JP2015021449A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給電コネクタの誤組み付けを防止して、燃料噴射装置の誤作動が発生することを防止することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置７は、１気筒毎に並列に設けられた２つの受電コネクタに接続される２つの給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂのそれぞれが、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタに結合するための結合方向に対して左右両側に一対のガイド板１４Ａ、１４Ｂ、１５Ａ、１５Ｂを有する。また、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの隣り合う側のガイド板１４Ａ、１５Ａが、吸気枝管５ａに向かって開口する溝部１４ａ、１５ａを有し、吸気枝管５ａの外周部に、溝部１４ａ、１５ａに嵌合するように一対の突起部１６Ａ、１６Ｂが突出して形成される。
【選択図】図７

Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関し、特に、車両に搭載された内燃機関の１気筒毎に並列して２つ設けられた内燃機関の燃料噴射装置に関する。

従来、車両に搭載される内燃機関においては、特許文献１に示すように、内燃機関の１気筒毎に同一形状の２つの燃料噴射装置を設けたものが知られており、この燃料噴射装置は、燃料噴射孔を開閉する電磁弁を備えたインジェクタ本体と、インジェクタ本体に設けられ、電磁弁に通電する受電コネクタとを備えている。
一般的に、特許文献２に示すように、受電コネクタには、給電用カプラ（給電コネクタ）が結合されるようになっており、給電用カプラから受電コネクタに電力が供給されることで、受電コネクタが電磁弁を通電するようになっている。

このように、１気筒毎に２つの燃料噴射弁を設けることで、例えば、２つの吸気ポートを開閉する吸気弁のうち、一方の吸気弁の最大リフト量が他方の吸気弁の最大リフト量よりも小さくなるような状態で運転される場合に、２つの燃料噴射弁の燃料噴射時期や噴射量を異ならせることにより、内燃機関の燃費向上や燃焼促進等を図ることができる。

特開２００９−２２８５６２号公報 特開２００５−２５６６４０号公報

しかしながら、このような従来の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、同一の気筒に設けられたそれぞれのインジェクタ本体の受電コネクタに、正しい組み合わせではない給電用カプラが間違えて組み付けられてしまうおそれがある。
すなわち、従来の燃料噴射装置は、受電コネクタに正しい組み合わせの給電用カプラが組み付けられたか否かを判断する手段を備えていないため、作業者によって正しい組み合わせではない給電用カプラが受電コネクタに組み付けられた場合に、燃料噴射装置が誤作動してしまうおそれがあった。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、給電コネクタの誤組み付けを防止して、燃料噴射装置の誤作動が発生することを防止することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、吸気マニホールドが接続された内燃機関のシリンダヘッドに内燃機関の１気筒毎に並列して２つ設けられ、それぞれ燃料噴射孔を開閉する電磁弁を備えたインジェクタ本体と、それぞれのインジェクタ本体に設けられ、電磁弁に通電する受電コネクタと、それぞれの受電コネクタに電気的に結合され、受電コネクタに電力を供給する給電コネクタとを備えた燃料噴射装置であって、１気筒毎に並列に設けられた２つの受電コネクタに接続される２つの給電コネクタのそれぞれが、給電コネクタを受電コネクタに結合するための結合方向に対して左右両側に一対の第１のガイド部を有し、それぞれの給電コネクタの隣り合う側の第１のガイド部が、吸気マニホールドに向かって開口する溝部を有し、吸気マニホールドの外周部に、溝部に嵌合するように第２のガイド部が突出して形成されるものから構成されている。

本発明の第２の態様としては、第２のガイド部は、給電コネクタと受電コネクタとが結合した状態において、溝部と嵌合する部位から結合方向と反対方向に延在し、少なくとも給電コネクタの後端部から結合方向と反対方向の第２のガイド部の延在方向長さは、給電コネクタの長さ以上であってもよい。

本発明の第３の態様としては、第２のガイド部の上端面が、給電コネクタの結合方向と平行な方向に延在し、第２のガイド部の突出方向高さが、給電コネクタを受電コネクタに結合した状態において溝部の底部まで延びる高さに形成されてもよい。

このように上記の第１の態様によれば、１気筒毎に並列に設けられた２つの受電コネクタに接続される２つの給電コネクタのそれぞれが、給電コネクタを受電コネクタに結合するための結合方向に対して左右両側に一対の第１のガイド部を有し、それぞれの給電コネクタの隣り合う側の第１のガイド部が、吸気マニホールドに向かって開口する溝部を有し、吸気マニホールドの外周部に、溝部に嵌合するように第２のガイド部が突出して形成される。

