JP2014505215A - プロフィールを有するインサートを有する衝撃吸収ベアリング - Google Patents

Abstract

本発明は、セル状のポリイソシアネート−重付加生成物に基づく基本的に中空のシリンダー形状のダンピング要素（２０、２２、２４、２６）、及びダンピング要素（２０、２２、２４、２６）によって、半径方向に、及び軸方向に、少なくとも部分的に包囲されているインサート（３０）を有するダンパーベアリング（１０）であって、インサート（３０）は、少なくとも１つの、ダンピング要素（２０、２２、２４）と結合している軸面に、凹部及び／又は隆起部を有するプロフィール（３２）を有することを特徴とするダンパーベアリングに関する。

Description

本願は、参照により、２０１１年０１月２８日に提出した当面のＵＳ−出願６１／４３７０２０を含む。

本発明は、セル状のポリイソシアネート−重付加生成物に基づく基本的に中空のシリンダー形状のダンピング要素、及びダンピング要素によって、半径方向に、及び軸方向に、少なくとも部分的に包囲されているインサートを有するダンパーベアリング(damper bearing)に関する。更に、本発明は、本発明のダンパーベアリングを含む自動車、例えば乗用車、トラック又はバスに関する。

ポリウレタンエラストマーから製造されるダンパーベアリングは、乗物のシャーシー内に使用され、及び通常は例えば特許文献１（ＤＥ１０２００４０２７９０４Ａ１）、特許文献２（ＤＥ１０２００５００９６６７Ａ１）又は特許文献３（ＤＥ１０２００７０１１２０９Ａ１）から公知である。これらは自動車内で、特に振動−減衰サスペンション要素（バネ要素）として使用される。ここで、サスペンション要素は、衝撃吸収器の車体及び／又はシャーシーへの結合を担う。

このような結合（連結）によって（車道によって引き起こされ、及び車輪と衝撃吸収器によって伝えられる）振動が、衝撃吸収器自体によって引き起こされる振動と同様に、減衰、分離又は絶縁される。この結合は、衝撃吸収器のカルダン式の動作が可能であり、及び力−往来特性が満たされるように形成される。これらの特性は、シャーシーの設計に依存して、走行挙動に影響を及ぼし、及びそれぞれの乗物のタイプ、及び分離される（減結合される）乗物構成部分に正確に適合させる必要がある。衝撃吸収器とダンパーベアリングの相互作用は、以下の機能を確実にする：
−走行の快適性
−走行の安全性
−揺れ−／縦振れ支持
−車輪の衝撃及び車体振動の作用の減少。

従来技術から公知のダンパーベアリングでは、インサート及びダンピング要素が機械的な負荷に起因して相互に動き、これによりダンピング要素のせん断又は摩耗が発生することが公知であった。この結果、ダンピング要素が機械的に損傷し、及び構造成分の寿命が著しく短くなる。

ＤＥ１０２００４０２７９０４Ａ１ ＤＥ１０２００５００９６６７Ａ１ ＤＥ１０２００７０１１２０９Ａ１

本発明の目的は、例えばシャーシーに発生する高い負荷に対してより良好な耐性を有し、及びより長い寿命（態様年数）を有するダンパーベアリングを提供することにある。

本発明に従うダンパーベアリングの３次元的な概略図である。 本発明に従うダンパーベアリングの縦断面図である。 本発明に従うインサートの縦断面図である。 本発明に従うインサートの平面図である。 本発明に従う、複数部材のダンピング要素を有するダンパーベアリングの概図である。 組み込まれた状態の、本発明に従うダンパーベアリングの概略図である。

この目的は、請求項１に記載の発明によって解決される。本発明の有利な実施の形態が、従属請求項に見出される。本発明の更なる対象は、本発明のダンパーベアリングを１つ以上有する乗物である。

