JP2014521030A - 特にクランクｃｖｔ変速機に用いられるフリーホイール - Google Patents

Abstract

本発明は、ローラ（３）の形の複数の締付けエレメントを有する、特にクランクＣＶＴ変速機に用いられるフリーホイールであって、該フリーホイールが、内輪（２）に対して相対的に回動可能な外輪（１）を有しており、該外輪（１）が、内輪（２）を半径方向で取り囲んで配置されており、ローラ（３）が、内輪（２）と外輪（１）との間でフリーホイール保持器（８）内に配置されていて、少なくとも１つの第１のばね（４）の半径方向内向きに作用するばね力によって内輪（２）に向かって押圧可能であり、ローラ（３）が、本発明によれば、付加的に、少なくとも１つの第２のばねエレメント（７）の、軸方向で持続的に加えられる摩擦力によって押圧されているフリーホイールに関する。

Description

本発明は、ローラの形の複数の締付けエレメントを有する、特にクランクＣＶＴ変速機に用いられるフリーホイールに関する。

欧州特許出願公開第１６５００７１号明細書に基づき、駆動アッセンブリが公知である。この公知の駆動アッセンブリは、原動機により駆動可能なクランクＣＶＴ変速機を有している。このクランクＣＶＴ変速機は、原動機に連結可能な入力側の軸と、少なくとも１つの出力側の軸とを有している。両軸は、入力側の軸に設けられた偏心駆動装置と、出力側の軸に設けられたフリーホイール装置とによって互いに結合されている。フリーホイールは複数のローラ状の締付けエレメントを有している。これらの締付けエレメントは、たとえば押付けエレメントとして形成されたねじりコイルばねまたはＶ字形の板ばねによって、締付け斜面を備えた内輪と、外輪との間のギャップ内に押圧される。ローラを支承するためには、保持器が設けられている。ばねは、それぞれ２つの隣り合った締付けエレメントに作用する。

国際公開第０３／０２７５３８号に基づき、互いに駆動結合されている入力側の軸と出力側の軸とを備えた、特に自動車に用いられる無段式の変速機が公知である。この公知の変速機では、入力側の軸に設けられた少なくとも１つの偏心駆動装置と、出力側の軸に設けられた少なくとも１つのフリーホイール装置とが使用される。両装置は、少なくとも結合エレメントを介して互いに結合されている。個々のフリーホイールユニットは、軸の所定の領域によって形成される内輪と、外輪との間に配置されたローラの形の複数の締付け体を有している。外輪の面と内輪の面とが互いに調整されて、締付け体が少なくとも内輪と外輪との間の一方の相対回動方向で回動をロックすることができ、これによって、その後、両輪が一緒に回動させられるようになっている。両輪の間の他方の相対回動方向では、締付け体によるロック作用は発生させられない。個々の締付け体は、好ましくはロック方向に押圧される。このことは、少なくとも１つのばねエレメントによって行われる。さらに、締付け体は、少なくとも１つの保持器を介して周方向で互いに位置決めされている。

前述した解決手段は、特に高い切換頻度に対して使用することがでず、不十分なトルク容量のほかに、短い寿命を有している。

本発明の課題は、高い切換頻度において使用することができ、ばね弾性的な押付けおよび減衰と同時に遠心力相殺を保証していて、良好なフリーホイール効率を有する、特にクランクＣＶＴ変速機に用いられるフリーホイールを提供することである。

この課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴によって解決される。有利な態様は、従属請求項から明らかである。

本発明に係るフリーホイールは、特にクランクＣＶＴ変速機のフリーホイールとして使用され、ローラの形の複数の締付けエレメントを有している。これらの締付けエレメントは、フリーホイールの、締付け斜面を備えた内輪と、この内輪に対して相対的に回動可能な外輪との間に配置されていて、フリーホイール保持器内に支承されていて、少なくとも１つの第１のばねの半径方向内向きに作用するばね力によって内輪に向かって押圧される。ローラは、初めて、付加的に、少なくとも１つの第２のばねエレメントの、軸方向で持続的に加えられる摩擦力によって押圧される。

