JP2014517188A - 車両内に配置される内燃機関を始動するための装置および方法 - Google Patents
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Abstract
Description
‐ 少なくとも一つの規定された内燃機関運転状態、および/または少なくとも一つの規定された車両運転状態を検出する工程、および、
‐ 内燃機関の駆動時に電気機械により第1の貯蔵ユニットから取り出される電力を決定づけるある一つの電気量、または取り出される電力自体を、少なくともこの内燃機関運転状態の検出結果、および/または車両運転状態の検出結果に従属して調整する工程
が進行するようになっている方法によっても解決される。
従ってこの調整ユニットは必然的に、電気機械により第1の貯蔵ユニットから取り出される電流を制限するように構成されることになる。従ってこの電流が、取り出される電力を決定づける、調整されなければならない電気量となる。この調整ユニットは、その機能性に関して、一種の調整式もしくは可制御式のインピーダンスに相当している。それにより、取り出される電流を、簡単かつ精確に調整することが可能となるが、取り出される電力についても、それと同じことが言える。従って電気機械は、この電気機械を通り流れる最大限可能な電流に合わせて設計できるようになっているが、その場合は、この電流が出現しない内燃機関運転状態または車両運転状態または両種類の状態を組み合わせたものについては、電気機械を通り流れる電流が、相応により低い値に制限されることになる。
この特性量は、適用の枠内で先立って算出されて、調整ユニットの内部に記憶もしくは保存されている量であると好適である。この電気量または取り出される電力自体の調整にあたっては、第1の貯蔵ユニットの充電状態を表している量に配慮できるようにすると有利であり、またその場合は、この量が第1の貯蔵ユニットに印加される電圧であると好適である。
図面には本発明の実施例が幾つか示されているが、以下ではこれらについて詳しく説明する。
この車両は、基本車載バッテリ電源網とも呼ばれる、第2の従来型の車載バッテリ電源網32を有している。この第2の車載バッテリ電源網32は、例えば従来型の鉛蓄電池として実施された第2の貯蔵ユニット34を有している。第1の電装品36は、この第2の貯蔵ユニット34から電気エネルギの供給を受けるようになっている。この第2の貯蔵ユニット34からは、さらにそれに加えて、第1の供給ライン38を介して、調整ユニット26のこの回路構成上の機能部分の動作のために必要な供給電圧が提供されるようになっている。発電機22は、第1の貯蔵ユニット28および第2の貯蔵ユニット34の充電に利用されるが、そこでは第2の貯蔵ユニット34が、相応に設計された直流変圧器40を介して、この発電機22に接続されている。
‐ スタータモータと車載バッテリ電源網とから成る単独のスタータシステムを利用して、内燃機関の様々な運転温度(冷間始動、温間始動)において、内燃機関がこの時間内には始動されなければならないという、理想的でしかも急速な始動時間が常に実現される。
‐ 様々な運転戦略(再始動および/または追加始動)、様々な点火コンセプト、様々な気筒数の内燃機関、様々な駆動アーキテクチャ(例えばマイクロハイブリッド車両またはマイルドハイブリッド車両)、様々なエネルギ貯蔵装置(例えばスーパーコンデンサ)、または内燃機関の運転温度に従属した様々な始動シナリオのために、一つの標準化スタータモータを使用することができる。
‐ 能動的な電流制限により、スタータモータの炭素ブラシの酸化が低減され、それによりその寿命が増大される。
‐ 追加始動用車載バッテリ電源網内ないしはスタータ用車載バッテリ電源網内の、始動工程の間の有意な不足電圧が回避される。それにより、一方ではさらにもう一つの電装品を、追加始動用車載バッテリ電源網に追加して組み込むことが可能となる。他方では、追加始動用車載バッテリ電源網への、車載バッテリ電源網を安定化させる直流変圧器の追加、または貯蔵装置の追加を放棄することができる。
12 2マス・フライホイール
14 断続クラッチ
16 変速機
18 クーラントポンプ
20 エアコン・コンプレッサ
22 発電機
24 電気機械
26 調整ユニット
28 第1貯蔵ユニット
30 第1車載バッテリ電源網
32 第2車載バッテリ電源網
34 第2貯蔵ユニット
36 第1電装品
38 第1供給ライン
40 直流変圧器
42 エンジン制御ユニット
44 センサ
46 起動可能なブリッジングユニット
48 従来型の車載バッテリ電源網
50 貯蔵ユニット
52 第2電装品
54 さらにもう一つの貯蔵ユニット
56 第3電装品
58 第1電流特性曲線
60 初期ピーク
62 第2電流特性曲線
64 第3電流特性曲線
66 古典的なステップダウントランス
68 第1スイッチング素子
70 第2スイッチング素子
72 直列回路
74 センタータップ
76 ストレージ・インダクタ
78 平滑化コンデンサ
80 固定子巻線
81 平滑化フィルタ
82 軸
84 調整ユニットの機能部分
86 第1電圧供給ユニット
88 第2電圧供給ユニット
90 バスユニット
92 制御ユニット
94 検出ユニット
96 評価ユニット
98 電流センサ
100 ドライバーユニット
102 第1比例積分調節器
104 のこぎり波発振器
106 第1算出ユニット
108 第2算出ユニット
110 目標値還元算ユニット
112 制限ユニット
114 第2比例積分調節器
116 制御対象系
118 内部抵抗
120 ライン抵抗
122 ラインインダクタ
124 巻線抵抗
126 巻線インダクタ
128 電圧源
130 電圧源
Claims (12)
