JP2014512991A - タイヤカーカスプライの製造方法 - Google Patents

Abstract

車両用タイヤカーカスプライの製造方法において、プライをドラムに巻き付け、プライは、ドラムの軸線（２２）に対して半径方向の平面内で終端した補強材を収納している。ドラムに対して動くことができるよう設けられた少なくとも１つのタイヤ成型部材（５１，５２）がプライ端部に平行な方向（Ｘ）でプライ上を移動することによって端部を結合してこれらを組み立てる。組立てに先立って、タイヤ成型部材のうちの１つ又は各々とは別個独立のブレード（３０）がドラムとプライの残部との間に延びることなくドラムと端部との間に延びる。

Description

本発明は、車両用タイヤに関する。

特に重量物運搬車両向きのラジアル型のタイヤは、一般に、撚り金属細線により構成されているストランドによって補強されたゴムマトリックスで作られ、各金属細線は、タイヤの軸線に対して半径方向の平面内に延びる。ストランドは、単一の層をなして次々に配置されている。連続して位置するストランドを隔てる距離は、一定である。この構成部品は、ラジアル型のタイヤのアーキテクチャの基礎となる部品のうちの１つである。

タイヤの製造の際、当初平べったい形態のカーカスプライをドラムに巻き付け、カーカスプライは、このドラム上で環状の形態となる。次に、オペレータは、プライの２つの端部を手作業で互いに取り付け、この取り付け具合は、タイヤの品質及び性能にとって明白である。換言すると、端部のところに位置したストランドは、他のストランドを隔てる距離と同一の距離だけ互いに離隔されなければならず、その目的は、この距離がタイヤの周囲全体にわたって一定のままであるようにすることにある。

本発明の一目的は、カーカスプライの製造を自動化することにある。

この目的のため、本発明によれば、車両用タイヤのためのカーカスプライの製造方法において、プライをドラムに巻き付け、プライは、ドラムの軸線に対して半径方向の平面内で終端した補強材を収納しており、ドラムに対して動くことができるよう設けられた少なくとも１つの組立て部材がプライの端部に平行な方向でプライ上を移動することによって端部を結合してこれらを組み立て、組立てに先立って、組立て部材のうちの１つ又は各々とは別個独立のブレードがドラムとプライの残部との間に延びることなくドラムと端部との間に延びることを特徴とする方法が提供される。

かくして、この部材は、これら端部上を長手方向に移動することによってこれら端部を徐々に組み立てる。この方法は、端部の自動化され且つ確実な突合わせ接合を提供し、それによりこれら相互の確実な取り付け及び寸法上の必須の要件との適合が保証される。

加うるに、ブレードは、ドラムを押したりプライを損傷させたりする恐れなく、プライとドラムとの間に位置する空間中への組立て部材の導入を可能にする。思い起こされるべきこととして、プライのゴムは、この段階では、依然として塑性且つ非弾性状態にあり、従って、変形しやすく且つ変性しやすい。

有利には、ブレードは、ドラム上に配置され、プライをブレード及びドラムに巻き付ける。

これは、プライとドラムとの間へのブレードの介在を達成する特に簡単な仕方である。

好ましくは、ブレードをドラムとドラムに巻き付けられたプライの一端部との間でドラムの軸線に対して円周方向に導入する。

有利には、組立てに先立って、端部を、１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個の手段によってドラムの軸線に対して半径方向においてドラムから、特にブレードから遠ざける。

プライに対する組立て部材の位置決めは、このように容易になり、プライを変形させる恐れのあるプライ中への応力の発生が回避される。

有利には、組立て中、端部を、１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個の手段によってドラムの軸線に対して半径方向においてドラムから距離を置いたところに保持する。

この保持により、組立て部材の作用、特にその変位が容易であり、この変位は、ドラムから距離を置いたところで起こることができ、それによりプライ中の応力の発生が回避される。

保持は、好ましくは、少なくとも１つの磁石によって行われ、保持を保証する磁石のうちの１つ又は各々を変位させて端部について組立て部材への接近を可能にする隙間を利用できるようにする。

かくして、適宜、プライが磁石と相互作用することができる金属製の補強材を収納しているということが利用される。隙間は、磁石と接触状態にあるときの摩擦によるプライの損傷を阻止する。

組立て部材は、好ましくは、個数が２であり、組立て部材のうちの一方は、ドラムに対して静止した状態でプライを保持し、他方の組立て部材は、組立てを実施する。

かくして、部材のうちの一方によるプライの保持は、他方の部材による端部の組立てを容易にする。

組立て部材又は組立て部材のうちの１つは、組立て中、好ましくは、
‐第１の位置から第１の方向に第２の位置まで、そして
‐第１の位置と第２の位置との間に位置する第３の位置から第２の方向に第４の位置までプライ上を移動し、第１の位置が第３の位置と第４の位置との間に延びるようにする。

かくして、部材の各々は、端部の互いに異なる位置に関し且つ互いに異なる方向において組立ての何分の一かを実施し、それにより、プライ中に発生する応力を打ち消すことによってプライ中の変形の出現を回避することができる。

好ましくは、組立て中、組立て部材又は組立て部材のうちの１つは、
‐第２の位置から端部の１つの遠位縁まで、そして
‐第４の位置から端部の１つの近位縁までプライ上を移動する。

また、本発明によれば、タイヤを製造する方法であって、この方法は、本発明の方法を実施することを特徴とする方法が提案される。

また、本発明によれば、車両用タイヤのためのカーカスプライを製造する装置において、この装置は、ドラムと、ドラムの軸線に平行な平面を定める互いに交差した軸線回りにそれぞれ回転するよう設けられた少なくとも１対のリブ付きローラを含む少なくとも１つの組立て部材と、組立て部材をドラムの１つの軸線に平行にドラムに対して摺動的に案内することができる手段と、組立体のうちの１つ又は各々とは別個独立にドラムに対して可動的に設けられたブレードとを有することを特徴とする装置が提案される。

