JP2015013561A - 車両用ワイパ装置、及びワイパアーム付勢部材 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け性を向上させることができる車両用ワイパ装置提供する。【解決手段】車両用ワイパ装置に備えられるワイパアーム付勢部材２は、駆動装置１にて往復回動される駆動軸部１４と一体回動可能に設けられる揺動部材２１を有する。また、ワイパアーム付勢部材２は、揺動部材２１に駆動軸部１４の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ａ２中心で傾動可能に支持され、ワイパアーム３ａを固定するためのワイパ固定部２４が設けられた傾動部材２２を有する。更に、ワイパアーム付勢部材２は、揺動部材２１及び傾動部材２２に係止されてワイパアーム３ａを払拭面側に付勢するための付勢力を傾動部材２２に付与する引張りばね２３を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ワイパ装置、及びワイパアーム付勢部材に関するものである。

従来、車両用ワイパ装置としては、車体にピボット軸を回動可能に支持するピボットホルダが固定され、ピボットホルダの下端から突出するピボット軸の基端部に揺動レバーの基端部が固定され、ピボットホルダの上端から突出するピボット軸の先端部にワイパアームが連結されるものがある。揺動レバーは、その先端部がワイパモータにより作動するリンク機構のリンクに連結されて所定角度で揺動する。そして、揺動レバーの揺動と共にピボット軸及びワイパアームが回動し、ワイパアームに連結されたワイパブレードにて払拭面を払拭する払拭動作が行われる。

このような車両用ワイパ装置には、例えば特許文献１に記載されているように、ワイパアームの先端側が払拭面に対して接離可能となるようにワイパアームの基端部がピボット軸の先端部に回動（傾動）可能に連結され、更に、ワイパアームと揺動レバーとに直接又は間接的に（伝達部材を介して）付勢部材が係止されたものがある。この車両用ワイパ装置では、ワイパアームと揺動レバーとの間に介在された付勢部材の付勢力によって、ワイパアームを払拭面側に付勢している。

特開２００８−２７３２３９号公報

しかしながら、上記した車両用ワイパ装置は、ピボットホルダの下側の揺動レバーとピボットホルダの上側のワイパアームとの間に付勢部材や伝達部材を介在させる構成となっている。従って、付勢部材や伝達部材は、ピボットホルダの下側と上側とでそれぞれ係止することになるため、組付け性に問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、組付け性を向上させることができる車両用ワイパ装置、及びワイパアーム付勢部材を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、駆動装置にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記揺動部材に前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、前記揺動部材及び前記傾動部材に係止されて前記ワイパアームを払拭面側に付勢するための付勢力を前記傾動部材に付与する引張りばねとを有するワイパアーム付勢部材を備えた。

この構成によれば、傾動部材が揺動部材に支持されるとともに、引張りばねが揺動部材及び傾動部材に係止されて傾動部材に付勢力を付与する構成であるため、ワイパアームを付勢するための部材がワイパアーム付勢部材として集約される。そして、引張りばねを含むワイパアーム付勢部材を駆動軸部に固定し、当該ワイパアーム付勢部材のワイパ固定部にワイパアームを固定することで車両用ワイパ装置の組み付けを完了させることが可能である。また、ワイパアーム付勢部材を単純に駆動軸部とワイパアームとの間に介在させるだけでワイパアームを付勢することができる。これらのことから、上記構成の車両用ワイパ装置は、付勢部材等をピボットホルダの下側と上側とでそれぞれ係止する必要がある従来の車両用ワイパ装置に比べて、組付け性が向上している。更に、引張りばねによって傾動部材に付勢力を付与するため、引張りばねをガイドするガイド部材等が無くても、引張りばねによる傾動部材の付勢方向が定まりやすい。従って、ワイパアーム付勢部材の構成が複雑化されることが抑制されるため、車両用ワイパ装置の組付け性がより向上される。

上記車両用ワイパ装置において、前記ワイパ固定部には、前記ワイパアームの基端部が固定され、前記引張りばねは、前記駆動軸部よりも前記ワイパアームの先端側となる位置で前記揺動部材に係止されていることが好ましい。