本発明に従い、ダンパーベアリングは、セル状のポリイソシアネート−重付加生成物に基づく基本的に中空のシリンダー形状のダンピング要素、及びインサートを有する。インサートは、ダンピング要素によって、半径方向に、及び軸方向に、少なくとも部分的に包囲されている。以降、「長さ方向軸」、「上側」及び「下側」の意味は、（例えば自動車のシャーシーに設けられている状態の）このようなダンパーベアリングの通常の方向づけ（状態）を示す。「長さ方向セクション」は、長さ方向軸と平行なセクションであると理解され、「クロスセクション」は、長さ方向軸に対して垂直のセクションであると理解される。「半径方向」は、断面平面の長さ方向軸から遠ざかる、又は長さ方向軸へ向かう方向であると理解される。

インサートは、少なくとも１つの、ダンピング要素と結合している軸面（軸に対する前額面）、凹部及び／又は隆起部を有するプロフィールを有しいている。隆起部は、前側の表面（正面）から軸方向に突出する（連続的な）部分表面であると理解される。類似して、凹部は、前側の表面（正面）へと軸方向に伸びる（連続的な）部分表面であると理解される。（通常は０〜５０ミクロンメートルの範囲に存在し、及び基本的に製造の制約を受ける）粗さによる表面の不規則性は、隆起部と凹部の定義について考慮されない。

本発明に従う一実施の形態では、インサートはディスク（板状体）、好ましくは円形のディスクとして形成される。好ましくは、インサートは、ディスクの中央部に孔部を有し、該孔部を通して例えば衝撃吸収器のピストンロッドを挿入することができ、及び固定（強化）することができる。更なる一実施の形態では、インサートは、孔部の回りに、軸方向に襟部を有する。インサートは、公知の、好ましくは硬質の材料で作成可能であり、この材料は例えば、金属、硬質合成物質、又は複合材料である。適切な合成物質は例えば、熱可塑性ポリウレタン、ポリアミド、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、又は好ましくはポリオキシメチレンである。金属を使用することが好ましく、特に好ましくは鋼、又はアルミニウム、特にアルミニウムが使用される。

隆起部及び／又は凹部は、個々の要素を含むことができ、この要素は例えば、点状に、又は円錐台を有しており、このような円錐台の断面は、種々の形状、例えば円形、楕円形、長方形、正方形、六角形、又は八角形を有することができる。

好ましい一実施の形態では、凹部は複数の溝を有し、この溝は、全てが同心状に、又は全てが平行に延びているものではない。溝の軸方向の伸長（該伸長は以降、溝の深さとも称される）は、その全長にわたって一定であることができ、又は変化することができる。好ましくは、溝の深さは、基本的に一定である。更なる好ましい実施の形態では、隆起部は複数のウエブ（小道、垂直辺）を有し、該ウエブは全てが同心状に、又は全てが平行に延びているものではない。ウエブの軸方向の伸長（該伸長は以降、ウエブの高さとも称される）は、その全長にわたって一定であることができ、又は変化することができる。好ましくは、ウエブの高さは基本的（実質的）に一定である。

ここで「基本的に（実質的に）」は、取るに足らない差異、例えば製造工程で形成された差異、又は測定精度の範囲内に存在する差異は考慮しないことを意味する。「同心状」は以降、インサートとダンピング要素の間の、可能な回転相対運動の回転軸に関するものとする。本発明の好ましい一実施の形態では、これらの回転軸は、（インサートの断面の幾何学的重心という意味で）中心点を通る。円形状の（横）断面平面では、中心点は明らかであり、例えば長方形の断面平面では、中心点は対角線の交点によって定義される。

上述した両方の実施の形態に従う溝及び／又はウエブの配置構成は、インサートとダンピング要素の間の半径方向の相対運動も、回転的な相対運動も困難にするように作用する。これにより、ダンピング要素の摩耗に基づく構造体の摩耗が大きく低減される。