この装置は、本発明の方法の実施を可能にする。

有利には、ブレードは、ドラムの曲率と同一の曲率を備えた凹面を有する。

かくして、ブレードをドラムの外面に押し付けることが可能である。

ブレードは、好ましくは、ベース面及び少なくとも１つの支持面を備え、ベース面と支持面の両方は、軸線とは逆の方向に差し向けられ、支持面は、ベース面よりも軸線から遠ざかったところに位置している。

１つ又は２つ以上の支持面により、ブレードは、ベース面から距離を置いたところでプライの端部を支持することができ、その目的は、プライの下への組立て部材の導入を容易にすることにある。

支持面は、有利には、凹面と共通の縁を備える。

かくして、ブレードは、ドラムとドラムに巻き付けられたプライの一端部との間にドラムの軸線に対して円周方向に容易に導入される。

ブレードは、好ましくは、ブレードのベースに回転可能に取り付けられた状態で支持面又は支持面のうちの１つを形成する少なくとも１つの部材を有する。

かかる一部材は、ドラムへのプライの巻回中、プライに当たった状態で転動し、かくして、プライを損傷させる恐れなくプライを支持する。

有利には、支持面は、個数が２であり、支持面は、軸線に対して円周方向に自由空間により互いに分離されている。

この空間は、プライの下への組立て部材の導入を容易にする。

本装置は、好ましくは、１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個であって、ドラムに巻き付けられたカーカスプライの端部をドラムに対して、特にブレードに対して軸線に対して半径方向に離隔させる手段を有する。

一実施形態では、離隔手段は、特にブレードから空気を送る手段を含む。

かくして、プライの端部をドラムに対し又はブレードに対して離隔させることが容易である。これにより、磁石の能力を増大させる必要が回避され、その結果、端部がいったん持ち上げ位置にあると、これら端部によって生じる応力は、プライの変形又はプライ中の不必要な摩擦を生じさせることがないようになる。

有利には、本装置は、１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個であって、ドラムに巻き付けられたカーカスプライの端部をドラムから、特にブレードから軸線に対して半径方向に間隔を置いたところに保持する手段を有する。

一実施形態では、離隔手段及び／又は保持手段は、少なくとも１つの磁石を含む。

有利には、磁石のうちの１つ又は各々は、組立て部材又は組立て部材のうちの１つによって支持される。

かくして、磁石は、これら組立て部材の運動中における組立て部材の位置とは無関係に組立て部材の付近において端部を持ち上げ位置に保持するようにする。

好ましくは、１つの磁石又は各磁石は、該磁石が第１の位置と第１の位置よりもリブ付きローラから遠くに位置する第２の位置との間で組立て部材の本体に対して動くことができるよう設けられている。

かくして、第１の位置では、磁石は、端部がこれらの離隔経路を終えるようにするために端部に影響を及ぼすことができ、これに対し、第２の位置では、磁石は、これら端部を持ち上げ位置に維持することができるに過ぎない。第２の位置では、磁石は、組立て部材に利用できるプライの端部への接近を行う。かくして、閉鎖時点におけるプライと磁石との間における摩擦の発生を回避することが可能である。

本装置は、以下の特徴のうちの少なくとも任意の１つを更に有することができる。
‐リブ付きローラの対は、１つの組立て部材又は各組立て部材内において個数が２であり、リブ付きローラ対は、好ましくは互いに対して可動的に取り付けられることによって互いに対して延びている。
‐組立て部材は、個数が少なくとも２であり、組立て部材は、互いに別個独立に軸線に平行にドラムに対して可動的に設けられている。
‐組立て部材又は組立て部材のうちの少なくとも１つは、リブ付きローラとは別個の２つのジョーを有する。

また、本発明の他の特徴及び他の利点は、添付の図面を参照して非限定的な例として提供される実施形態についての以下の説明から理解されよう。

本発明の方法によって製造されたタイヤの部分切除斜視図である。 図１に示されたタイヤのプライの一部の部分断面図である。 プライをドラムに巻き付ける原理を示す図である。 本発明の実施形態としての装置の斜視図である。 本発明の実施形態としての装置の斜視図である。 本発明の実施形態としての装置の斜視図である。 図４に示された装置の立面図である。 本発明の方法の実施中におけるドラム上へのブレードの位置決めの際の３つの段階のうちの１つを示す図である。 本発明の方法の実施中におけるドラム上へのブレードの位置決めの際の３つの段階のうちの１つを示す図である。 本発明の方法の実施中におけるドラム上へのブレードの位置決めの際の３つの段階のうちの１つを示す図である。 本発明の方法の実施中におけるドラム上へのブレードの位置決めの際の３つの段階のうちの１つを示す図である。 本発明の方法においてプライをドラムに巻き付ける際の３つのそれぞれの段階のうちの１つを示す図である。 本発明の方法においてプライをドラムに巻き付ける際の３つのそれぞれの段階のうちの１つを示す図である。 本発明の方法においてプライをドラムに巻き付ける際の３つのそれぞれの段階のうちの１つを示す図である。 ドラム上における図１４に示されたプライの斜視図である。 図１５に示された細部Ｄの拡大図である。 本発明の実施の際の幾つかの連続して行われる段階のうちの１つを示す図である。 本発明の実施の際の幾つかの連続して行われる段階のうちの１つを示す図である。 本発明の実施の際の幾つかの連続して行われる段階のうちの１つを示す図である。 本発明の実施の際の幾つかの連続して行われる段階のうちの１つを示す図である。 本発明の実施の際の幾つかの連続して行われる段階のうちの１つを示す図である。 本発明の実施の際の幾つかの連続して行われる段階のうちの１つを示す図である。 本発明の方法における組立て部材の経路を示す図である。 本発明の装置の立面図である。 平面ＸＸＶにおける断面図である。 本発明の装置の平面図である。 本発明の方法における別の段階を示す平面図である。 図４に示されている装置の組立て部材のうちの１つの２つの状態を示す図である。 図４に示されている装置の他方の組立て部材の正面図である。 図４に示されている装置の他方の組立て部材の側面図である。 図４に示されている装置の他方の組立て部材の平面ＸＸＸＩによる断面図である。 組立て部材を第２の状態で示す図２９に示された図と同様な図である。 組立て部材を第２の状態で示す図３０に示された図と同様な図である。 組立て部材を第２の状態で示す図３１に示された図と同様な図である。