この構成によれば、ワイパアームが延出する方向と反対側に、引張りばね及び揺動部材が駆動軸部よりも突出することを抑制可能となる。そして、ワイパアームが延出する方向と反対側に、引張りばね及び揺動部材が駆動軸部よりも突出することが抑制されると、駆動軸部の周囲でワイパアームが延出する方向とは反対側となる領域において、車両用ワイパ装置を小型化することができる。

上記車両用ワイパ装置において、前記ワイパアーム付勢部材は、前記揺動部材に対する前記傾動部材の傾斜角度に応じて前記引張りばねの付勢方向が前記ワイパアームを前記払拭面側に付勢する通常付勢状態と前記ワイパアームを起立側に付勢する起立付勢状態との何れかに切り替わるように構成されていることが好ましい。

この構成によれば、組付け性が向上された車両用ワイパ装置において、ワイパアームを起立した状態に維持することができる。そして、ワイパアームを起立した状態に維持することで、ワイパアームの先端に連結されるワイパブレードのメンテナンス等を容易に行うことができる。

上記課題を解決するワイパアーム付勢部材は、駆動装置にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、前記揺動部材に前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、前記揺動部材及び前記傾動部材に係止されて前記ワイパアームを払拭面側に付勢するための付勢力を前記傾動部材に付与する引張りばねとを備えた。

この構成によれば、傾動部材が揺動部材に支持されるとともに、引張りばねが揺動部材及び傾動部材に係止されて傾動部材に付勢力を付与する構成であるため、ワイパアームを付勢するための部材がワイパアーム付勢部材として集約される。そして、引張りばねを含むワイパアーム付勢部材を駆動軸部に固定し、当該ワイパアーム付勢部材のワイパ固定部にワイパアームを固定することで、当該ワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置の組み付けを完了させることが可能である。また、ワイパアーム付勢部材を単純に駆動軸部とワイパアームとの間に介在させるだけでワイパアームを付勢することができる。これらのことから、上記構成のワイパアーム付勢部材は、引張りばねをピボットホルダの下側と上側とでそれぞれ係止しなくてもよいため、当該ワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置の組付け性を向上させることができる。更に、引張りばねによって傾動部材に付勢力を付与するため、引張りばねをガイドするガイド部材等が無くても、引張りばねによる傾動部材の付勢方向が定まりやすい。従って、ワイパアーム付勢部材の構成が複雑化されることが抑制されるため、ワイパアーム付勢部材の組付け性も向上されている。

本発明の車両用ワイパ装置及びワイパアーム付勢部材によれば、組付け性を向上させることができる。

第１実施形態のワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置の斜視図。 （ａ）及び（ｂ）は第２実施形態のワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置の斜視図。

（第１実施形態）
以下、ワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置の一実施形態を説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置は、駆動装置１と、ワイパアーム付勢部材２と、ワイパ３とを備えている。この車両用ワイパ装置は、車両のフロントウインドの外側面（払拭面）を払拭するためのものである。そして、本実施形態の車両用ワイパ装置は、駆動装置１及びワイパアーム付勢部材２が、自動車のフロントウインドの下方における車幅方向両端部間にそれぞれ設けられる。また、ワイパアーム付勢部材２の各々にワイパ３が連結される。ワイパ３は、ワイパアーム付勢部材２に基端部が連結される棒状のワイパアーム３ａと、該ワイパアーム３ａの先端部に連結されてフロントウインドの払拭面を払拭するワイパブレード（不図示）とを有している。

駆動装置１は、駆動源としてのモータ１１とリンク機構１２とを有する。駆動装置１は、モータ１１の回転力をリンク機構１２に伝達し、同リンク機構１２を構成する揺動レバー１２ａが連結された駆動軸部１４を所定の回動角度範囲（例えば９０°の回動角度範囲）で往復回動させる。駆動軸部１４は、円柱状をなしており、その基端部（図１において下端部）に揺動レバー１２ａが連結されている。また、本実施形態では、駆動軸部１４は、駆動装置１に設けられた筒状のピボットホルダ１５に挿通され同ピボットホルダ１５によって回動可能に支持されている。このピボットホルダ１５は、車体に固定されるものである。

