作動の信頼性を向上している。
そして下部カバー３０は、変形及び復元可能な材料、例えばゴム、板バネ等の弾性材で構成されている。
下部カバー３０にはリベット穴３１が形成されており、リベット穴３１に樹脂リベット３２を挿入することにより、下部カバー３０はノズル掛け本体１０に固定される。

図１において、ノズル掛け本体１０の左側にはブラケット４０が示されている。
ブラケット４０には上部開口４１と下部開口４２が形成されている。上部開口４１は、ノズル掛け本体１０の上部ホルダー部１１と対応する位置に形成されている。そして下部開口４２は、ノズルスイッチ部１２と対応する位置に形成されている。
ここで上部カバー２０を回動自在に支持するため、ブラケット４０の上端には軸受部４３が設けられている。
そして、ブラケット４０の上部開口４１の上縁及び下縁には、折り曲げ片４４を設けている。
さらに、ブラッケト４０の下端と上部開口４１の上端には長孔４５が形成され、上部開口４１と下部開口４２の間の領域には長孔４６が開けられている。ここで、長孔４５の長手方向の一端が開放されているが、長孔４６は長手方向両端が閉じている。

図１において、ブラケット４０の左側には給油装置２のハウジング５０（の一部）が示されている。
図１で示すハウジング５０（の一部）には上部開口４１及び下部開口４２が形成されており、上部開口５１はブラケット４０の上部開口４１に対応する位置に形成され、下部開口５２はブラケット４０の下部開口４２に対応する位置に形成されている。
さらに、図１で示すハウジング５０（の一部）にはビス穴５３が形成されており、ビス穴５３はブラケット４０の長孔４５及び長孔４６と対応する位置に穿孔されている。

給油装置２のハウジング５０にノズル掛け１を取り付けるに際しては、ブラケット４０の上部開口４１にノズル掛け本体１０の上部ホルダー１１を挿入し、ブラケット４０の下部開口５２にノズル掛け本体１０のノズルスイッチ部１２を挿入して、ブラケット４０の折り曲げ片４４をノズル掛け本体１０の凹部１５（図２参照）に係合し、以って、ブラケット４０とノズル掛け本体１０を一体化する。
次に、ブラケット４０とノズル掛け本体１０を一体化した状態で、給油装置２のハウジング５０の上部開口５１にブラケット４０の上部開口４１を整合し、ハウジング５０の下部開口５２にブラケット４０の下部開口４２を整合する。そして、ハウジング５０のビス穴５３と、ブラケット４０の長孔４５が整合した状態で、取り付けボルト５４（あるいはビス）をビス穴５３、長孔４５に挿通して、ノズル掛け本体１０の雌ネジ１６に螺合する。それにより、一体化されたブラケット４０とノズル掛け本体１０は、給油装置２のハウジング５０に固定される。
その後、ノズルスイッチ部１２の導線を給油装置２の図示しない制御部に接続する。

次に、ブラケット４０の軸受部４３に上部カバー２０の取り付け部２１を取り付ける。軸受部４３に上部カバー２０の取り付け部２１を取り付けるに際しては、ビス２６−１、ワッシャ２６−２、２６−４、カラー２６−３を用いる。ブラケット４０の軸受部４３側のワッシャ２６−２は省略可能である。
ここで本明細書及び図面では、ビス２６−１、ワッシャ２６−２、２６−４、カラー２６−３を、全体的に符号２６で表現する場合がある。
このように取り付けることにより、上部カバー２０は、ビス２６−１の軸部及びカラー２６を回転軸として軸受部４３に支持されることになり、上下方向（図２の矢印Ｒ方向）にスムーズに回動することができる。

また、下部カバー３０をノズルスイッチ部１２に当て、リベット穴３１に挿入した樹脂リベット３２をノズル掛け本体１０のリベット穴３６に挿入して固定する。
そして、上部カバー２０に、油種を表示する表示部材（ステッカー）２７を貼着する。

次に、ノズル掛け１から給油ノズル３を掛け外し操作を説明する。
ノズル掛け１に掛けられている給油ノズル３（図５で示す状態の給油ノズル３）を外す際には、給油ノズル３を持って手前（ノズル掛け本体１０から離隔する方向）に引っ張ると、給油ノズル３が上部カバー２０に当接し、上部カバー２０は垂直方向上方へ回動する。そのため、給油ノズル３はノズル掛け１から容易に外れる。
ここで、給油作業を行う作業者の手により、上部カバー２０を上方に回動して、給油ノズル３を上部カバー２０と当接させること無く、ノズル掛け１から外しても良い。
給油ノズル３がノズル掛け１から外されると、図１、図２で示すように、スイッチ作動レバー１２Ｔはノズル掛け本体１０から突出する。ここで、下部カバー３０は可撓性及び弾性を有する材料で構成されているので、給油ノズル３をノズル掛け１から外してスイッチ作動レバー１２Ｔが（ノズル掛け本体１０から）突出すると、スイッチ作動レバー１２Ｔに沿って湾曲して、スイッチ作動レバー１２を覆った状態に変位する。
ノズル掛け１から給油ノズル３が外されると、レバーガード５（図５参照）による押圧が解かれて下部カバー３０は図１、図２で示す状態に復位し、ノズルスイッチ部１２が閉じて制御装置へ給油信号が伝わり、給油装置２は駆動状態となり給油が行なわれる。

