RU2003818C1 - Роторно-поршневой двигатель - Google Patents

Abstract

Роторно-поршневой двигатель содержит секционный корпус с цилиндрической полостью, два ротора с лопастными поршн ми, расположенными в полости корпуса, и силовой механизм, включающий два одинаковых карданных шарнира, кинематически св занных с выходным валом и расположенных по разные стороны корпуса двигател . Кинематическа  св зь шарниров с выходным валом выполнена в виде конического редуктора с двум  парами шестерен , одна пара св зана с выходным валом, а друга  - с выходными част ми карданных шарнироа Двигатель снабжен по меньшей мере еще одним редуктором и секцией, оси которых расположены на концентричных оси выходного вала окружност х. Выходной вал расположен вне кольцевого пространства полостей секций корпуса и св зан с парами шестерен на выходных част х карданных шарниров соответствующих секций. 1 зп.ф-лы, 2 ил

Description

у -1

О О

ы

3

w се

О

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению.

Известны роторно-поршневые двигатели , содержащие корпус с кольцевым цилиндром , два ротора поршн  с лопастными поршн ми и механизмом, соедин ющим роторы с выходным валом 1,

Известен роторно-поршневой двигатель , содержащий секционный корпус с цилиндрической полостью, два ротора с лопастными поршн ми, расположенными в полости корпуса, и силовой механизм, включающий два одинаковых карданных шарнира , кинематически св занных с выходным валом и расположенных по разные стороны корпуса двигател  2.

Недостатком этого двигател   вл ютс  сложность механизма из-за необходимости прохождени  выходного вала через полость корпуса и роторы, а также трудность выполнени  его составным из нескольких несоос- ных корпусных секций и получени  другой номинальной частоты вращени  его выходного вала,

Целью изобретени   вл етс  обеспечение динамической уравновешенности ро- торно-лоршневого двигател , простоты его выполнени  составным из нескольких корпусных секций и простоты получени  другой номинальной частоты вращени  его выходного вала.

Дл  достижени  цели роторно-поршне- еой двигатель содержит корпус с кольцевым цилиндром, два ротора с лопастными поршн ми и механизм из двух карданных шарниров неравной угловой скорости, причем карданные шарниры выполнены одинаковыми по форме, размерам и массе, расположены по обе стороны корпуса двигател , соединены с одной стороны непосредственно с роторами и св заны с другой стороны через шестерни с выходным валом.

Выполнение карданных шарниров подобными друг другу позвол ет обеспечить им равные моменты инерции и, следовательно , обеспечить динамическую уравновешенность двигател .

При выходном вале с шестерн ми имеетс  возможность расположить вокруг него несколько корпусных секций и соединить их с салом посредством шестерен, что упрощает создание на основе базового двигател  составного двигател .

При шестерн х на выходном валу имеетс  возможность просто получить другую номинальную частоту его вращени  за счет применени  пар шестерен с новым передаточным числом.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что за вленный двигатель

отличаетс  от него по указанным признакам и таким образом соответствует критерию изобретени  новизна. Сравнение за вленного решени  с другими техническими

решени ми в данной области техники не вы вило в них вышеуказанных признаков, отличающих за вленное решение от прототипа , что позвол ет сделать вывод о соответствии за вленного решени  критерию

изобретени  существенные отличи .

На фиг.1 и 2 изображена схема предложенного двигател .

Двигатель содержит корпус 1 с кольцевым цилиндром 2, два ротора 3 с лопастными поршн ми 4, два карданных шарнира 5 неравной угловой скорости, шестерни б и выходной вал 7.

Двигатель работает следующим образом . После запуска двигател  стартером

поршни 4 за счет тактов рабочего хода качаютс , их качание с помощью карданных шарниров 5 преобразуетс  во вращение роторов 3 и выходного вала 7, За один оборот карданных шарниров 5 в каждой рабочей

камере кольцевого цилиндра 2 проход т четыре такта: рабочий ход, выхлоп, всасывание , сжатие.

По сравнению с базовым объектом прототипом за вленный двигатель, имеющий новый механизм, соедин ющий роторы с выходным валом, обладает следующими технико-экономическими преимуществами: за счет обеспечени  ему динамической

уравновешенности - сниженными вибронагрузками и повышенной надежностью элементов;

за счет обеспечени  простоты его выполнени  составным из нескольких корпусных секций- упрощенным созданием на его базе типоразмерного р да унифицированных двигателей разной мощности;

за счет обеспечени  простоты изменени  его номинальной частоты вращени  возможностью его применени  на разных машинах.

Данные преимущества позвол ют создавать работоспособные, унифицированные роторно-поршкевые двигатели с

широкой областью применени . По компактности и простоте конструкции (отсутствие клапанов, шатунов и др.) данные двигатели будут значительно превосходить обычные поршневые двигатели.

Указанные преимущества за вленного двигател  будут обеспечивать значительное снижение стоимости его производства и эксплуатации па сравнению с обычными поршневыми двигател ми.

(56) 1.Ханин Н.С. и Чистозвонов С.Б. Автомобильные роторно-поршневые двигатели. М.: Машгиз, 1964, с.26, 31

2.Патент США № 4086879, кл. F 02 В 53/00. опублик. 1978.

Claims (2)

1. POTOPHQ-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ , содержащий секционный корпус с цилиндрической полостью, два ротора с лопастными поршн ми, расположенными в полости корпуса, и силовой механизм, включающий два одинаковых карданных шарнира, кинематически св занных с выходным валом и расположенных по разные стороны корпуса двигател , отличающийс  тем,.что кинематическа  св зь шарниров с

выходным валом выполнена в виде конического редуктора с двум  парами шестерен, одна пара шестерен которого св зана с выходным валом, а друга  - с выходными част ми карданных шарниров.

2. Двигатель по п.1, отличающийс  тем, что он дополнительно снабжен по меньшей мере еще одной секцией, а выходной вал расположен вне корпусов секций и св зан с парами шестерен на выходных част х карданных шарниров соответствующих секций.

В