前記ワイパアーム付勢部材２は、駆動軸部１４に固定された揺動部材２１と、該揺動部材２１に連結された傾動部材２２と、該傾動部材２２に付勢力を付与する引張りばね２３とを有する。

揺動部材２１は、駆動軸部１４の先端部（図１において上端部）に固定される揺動基部２１ａと、該揺動基部２１ａから駆動軸部１４の基端側に延びる付勢支持部２１ｂとから構成されている。付勢支持部２１ｂは、その先端部に、引張りばね２３の一端部を係止するための揺動側係止部２１ｃを有する。揺動側係止部２１ｃは、駆動軸部１４の回動軸Ａ１（回動軸線）とねじれの位置関係となるように延びる棒状をなしている。そして、この揺動部材２１は、駆動軸部１４の回動軸Ａ１を回動転中心として同駆動軸部１４と一体回動する。

また、前記傾動部材２２は、揺動部材２１に対して回動可能に連結された傾動基部２２ａを有する。傾動基部２２ａは、揺動基部２１ａにおける付勢支持部２１ｂが延設された側と反対側の端部に回動可能に連結されている。そして、傾動基部２２ａは、駆動軸部１４の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ａ２中心で傾動可能に揺動基部２１ａにて支持されている。尚、前記揺動側係止部２１ｃは、傾動軸Ａ２と平行に延びている。また、傾動基部２２ａには、引張りばね２３の他端部を係止するための傾動側係止部２２ｂが設けられている。傾動側係止部２２ｂは、傾動基部２２ａにおいて前記傾動軸Ａ２と反対側の端部（即ち揺動基部２１ａと連結された端部と反対側の端部）に設けられている。そして、傾動側係止部２２ｂは、傾動軸Ａ２と平行に延びる棒状をなしている。即ち、傾動側係止部２２ｂは、前記揺動側係止部２１ｃと平行をなしている。

また、傾動基部２２ａには、ワイパアーム３ａを固定するためのワイパ固定部２４が設けられている。ワイパ固定部２４は、傾動基部２２ａの上端面から延びる略円柱の軸状をなしている。そして、ワイパアーム３ａは、その基端部がワイパ固定部２４の先端部に固定される。

前記引張りばね２３は、コイル状をなすばね本体２３ａと、該ばね本体２３ａの両端部からそれぞれ突出した掛止部２３ｂ，２３ｃとから構成されている。掛止部２３ｂ，２３ｃは、それぞれ鉤状をなしている。このような引張りばね２３は、一方の掛止部２３ｂが揺動側係止部２１ｃに引っ掛けられて係止されるとともに、他方の掛止部２３ｃが傾動側係止部２２ｂに引っ掛けられて係止されている。そして、引張りばね２３は、ピボットホルダ１５（駆動軸部１４）の径方向の一方側で回動軸Ａ１に沿うようにして配置されている。また、揺動側係止部２１ｃ及び傾動側係止部２２ｂは、何れも駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側に位置するため、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で揺動部材２１に係止されるとともに、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で傾動部材２２に係止されている。従って、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置に配置されている。そして、この引張りばね２３は、揺動側係止部２１ｃと傾動側係止部２２ｂとの間に引張り力を作用させる。即ち、引張りばね２３は、傾動部材２２に対し、傾動側係止部２２ｂを揺動側係止部２１ｃの方へ付勢する付勢力Ｆ１を付与している。

次に、本第１実施形態の車両用ワイパ装置の作用を説明する。
モータ１１が駆動されると、リンク機構１２が作動されて揺動レバー１２ａが所定の回動角度範囲（例えば９０°の回動角度範囲）で揺動されるとともに、揺動レバー１２ａと駆動軸部１４とが一体回動する。すると、駆動軸部１４と共にワイパアーム付勢部材２及びワイパ３（ワイパアーム３ａ）が所定の回動角度範囲（例えば９０°の回動角度範囲）で一体的に往復回動され、ワイパ３にて払拭面を払拭する払拭動作が行われる。