- 車両内に配置される内燃機関(10)を始動するための装置であって、
前記内燃機関(10)を少なくとも一時的に駆動するように構成された、電気機械(24,24')と、
電気エネルギを貯蔵するように構成された、第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)と、
前記電気機械(24,24’)を前記第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)に接続できるように利用される、調整ユニット(26,26’)と
を有しており、
前記調整ユニット(26,26’)は、少なくとも一つの規定された内燃機関運転状態、および/または少なくとも一つの規定された車両運転状態を検出して、少なくとも前記内燃機関運転状態の検出結果、および/または前記車両運転状態の検出結果に応じて、前記内燃機関(10)を駆動する際に前記電気機械(24,24’)により前記第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)から取り出される電力を決定する電気量を調整するように、または前記取り出される電力自体を調整するように構成されている、装置。 - 前記調整ユニット(26,26’)が、前記電気機械(24,24’)により前記第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)から取り出される電流を制限するように構成されていることを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 前記電気機械(24,24’)が複数の固定子巻線(80)を有し、前記調整ユニット(26,26’)が、個々の固定子巻線(80)を対象として電流を制限するように構成されていることを特徴とする、請求項2に記載の装置。
- 前記調整ユニット(26,26’)が、少なくとも一部の機能部分にて、ステップダウントランスの機能性を実現するように構成されていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載の装置。
- 前記電気機械(24,24’)が複数の固定子巻線(80)を有し、前記ステップダウントランスの機能性を実現するために必要なストレージ・インダクタとして、前記各固定子巻線(80)の内の少なくとも一つが使用されることを特徴とする、請求項4に記載の装置。
- 前記調整ユニット(26,26’)がさらに、前記電気量または前記取り出される電力自体を、前記内燃機関(10)の一つの特性量に応じて調整するように構成されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の装置。
- 起動可能なブリッジングユニット(46,46’)が備えられ、その起動時には前記電気機械(24,24’)が前記調整ユニット(26,26’)をバイパスして前記第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)または第2の貯蔵ユニット(34,34’)に直結されることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載の装置。
- 前記電気機械(24,24’)が複数の固定子巻線(80)を有し、前記調整ユニット(26,26’)が、前記各固定子巻線(80)のそれぞれを対象として、複数の直列に接続される第1および第2の半導体素子(68,70)を有し、さらに直列回路(72)にセンタータップ(74)が備えられ、これに前記各固定子巻線(80)がつなげられていることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の装置。
- 少なくとも一つの平滑化フィルタ(81)が備えられることを特徴とする、請求項1〜8のいずれか一項に記載の装置。
- 前記調整ユニット(26,26’)がさらに、前記電気機械(24,24’)に印加される電圧を制限するように構成されていることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一項に記載の装置。
- 車両内に配置される内燃機関(10)を少なくとも一時的に駆動するように構成された、電気機械(24,24’)と、電気エネルギを貯蔵するように構成された、第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)と、前記電気機械(24,24’)を前記第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)に接続できるように利用される、調整ユニット(26,26’)とを備え、前記内燃機関(10)を始動する方法であって、前記調整ユニット(26,26’)にて、次の各工程:
‐ 少なくとも一つの規定された内燃機関運転状態、および/または少なくとも一つの規定された車両運転状態を検出する工程、および、
‐ 前記内燃機関(10)を駆動する際に前記電気機械(24,24’)により前記第1の貯蔵ユニット(28,28’,50)から取り出される電力を決定する電気量、または前記取り出される電力自体を、少なくとも前記内燃機関運転状況の検出結果、および/または前記車両運転状態の検出結果に応じて調整する工程
が進行する、方法。 - プログラムコードを有するデータキャリヤが備えられたコンピュータプログラム製品であって、前記プログラムコードが、請求項1〜10のいずれか一項に記載の装置の内部で進行するときに、請求項11に記載の方法を実行するように、前記プログラムコードが構成されている、コンピュータプログラム製品。
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