図１には、車両ホイール用のラジアル型のタイヤ２が示されている。車両は、好ましくは、重量物運搬型の車両である。それにもかかわらず、本発明は、軽車両、乗用車、ユーティリティビークル用のタイヤ又はそれどころか土木工事プラント及び機器用のタイヤにも利用できる。

このタイヤは、タイヤの主軸線４に関して環状の形態を呈している。このタイヤは、特に、全体として円筒形のトレッド６及びカーカスプライ８を有し、カーカスプライ８は又、図２及び図３に断面で示されている。このプライは、この場合、撚り金属ワイヤで形成されたストランド１０を有する。プライは、ゴムマトリックス１４を有し、ストランドは、かかるゴムマトリックス中に埋め込まれており、このゴムマトリックスは、プライの表面を形成している。タイヤ内部では、ストランド１０は、軸線４に対してそれぞれ半径方向平面内に延びている。プライ及び各ストランドは、タイヤのトレッド並びにサイドウォール１２中に延び、各ストランドは、“Ｕ”字形のものである。図１に示されているようにタイヤの製造がいったん完了すると、カーカスプライは、タイヤの外面及び内面上に現れることなくタイヤの材料中に埋め込まれている。

タイヤの製造中、プライは、変形可能なストリップの形態で図２及び図３に示されているように存在し、マトリックス１４のゴムは、依然として、塑性状態にあり、ゴムが加硫後に達成する弾性状態にはない。図２に示されているように、プライ８を支持平面上に配置すると、ストランド１０は、直線形態を取り、これらストランドは、プライの表面に平行な単一の平面内で互いに平行に延びる。連続して位置するストランドの軸線相互間の距離は、一定であり、この距離は、一ピッチｐに一致している。プライ８は、直線であり且つストランドに平行な２つの長手方向端部１４を備えている。プライは、平面図で見て長方形の形をしている。

基準点Ｘ，Ｙ，Ｚの直交系がこの場合に定められ、この直交系では、方向Ｘ，Ｙは、水平であり、方向Ｚは、垂直であり、正の方向に上方に差し向けられている。

この実施形態の製造装置１６が特に図４〜図７に示されている。この製造装置は、フレーム１８及び水平軸線２２を備えたドラム２０を有し、このドラムは、軸線２２回りにフレームに対して回転運動することができるよう設けられている。軸線２２は、方向Ｘに平行である。ドラムは、軸線２２に垂直な平面内に円形の断面を有していて、プライ８を受け取るようになった外側円筒形外面２４を備えている。装置１６は、ドラムをその軸線回りに回転駆動することができるモータ２６及びプライ８をドラムへのその巻回のためにドラムまで至らせる手段を有する。詳細には図示しておらず且つそれ自体よく知られているこれら手段は、この場合、送り出しベルト２８を含む。これら手段は、プライがドラムに接する平面に平行な平面内に延びることによってドラム上に配置されるよう構成されており、ストランド１０は、軸線２２に平行である。ベルト２８及びモータ２６は、ベルトによりプライに与えられる接線速度がドラムの表面のところの線速度に等しいように制御され、その結果、プライは、延伸又は圧縮による応力を受けることなく図１２〜図１４に示されているようにドラムに巻き付けられるようになる。図３に示されているように、プライは、ストランドが軸線２２に平行に延び、そして巻回プロセスの終わりに、２つの端部１４が互いに対して延びると共に互いに平行であるように巻回される。

装置１６は、特に図４及び図５に示されたブレード３０を有し、ブレード３０は、特に脚部３６によってフレームに対して可動的に取り付けられると共にプライ８の端部のところでドラム２４とプライ８との間に半径方向に介在可能である。図８〜図１１に示されているように、ブレード３０は、適当な取り付け手段によって方向Ｘ，Ｚにおいてフレームに対して摺動的に設けられている。

ブレード３０は、この場合筒体のセクタの形態を有するソールプレート（底板）によって形成された本体３２を有し、この本体の下面３４は、軸線２２の方向に差し向けられていて、凹状である。下面３４は、筒体の軸線に垂直な平面内に円形の断面を有し、その曲率半径は、ドラムの外面２４の曲率半径と同一であり、ソールプレートを表面３４，２４が互いに表面接触状態にある状態でドラムに同軸に当てることができるようになっている。

ブレード３０は、軸線２２に対して半径方向にブレードの本体の上面３３から突き出たプライの端部のための２つの支持体を有している。
第１の支持体４０が本体に対して回転可能に設けられると共にこの場合一列のホイール又は同軸ローラによって形成された部材によってソールプレート３２の円周方向一端部のところに形成され、これらホイール又は同軸ローラの軸線は、軸線２２に平行である。これらローラは、この軸線回りにルーズに設けられている。この部材は、プライのための支持面を形成する円筒形外面４５を備えている。支持面４５は、上面よりも軸線から遠く離れて位置し、この上面及び表面４５の一部は、軸線２２とは逆の方向に差し向けられている。