給油が終わり、給油ノズル３をノズル掛け１に係止させる際には、給油ノズル３の吐出管を、上部カバー２０の開口部２０Ｐを介して、上部ホルダー部１１に挿入して、給油ノズル３をノズル掛け１に係止する。
その際に、給油作業を行う作業者の手により、上部カバー２０を上方に回動して、給油ノズル３の吐出管が上部カバー２０と衝突することを未然に防止することが出来る。あるいは、給油ノズル３の吐出管を上部カバー２０の開口部２０Ｐに挿入した状態で、給油ノズル３の吐出管を上方に移動して、上部カバー２０を回動しても良い。
給油ノズル３がノズル掛け１に係止されると（図５参照）、スイッチ作動レバー１２Ｔはレバーガード５に押圧されてノズル掛け本体１０内に収容される。ここで、下部カバー３０は可撓性及び弾性を有する材料で構成されているので、その弾性により下部カバー３０はスイッチ作動レバー１２Ｔ及びノズルスイッチ部１２を覆うように復位する。その際に、給油ノズル３をノズル掛け１に係止する際に下部カバー３０が抵抗となることはない。
そして給油ノズル３をノズル掛け１に係止することにより、ノズルスイッチ部１２が開いて制御装置へ終了信号が伝わり、給油装置２は停止状態となる。

図示の第１実施形態では、給油ノズル３の上部ホルダー部１１は上部カバー２０により覆われるので、上部ホルダー部１１に侵入した雪が給油ノズル３の吐出管内にも侵入して、凍結してしまうことが防止される。そのため、凍結した雪により、給油時に燃料油が吐出されなくなってしまう恐れがなくなる。
また、給油ノズル３の吐出管先端に設けられている空気流路管（図示せず）に雪が侵入して凍結することもなく、空気流路管が凍結した雪で閉塞されて、閉弁機構が正常に作動しなくなることも防止される。そのため、給油作業に支障を来たすことが無い。
そして、上部カバー２０に覆われることにより、ノズル掛け１に係止された給油ノズル３は雪、風雨、外光（紫外線を含む太陽光等)から遮断されるので、劣化が防止される。
さらに、ノズルスイッチ部１２が下部カバー３０に覆われているので、ノズルスイッチ部１２に雪が侵入することが防止され、ノズルスイッチ部１２の摺動部の凍結が防止され、ノズルスイッチ部１２の作動の信頼性を向上することが出来る。

ここで、ブラッケト４０に対して上部カバー２０が垂直方向上方へ回動可能（矢印Ｒ方向に回動可能）に取り付けられているので、上部カバー２０を回動することにより、上部カバー２０と給油ノズル３（あるいは吐出管）が干渉すること無く、給油ノズル３を掛け外すことができる。
また、下部カバー３０は可撓性及び弾性を有する材料で構成されているので、給油ノズル３をノズル掛け１に係止する際に撓み、抵抗となることはない。そして給油ノズル３をノズル掛け１から外した際には、ノズルスイッチ部１２を覆う位置に復位する。

図示の第１実施形態では、上部カバー２０に切欠２３が形成されているので、上部カバー２０が回動してノズル掛け本体１０に当接する際の衝撃を和らげることができる。また切欠２３が形成されているので、上部カバー２０の袖部２５がノズル掛け本体１０のＵ字状の壁１４の浄苑１４Ｕを確実に覆い、上部カバー２０の側面から雪が侵入することを防止出来る。
さらに、上部カバー２０内に設けた緩衝材２４がシール材として作用するので、雪の侵入を防止することができる。それと共に緩衝材２４により、上部カバー２０が回動してノズル掛け本体１０に当接する際の衝撃を和らげることができる。

例えば上部カバー２０が損傷した場合や、その他の理由（例えば、降雪期の終了）により上部カバー２０を交換する場合には、上部カバー２０を取り外す必要がある。その際には、ブラケット４０の軸受部４３に上部カバー２０の取り付け部２１を回転自在に支持している部材２６（ビス２６−１、カラー２６−３等）を外して行なう。
ここで、図６に示す給油装置２の左側におけるノズル掛け１のように、ノズル掛け１同士が近接して設けられている場合は、ビス２６−１とカラー２６−３を外すことが容易ではない。ビス２６−１を回転するための部材（電動工具等）を配置するスペースがないからである。

これに対して図示の実施形態では、ブラケット４０と給油装置２のハウジング５０との取り付けは、長孔４５、４６にボルト５４を挿通することにより行われているので、ブラケット４０と給油装置２のハウジング５０とは、長孔４５、４６の長手方向（上下方向）の分だけ相対移動することが出来る。そのため、上部カバー２０を取り外す側のブラケット４０を（長孔４５、４６の長手方向の分だけ）垂直方向上方へスライドさせることが可能であり、そのようなスライドを行えば、隣接したノズル掛け１と干渉すること無く、ビス２６−１を回転するための部材（電動工具等）を配置して、ビス２６−１の回転、ビス２６−１とカラー２６−３の取り外し、上部カバー２０の取り外しを行うことが出来る。
なお、長孔４６を挿通したビス５４でブラケット４０が止められているので、ブラケット４０の移動は制限され、抜け落ちてしまうことは無い。