このとき、ワイパアーム付勢部材２においては、引張りばね２３の付勢力Ｆ１は、傾動側係止部２２ｂを揺動側係止部２１ｃの方へ付勢する。そのため、傾動部材２２は、この付勢力Ｆ１によってワイパアーム３ａを払拭面側（図１において下側）に付勢する方向（図１において傾動軸Ａ２を中心として時計方向）に付勢される。よって、上記のようにワイパ３（ワイパアーム３ａ）が９０°の回動角度範囲で往復回動されるときにワイパ３が払拭面の形状に倣って僅かに上下動しても、傾動部材２２に設けられたワイパ固定部２４に固定されたワイパ３は払拭面に適切に押圧されて良好に払拭動作が行われる。

上記したように、本第１実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）傾動部材２２が揺動部材２１に支持されるとともに、引張りばね２３が揺動部材２１及び傾動部材２２に係止されて傾動部材２２に付勢力Ｆ１を付与する構成であるため、ワイパアーム３ａを付勢するための部材がワイパアーム付勢部材２として集約される。そして、引張りばね２３を含むワイパアーム付勢部材２を駆動軸部１４に固定し、当該ワイパアーム付勢部材２のワイパ固定部２４にワイパアーム３ａを固定することで車両用ワイパ装置の組み付けを完了させることが可能である。また、本実施形態のワイパアーム付勢部材２は、引張りばね２３をピボットホルダ１５の下側と上側とでそれぞれ係止しなくてもよく、ワイパアーム付勢部材２を単純に駆動軸部１４とワイパアーム３ａとの間に介在させるだけでワイパアーム３ａを付勢することができる。これらのことから、本実施形態の車両用ワイパ装置は、引張りばね等の付勢部材をピボットホルダの下側と上側とでそれぞれ係止する必要がある従来の車両用ワイパ装置に比べて、組付け性が向上している。更に、引張りばね２３によって傾動部材２２に付勢力Ｆ１を付与するため、引張りばね２３をガイドするガイド部材等が無くても、引張りばね２３による傾動部材２２の付勢方向が定まりやすい。従って、ワイパアーム付勢部材２の構成が複雑化されることが抑制されるため、ワイパアーム付勢部材２の組付け性も向上されている。その結果、車両用ワイパ装置の組付け性がより向上される。

（２）引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で揺動部材２１に係止されている。更に、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で傾動部材２２に係止されている。そのため、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側に配置されることになる。従って、ワイパアーム３ａが延出する方向と反対側に、引張りばね２３、揺動部材２１及び傾動部材２２が駆動軸部１４よりも突出することをより抑制できる。よって、駆動軸部１４の周囲でワイパアーム３ａが延出する方向とは反対側となる領域において、車両用ワイパ装置をより小型化することができる。例えば、ワイパアーム３ａが延出する方向（即ちワイパアーム３ａの基端から先端に向かう方向）とは反対側に引張りばね２３、揺動部材２１及び傾動部材２２が駆動軸部１４よりも突出することを抑制できると、ワイパアーム付勢部材２が駆動軸部１４よりもエンジンルーム側に突出することを抑制できる。その結果、車両用ワイパ装置を搭載するためのスペースをエンジンルーム側において小さくすることができる。即ち、車両用ワイパ装置を搭載するためのスペースがエンジンルームにおいて狭い場合であっても、当該車両用ワイパ装置を車両に搭載し易くなる。従って、車両用ワイパ装置の車両への搭載性が向上する。

（３）引張りばね２３は、ワイパアーム付勢部材２に１つのみ備えられている。従って、引張りばね２３がワイパアーム付勢部材２に複数備えられる場合に比べて、ワイパアーム付勢部材２の組付けが容易になるとともに、ワイパアーム付勢部材２を小型化することが可能となる。