これによって、効率が最適化されたばね弾性的な押付けを実現することができ、高い切換頻度に対する減衰機構を提供することができる。さらに、軸方向のばね弾性的な押付けは、少ない構成スペースしか必要とせず、効率が最適化された支承コンセプトを提供する。

好適には、ローラに軸方向で作用する第２のばねエレメントが、軸方向で加えられる摩擦力をローラに伝達する１つ以上の皿ばねによって形成される。

特に皿ばねはフリーホイール保持器の一方の側に配置されている。フリーホイール保持器は、各ローラの領域に切欠きを有している。フリーホイール保持器に設けられた貫通部であるこの切欠き、たとえば溝を通って、皿ばねに設けられたそれぞれ１つの皿ばね舌片が、軸方向でローラの第１の端面に作用し、ローラが第２の端面でフリーホイールの所定のエレメントに支持されている。これによって、ローラの第１の端面と第２の端面とに摩擦モーメントが形成され、したがって、ローラの両側に、接線方向のかつ半径方向のローラ運動を減衰するための摩擦力が作用する。フリーホイールのエレメントは、特に軸受け内輪であってよい。

さらに、締付けギャップからの離脱時のローラの大きな接線方向の速度を減衰するために、各ローラに、内輪に設けられた終端ストッパが対応配置されている。この終端ストッパは、主として、誤差位置を考慮して可能な限りローラの出発点の近くに（好ましくは０．２ｍｍ〜０．６ｍｍの間隔を置いて）位置していて、大きな内部減衰を伴う材料（たとえば焼結金属または鋳造材料）でコーティングされているかまたは大きな内部減衰を伴う材料から成っている。

さらに、各ローラに、好適には、フリーホイール外輪に設けられた溝内に位置しかつ各フリーホイールローラに対して垂直にローラ遠心力に抗して（フリーホイールの中心に向かって）半径方向内側に向けられた力を加える環状ばねが作用する。この構造的な手段によって、ローラ遠心力が相殺され、回転数が大きい場合のフリーホイールの引きずり損失が減少させられる。

フリーホイールの外輪の支承は、初めて、外輪の両側に配置された第１のアンギュラ玉軸受けと第２のアンギュラ玉軸受けとによって実現される。

このために、有利には、外輪の互いに反対の側に、各アンギュラ玉軸受けの玉のための軌道が形成されており、これによって、フリーホイールの外輪が、両アンギュラ玉軸受けの外輪も形成している。第２のアンギュラ玉軸受けの内輪は、ローラに向かって、皿ばねを収容するための凹部を有しており、第１のアンギュラ玉軸受けの内輪は、ローラの方向に向けられたカラーを有している。このカラーには、ローラの第２の端面が、軸方向への皿ばね舌片の押圧によって支持されている。第１のアンギュラ玉軸受けの内輪は、フリーホイールローラの保持器の第１の環状エレメントのための凹部を有している。

さらに、外輪の軸受け面へのアンギュラ玉軸受けの玉の収容によって、初めて、外輪の軸受け装置が、全周にわたって半径方向外側でローラもしくはローラ保持器の側方の環状エレメントおよび軸方向の減衰ばねの上方に位置している。これによって、構成スペースの必要性を大幅に減らして、アンギュラ玉軸受けをフリーホイールの幅内に配置することができる。第２のアンギュラ玉軸受けは、付加的に、半径方向内側に位置する領域に設けられた相並んで位置する２つの軌道および凹部を備えた対称的な構造を有している。この構成は、複数のフリーホイールが相並んで配置される場合に必要となる。

外輪のこの新規の軸受け装置によって、特に複数のフリーホイールを相並べて形成するために適した、構成スペースが減少させられた支持が保証される。第１のアンギュラ玉軸受けと第２のアンギュラ玉軸受けとは、好適には、プラスチックから成る保持器を有しており、これによって、質量加速度による力が減少させられる。

