JP6163119B2 - 車両用駆動力伝達装置 - Google Patents
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- 駆動源から駆動力が入力される入力軸(2)と、
前記入力軸(2)と平行に配置された出力軸(3)と、
前記入力軸(2)と一体に偏心回転する偏心回転部材(6)と、
前記出力軸(3)に連結された揺動リンク(18)と、
前記揺動リンク(18)を一方側に揺動させようとしたときに前記出力軸(3)に前記揺動リンク(18)を固定し、他方側に揺動させようとしたときに前記出力軸(3)に対して前記揺動リンク(18)を空転させるワンウェイクラッチ(17)と、
前記偏心回転部材(6)の回転中心(P3)を前記入力軸(2)の回転中心(P1)に対して偏心させる偏心量調節機構(4)と、
前記偏心回転部材(6)と前記揺動リンク(18)とを連結するコネクティングロッド(15)とを備える車両用動力伝達装置(1)であって、
前記コネクティングロッド(15)は、前記偏心回転部材(6)の外周面に軸受(16)を介して回転自在に支持される環状の一端部(15a)と、前記揺動リンク(18)に連結される他端部(15b)とを有し、
前記軸受(16)の軌道輪または前記コネクティングロッド(15)の一端部(15a)の内周面における所定の領域(S1またはS2)の内径(α2)を、前記偏心回転部材(6)の回転中心と基準とした理論上の真円(α1)より小さい形状とし、
前記所定の領域(S1またはS2)は、前記コネクティングロッド(15)が前記揺動リンク(18)から受ける反力の方向であって、前記偏心回転部材(6)の回転中心(P3)と、前記コネクティングロッド(15)と前記揺動リンク(18)の連結部分の中心(P5)とを結ぶ線(Lcon)上に位置することを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記所定の領域(S1またはS2)は、前記コネクティングロッド(15)の一端部(15a)が前記揺動リンク(18)を押す第1の状態では、前記コネクティングロッド(15)の一端部(15a)における前記揺動リンク(18)と対向する領域とは反対側の領域(S2)であることを特徴とする請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記所定の領域(S1またはS2)は、前記コネクティングロッド(15)の一端部(15a)が前記揺動リンク(18)を引く第2の状態では、前記コネクティングロッド(15)の一端部(15a)における前記揺動リンク(18)と対向する領域(S1)であることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用動力伝達装置。
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