好ましい一実施の形態では、インサートは、ダンピング要素と結合している（少なくとも１つの軸の）前額面（軸面）、プロフィールを有し、このプロフィールは、平行な溝の第１のグループと、平行な溝の第２のグループを有し、ここで第１のグループの溝と第２のグループの溝は、３０°〜９０°の角度、特に好ましくは４５°〜９０°、特に７０°〜９０°の角度で交差している（ここで、角度は鋭角であると理解される）。

更なる好ましい実施の形態では、インサートは、ダンピング要素と結合している（少なくとも１つの軸の）前額面（軸面）、プロフィールを有し、このプロフィールは、平行なウエブの第１のグループと、平行なウエブの第２のグループを有し、ここで第１のグループのウエブと第２のグループのウエブは、３０°〜９０°の角度、特に好ましくは４５°〜９０°、特に７０°〜９０°の角度で交差している（ここで、角度は鋭角であると理解される）。

本発明では、凹部と隆起部の組合せを含むことも当然可能である（上述した実施の形態では、例えば第１のグループが溝、第２のグループがウエブ、又は各グループに均一に又は不均一に溝とウエブが交互して設けられる）。凹部は深さが、及び／又は隆起部は高さがそれぞれ、好ましくは０．１ｍｍ〜１ｍｍ、特に好ましくは、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍである。その高さないし深さが変化する隆起部又は凹部について、好ましい範囲の値は、それぞれの最少と最大の範囲に対応する。

特に好ましい実施の形態では、インサートは、軸についての両方の前額面（軸面）に、凹部及び／又は隆起部を有するプロフィールを有する。この実施の形態では、凹部のみ、隆起部のみ、又は隆起部と組合わせた凹部が存在することもできる。

本発明に従う（隆起部及び／又は凹部を有する）プロフィールは、種々の方法で製造することができる。インサートは（例えばインサートが合成物質でできている場合には）、例えば射出成形によって製造することができ、隆起部及び凹部のネガティブが、射出成形型の状態で与えられ、これにより、インサートの製造時に隆起部と凹部が形成され、及び型から取り出した後にインサートは、少なくともプロフィールについてもはや後処理する必要がない。類似する態様で、インサートは鋳造によって（例えばアルミニウムで）製造することもできる。本発明に従うプロフィールは、後からインサート上に施すこともできる。このことは、対応する打ち抜き−又は変形工具、例えば圧力プレートを使用して行われる。更に、プロフィールは、対応するキザミ付け工具を使用してキザミを付けることによって製造することもできる。適切な工具は、当業者にとって公知である。

ダンピング要素の外径は、好ましくは４５ｍｍ〜８５ｍｍであり、特に好ましくは６０ｍｍ〜７５ｍｍ、特に６３ｍｍ〜６８ｍｍである。外径は、ダンピング要素の半径方向の最外部の側面表面上の２つの対向する個所（点）の間の、最も大きい間隔であると理解される。ここで、側面表面上に場合により存在する輪郭要素、例えば（半径方向に側部表面から隆起する）突起については考慮されない。

ダンピング要素の高さは、好ましくは１５ｍｍ〜５０ｍｍ、特に好ましくは２０ｍｍ〜３５ｍｍ、特に２２ｍｍ〜２８ｍｍである。高さについては、ダンピング要素の上側と下側の面の間の軸方向の間隔であると理解される。存在し得る可能性のある輪郭要素、例えば（それぞれの面から軸方向に隆起する）突起は、高さの決定については考慮されない。例えばワンピースのダンピング要素の場合には、前面は相互に結合していることができる。数部から構成されるダンピング要素の場合、前面は異なる個々の要素に属することができる。

インサートの外径は、好ましくは４０ｍｍ〜８０ｍｍであり、特に好ましくは５０ｍｍ〜７０ｍｍであり、特に５５ｍｍ〜６５ｍｍである。ダンピング要素によって囲まれる範囲で、インサートの高さは好ましくは３ｍｍ〜２０ｍｍであり、特に好ましくは５ｍｍ〜１０ｍｍであり、特に６ｍｍ〜８ｍｍである。