公知のように、フリーホイールの外輪には、コネクティングロッドが第１の端部で枢着されている。コネクティングロッドはその他方の端部に環状エレメントを有している。この環状エレメントは、変速機（クランクＣＶＴ変速機）の原動機に作用結合されていて、初めて、プラスチックまたは別種の軽量構造材料から成る玉保持器を備えた深溝玉軸受けを有しており、これによって、極めて大きな速度変化が生じた際に、保持器と軸受け玉との高い質量力が減少させられると共に減衰される。好適には、２つの深溝玉軸受けが、玉保持器の、両軸受けの間に位置する閉鎖されたウェブを備えて相並んで使用される。その際、玉保持器は外側で開放されている。

本発明の改良態様では、初めて、フリーホイールローラが、直接締付けギャップにおける位置で軸方向摩擦装置の主ばね力（軸方向でローラに作用するばね力）から解放される。この構成によって、フリーホイールの引きずりモーメントをより少なくしたまま、一層良好な効率を達成することができる。

クランク変速機に用いられる本発明に係るフリーホイールは、締付けエレメントの、効率が最適化されたばね弾性的な押付けと、高い切換頻度での運転のための減衰機構と、構成スペースおよび効率が最適化された支承コンセプトとを保証している。

１つのローラの領域における本発明に係るフリーホイールの原理を示す正面図である。 １つのローラの領域における本発明に係るフリーホイールの原理を示す平面図である。 １つのローラの領域におけるフリーホイールの縦断面図である。 図３に示したＡ−Ａ線に沿った断面図である。 皿ばねを備えた、保持器内に収容されたローラの分解図である。 シングルフリーホイールの分解図である。 コネクティングロッドに配置された２つの深溝玉軸受けの原理を示す図である。 複数のフリーホイールを備えたクランク変速機のフリーホイール出力軸の縦断面図である。 １つのローラの領域におけるフリーホイールの別の変化形態の原理を示す平面図である。

以下に、本発明を複数の実施の形態および対応する図面に基づき詳しく説明する。

図１によれば、本発明に係るフリーホイールは、外輪１と、締付け斜面を備えた内輪２とを有している。両輪１，２の間には、ローラ３の形の複数の締付けエレメントが配置されている。図１には、１つのローラの領域が、作用する力を含めて正面図で示してある。外輪１とローラ３との間には、環状ばね４の形の第１のばねが配置されている。この第１のばねのばね力Ｆ４は、ローラ３が、半径方向外向きに作用する遠心力Ｆ_{ｚｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ}によって外輪１に向かって加速させられる場合に、半径方向内向きでローラ３に作用する。したがって、環状ばね４はばね力Ｆ４を各ローラ３に対して垂直にローラ遠心力（Ｆ_{ｚｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ}）に抗して中心の方向に発生させる。このことは、回転数が大きい場合のフリーホイールのローラ遠心力の相殺ひいては引きずり損失の減少のために働く。

さらに、各ローラ３は、その円筒壁に、好ましくは周方向で作用する基礎押付けばね５によって締付け力Ｆ５で常に外輪１と内輪２との間のギャップ内に押圧される。これによって、内輪２と各ローラ３との間でローラ３に向かって常に押付け力Ｆ２が加えられる。外輪１と内輪２との間の連結された状態でのトルク伝達時には、外輪１とローラ３との間で押付け力Ｆ１がローラ３に向かって半径方向内向きに作用する。締付けギャップからの離脱時のローラ３の大きな接線方向の速度を減衰するために、各ローラ３には、内輪２に設けられた終端ストッパ６が対応配置、つまり、割り当てられて配置されている。この終端ストッパ６は、主として、誤差位置を考慮して可能な限りローラ３の出発点の近くに位置している。

