JP2014518984A - ハイブリッド内燃機関(その他の同様のデバイス) - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
a)様々な輸送手段、例えば、車、タクシー、貨物車、モーターボート、ヨットなどの小型船舶、パラモーターグライダー形態の超軽量と軽飛行機、モーターグライダー、飛行機、軽ヘリコプター、
b)オートバイ、三輪車、スクーターやスノーモービルなどのレジャーやスポーツ用モーターサイクル
c)トラクター、コンバインなどの自動式農機具
d)小型ポータブル発電機
RPM(Rotary-Piston Mechanice):一つの本体にピストン、プランジャー、スリーブガスケットが装着された、RPMのボリューム(体積)が定期的に変わる空洞(cavity)がある機関。
RPICE(Rotary-piston internal combustion engines):一つの円形本体の軸(shaft )が装着された少なくとも2つのペアの築炉が含まれているエンジン。上記円形本体は複数になることができ、互いに隣接して配置することができる。
ロータリーピストン:移動が可能で、ボリュームの変更を可能にする構成部品(component)であり、ロータリーピストンとセクションの内部面との間で定期的に駆動本体(body)のボリューム(体積)を調節する。
終了:それぞれのロータリーピストンの端面である。本体(body)の駆動キャビティの内部面と一致する。
面:本体の空洞の内部の壁の境界面と接触するロータリーピストンの面。
面の隣接:端間の最小距離であるロータリーピストンに接触する面。
本体の空洞:本体駆動空洞(working cavity/working space)の内部面とロータリーピストン面との間にある空間。この空洞は、一度に4つ以上の既存のボリュームと変更されたボリュームで構成される。RPMが駆動し、本体の駆動空洞は、ロータリーピストンのそれぞれの位置に関係なく、一定のボリュームを持つ。
現在のボリューム:本体(body)駆動領域(キャビティ)のボリュームに応じたそれぞれの変数を指す。このスペースは、ロータリーピストンに隣接する面と1つのセクション内面との間に位置するものであり、それに伴う駆動処理が行われる。
活性体(activator):本装置は、燃料/燃料ガスの混合物の粒子の量子エネルギーポテンシャルを増大させるための装置であり、チャネル、ラジエータに送信される外部エネルギー源(external power source)で構成されている部品である。
その他本体:水、水蒸気または他の水分を含有していること。
・吸入と排気チャネルで構成される円筒状の駆動空洞のある本体
・二つの駆動軸とその同軸(同じ軸)に固定された少なくとも2つのペアのロータリーピストンとクランクがある少なくとも1つのシャフト
・キャリアが装着された同軸駆動出力シャフト
・出力軸のキャリアに位置し、中央固定ギア、駆動空洞の同軸表面と出力軸が付いた外ギアで構成された少なくとも1つの遊星ギア
・クランクシャフト、同軸(同じ軸)遊星ギア
・コネクティング・ロッド、遊星ギアのクランクシャフトが付いた駆動シャフトのロータリー式接続キャリア
・吸入、排気と遊動チャネルが装着された駆動空洞のある本体
・駆動空洞の円形の表面に同軸であり、一方にはロータリーピストンが、他方にはレバーを備えた少なくとも2つの駆動軸
・駆動空洞の表面と駆動軸に同軸である少なくとも1つの中央固定ギア
・駆動軸に同軸であり、遊星ギアのあるキャリアを備えたカムが装着された出力軸
・コネクティング・ロッド、両駆動軸のロータリー式接続レバーとキャリア
・ロータリーピストンのある同軸駆動軸と出力軸は一方向回転し、すなわち、角速度の差を最小限に抑えたものである。
・コネクティング・ロッドのベアリングは、小さな角度面で最小限の速度で往復ロータリー運動をするだけである。(これは、ピストン機械のクランクシャフトロータリー運動との違いである)
・キャリアは、出力軸のカムで出力軸と一つの方向に回転する、すなわち、角速度の差を最小化したものである。
(1)吸入チャネル18と排気チャネル19間に位置する最小ボリューム。
(2)最大のボリューム。この場合RPICE駆動で、“吸入”サイクルの終了と“圧縮”サイクルの開始と一致する。
(3)“上部”クロスフロー型チャネル23の反対側に位置する最小ボリューム。
(4)最大のボリューム。これはRPICE駆動で“パワーストローク”サイクルの種類と“ガス排出”サイクルの開始と一致する。
(5)吸入チャネル18と排気チャネル19の間に位置する最小ボリューム。
(6)最大のボリューム。この場合RPICE駆動で“吸入”サイクルの終了と“圧縮”サイクルの開始と一致する。
(7)“下部”クロスフロー型チャネル23の反対側に位置する最小ボリューム。
(8)最大のボリューム。これはRPICE駆動で“パワーストローク”サイクルの種類と“ガス排出”サイクルの開始と一致する。
(1)吸入チャネル18と(外部カービューレーションのみ使用される)燃料装置/キャブレター20が接続され、増加するボリュームの値を持つ。これはRPICE駆動で“吸入”サイクルの開始と一致する。
(2)閉鎖の減少ボリュームを持つ。この場合RPICE駆動で“圧縮”サイクルに一致する。
(3)“上部”クロスフロー型チャネル23と接続されて増加するボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“パワーストローク”サイクルの開始と一致する。
(4)排気チャネル19と接続され、減少したボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“ガス排出”サイクルの流れの始まりに一致している。
(5)“吸入”チャネル18と(外部カービューレーションのみ使用される)燃料装置/キャブレター20が接続され、増加するボリュームの値を持つ。これはRPICE駆動で“吸入”サイクルの開始と一致する。
(6)閉鎖の減少ボリュームを持つ。この場合RPICE駆動で“圧縮”サイクルに一致する。
(7)“下部”クロスフロー型チャネル23と接続されて増加するボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“パワーストローク”サイクルの開始と一致する。
(8)排気チャネル19と接続され、減少したボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“ガス排出”サイクルの流れの始まりに一致している。
(1)吸入チャネル18と燃料装置/キャブレター20が接続され、増加するボリュームの値を持つ。これはRPICE駆動で“吸入”サイクルの開始と一致する。
(2)閉鎖の減少量を持つ。この場合RPICE駆動で“圧縮”サイクルの進行に一致する。
(3)増加する閉鎖ボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“パワーストローク”サイクルの進行に一致する。