第２の支持体４２が方向Ｘに向くと共に軸線２２に垂直な平面内に全体的に三角形の形態を呈する異形傾斜部又は段部によってソールプレートの円周方向他端部のところに形成されている。段部は、その下面を開始する肩を有し、ソールプレートの端区分がこの肩中に挿入され、段部は、円筒形ファセット（小面）として表面３４と連続した状態でソールプレートを超えて続いている。段部の高さは、移動が段部上でその自由端縁４７からソールプレートの中央ゾーンに位置するその縁まで円周方向に行われるにつれて着実に増大する。しかしながら、この支持体４２は、プライのための支持面４３を備え、この支持面は、ブレードの円周方向縁のところでブレードの凹面と共通の縁を有している。上面３３と支持面４３の両方は、軸線とは逆の方向に差し向けられており、支持面は、上面よりも軸線から遠く離れて位置している。

喉部又は通路４４が方向Ｘにおいて支持体４０，４２相互間でソールプレートの上方に配置されている。この自由空間は、支持面４３，４５を軸線に対して円周方向に互いに隔てている。ブレードは、この場合、空気を頂部に向かって方向Ｚに送る手段を更に有している。この手段は、この場合、脚部３６まで下降すると共にソールプレートの一方の後縁及び一方の円周方向端縁に沿って延びてソールプレートの前縁の一部上で折り返された導管４６を含み、空気を送るオリフィス４８がこの導管から出ている。同様に、もう１つの導管４９が脚部３６から下降し、そして支持体４２のキャビティを経て、支持体４２の上面に設けられた別のオリフィス５０に給気している。

本発明の実施時点で且つドラム２０上へのプライ８の到着前に、本発明の装置を制御する手段は、ブレードを図８に示されているその位置から変位させる。この位置では、この手段は、方向Ｘにおいてドラムに対して引っ込められると共に方向Ｚにおいてドラムに対して持ち上げられている。この手段は、ブレードが図９に示されているようにドラムの側面２４に対する位置を取る前に当初方向Ｘに摺動するようブレードを制御する。これら同じ手段は、次に、ソールプレートの下面３４を図１０に示すように表面２４と接触関係におくよう軸線に対して半径方向Ｚにおけるブレードの摺動を制御する。この位置から、これら同じ手段は、最後に、図１１に示されているようにブレードが表面２４から持ち上がるようにする目的で方向Ｚにおける摺動によってブレードの僅かな持ち上げを数ミリメートル又は１ミリメートルの数十分の一だけ制御する。かくして、ブレードは、この段階では、これがドラムの上述の表面２４に対して延びるがドラムから間隔を置いたところで延びるような位置を占める。

ブレードのこれら変位に先立って、装置１６がタイヤ及びタイヤと関連したカーカスプライの特定の寸法特性を考慮に入れるためにフレームに対するドラムの角度の向き及び／又は位置の調節を制御するような構成になっているのが良い。

この場合、装置１６を制御する手段は、ベルト２８からのプライ８の到着を制御し、プライが図１２〜図１４に示されているようにドラムと同軸にドラムに次第に巻き付けられるようになる。

この制御は、プライ８がモータ２６によりドラムに与えられる線速度に等しい速度でドラムの表面２４と接触関係をなして到着するようなものである。図１２に示されているように、プライ８は、その運動中、支持体４２上を通り、次に支持体４０上を通ることによってブレード３０をまず最初に覆う。プライの一端部は、ドラムが回転しているときにプライがドラムに巻き付けられるように表面２４に接触する。プライは、この運動中、ホイール４０の表面４５によって支持され、これらホイールは、プライを損傷することなくプライの内面に当たった状態で回る。

この回転は、例えば、３５０°の角度にわたって起こる。ブレードがフレームに対して固定状態のままであり、ドラムがプライを駆動する際にドラムが回転することを考慮すると、プライの前側端部１４は、支持体４２に到着し、プライは、支持体４２上で摺動して上昇し、最後に喉部４４に達する。縁４７の形状は、ドラムとドラムに巻き付けられたプライの端部との間への軸線２２に対して円周方向のブレードの導入を容易にし、その目的は、プライがブレード上で上昇することにあり、表面４３は、それにより、傾斜部又は傾斜路を形成する。

図１４に示されているように、ドラム上へのプライの位置決めの完了時、端部１４は、互いに距離を置いたところで且つ喉部４４の上方で互いに対して延び、プライの端部の一方のセクタは、支持体４２によって支持され、他方は、支持体４０によって支持される。かくして、プライの端部の２つのコーナー部は、ブレードがプライとドラムとの間に且つこれらと同じ高さ位置で軸線２２に対して半径方向に介在して位置する程度まで持ち上げられる。図１５及び図１６に示されているように、ブレードによるプライのこの支持は、方向Ｘにおける端部の長さのほんの何分の一かにわたって起こる。プライは、その最も大きな部分に相当するこの長さの残部の全体について且つプライの残部についてプライが表面接触状態にあるドラムの表面２４と直接的に接触状態にある。