図１では左方に向けられた符号ｘ１で表した矢印は、締付けの方向に向けられており、φで示した角度は、ローラ３の回動角を表している。

図２に示した平面図から明らかであるように、各ローラ３の第２の端面３．２には、軸方向において持続的に軸方向力Ｆ７_{ａｘｉａｌ}（摩擦力）で第２のばねが作用している。この第２のばねは、（後続の図面から明らかであるように）、好適には皿ばね７として形成されている。第２のばね（皿ばね７）によって、ローラ３はその第１の端面３．１でフリーホイールの当付け面（符号なし）に押圧されるので、両端面３．１，３．２に摩擦力Ｆ_ｒｅｉｂを得ることができる。これによって、ローラ３の両側で、接線方向のかつ半径方向のローラ運動の減衰を得ることができる。ローラ３の回動時に、このローラ３の両端面３．１，３．２で生じる反作用の摩擦モーメントもしくは制動モーメントを付加的に発生させるために、皿ばね７と当付け面とは、可能な限り半径方向外側でローラ３に作用することが望ましい。図２にも、ローラ３の円筒壁に締付け力Ｆ５で作用する基礎押付けばね５と、ローラ３の終端ストッパ６とが原理図で示してある。ｘ１で表した矢印は、「締付け」の方向を示している。締め付けられた状態では、外輪１と内輪２との間でローラ３を介してトルクが伝達される。ｘ１と逆方向に向けられたｘ２で表した矢印は、「弛緩＝減衰」の方向を示している。この方向では、外輪１と内輪２との間でトルク伝達は行われない。

図３には、長手方向軸線Ａに沿った、外輪１と内輪２との間に配置された１つのローラ３の領域におけるフリーホイールの部分縦断面図が示してあり、図４には、図３に示したＡ−Ａ線に沿った断面図が示してある。外輪１に設けられた溝１．１内に環状ばね４が配置されている。この環状ばね４は、遠心力に抗して半径方向でローラ３にばね力Ｆ４で作用する。ローラ３は、フリーホイール保持器８に第１の環状エレメント８．１と第２の環状エレメント８．２との間で配置されている。ローラ３の第１の端面３．１は、フリーホイール保持器８の第１の環状エレメント８．１の方向に向けられており、ローラ３の第２の端面３．２は、フリーホイール保持器８の第２の環状エレメント８．２の方向に向けられている。この第２の環状エレメント８．２はローラ３の領域に貫通部８．３を有している。この貫通部８．３を皿ばね７がそれぞれ舌片７．１で貫通し、ローラ３の軸方向でこのローラ３の第２の端面３．２に作用する。外輪１は両側で第１のアンギュラ玉軸受け９．１と第２のアンギュラ玉軸受け９．２とを介して回動可能に支承されていて、両アンギュラ玉軸受け９．１，９．２の玉１０を外輪側で支承するために、両端部に、凹状に湾曲させられた軸受け面１．２を有している。第１のアンギュラ玉軸受け９．１は、ローラ３の方向に向けられた第１の凹部１２．１を備えた第１の軸受け内輪１１．１を有している。第１の凹部１２．１内には、フリーホイール保持器８の第１の環状エレメント８．１が収容される。第２のアンギュラ玉軸受け９．２は、ローラ３に向けられた第２の凹部１２．２を備えた第２の軸受け内輪１１．２を有している。第２の凹部１２．２内には、皿ばね７が配置されている。この皿ばね７は、同じく第２の凹部１２．２に選択的に配置された、舌片なしの皿ばねとして形成されていてもよい押圧リング１３に支持されていて、それぞれ舌片７．１によって軸方向力Ｆ７でローラ３の第２の端面３．２に軸方向で作用する。これによって、ローラ３がその第１の端面３．１で第１の軸受け内輪１１．１のカラー１４に押圧される。第１のスラスト軸受け９．１および第２のスラスト軸受け９．２の玉１０は、初めて、半径方向でローラ保持器８の側方の環状エレメント８．１，８．２および軸方向の減衰ばねの上方に位置している。さらに、第２の軸受け内輪１１．２は対称的な構造を有している。この対称的な構造によって、構成スペースを節約して複数のフリーホイールを相並べて配置することができる。