（４）引張りばね２３は、掛止部２３ｂを揺動部材２１の揺動側係止部２１ｃに引っ掛けるとともに、掛止部２３ｃを傾動部材２２の傾動側係止部２２ｂに引っ掛けるだけで、揺動部材２１及び傾動部材２２に係止されるとともに、傾動部材２２に付勢力Ｆ１を付与する位置に配置される。従って、引張りばね２３を容易に組み付けることができる。

（第２実施形態）
以下、ワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置の一実施形態を説明する。尚、上記第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示す本第２実施形態の車両用ワイパ装置は、上記第１実施形態のワイパアーム付勢部材２に代えて、ワイパアーム付勢部材３０を備えている。
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ワイパアーム付勢部材３０は、駆動軸部１４に固定される揺動部材３１と、該揺動部材３１に連結される傾動部材３２と、該傾動部材３２に付勢力を付与する一対の引張りばね２３とを有する。

揺動部材３１は、駆動軸部１４の先端部（図２（ａ）において上端部）に固定される揺動基部３１ａと、該揺動基部３１ａから延びる付勢支持部３１ｂとから構成されている。付勢支持部３１ｂは、同付勢支持部３１ｂの基端から先端に向かうに連れて駆動軸部１４の基端部に近づくように揺動基部３１ａに対して僅かに傾斜している。また、付勢支持部３１ｂは、その先端部に、一対の引張りばね２３の一端側の掛止部２３ｂを係止するための揺動側係止部３１ｃを有する。揺動側係止部３１ｃは、付勢支持部３１ｂの先端部から同付勢支持部３１ｂの延びる方向と直交する方向の両側に突出している。更に、この揺動側係止部３１ｃは、駆動軸部１４の回動軸Ａ１（回動軸線）とねじれの位置関係となるように延びる棒状をなしている。そして、この揺動部材３１は、駆動軸部１４の回動軸Ａ１を回動転中心として同駆動軸部１４と一体回動する。

また、前記傾動部材３２は、揺動部材３１に対して回動可能に連結された傾動基部３２ａと、該傾動基部３２ａから延びる付勢支持部３２ｂとを有する。傾動基部３２ａは、揺動基部３１ａにおける付勢支持部３１ｂが延設された側と反対側の端部に回動可能に連結されている。そして、傾動基部３２ａは、駆動軸部１４の回動軸Ａ１とねじれの位置関係にある傾動軸Ａ３中心で傾動可能に揺動基部３１ａにて支持されている。尚、前記揺動側係止部３１ｃは、傾動軸Ａ３と平行に延びている。また、傾動基部３２ａの上端面には、ワイパアーム３ａを固定するためのワイパ固定部２４が設けられている。

付勢支持部３２ｂは、傾動基部３２ａにおける傾動軸Ａ３が設けられた端部（即ち揺動基部３１ａと連結された端部）に一体に形成されている。そして、付勢支持部３２ｂは、揺動部材３１の付勢支持部３１ｂとは反対方向に傾動基部３２ａから延びている。更に、付勢支持部３２ｂは、同付勢支持部３２ｂの基端から先端に向かうに連れて回動軸Ａ１方向に駆動軸部１４の先端部から遠ざかるように傾動基部３２ａに対して僅かに傾斜している。また、付勢支持部３２ｂは、その先端部に、引張りばね２３の他端側の掛止部２３ｃを係止するための傾動側係止部３２ｃを有する。傾動側係止部３２ｃは、付勢支持部３２ｂの先端部から同付勢支持部３２ｂの延びる方向と直交する方向の両側に突出している。更に、この傾動側係止部３２ｃは、傾動軸Ａ３と平行に延びる棒状をなしている。即ち、傾動側係止部３２ｃは、前記揺動側係止部３１ｃと平行をなしている。