図４及び図７を参照すると、装置１６は、２つのクロージャ又は組立て部材５１，５２を更に有する。これら組立て部材の各々は、方向Ｘにおいてフレーム１８に対して摺動するよう設けられている。この場合、２つの組立て部材は、方向Ｘに平行な共通シャフト５４に摺動状態で可動的に取り付けられており、共通シャフト５４は、これら組立て部材の支持体兼案内として働く。装置１６は、スライダ５６を更に有し、スライダ５６は、部材５１がシャフト５４上を摺動することによって動くことができるよう設けられており、シャフト５８も又、方向Ｘに平行である。スライダは、これがフレームに対して回転するのを阻止するような仕方で部材５１に剛性的に取り付けられている。同様に、スライダ６０がシャフト５４，５８とは別個であり且つこれらシャフトに平行なシャフト６２上で摺動することによって動くことができるよう設けられており、その目的は、部材５２が回転するのを阻止することにある。装置１６は、スライダ５６をシャフト５８上で駆動する手段を有し、この駆動手段は、部材５１を方向Ｘに関して変位させることができ、装置１６は、スライダ６０をシャフト６２上で駆動する手段を更に有し、この駆動手段は、部材５２を方向Ｘに関して変位させることができる。２つの部材を駆動する手段は、２つの部材と同様互いに別個独立である。

部材５１は、特に図４及び図２８に示されているように、フレーム６４及び方向Ｘ，Ｙと全体として平行な平べったい形態を有すると共にフレーム６４に剛性的に固定されたプレート６６を有する。このプレートは、その上面に１組の歯６９を備え、これらの歯は、方向Ｙに成形されており、かくして、プレートは、下側ジョーを形成する。部材５１は、上側ジョー６７を有し、この上側ジョーは、これがプレートに対して垂直に摺動することによって動くことができるよう設けられ、この上側ジョーは、その下面に同様な１組の歯を備えている。これら２つのジョー６６，６７は、相互に接触することができ、かくして、クランプを形成する。

部材５１は、キャリパ６８を更に有し、このキャリパは、フレーム６４に対して方向Ｚに摺動するよう設けられている。キャリパ６８の下端部は、プレート６６の前側端部に対して延びている。これら端部の各々は、１対のリブ付きローラ７０を支持している。

図６及び図２９〜図３４を参照すると、部材５２は、部材５１の形態とほぼ同じ形態を備えているが、異なる点は、その組をなす歯及びその上側ジョーが存在しないことである。したがって、フレーム２４、プレート６６、キャリパ６８及びリブ付きローラ７０は、この場合存在している。

リブ付きローラは、各部材内において特に図２７に示されているように配置されている。リブ付きローラは、各対において、垂直平面に関して互いに対称であり且つ軸線Ｘ，Ｚに平行である。この場合、上側の対に属するリブ付きローラは、下側の対に属するリブ付きローラよりも大径である。これらリブ付きローラは各々、それぞれの回転軸線７２回りにルーズに設けられている。各対のリブ付きローラの２本の軸線７２は、部材の全体的対称面内で互いに交差している。加うるに、これら２本の軸線７２は、ドラムに接する平面に平行な単一の共通水平面内に延びている。各軸線７２は、水平方向Ｙと角度αをなしている。下側リブ付きローラの軸線７２は、上側リブ付きローラのそれぞれの軸線に平行である。各対に関し、互いに対して位置するリブ付きローラ端部は、歯を備えたドグクラッチ７３を形成し、リブ付きローラは、これら歯により、相互に噛み合い関係をなし、各対のリブ付きローラは、回転的に固定されるようになる。ただし、これらの回転は、互いに異なる軸線回りに生じる。

リブ付きローラの各々は、その円周面上に１組の歯７４を備え、これらの歯は、軸線７２に平行な方向に次々に連続して位置している。各歯は、リブ付きローラの円周方向に成形されている。歯は、三角形の輪郭形状を有する。歯は全て、互いに同一であり、等しい距離だけ互いに離隔されている。

部材５１とは異なり、軸線Ｘの正の方向に関して先行する部材の前に位置する部材５２は、その前側端部の側部上に、フレームに関して延びる磁石７２を支持している。磁石は各々、これらの南北軸線が垂直であり又は実質的に垂直であるように差し向けられている。これら磁石は、並置すると共に方向Ｙに次々に連続して配置されている。

各磁石は、各磁石がアーム７８により方向Ｘに平行な水平軸線７６回りに回転しているときに各磁石がフレーム６４に対して動くことができるようその上端部が取り付けられている。磁石の２本の軸線７６は、軸線Ｚに関して同一の高さまで延びている。各アーム７８は、方向Ｘに平行な軸線８２回りにアームを中心として自由に回転するよう設けられたホイール８０を支持している。

部材５２は、フレーム６４に対して方向Ｚに摺動的に取り付けられた台形のカム８４を有している。このカムは、台形の２つの対称に反対側に位置する側辺を形成する２つの側方傾斜部８５を備えており、傾斜部は、方向Ｙに平行であり且つ方向Ｘ，Ｚに対して傾けられた表面を形成している。ホイール８０は、カムの摺動中、それぞれの傾斜部上を転動する。部材５２は、フレームに対するカムの案内及び駆動を行う手段（ここでは詳細には示されていない）を有する。

カムが図２９〜図３１に示されているようにフレームに対して上昇位置を占めると、ホイールは、台形の底辺の近くに位置する傾斜部８５の下部内を延び、この下部は、２本の平行な側辺のうちの長い方を形成している。２つのホイール８０は、磁石７４と同一の軸線８２の側から延びているので、この位置は、磁石が互いに遠ざけられた位置であり、これらの南北軸線は、方向Ｚに対して傾けられている。

図３２〜図３４に示されている形態では、カム８４は、下方位置に延び、その結果、ホイール８０は、傾斜部８５の上部内で比較的互いに近くに位置する。同じことは、南北軸線がこの場合に垂直である磁石について当てはまる。