外輪１の軸受け装置の新規の構造的な構成によって、フリーホイールのために必要となる構成スペースを大幅に減少させることができる。

図４に示した断面図Ａ−Ａから明らかであるように、各ローラ３は、基礎押付けばね５によって締付け力Ｆ５で常に外輪１と内輪２との間のギャップ内に押圧され、この締付けギャップからの離脱時のローラ３の大きな接線方向の速度を減衰するために、各ローラ３には、内輪２に設けられた終端ストッパ６を備えた斜面（符号なし）が対応配置されている。

図５には、複数のローラ３が収容されたフリーホイール保持器８の分解図が示してある。このフリーホイール保持器８は、ローラ３の方向に向けられた舌片７．１を有する皿ばね７を備えている。ローラ３を取り囲んで、環状ばね４が配置されている。フリーホイール保持器８は、第１の環状エレメント８．１と、皿ばね７の舌片７．１に対する貫通部８．３を備えた第２の環状エレメント８．２とを有している。第１の環状エレメント８．１と第２の環状エレメント８．２とは、ウェブ８．４を介して互いに結合されていて、基礎押付けばね５のための懸架部材として働く。皿ばね７を支持するために、選択的に、舌片なしの皿ばねとして形成されていてもよい押圧リング１３が設けられている。

図６には、シングルフリーホイールの形の１つのフリーホイールＦＲを技術的に実現する変化形態が分解図で示してある。遠心力に対抗する環状ばね４が内部に配置された外輪１にコネクティングロッド１７が第１の端部１７．１で枢着されている。コネクティングロッド１７はその他方の端部１７．２に環状エレメント１８を有している。この環状エレメント１８は、変速機（クランクＣＶＴ変速機）の原動機（図示せず）に作用結合されていて、好適にはプラスチック保持器を備えて相並んで配置された２つの深溝玉軸受け１９から成る深溝玉軸受け装置を有している。図６には、特にローラ３、基礎押付けばね５、皿ばね７、フリーホイール保持器８およびアンギュラ玉軸受け９．１，９．２も示してある。

図７に示した、コネクティングロッド１７に配置された２つの深溝玉軸受け１９の原理図から明らかであるように、両深溝玉軸受け１９の間に位置する閉じられたウェブ２０が玉保持器内に挿入されており、この玉保持器は、それぞれ外側で開放されている。玉保持器は、質量加速度による力を減少させるために、好ましくはプラスチックから成っている。

図８には、クランク変速機のフリーホイール出力軸を実現するために、ローラ減衰部材を備えた複数のフリーホイールＦＲが相並んで使用される変化形態が示してある。各フリーホイールＦＲには、それぞれ１つの外輪１を支承するための２つのアンギュラ玉軸受け９．１，９．２が設けられている。この変化形態では、一貫して延びる１つの内輪２が使用される。この内輪２には、全ての外輪１がアンギュラ玉軸受け９．１，９．２を介して回動可能に支承されており、１つのフリーホイールＦＲの各外輪１と内輪２との間にローラの形の複数の締付けエレメンが配置されている。それぞれ端側のフリーホイールＦＲだけが、図３に示したように支承される。内側のフリーホイールＦＲは、アンギュラ玉軸受け９．２の、それぞれ対称的に形成された軸受け内輪１１．２に支承されている。