前記一対の引張りばね２３は、互いの間に揺動部材３１及び駆動軸部１４が位置するように同揺動部材３１の両側に配置されている。そして、一対の引張りばね２３は、揺動部材３１の両側で、一方の掛止部２３ｂが揺動側係止部３１ｃに引っ掛けられて係止されるとともに、他方の掛止部２３ｃが傾動側係止部３２ｃに引っ掛けられて係止されている。揺動側係止部３１ｃは、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側に位置する一方、傾動側係止部３２ｃは、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの基端側（ワイパアーム３ａの先端から遠く）に位置する。そのため、各引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で揺動部材３１に係止されるとともに、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの基端側となる位置（ワイパアーム３ａの先端から遠い位置）で傾動部材３２に係止されている。そして、各引張りばね２３は、揺動側係止部３１ｃと傾動側係止部３２ｃとの間に引張り力を作用させる。即ち、引張りばね２３は、傾動部材３２に対し、傾動側係止部３２ｃを揺動側係止部３１ｃの方へ付勢する付勢力Ｆ２を付与している。

次に、本第２実施形態の車両用ワイパ装置の作用を説明する。
図２（ａ）に示すように、モータ１１が駆動されると、リンク機構１２が作動されて揺動レバー１２ａが所定の回動角度範囲（例えば９０°の回動角度範囲）で揺動されるとともに、揺動レバー１２ａと駆動軸部１４とが一体回動する。すると、駆動軸部１４と共にワイパアーム付勢部材３０及びワイパ３（ワイパアーム３ａ）が所定の回動角度範囲（例えば９０°の回動角度範囲）で一体的に往復回動され、ワイパ３にて払拭面を払拭する払拭動作が行われる。

ここで、揺動側係止部３１ｃにおける引張りばね２３の掛止部２３ｂの係止点Ｏ１と傾動側係止部３２ｃにおける引張りばね２３の掛止部２３ｃの係止点Ｏ２とを結ぶ直線を直線Ｌ１とする。尚、図２（ａ）及び図２（ｂ）においては、図面が煩雑となることを避けるために、手前側の引張りばね２３に対してのみ、係止点Ｏ１、係止点Ｏ２、直線Ｌ１及び付勢力Ｆ２を図示している。傾動軸Ａ３よりも直線Ｌ１の方がワイパアーム３ａに近い状態（即ち図２（ａ）に示す状態）では、係止点Ｏ２から係止点Ｏ１に向かう引張りばね２３の付勢力Ｆ２は、傾動部材３２に対してワイパアーム３ａを払拭面側（図２（ａ）において下側）に付勢する方向（図２（ａ）において傾動軸Ａ３を中心として時計方向）に作用する。即ち、引張りばね２３による傾動部材３２の付勢方向が、ワイパアーム３ａを払拭面側に付勢する通常付勢状態に維持される。従って、上記のようにワイパ３（ワイパアーム３ａ）が９０°の回動角度範囲で往復回動されるときにワイパ３が払拭面の形状に倣って僅かに上下動しても、傾動部材３２に設けられたワイパ固定部２４に固定されたワイパ３は払拭面に適切に押圧されて良好に払拭動作が行われる。

また、例えばモータ１１の停止状態において作業者等がワイパ３（ワイパアーム３ａ）を払拭面から離間するように持ち上げていくと、揺動部材３１に対する傾動部材３２の傾斜角度が変化し、図２（ｂ）に示すように、直線Ｌ１よりも傾動軸Ａ３の方がワイパアーム３ａに近い状態に切り替わる。直線Ｌ１よりも傾動軸Ａ３の方がワイパアーム３ａに近い状態では、引張りばね２３の付勢力Ｆ２は、傾動部材３２に対してワイパアーム３ａを起立側（払拭面から遠ざかる方向であって図２（ｂ）において上側）に付勢する方向（図２（ｂ）において傾動軸Ａ３を中心として反時計方向）に作用する。即ち、引張りばね２３による傾動部材３２の付勢方向が、ワイパアーム３ａを起立側に付勢する起立付勢状態に切り替わる。そして、この起立付勢状態では、引張りばね２３の付勢力Ｆ２によって、ワイパアーム３ａは起立した状態に維持される。