このため、給電コネクタを受電コネクタに結合する作業時において、給電コネクタと受電コネクタとの組み合わせが正しい場合に、第１のガイド部の溝部を第２のガイド部に嵌合することができ、給電コネクタを受電コネクタと正体した正規の位置にして、受電コネクタに結合させることができる。

一方、給電コネクタを受電コネクタに結合する作業時において、給電コネクタと受電コネクタとの組み合わせが間違っている場合には、溝部を有していない第１のガイド部が第２のガイド部に当接して第２のガイド部に乗り上げ、給電コネクタが受電コネクタに対して傾いてしまう。

このため、給電コネクタの姿勢が正規位置にならず、給電コネクタを受電コネクタに結合することができない。したがって、給電コネクタと受電コネクタとの組み合わせの間違いを作業者に気付かせることができるとともに、給電コネクタと受電コネクタとを正しい組み合わせでしか結合させることができない。この結果、給電コネクタの誤組み付けを防止して、燃料噴射装置の誤作動が発生することを防止することができる。

また、第２のガイド部に第１のガイド部の溝が嵌合することによって、インジェクタ本体がインジェクタ本体の長軸を中心した回転方向に位置決めされるので、インジェクタ本体を設計上の最適な回転位置に固定することができ、シリンダヘッド内の最適な位置に燃料を噴射することができる。このため、内燃機関は、気筒内で良好な燃焼を行うことができる。

上記の第２の態様によれば、第２のガイド部は、給電コネクタと受電コネクタとが結合した状態において、溝部と嵌合する部位から結合方向と反対方向に延在し、少なくとも給電コネクタの後端部から結合方向と反対方向の第２のガイド部の延在方向長さが給電コネクタの長さ以上に形成される。
このため、第１のガイド部の溝部を第２のガイド部に嵌合させた後、給電コネクタを第２のガイド部に沿って結合方向に移動させれば、給電コネクタの姿勢が変化することを抑制しつつ受電コネクタに容易に結合させることができる。このため、給電コネクタの組み付け作業の作業性を向上させることができる。

また、第２のガイド部が吸気マニホールドに沿って所定の長さに亙って延在しているため、第２のガイド部によって吸気マニホールドの剛性を高くすることができ、吸気マニホールドが変形することを効果的に防止することができる。

上記の第３の態様によれば、第２のガイド部の上端面が、給電コネクタの結合方向と平行な方向に延在し、第２のガイド部の突出方向高さが、給電コネクタを受電コネクタに結合した状態において溝部の底部まで延びる高さに形成されるので、受電コネクタに対して給電コネクタの姿勢を最適に維持しつつ、給電コネクタを第２のガイド部に沿って結合方向に移動させることできる。
したがって、給電コネクタを受電コネクタに容易に結合することができ、給電コネクタの組み付け作業の作業性をより効果的に向上させることができる。

図１は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、内燃機関の斜視図である。 図２は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、吸気マニホールド周辺の内燃機関の要部上面図である。 図３は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、内燃機関の要部側面図である。 図４は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、給電コネクタを受電コネクタから取り外した状態を示す燃料噴射装置の側面図である。 図５は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、図４の矢視Ａ方向から見た受電コネクタの構成図である。 図６は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、図４の矢視Ｂ方向から見た給電コネクタの構成図である。 図７は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、１つの吸気枝管の要部上面図である。 図８は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、一方の給電コネクタ側から見た１つの吸気枝管の要部側面図である。 図９は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、図８の矢視Ｃ方向において、正規位置で給電コネクタが受電コネクタに結合された状態を示す図である。 図１０は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第１の実施形態を示す図であり、図８の矢視Ｃ方向において、給電コネクタが受電コネクタに間違って組み付けられた状態を示す図である。 図１１は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第２の実施形態を示す図であり、１つの吸気枝管の要部上面図である。 図１２は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第２の実施形態を示す図であり、一方の給電コネクタ側から見た１つの吸気枝管の要部側面図である。 図１３は、本発明の内燃機関の燃料噴射装置の第２の実施形態を示す図であり、給電コネクタが受電コネクタに結合される前の状態を示す斜視図である。