図９には、１つのローラ３の領域におけるフリーホイールの別の変化形態の原理図が、図２に類似して平面図で示してある。ローラ３は、直接締付けギャップにおける位置で軸方向摩擦装置の主ばね力Ｆ２２（ローラ３に軸方向で作用するばね力）から解放される。このためには、ローラ３の第１の端面３．１にカムプレート２１が、持続的に予荷重が加えられた軸方向の減衰ばね力Ｆ２２で作用する。この減衰ばね力Ｆ２２は、この変化形態では、たとえば予荷重が加えられた比較的大きな２つの軸方向減衰ばね２２によって提供される。両軸方向減衰ばね２２は、有利には皿ばねの形で形成することができる。直接締付けギャップの手前の位置で微小運動に対してローラ３を容易に減衰するためには、ローラ３の第２の端面３．２に軸方向の別の押圧エレメント２３が、軸方向に作用する別のばね２４の、軸方向で持続的に加えられる比較的小さなばね力Ｆ２４を介して作用する。カムプレート２１と押圧エレメント２３との間には、スペーサ２５が配置されている。

公知のように、この変化形態でも、基礎押付けばね５が締付け力Ｆ５で各締付け体３に半径方向で作用する。図１および図２に示した実施の形態同様、この変化形態でも、ローラ３のための終端ストッパ６が設けられている。

押圧エレメント２３には、付加的に周方向で戻しばね２６が戻し力Ｆ２６を伴って支持されている。戻しばね２６のために、ストッパ２７が設けられている。したがって、戻しばね２６には、持続的に予荷重が加えられており、この戻しばね２６は、ローラ３を減衰位置から締付けギャップにおける位置に押し戻すために働く。

両端面３．１，３．２には、軸方向のばね力Ｆ２２，Ｆ２４によって摩擦力が発生させられる。これによって、ローラ３の両側で、接線方向のかつ半径方向のローラ運動の減衰を得ることができる。ただし、ローラ３によってカムプレート２１のカムが乗り越えられる場合に初めて、強い減衰力Ｆ２２が作用する。直接締付けギャップにおける位置では、大きな減衰力Ｆ２２がスペーサ２５によって支持され、ローラ３には、もはや、より小さな軸方向ばね力Ｆ２４しか作用しない。

この構成によって、フリーホイールの引きずりモーメントをより少なくしたまま、一層良好な効率を達成することができる。

１ 外輪
１．１ 溝
１．２ 軌道
２ 内輪
３ ローラ
３．１ 第１の端面
３．２ 第２の端面
４ 環状ばね
５ 基礎押付けばね
６ 終端ストッパ
７ 皿ばね
７．１ 舌片
８ フリーホイール保持器
８．１ 第１の環状エレメント
８．２ 第２の環状エレメント
８．３ 貫通部
８．４ フリーホイール保持器に設けられたウェブ
９．１ 第１のアンギュラ玉軸受け
９．２ 第２のアンギュラ玉軸受け
１０ 玉
１１．１ 第１の軸受け内輪
１１．２ 第２の軸受け内輪
１２．１ 第１の凹部
１２．２ 第２の凹部
１３ 押圧リング
１４ カラー
１７ コネクティングロッド
１７．１ 第１の端部
１７．２ 第２の端部
１８ 環状エレメント
１９ 深溝玉軸受け
２０ ウェブ
２１ カムプレート
２２ 軸方向減衰ばね
２３ 押圧エレメント
２４ ばね
２５ スペーサ
２６ 戻しばね
２７ ストッパ
Ａ 長手方向軸線
Ｆ１ 押付け力
Ｆ２ 押付け力
Ｆ４ ばね力
Ｆ５ 締付け力
Ｆ２２ 減衰ばね力
Ｆ２４ ばね力
Ｆ２６ 戻し力
Ｆ７_{ａｘｉａｌ} 軸方向力
Ｆ_ｒｅｉｂ 摩擦力
Ｆ_{ｚｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ} 遠心力
ＦＲ フリーホイール
ｘ１ 締付けの方向
ｘ２ 弛緩＝減衰の方向
φ ローラ３の回動角

Claims (10)