上記したように、本第２実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）傾動部材３２が揺動部材３１に支持されるとともに、一対の引張りばね２３が揺動部材３１及び傾動部材３２に係止されて傾動部材３２に付勢力Ｆ２を付与する構成であるため、ワイパアーム３ａを付勢するための部材がワイパアーム付勢部材３０として集約される。そして、引張りばね２３を含むワイパアーム付勢部材３０を駆動軸部１４に固定し、当該ワイパアーム付勢部材３０のワイパ固定部２４にワイパアーム３ａを固定することで車両用ワイパ装置の組み付けを完了させることが可能である。また、本実施形態のワイパアーム付勢部材３０は、引張りばね２３をピボットホルダ１５の下側と上側とでそれぞれ係止しなくてもよく、ワイパアーム付勢部材３０を単純に駆動軸部１４とワイパアーム３ａとの間に介在させるだけでワイパアーム３ａを付勢することができる。これらのことから、本実施形態の車両用ワイパ装置は、引張りばね等の付勢部材をピボットホルダの下側と上側とでそれぞれ係止する必要がある従来の車両用ワイパ装置に比べて、組付け性が向上している。更に、引張りばね２３によって傾動部材３２に付勢力Ｆ２を付与するため、引張りばね２３をガイドするガイド部材等が無くても、引張りばね２３による傾動部材３２の付勢方向が定まりやすい。従って、ワイパアーム付勢部材３０の構成が複雑化されることが抑制されるため、ワイパアーム付勢部材３０の組付け性も向上されている。その結果、車両用ワイパ装置の組付け性がより向上される。

（２）ワイパアーム付勢部材３０は、揺動部材３１に対する傾動部材３２の傾斜角度に応じて引張りばね２３の付勢方向がワイパアーム３ａを払拭面側に付勢する通常付勢状態とワイパアーム３ａを起立側に付勢する起立付勢状態との何れかに切り替わるように構成されている。従って、組付け性が向上された車両用ワイパ装置において、ワイパアーム３ａを起立した状態に維持することができる。そして、ワイパアーム３ａを起立した状態に維持することで、ワイパアーム３ａの先端に連結されるワイパブレードのメンテナンス等を容易に行うことができる。

（３）引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で揺動部材３１に係止されている。そのため、ワイパアーム３ａが延出する方向と反対側に、引張りばね２３及び揺動部材３１が駆動軸部１４よりも突出することを抑制可能である。そして、ワイパアーム３ａが延出する方向と反対側に、引張りばね２３及び揺動部材３１が駆動軸部１４よりも突出することが抑制されると、駆動軸部１４の周囲でワイパアーム３ａが延出する方向とは反対側となる領域において、車両用ワイパ装置を小型化することができる。その結果、車両用ワイパ装置の車両への搭載性を向上させることができる。

（４）各引張りばね２３は、掛止部２３ｂを揺動部材３１の揺動側係止部３１ｃに引っ掛けるとともに、掛止部２３ｃを傾動部材３２の傾動側係止部３２ｃに引っ掛けるだけで、揺動部材３１及び傾動部材３２に係止されるとともに、傾動部材３２に付勢力Ｆ２を付与する位置に配置される。従って、２つの引張りばね２３を容易に組み付けることができる。

尚、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記第１実施形態では、引張りばね２３は、ワイパアーム付勢部材２に１つのみ備えられている。しかしながら、揺動部材２１及び傾動部材２２に係止される引張りばね２３は、ワイパアーム付勢部材２に複数備えられてもよい。また、上記第２実施形態では、引張りばね２３は、ワイパアーム付勢部材３０に一対備えられている。しかしながら、ワイパアーム付勢部材３０に備えられて揺動部材３１及び傾動部材３２に係止される引張りばね２３の数は、これに限らず、１つ若しくは３つ以上であってもよい。ワイパアーム付勢部材３０に備えられる引張りばね２３の数を１つとすると、引張りばね２３がワイパアーム付勢部材３０に複数備えられる場合に比べて、ワイパアーム付勢部材３０の組付けが容易になるとともに、ワイパアーム付勢部材３０を小型化することが可能となる。