部材５２は、戻し要素８６、例えばばねを有し、このばねのそれぞれの端部は、アーム７８に固定され、かかるばねにより、ホイール８０を傾斜部８５上に載せた状態で維持することができる。かくして、カムの運動の制御により、磁石の運動を制御することができる。

部材５２は、カム８４の運動とソールプレート６６の運動の協調のための機構体を有し、その結果、図２９〜図３１に示されているように、ソールプレートが下方位置にあるとき、カム８４は、上昇位置にあり、これに対し、図３２〜図３４に示されているように、ソールプレートが上昇位置にあるとき、カムは下方位置にある。

図６、図２４及び図２５に示されているように、各部材５１，５２は、図２５において水平断面で見えるステム８８を有し、このステムは、プレート６６をフレーム６４に取り付けている。このステムは、流線型の水平断面を呈している。

装置１６のための制御手段１７は、本発明の方法の以下の段階を実施するようその作動を制御する。

図１５及び図１６に示されている形態との関連において、ブレード３０をプライとドラムとの間に半径方向に介在させる。部材５１，５２は、この段階では、図１７に示されているように、ブレードと同一の垂直平面内に延びるが、軸線Ｘの正の方向に関してブレードの後ろまで延びている。部材５１内において、図２８の左側の部分に示されているように、プレートを下降させ、キャリパを上昇させる。部材５２の磁石は、図３２〜図３４に示されているようにこれらの近寄り位置にある。これは、これらの下端部がドラムの最も近くに位置する位置である。

手段１７は、プライの端部を上昇させると共にプライをブレードから離隔させるために２つのオリフィス４８，５０への圧縮空気の供給量を制御する。これは、図１８に示されている段階である。かくして、これら端部は、磁石７４の近くに位置している。それと同時に、手段１７は、電磁石への電流の大きさを制御し、その結果、ストランド１０に及ぼされる磁気的引き付け力の影響を受けて、プライの端部は、磁石の下端部に接触する。この接触がいったん行われると、これらの端部は、これらがブレードに関して距離を置くこの位置に維持され、手段１７は、図１９に示されているようにオリフィスへの空気の供給を妨げる。

かかる形態では、部材５２を方向Ｘに変位させた場合、磁石の下端部は、プライと擦れ合う恐れを生じる。これは、図２９〜図３１に示されているように、部材５２の通過は、プレートが下降された状態で磁石が互いに間隔を置いて位置する他の形態で制御されるからであり、その目的は、プライの２つの端部を離した状態に維持すると共に部材５２内へのプライの嵌まり込みを可能にすることにある。

２つの部材のプレートは、両方とも、下降位置にあり、手段１７は、図２０に示されているようにブレードを変位させないで方向Ｘにおいて前に向かう部材５１，５２の摺動を制御する。プレート６６は、支持体４０，４２相互間でプライの端部１４の下で喉部４４中に入り込む一方で、フレーム６４は、これらの端部の上方を通る。摺動は、部材５２，５１が図２３に示されているそれぞれの位置ＸＡ，ＸＤを取るようにするために必要な限り続く。問題の位置は、２つの中間位置であり、即ち、これらの位置は、プライの側縁９０，９２から離隔している。位置ＸＡは、位置ＸＤよりもプライの遠位側の縁９０の近くに位置する。

次に、ブレード３０の引っ込みを軸線Ｘの負の方向に制御し、その目的は、ブレードをこれがドラム及びプライから離隔した貯蔵位置又は停止位置にすることにある。今や、プライの端部をドラムから局所的に遠ざけた状態に維持するのは、これらのプレート及び磁石である。

次に、後側部材５１のジョー６７の下降を制御する。それに応じて、プライの端部を図２８の中央部分に示されているように２つの歯６９相互間に形成されたクランプ内で局所的に動かないようにする。それと同時に、前側部材５２のキャリパの下降を制御してプライをリブ付きローラの２つの対相互間にサンドイッチする。

次に、突合わせ接合、即ち、部材５２によってプライの２つの端部の相互組立てを開始する。これを行うため、図２３に示されている第１段階では、単一の前側部材５２を位置ＸＡから位置ＸＡと遠位縁９０との間に延びる中間位置ＸＢに軸線Ｘの正の方向に前に向かって変位させる。この変位中、ドラム並びに部材５１は、図２４及び図２５に示されているようにプライの最も大きな部分を適所に静止状態に保持する。

この運動中、突合わせ接合は、図２６及び図２７を参照すると、以下のように進む。部材５２の４つのリブ付きローラの各々の歯は、１ミリメートルの数十分の一だけプライの下面及び上面のところでプライの端部の２つのゾーンのエラストマーマトリックス中に入り込む。部材５２を方向Ｘにおいてプライに対して摺動させることにより、リブ付きローラは、摩擦によりこれらのそれぞれの軸線回りに回転する。しかしながら、軸線７２が部材５２の経路に対して傾けられているので、歯は、プライの２つの端領域を互いに近づけてこれら２つの端領域を相互に接触させると共にこれらを互いに押し付ける。プライ上におけるリブ付きローラの運動中、その１組の歯は、方向Ｘ及びストランドの方向に垂直な力Ｆを及ぼす。かかる力は、各対のリブ付きローラによって互いに逆方向にそれぞれの端部に及ぼされ、その目的は、端部を一緒に動かすことにある。ゴムの塑性状態を考慮すると、この接触は、それ自体へのゴムの溶接を保証するのに十分である。加うるに、ドグクラッチを形成しているリブ付きローラの軸方向端部は、２つの端部の溶接を向上させるプライの積層を実施するために突合わせ状態の端部に接触する。

プライの２つの端部が部材５２の通過前に互いに重ね合わされた場合、ステム８８は、これら２つの端部を離隔させる。ステム８８の下流側では、この場合、２つのリブ付きローラは、上述したようにこれらの突合わせ接合を保証する。