次に図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
第２実施形態では、上部カバー２０（第二の覆い部）と下部カバー３０（第三の覆い部）に代えて、第一の覆い部６０を設けている。
図７から明らかなように、第一の覆い部６０は、上部カバー２０としての作用と下部カバー３０としての作用を同時に奏するように構成されている。
なお、図７において、図１〜図６の第１実施形態と同様な部材には、同様な符号を付して説明する。

図１〜図６の第１実施形態に係るノズル掛けと同様に、図７で示すノズル掛け１もノズル掛け本体１０とブラケット４０を備えており、給油装置２のハウジング５０に取り付けられる。そして図７で示すノズル掛け１は、第一の覆い部６０を有している。
ノズル掛け本体１０には、給油ノズル３の吐出管が保持される上部ホルダー部１１が形成され、該上部ホルダー部１１より下方に位置して給油ノズル３の掛け外しに応じて作動するノズルスイッチ部１２が配置され、該ノズルスイッチ部１２より下方に位置して給油ノズル３のレバーガード５を保持する下部ホルダー部１３が設けられている。

ブラッケト４０の軸受部４３に第一の覆い部６０の取り付け部６１が回動可能に取り付けられている。
ここで、第一の覆い部６０はノズル掛け本体１０に対して垂直方向上方に回動可能に取り付けられる。

図７に示すように、第一の覆い部６０はノズル掛け本体１０の大部分を覆うようになっている。
そして第一の覆い部６０はノズルスイッチ部１２を覆っているので、下部カバー３０を設けていない。
図７では明示されていないが、ノズルスイッチ部１２の保護（防雪）をより確実に行うために、図１〜図６の第１実施形態と同様に、下部カバー３０（第三の覆い部）を別途設けても良い。
図７の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図６の第１実施形態と同様である。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。

１・・・ノズル掛け
２・・・給油装置
３・・・給油ノズル
５・・・レバーガード
１０・・・ノズル掛け本体
１１・・・上部ホルダー部
１２・・・ノズルスイッチ部
１２Ｔ・・・スイッチ作動レバー
１３・・・下部ホルダー部
２０・・・上部カバー（第二の覆い部）
２４・・・緩衝材（シール材）
３０・・・下部カバー（第三の覆い部）
４０・・・ブラケット
４１・・・上部開口
４２・・・下部開口
４３・・・軸受部
４４・・・折り曲げ片
４５、４６・・・長孔
５０・・・ハウジング
５１・・・上部開口
５２・・・下部開口
６０・・・第一の覆い部

Claims (9)

1. 車両に燃料油を供給する給油ノズルを掛ける給油装置のノズル掛けにおいて、前記ノズル掛けのノズル掛け本体に対向する位置に第一の覆い部を備えたことを特徴とする給油装置のノズル掛け。
2. 給油ノズルの吐出管が保持される上部ホルダー部と、該上部ホルダー部より下方に位置して給油ノズルの掛け外しに応じて作動するノズルスイッチ部と、該ノズルスイッチ部より下方に位置して給油ノズルのレバーガードを保持する下部ホルダー部とを具備したノズル掛け本体を有する給油装置のノズル掛けにおいて、前記上部ホルダー部に対向する位置に第二の覆い部を備えたことを特徴とする給油装置のノズル掛け。
3. 給油ノズルの吐出管が保持される上部ホルダー部と、該上部ホルダー部より下方に位置して給油ノズルの掛け外しに応じて作動するノズルスイッチ部と、該ノズルスイッチ部より下方に位置して給油ノズルのレバーガードを保持する下部ホルダー部とを具備したノズル掛け本体を有する給油装置のノズル掛けにおいて、前記ノズルスイッチ部に対向する位置に第三の覆い部を備えたことを特徴とする給油装置のノズル掛け。
4. 第一の覆い部あるいは第二の覆い部は回動可能である請求項1または請求項２の給油装置のノズル掛け。
5. 第一の覆い部あるいは第二の覆い部は垂直方向上方に回動可能である請求項1〜５の何れか１項の給油装置のノズル掛け。
6. 給油装置のハウジング側に取り付けられるブラケットを有しており、当該ブラケットを有しており、当該ブラケットには折曲げ片が設けられ、前記ノズル掛け本体には折曲げ片に係合する凹部が形成されている請求項４または５の給油装置のノズル掛け。
7. ブラケットには、長孔が形成されている請求項６の給油装置のノズル掛け。
8. 第一の覆い部あるいは第二の覆い部の内側に、ノズル掛け本体の上部と対向する部分に緩衝材を備えている請求項１、２、４〜７の何れか１項の給油装置のノズル掛け。
9. 第一の覆い部あるいは第二の覆い部の下端には切欠が形成されている請求項４〜８の何れか１項の給油装置のノズル掛け。

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