・上第１記実施形態では、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で揺動部材２１に係止されている。更に、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で傾動部材２２に係止されている。しかしながら、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの基端側となる位置（ワイパアーム３ａの先端から遠い位置）で揺動部材２１に係止されてもよい。また、引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの基端側となる位置（ワイパアーム３ａの先端から遠い位置）で傾動部材２２に係止されてもよい。また、第２実施形態では、各引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの先端側となる位置で揺動部材３１に係止されている。しかしながら、各引張りばね２３は、駆動軸部１４よりもワイパアーム３ａの基端側となる位置（ワイパアーム３ａの先端から遠い位置）で揺動部材３１に係止されてもよい。

・上記第１実施形態では、傾動軸Ａ２は、回動軸Ａ１に対してねじれの位置関係となっているが、回動軸Ａ１と交差するように設けられてもよい。また、上記第２実施形態では、傾動軸Ａ３は、回動軸Ａ１に対してねじれの位置関係となっているが、回動軸Ａ１と交差するように設けられてもよい。

・上記各実施形態では、車両用ワイパ装置は、車両のフロントウインドの払拭面を払拭するものとして説明した。しかしながら、車両用ワイパ装置は、車両の後部に設けられたリヤガラスの外側面（払拭面）を払拭するものであってもよい。この場合、車両用ワイパ装置は、駆動装置１及びワイパアーム付勢部材２，３０を１つずつ備えた構成であってもよい。

上記各実施形態及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記引張りばねは、前記駆動軸部よりも前記ワイパアームの先端側となる位置で前記傾動部材に係止されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。

この構成によれば、引張りばねは、駆動軸部よりもワイパアームの先端側に配置されることになる。従って、ワイパアームが延出する方向と反対側に、引張りばね、揺動部材及び傾動部材が駆動軸部よりも突出することをより抑制できる。よって、駆動軸部の周囲でワイパアームが延出する方向とは反対側となる領域において、車両用ワイパ装置をより小型化することができる。

（ロ）請求項１乃至請求項３及び前記（イ）の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記引張りばねは、１つのみ備えられていることを特徴とする車両用ワイパ装置。

この構成によれば、引張りばねが複数備えられる場合に比べて、ワイパアーム付勢部材の組付けが容易になるとともに、ワイパアーム付勢部材を小型化することが可能となる。

１…駆動装置、２，３０…ワイパアーム付勢部材、３ａ…ワイパアーム、１４…駆動軸部、２１，３１…揺動部材、２２，３２…傾動部材、２３…引張りばね、２４…ワイパ固定部、Ａ１…回動軸、Ａ２，Ａ３…傾動軸、Ｆ１，Ｆ２…付勢力。

Claims (4)

1. 駆動装置にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
   前記揺動部材に前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、
   前記揺動部材及び前記傾動部材に係止されて前記ワイパアームを払拭面側に付勢するための付勢力を前記傾動部材に付与する引張りばねと
   を有するワイパアーム付勢部材を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記ワイパ固定部には、前記ワイパアームの基端部が固定され、
   前記引張りばねは、前記駆動軸部よりも前記ワイパアームの先端側となる位置で前記揺動部材に係止されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記ワイパアーム付勢部材は、前記揺動部材に対する前記傾動部材の傾斜角度に応じて前記引張りばねの付勢方向が前記ワイパアームを前記払拭面側に付勢する通常付勢状態と前記ワイパアームを起立側に付勢する起立付勢状態との何れかに切り替わるように構成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 駆動装置にて往復回動される駆動軸部と一体回動可能に設けられる揺動部材と、
   前記揺動部材に前記駆動軸部の回動軸と交差またはねじれの位置関係にある傾動軸中心で傾動可能に支持され、ワイパアームを固定するためのワイパ固定部が設けられた傾動部材と、
   前記揺動部材及び前記傾動部材に係止されて前記ワイパアームを払拭面側に付勢するための付勢力を前記傾動部材に付与する引張りばねと
   を備えたことを特徴とするワイパアーム付勢部材。