(4)排気チャネル19と接続され、減少したボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“ガス排出”サイクルの流れの進行に一致する。
(5)吸入チャネル18と燃料装置20が接続されて増加するボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“吸入”サイクルの進行に一致する。
(6)閉鎖の減少ボリュームを持つ。この場合RPICE駆動で“圧縮”サイクルの進行に一致する。
(7)“下”クロスフロー型チャネル23と接続されて増加するボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“パワーストローク”サイクルの開始と一致する。
(8)排気チャネル19と接続され、減少したボリュームを持つ。これはRPICE駆動で“ガス排出”サイクルの流れの進行に一致する。
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7.Duduishev V. D. “Enhancement and Ooperation Method for Control of
Flame”// RU Patent No. 2125682
2 外部駆動軸
3 内部駆動軸
4 レバー
5、6 軸対称ロータリーピストン
7 出力軸
8 カム
9 キャリア
10 コネクティング・ロッド
11 遊星ギア
12 固定中央ギア
13 ギア
14 フライフィル(fly wheel)/平衡装置(balancer)
15 始動装置(starter)
16 オーバーランニングクラッチ
17 ギア
18 吸入チャネル
19 排気チャネル
20 キャブレター(carburettor)
21 電気加熱(予熱)プラグ
22 冷却空洞の側面
23 クロスフロー型チャネル
24 オイル注入口
25 水力透過物質
26 断熱材
27 ガス透過性耐熱セラミック
28 活性剤
29 燃料ノズル
30 追加流動体供給ノズル
31 熱交換器
32 ターボ圧縮機
33 インタークーラー
34 ダストコンベア
35 空洞ボディ
36 インペラ
37 集ダストのための丸型チャネル
38 ねじコンベヤーおよび/またはコイルスプリング
39 コンベヤドライブ
40 ダストストア
Claims (16)
- 吸入チャネル、排気チャネルおよびクロスフロー型チャネルで構成される円形の駆動空洞と遊星ギアを搭載した本体と、
前記駆動空洞の円形の表面に同軸であり、一方にはロータリーピストンを、他方にはレバーを備えた少なくとも2つの駆動軸と、
前記駆動空洞と前記駆動軸に同軸である少なくとも1つの中央固定ギアと、
前記駆動軸に同軸であり、前記遊星ギアが付いたキャリアを備えたカムが装着された出力軸と、
前記キャリアのレバーと2つの前記駆動軸とを回転可能に接続するコネクティング・ロッドと、
を備え、
キャリアに固定された遊星ギアは内歯を有し、外歯が付いた中央固定ギアとギア比i=(n+1)/n(n=2、3、4、5、・・・一連の整数)で係合し、
nは、それぞれの駆動軸に設置されたロータリーピストンの数と同じであり、
前記クロスフロー型チャネルは、駆動空洞に隣接しており、前記駆動空洞の圧縮部分と膨張部分に接続することを特徴とする、ハイブリッド内燃機関。 - 潤滑装置の出口が、前記吸入チャネルと前記クロスフロー型チャネルとの間に位置することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記本体の円形駆動空洞がドーナツ形状を有することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記本体は、駆動軸とロータリーピストンがある少なくとも2つのセクションの円形の駆動空洞を有し、
前記出力軸は、前記遊星ギアと前記キャリアが装着された少なくとも2つのカムを有し、
前記遊星ギアは、前記中央固定ギアと係合し、前記キャリアは前記コネクティング・ロッドによって回転可能に駆動軸と接続され、
前記本体の駆動空洞セクションと出力軸のカムは180°の角度で展開されることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。 - 前記本体は、前記駆動軸と前記ロータリーピストンが装着された少なくとも2つの異なるボリュームのセクションで構成される円形の駆動空洞を有し、大ボリュームの圧縮セクションと膨張セクションは、前記クロスフロー型チャネルによって接続されていることを特徴とする、請求項4に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記クロスフロー型チャネルは、断熱材がある前記本体に装着されることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記クロスフロー型チャネルは、高多空性ガス透過性、耐熱性セラミック防水性に処理することができることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記クロスフロー型チャネルは、活性剤を有することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記クロスフロー型チャネルは、燃料ノズルおよび/または追加流動体供給ノズルを有することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 燃料ノズルおよび/または追加流動体供給ノズルは、熱交換器を有することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 燃料ノズルおよび/または追加流動体供給ノズルは、前記吸入チャネルと前記クロスフロー型チャネルとの間に位置することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記吸入チャネルは、燃料ノズルおよび/または追加流動体供給ノズルを構成することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記吸入チャネルは、前記吸入チャネルと燃料ノズルおよび/または追加流動体供給ノズルとの間に位置する活性剤を構成することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記吸入チャネルは、活性剤が装着された吸入チャネルと燃料ノズルおよび/または追加流動体供給ノズルとの間に位置するインタークーラー付きターボ圧縮機に接続されることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- ターボ圧縮機には、ダスト除去用コンベアが提供されることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド内燃機関。
- 前記ターボ圧縮機の吸入ブレードには研磨剤があることを特徴とする、請求項15に記載のハイブリッド内燃機関。
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