以下、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図１０は、本発明に係る第１の実施形態の内燃機関の燃料噴射装置を示す図である。
まず、構成を説明する。図１〜図３において、内燃機関としてのエンジン１は、図示しないピストンを内蔵した気筒を有し、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケース２Ａが一体的に設けられたシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４とを備えている。

シリンダヘッド３に吸気マニホールド５のフランジ部５Ａが取付けられており、吸気マニホールド５は、図示しない吸気管から吸入された空気をシリンダヘッド３の図示しない吸気ポートを通して各気筒に分配して導入するようになっている。なお、本実施形態の吸気マニホールド５は、吸気管から導入される吸入空気をエンジン１の各気筒に分配する３つの吸気枝管５ａ〜５ｃが設けられており、エンジン１は、３気筒エンジンを構成している。

また、シリンダヘッド３には同一気筒毎に２つの吸気ポートを備えており、この吸気ポートは、図示しない吸気バルブによって開閉されるようになっている。
シリンダヘッド３にはデリバリパイプ６が設けられており、このデリバリパイプ６は、図１、図２中、左右方向の気筒列方向に沿って延在し、高圧燃料配管６Ａを通して燃料が導入されるようになっている。

デリバリパイプ６には燃料噴射装置７が設けられており、この燃料噴射装置７は、シリンダヘッド３に挿通される後述するインジェクタ本体８を有し、燃料噴射孔８ａがシリンダヘッド３の吸気ポートに臨んでいる。そして、本実施形態の燃料噴射装置７は、気筒毎に並列して２つ設けられている。

具体的には、同一の気筒に設けられた２つの燃料噴射装置７の一方は、一方の吸気ポートの上方に設けられており、燃料噴射装置７の他方は、他方の吸気ポートの上方に設けられている。すなわち、本実施形態の燃料噴射装置７は、気筒毎に設けられた一対の吸気ポートのそれぞれに設けられている。

このように燃料噴射装置７が吸気ポート毎に設けられるのは、例えば、以下の理由による。
吸気ポート内に燃料を噴射するエンジンにおいて、吸気ポートの内壁への燃料の付着を抑制することが望ましいが、燃料噴射弁の燃料噴射孔が燃焼室から遠い側にあるほど、噴射された燃料のうち吸気ポートの内壁に付着する割合が高くなる。

１気筒当たり吸気弁が２つあるために吸気ポートが２つに分岐するエンジンでは、吸気ポートの分岐部より上流側に燃料噴射装置を配置する必要がある。このため、分岐部が燃焼室から遠い位置にある場合には、燃料噴射装置が燃焼室から遠くなるので、吸気ポート内壁に付着する燃料の割合が高くなる。
このため、１つの気筒の２つの吸気ポートのそれぞれに燃料噴射装置７を設けることにより、燃料噴射装置７の位置を燃焼室に近づけ、吸気ポートの内壁への燃料の付着を抑制するのである。

図４〜図６に示すように、燃料噴射装置７は、燃料噴射孔８ａを開閉する電磁弁９を備えたインジェクタ本体８と、インジェクタ本体８に設けられ、電磁弁９に通電する端子１０ａを有する受電コネクタ１０と、受電コネクタ１０に電気的に接続される端子１１ｂを有し、受電コネクタ１０に電力を供給する給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂとを含んで構成されている。

なお、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０との組み合わせが正しい場合には、それぞれの燃料噴射装置７は、エンジンコントローラから正常に信号を入力することができるため、一対の燃料噴射装置７は、適切な噴射時期および噴射量で燃料を噴射することができる。

図５に示すように、受電コネクタ１０は、それぞれコネクタ本体１０Ａを備えており、コネクタ本体１０Ａの内周部に端子１０ａが内蔵され、コネクタ本体１０Ａの外周部に複数の凸部１０ｂが形成されている。また、図６に示すように、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂは、それぞれコネクタ本体１１ａを備えており、コネクタ本体１１ａの内周部に受電コネクタ１０のコネクタ本体１０Ａと同形状の凹溝１１ｃを有し、コネクタ本体１１ａの内周部に端子１１ｂが形成されている。