換言すると、部材５１がプライの端部の一部を保持すると、軸線Ｘに沿って前進している部材５２は、端部の別の区分を端と端とを突き合わせた状態に位置決めし、そして、これら端部に逆方向に力を加えることによって、これらの溶接を行う。

図２３を参照すると、部材５２は、これが位置ＸＢにいったん達すると停止する。位置ＸＢは、例えば、遠位縁から１０ｍｍの箇所まで延びる。

後側部材５１からの上側ジョーの上昇を制御し、次に、位置ＸＤから前に向かって、位置ＸＡと位置ＸＢとの間に位置する位置ＸＣに向かう部材５１の変位を制御する。この経路中において、部材５１は、プライの端部を組み立てることはない。

次に、後側部材５１からのキャリパ６８の下降及び次の経路２上における位置ＸＤとプライの近位縁９２との間に位置する中間位置ＸＥまでのその引っ込みを制御する。この運動中、前側部材５２は、この場合、プライに対して制止しており、その目的は、プライを２つの対をなすリブ付きローラ相互間の定位置に維持することにあり、他方、部材５１は、２つの端部が端と端とを突き合わせた状態に配置されなかったその経路の部分上での２つの端部の溶接を保証する。

部材５１は、位置ＸＥでの停止を行わないで、経路の部分４上で近位端縁９２までのその引き込みを続行する。部材５１が位置ＸＥを通過すると、部材５２は、経路３上での位置ＸＢから遠位縁９０までのプライの閉鎖を生じさせるために前に向かうその運動を再開する。かくして、部材５１，５２の経路３，４は、この場合同時に生じる。変形例として、部材５１が位置ＸＥで停止するようにすることも可能であり、その目的は、２つの部材５１，５２が全体として同期した仕方で適切に再始動するようにすると共にこれら部材がカーカスプライを同時に正確に解除するようにすることにある。

かくして、プライの端部は、完全に端と端が突き合わされた状態で位置決めされている。２つの部材５１，５２は、もはやプライに対向していない。今や、この目的のための手段が提供された場合に突合わせ接合を提供するために用いられた装置の全体を再設定し、プライをドラムから取り出すことが可能である。

次に、プライ及びタイヤの他の構成部品を組み立てて未硬化状態のタイヤブランクを形成する。完成すると、タイヤブランクは、ゴムの加硫を目的とするプレス内における硬化の対象である。

制御手段は、電子手段であり、かかる電子手段は、プロセッサ、メモリ等を搭載した１つ又は複数のコンピュータを含む。かかるコンピュータは、本発明の方法をコンピュータ上で実行する場合に本発明の方法の全て又は一部の実行を制御することができるコード化命令を含む登録形態の１つ又は数個のプラグラマを含む。

当然のことながら、本発明の範囲から逸脱することなく本発明の多くの改造例を想到することが可能である。

２つの端部を隔てる線を細線１０と同様方向Ｘに対して傾けることが可能である。この傾きを適当な手段、例えばセル又はカメラ９５によって測定するのが良く、かかる手段は、ベルト２８に対するプライのラジアル性（radiality）、即ちベルト上におけるプライの走行方向に対するプライの細線１０の向きを測定することができる。突合わせ接合のシーケンスに先立って、装置は、この違いの全て又は一部を補償するためにその角度の向きを変えることが可能である。この回転は、例えば、２つの部材がそれぞれ位置ＸＡ，ＸＤにあるときに行われる。

また、１つの回転自由度を下側シャフト５４により定められる軸線回りに部材５１，５２について提供するようにすることも又可能である。かくして、突合わせ接合中、これら部材の各々とドラムの接触を維持することが可能であり、それにより、これら部材の正確な位置決めが保証される。このようにすると、静的冗長性（hyperstatic）形態が回避される。上側シャフト６２は、かかる場合、可撓性を持つように作られる。

突合わせ接合のシーケンスは、部材５１，５２について経路の互いに異なる順序又は互いに異なる数で別々に実施できる。これら部材のうちの１つだけを利用することが可能である。

車両用タイヤのためのカーカスプライを製造する方法であって、プライをドラムに巻き付け、プライは、ドラムの軸線に対して半径方向の平面内で終端した補強材を収納している形式の方法をブレードとは別個独立に実施することができ、かかる方法は、その他のオプションとしての特徴の有無を問わず、ドラムに対して動くことができるよう設けられた少なくとも１つの組立て部材がプライ端部に平行な方向でプライ上を移動することによってプライ端部を結合してこれらを組み立てる形式のものである。

Claims (23)