1. ローラ（３）の形の複数の締付けエレメントを有する、特にクランクＣＶＴ変速機に用いられるフリーホイールであって、該フリーホイールが、内輪（２）に対して相対的に回動可能な外輪（１）を備えており、該外輪（１）が、内輪（２）を半径方向で取り囲んで配置されており、ローラ（３）が、内輪（２）と外輪（１）との間でフリーホイール保持器（８）内に配置されていて、少なくとも１つの第１のばねの半径方向内向きに作用するばね力によって内輪（２）に向かって押圧可能である、フリーホイールにおいて、ローラ（３）が、付加的に、少なくとも１つの第２のばねエレメントの、軸方向で持続的に加えられる摩擦力によって押圧されていることを特徴とする、フリーホイール。
2. １つ以上の第２のばねエレメントが、軸方向で加えられる摩擦力をローラ（３）に伝達する１つ以上の皿ばね（７）によって形成される、請求項１記載のフリーホイール。
3. １つの皿ばね（７）に設けられたそれぞれ１つの舌片（７．１）が、フリーホイール保持器（８）に設けられた貫通部（８．３）を通って軸方向でローラ（３）の第１の端面（３．１）に作用し、ローラ（３）が、第２の端面（３．２）でフリーホイール（ＦＲ）の所定のエレメントに支持されており、これによって、ローラ（３）の第１の端面（３．１）と第２の端面（３．２）とに摩擦モーメントが形成され、したがって、ローラ（３）の両側に、接線方向のかつ半径方向のローラ運動を減衰するための摩擦力が作用する、請求項１または２記載のフリーホイール。
4. 締付けギャップからの離脱時のローラ（３）の大きな接線方向の速度を減衰するために、各ローラ（３）に、内輪（２）に設けられた終端ストッパ（６）が対応配置されており、該終端ストッパ（６）が、主として、ローラ（３）の出発点の近くに位置していて、大きな内部減衰を伴う材料でコーティングされているかまたは大きな内部減衰を伴う材料から成っている、請求項１から３までのいずれか１項記載のフリーホイール。
5. 各ローラ（３）に、外輪（１）に設けられた溝（１．１）内に位置しかつ各ローラ（３）に対して垂直にローラ遠心力に抗して中心の方向に力を加える環状ばね（４）が作用する、請求項１から４までのいずれか１項記載のフリーホイール。
6. 外輪（１）が、両側で第１のアンギュラ玉軸受け（９．１）と第２のアンギュラ玉軸受け（９．２）とによって支承されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のフリーホイール。
7. 外輪（１）が、互いに反対の側に、各アンギュラ玉軸受け（９．１，９．２）の玉（１０）のための軌道（１．２）を有しており、第２のアンギュラ玉軸受け（９．２）の第２の軸受け内輪（１１．２）が、ローラ（３）に向かって、皿ばね（７）を収容するための第２の凹部（１２．２）を有しており、第１のアンギュラ玉軸受け（９．１）の第１の軸受け内輪（１１．１）が、ローラ（３）の方向に向けられたカラー（１４）を有しており、該カラー（１４）に、ローラ（３）の第１の端面（３．１）が、軸方向への皿ばね（７）の押圧によって支持されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のフリーホイール。
8. 第１のアンギュラ玉軸受け（９．１）と第２のアンギュラ玉軸受け（９．２）とが、プラスチックから成る保持器を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のフリーホイール。
9. フリーホイールの外輪（１）にコネクティングロッド（１７）が第１の端部（１７．１）で枢着されており、コネクティングロッド（１７）がその第２の端部（１７．２）に、深溝玉軸受け装置を備えたコネクティングロッドアイ（１８）を有しており、深溝玉軸受け装置が、プラスチックまたは別種の軽量構造材料から成る玉保持器を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のフリーホイール。
10. コネクティングロッドアイ（１８）内に２つの深溝玉軸受け（１９）が、玉保持器の、両軸受け（１９）の間に位置する閉鎖されたウェブ（２０）を備えて相並んで配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のフリーホイール。

Images