そして、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂは、コネクタ本体１１ａの凹溝１１ｃに凸部１０ｂと共にコネクタ本体１０Ａが嵌合されることにより、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが受電コネクタ１０に対して回転しないようにして受電コネクタ１０に結合される。
なお、コネクタ本体１０Ａとコネクタ本体１１ａにはそれぞれ係止部が形成されており、係止部同士が係止することにより、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが受電コネクタ１０に抜け止め係止される。

図１に示すように、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂにはワイヤハーネス１２が接続されており、このワイヤハーネス１２は、図示しないエンジンントロールユニットに接続されている。
図４に示すように、電磁弁９の内部には図示しないプランジャが設けられており、電磁弁９が通電されると、プランジャを付勢する図示しないスプリングの付勢力に抗してプランジャが燃料噴射孔８ａから離隔することにより、デリバリパイプ６からインジェクタ本体８に導入される燃料が燃料噴射孔８ａから噴射される。また、電磁弁９が非通電になると、図示しないスプリングに付勢されたプランジャが燃料噴射孔８ａを閉止することにより、燃料噴射孔８ａから燃料が噴射されなくなる。

エンジンコントロールユニットは、エンジン１の運転状態に基づいてデューティ比に応じた電流を、ワイヤハーネス１２から給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを介して受電コネクタ１０に出力するようになっている。受電コネクタ１０は、エンジンコントロールユニットから入力されたデューティ比に応じた電流によって電磁弁９を通電し、プランジャによる燃料噴射孔８ａの開閉時間を制御することにより、燃料噴射量や燃料噴射時期を制御するようになっている。

ここで、図１に示すように、ワイヤハーネス１２は、インジェクタ本体８の受電コネクタ１０に給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが接続されるとともに、点火プラグ用のコネクタが点火プラグ１３に接続されるようにエンジン１に配線されている。

図７〜図９に示すように、１気筒毎に並列に設けられたインジェクタ本体８のそれぞれの受電コネクタ１０に接続される給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂのそれぞれは、第１のガイド部としての板状のガイド板１４Ａ、１４Ｂ、１５Ａ、１５Ｂを備えており、ガイド板１４Ａ、１４Ｂ、１５Ａ、１５Ｂは、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合するための結合方向（図８の矢印Ｃ方向）に対して給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの左右両側に設けられている。
ここで、結合方向とは、受電コネクタ１０のコネクタ本体１０Ａが、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂのコネクタ本体１１ａの凹溝１１ｃに差し込まれる方向である。そして、受電コネクタ１０に給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが結合されると端子１０ａと端子１１ｂとが電気的に接続される。

なお、本実施形態の第１のガイド部は、板状のガイド板１４Ａ、１４Ｂ、１５Ａ、１５Ｂから構成されているが、第１のガイド部は、板状に限定されるものではない。
また、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの隣り合う側のガイド板１４Ａ、１５Ａには溝部１４ａ、１５ａが形成されており、この溝部１４ａ、１５ａは、それぞれ吸気マニホールド５の各吸気枝管５ａ〜５ｃに向かって開口している。なお、図６では、ガイド板１４Ａ、１４Ｂ、１５Ａ、１５Ｂは、省略している。

ここで、吸気枝管５ａおよび吸気枝管５ａの上方に位置する燃料噴射装置７について説明を行う。但し、吸気枝管５ｂ、５ｃの構成および吸気枝管５ｂ、５ｃの上方に位置する燃料噴射装置７の構成は、吸気枝管５ａの構成および吸気枝管５ａの上方に位置する燃料噴射装置７の構成と同一である。

図７、図８に示すように、吸気枝管５ａの外周部には第２のガイド部としての一対の突起部１６Ａ、１６Ｂが形成されており、突起部１６Ａ、１６Ｂは、吸気枝管５ａから上方に突出している。この突起部１６Ａ、１６Ｂにはガイド板１４Ａ、１５Ａの溝部１４ａ、１５ａが嵌合するようになっており、突起部１６Ａ、１６Ｂは、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが受電コネクタ１０に完全に結合された位置で溝部１４ａ、１５ａに嵌合されるように、吸気枝管５ａの外周部の任意の位置に設けられている。また、ガイド板１４Ａ、１４Ｂ、１５Ａ、１５Ｂの長さは、突起部１６Ａ、１６Ｂの長さよりも短く形成されている。