1. 車両用タイヤ（２）のためのカーカスプライ（８）の製造方法において、前記プライをドラム（２０）に巻き付け、前記プライは、前記ドラムの軸線（２２）に対して半径方向の平面内で終端した補強材（１０）を収納しており、前記ドラムに対して動くことができるよう設けられた少なくとも１つの組立て部材（５１，５２）が前記プライの端部（１４）に平行な方向（Ｘ）で前記プライ上を移動することによって前記端部を結合してこれらを組み立て、組立てに先立って、前記組立て部材のうちの１つ又は各々とは別個独立のブレード（３０）が前記ドラムと前記プライの残部との間に延びることなく前記ドラムと前記端部との間に延びる、方法。
2. 前記ブレード（３０）は、前記ドラム上に配置され、前記プライを前記ブレード及び前記ドラムに巻き付ける、請求項１記載の方法。
3. 前記ブレード（３０）を前記ドラムと前記ドラムに巻き付けられた前記プライの一端部との間で前記ドラムの前記軸線に対して円周方向に導入する、請求項１又は２記載の方法。
4. 組立てに先立って、前記端部（１４）を、前記１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個の手段によって前記ドラムの前記軸線（２２）に対して半径方向（Ｚ）において前記ドラムから、特に前記ブレードから遠ざける、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の方法。
5. 組立て中、前記端部（１４）を、前記１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個の手段によって前記ドラムの前記軸線（２２）に対して半径方向（Ｚ）において前記ドラムから距離を置いたところに保持する、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の方法。
6. 前記保持は、少なくとも１つの磁石（７４）によって行われ、前記保持を保証する前記磁石のうちの１つ又は各々を変位させて前記端部について前記組立て部材（５１，５２）への接近を可能にする隙間を利用できるようにする、請求項５記載の方法。
7. 前記組立て部材（５１，５２）は、個数が２であり、前記組立て部材のうちの一方は、前記ドラムに対して静止した状態で前記プライを保持し、他方の組立て部材は、前記組立てを実施する、請求項１〜６のうちいずれか一に記載の方法。
8. 組立て中、前記組立て部材又は前記組立て部材のうちの１つは、
   ‐第１の位置（ＸＡ）から第１の方向に第２の位置（ＸＢ）まで、そして
   ‐前記第１の位置と前記第２の位置との間に位置する第３の位置（ＸＣ）から第２の方向に第４の位置（ＸＥ）まで前記プライ上を移動し、前記第１の位置が前記第３の位置と前記第４の位置との間に延びるようにする、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の方法。
9. 組立て中、前記組立て部材又は前記組立て部材のうちの１つは、
   ‐前記第２の位置（ＸＢ）から前記端部の１つの遠位縁（９０）まで、そして
   ‐前記第４の位置（ＸＥ）から前記端部の１つの近位縁（９２）まで前記プライ上を移動する、請求項８記載の方法。
10. タイヤを製造する方法であって、前記方法は、請求項１〜９のうちいずれか一に記載の方法を実施する、方法。
11. 車両用タイヤのためのカーカスプライを製造する装置（１６）において、前記装置は、ドラム（２０）と、前記ドラムの軸線に平行な平面を定める互いに交差した軸線（７２）回りにそれぞれ回転するよう設けられた少なくとも１対のリブ付きローラ（７０）を含む少なくとも１つの組立て部材（５１，５２）と、前記組立て部材を前記ドラムの１つの軸線（２２）に平行に前記ドラムに対して摺動的に案内することができる手段と、前記組立体のうちの１つ又は各々とは別個独立に前記ドラムに対して可動的に設けられたブレード（３０）とを有する、装置。
12. 前記ブレードは、前記ドラムの曲率と同一の曲率を備えた凹面（３４）を有する、請求項１１記載の装置。
13. 前記ブレードは、ベース面（３３）及び少なくとも１つの支持面（４３，４５）を備え、前記ベース面と前記支持面の両方は、前記軸線とは逆の方向に差し向けられ、前記支持面は、前記ベース面よりも前記軸線から遠ざかったところに位置している、請求項１１又は１２記載の装置。
14. 前記支持面（４３）は、前記凹面と共通の縁（４７）を備えている、請求項１２又は１３記載の装置。
15. 前記ブレードは、前記ブレードのベースに回転可能に取り付けられた状態で前記支持面（４５）又は前記支持面のうちの１つを形成する少なくとも１つの部材（４０）を有する、請求項１３又は１４記載の装置。
16. 前記支持面は、個数が２であり、前記支持面は、前記軸線に対して円周方向に自由空間（４４）により互いに分離されている、請求項１３〜１５のうちいずれか一に記載の装置。
17. 前記装置は、前記１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個であって、前記ドラムに巻き付けられたカーカスプライの端部（１４）を前記ドラムに対して、特に前記ブレードに対して前記軸線に対して半径方向（Ｚ）に離隔させる手段（４８，５０；７４）を有する、請求項１１〜１６のうちいずれか一に記載の装置。
18. 前記離隔手段は、特に前記ブレードから空気を送る手段（４８，５０）を含む、請求項１７記載の装置。
19. 前記装置は、前記１つの組立て部材又は各組立て部材とは別個であって、前記ドラムに巻き付けられたカーカスプライの端部（１４）を前記ドラムから、特に前記ブレードから前記軸線に対して半径方向（Ｚ）に間隔を置いたところに保持する手段（７４）を有する、請求項１１〜１８のうちいずれか一に記載の装置。
20. 前記離隔手段及び／又は前記保持手段は、少なくとも１つの磁石（７４）を含み、前記磁石（７４）のうちの１つ又は各々は、好ましくは、前記組立て部材又は前記組立て部材のうちの１つによって支持され、前記１つの磁石又は各磁石（７４）は、該磁石が第１の位置と前記第１の位置よりも前記リブ付きローラから遠くに位置する第２の位置との間で前記組立て部材の本体に対して動くことができるよう設けられている、請求項１７〜１９のうちいずれか一に記載の装置。
21. 前記リブ付きローラ（７０）の前記対は、前記１つの組立て部材又は各組立て部材内において個数が２であり、前記リブ付きローラ対は、好ましくは互いに対して可動的に取り付けられることによって互いに対して延びている、請求項１１〜２０のうちいずれか一に記載の装置。
22. 前記組立て部材（５１，５２）は、個数が少なくとも２であり、前記組立て部材は、互いに別個独立に前記軸線（２２）に平行に前記ドラムに対して可動的に設けられている、請求項１１〜２１のうちいずれか一に記載の装置。
23. 前記組立て部材（５１）又は前記組立て部材のうちの少なくとも１つは、前記リブ付きローラとは別個の２つのジョーを有する、請求項１１〜２２のうちいずれか一に記載の装置。

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