次に、作用を説明する。
本実施形態の燃料噴射装置７は、１気筒毎に並列に設けられた２つの受電コネクタ１０に接続される２つの給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂのそれぞれが、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合するための結合方向に対して左右両側に一対のガイド板１４Ａ、１４Ｂ、１５Ａ、１５Ｂを有する。また、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの隣り合う側のガイド板１４Ａ、１５Ａが、吸気枝管５ａ〜５ｃに向かって開口する溝部１４ａ、１５ａを有し、吸気枝管５ａ〜５ｃの外周部に、溝部１４ａ、１５ａに嵌合するように一対の突起部１６Ａ、１６Ｂが突出して形成される。

このため、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合する作業時において、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０との組み合わせが正しい場合には、図９に示すように、ガイド板１４Ａ、１５Ａの溝部１４ａ、１５ａを突起部１６Ａ、１６Ｂに嵌合することができ、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０と正体した正規の位置にして、受電コネクタ１０に結合させることができる。ここで、正規の位置とは、受電コネクタ１０に対して給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが設計通りの位置に結合されることをいう。

一方、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合する作業時において、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０との組み合わせが間違っている場合には、図１０に示すように、溝部１４ａ、１５ａを有していないガイド板１４Ｂ、１５Ｂが突起部１６Ａ、１６Ｂに当接して突起部１６Ａ、１６Ｂに乗り上げ、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが受電コネクタ１０に対して傾いてしまう。このため、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの姿勢が正規位置にならず、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合することができない。

このように本実施形態の燃料噴射装置７は、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０との組み合わせの間違いを作業者に気付かせることができるとともに、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０とを正しい組み合わせでしか結合させることができない。この結果、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの誤組み付けを防止して、燃料噴射装置７の誤作動が発生することを防止することができる。

また、本実施形態の燃料噴射装置７は、突起部１６Ａ、１６Ｂにガイド板１４Ａ、１５Ａの溝部１４ａ、１５ａを嵌合させることによって、インジェクタ本体８をインジェクタ本体８の長軸を中心した回転方向に位置決めすることができる。このため、インジェクタ本体８を設計上の最適な回転位置に固定することができ、シリンダヘッド３内の最適な位置に燃料を噴射することができる。したがって、エンジン１は、気筒内で良好な燃焼を行うことができる。

（第２の実施形態）
図１１〜図１３は、本発明に係る第２の実施形態の内燃機関の燃料噴射装置を示す図であり、第１の実施形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図１１〜図１３に示すように、吸気枝管５ａの外周部には第２のガイド部としての一対の突起部２１Ａ、２１Ｂが形成されており、突起部２１Ａ、２１Ｂは、吸気枝管５ａから上方に突出している。

なお、図１１では、吸気枝管５ａのみを図示しているが、吸気枝管５ｂ、５ｃも吸気枝管５ａと同一の構成を有している。本実施形態では、吸気枝管５ａを用いて説明を行う。
突起部２１Ａ、２１Ｂは、フランジ部５Ａから排気ガスの流れ方向下流側に延在しており、ガイド板１４Ａ、１５Ａの溝部１４ａ、１５ａは、突起部２１Ａ、２１Ｂに嵌合するようになっている。

また、突起部２１Ａ、２１Ｂは、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０とが結合した状態において、溝部１４ａ、１５ａと嵌合する部位から給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合するための結合方向（図１２、図１３の矢印Ｃ方向）と反対方向、すなわち、吸気マニホールド５の吸気方向上流側に延在している。

図１２に示すように、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの後端部１１ｄから結合方向と反対方向の突起部２１Ａ、２１Ｂの延在方向長さＬは、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの長さ以上の長さに形成されている。

また、突起部２１Ａ、２１Ｂの上端面２１ａは、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの結合方向と平行な方向に延在しており、突起部２１Ａ、２１Ｂの吸気枝管５ａの外周部からの突出方向高さは、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが受電コネクタ１０に結合した状態において溝部１４ａ、１４ｂの底部まで延びる高さに形成されている。

次に、作用を説明する。
突起部２１Ａ、２１Ｂは、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０とが結合した状態において、ガイド板１４Ａ、１５Ａの溝部１４ａ、１５ａと嵌合する部位から結合方向（図１２、図１３のＣ方向）と反対方向に延在し、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの後端部１１ｄから結合方向と反対方向の突起部２１Ａ、２１Ｂの延在方向長さＬが給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの長さ以上に形成されている。

給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合する作業時において、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０との組み合わせが正しい場合には、ガイド板１４Ａ、１５Ａの溝部１４ａ、１５ａを突起部２１Ａ、２１Ｂに嵌合させた後（図１３参照）、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを突起部２１Ａ、２１Ｂに沿って結合方向である吸気枝管５ａのフランジ部５Ａに向かって移動させれば、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの姿勢が変化することを抑制しつつ受電コネクタ１０に容易に結合させることができる。このため、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの組み付け作業の作業性を向上させることができる。

一方、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合する作業時において、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０との組み合わせが間違っている場合には、溝部１４ａ、１５ａを有していないガイド板１４Ｂ、１５Ｂが突起部２１Ａ、２１Ｂに当接して突起部２１Ａ、２１Ｂに乗り上げ、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが受電コネクタ１０に対して傾いてしまう。このため、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの姿勢が正規位置にならず、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に結合することができない。

このように本実施形態の燃料噴射装置７は、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０との組み合わせの間違いを作業者に気付かせることができるとともに、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂと受電コネクタ１０とを正しい組み合わせでしか結合させることができない。この結果、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの誤組み付けを防止して、燃料噴射装置７の誤作動が発生することを防止することができる。

また、突起部２１Ａ、２１Ｂが吸気枝管５ａに沿って所定の長さに亙って延在しているため、突起部２１Ａ、２１Ｂによって吸気マニホールド５の剛性を高くすることができ、吸気マニホールド５が変形することを効果的に防止することができる。
また、本実施形態の燃料噴射装置７は、突起部２１Ａ、２１Ｂの上端面２１ａが、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの結合方向と平行な方向に延在し、突起部２１Ａ、２１Ｂの突出方向高さが、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂが受電コネクタ１０に結合した状態においてガイド板１４Ａ、１５Ａの溝部１４ａ、１５ａの底部まで延びる高さに形成されている。

このため、受電コネクタ１０に対して給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂがインジェクタ本体８の長軸方向回りに回転すること等を防止して、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの姿勢を最適に維持しつつ、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを突起部２１Ａ、２１Ｂに沿って結合方向に移動させることできる。
したがって、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂを受電コネクタ１０に容易に結合することができ、給電コネクタ１１Ａ、１１Ｂの組み付け作業の作業性をより効果的に向上させることができる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１…エンジン（内燃機関）、４…シリンダヘッド、５…吸気マニホールド、７…燃料噴射装置、８…インジェクタ本体、８ａ…燃料噴射孔、９…電磁弁、１０…受電コネクタ、１１Ａ，１１Ｂ…給電コネクタ、１１ｄ…後端部、１４Ａ，１４Ｂ…ガイド板（第１のガイド部）、１４ａ…溝部、１６Ａ，１６Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ…突起部（第２のガイド部）、２１ａ…上端面

Claims (3)

1. 吸気マニホールドが接続された内燃機関のシリンダヘッドに前記内燃機関の１気筒毎に並列して２つ設けられ、それぞれ燃料噴射孔を開閉する電磁弁を備えたインジェクタ本体と、それぞれの前記インジェクタ本体に設けられ、前記電磁弁に通電する受電コネクタと、それぞれの前記受電コネクタに電気的に結合され、前記受電コネクタに電力を供給する給電コネクタとを備えた内燃機関の燃料噴射装置であって、
   前記１気筒毎に並列に設けられた２つの前記受電コネクタに接続される２つの前記給電コネクタのそれぞれが、前記給電コネクタを前記受電コネクタに結合するための結合方向に対して左右両側に一対の第１のガイド部を有し、
   それぞれの前記給電コネクタの隣り合う側の前記第１のガイド部が、前記吸気マニホールドに向かって開口する溝部を有し、
   前記吸気マニホールドの外周部に、前記溝部に嵌合するように第２のガイド部が突出して形成されることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
2. 前記第２のガイド部は、前記給電コネクタと前記受電コネクタとが結合した状態において、前記溝部と嵌合する部位から前記結合方向と反対方向に延在し、少なくとも前記給電コネクタの後端部から前記結合方向と反対方向の前記第２のガイド部の延在方向長さは、前記給電コネクタの長さ以上であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
3. 前記第２のガイド部の上端面が、前記給電コネクタの前記結合方向と平行な方向に延在し、前記第２のガイド部の突出方向高さが、前記給電コネクタを前記受電コネクタに結合した状態において前記溝部の底部まで延びる高さに形成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。

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