好ましい一実施の形態では、インサートはインサートの外側から内側へと半径方向に、少なくとも１ｍｍから１０ｍｍまで、特に好ましくは３ｍｍから５ｍｍｍまで囲まれている。特に有利には、インサートは、ダンピング要素によって、（半径方向にも、軸方向での覆いについても）周囲方向に完全に囲まれている。これにより、ダンパーベアリングの取り付けられた状態では、音響ブリッジ(acoustic bridge)が回避され、及び望ましくない騒音の伝達が大幅に低減される。

本発明の更なる実施の形態では、ダンピング要素は少なくとも２つの個別要素を含む。好ましい構成では、ダンピング要素は、３つの個別要素を含む（これらは、インサートの各全面上にそれぞれ１つ配置され、及び更に１つが、インサートの回りの縁部として、半径方向に配置されている）。この実施の形態は、ダンパーベアリングが、軸方向及び半径方向のダンピング特性（抑制特性）について、個々に、及び広範囲に相互に独立して調整可能であるという長所を有する。例えば、軸方向に配置された個別要素、及び半径方向に配置された個別要素が異なる硬度を有し、こえにより異なるダンピング特性を有することができる。この数部からなる実施の形態でも、インサートがダンピング要素によって周囲方向に完全に囲まれていることが特に有利である。

本発明に従うダンピング要素は、一般的に知られている弾性材料、例えばゴムから作ることができる。本発明に従うダンピング要素は、好ましくはセル状のポリイソシアネート−重付加生成物、特に好ましくは（ポリウレア構造を含むことができる）セル状ポリウレタンエラストマーに基づいて製造される。ここで、セル状という用語は、セルが、好ましくは０．０１ｍｍ〜０．５ｍｍの直径、特に好ましくは０．０１ｍｍ〜０．１５ｍｍの直径を有することを意味する。

特に好ましくは、セル状のポリイソシアネート−重付加生成物は、以下の材料特性の少なくとも１つを有する：ＤＩＮ ＥＮ ＩＳＯ ８４５に従う密度が２００〜１１００ｋｇ／ｍ^３の範囲、好ましくは２７０〜９００ｋｇ／ｍ^３の範囲、ＤＩＮ ＥＮ ＩＳＯ １７９８に従う引っ張り強さが、≧２．０Ｎ／ｍｍ^２、好ましくは２〜８Ｎ／ｍｍ^２、ＤＩＮ ＥＮ ＩＳＯ１７９８に従う破断点伸びが≧２００％、好ましくは≧２３０％、特に好ましくは３００〜７００％、又はＤＩＮ ＩＳＯ３４−１Ｂ（ｂ）に従う引き裂き抵抗力が≧６Ｎ／ｍｍ、好ましくは≧８Ｎ／ｍｍ、特に好ましくは≧１０≧Ｎ／ｍｍ。更なる好ましい実施の形態では、セル状のポリイソシアネート−重付加生成物は、これらの特性の２つ、更に好ましくは３つを有し、特に好ましい実施の形態では、上述した材料特性の４つ全てを有する。

セル状のポリイソシアネート−重付加生成物に基づくエラストマー、及びその製造方法は一般的に公知であり、そして種々の文献、例えばＥＰ６２８３５Ａ１、ＥＰ３６９９４Ａ２、ＥＰ２５０９６９Ａ１、ＥＰ１１７１５１５Ａ１、ＤＥ１９５４８７７０Ａ１及びＤＥ１９５４８７７１Ａ１に記載されている。

製造は通常、イソシアネートをイソシアネートに対して反応性の化合物と反応させることによって行われる。好ましい一実施の形態では、セル状のポリウレタンエラストマーは、イソシアネートトルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）及びナフタレンジイソシアネート（ＮＤＩ）に基づいて、最も好ましくは２，６−トルエンジイソシアネート（ＴＯＤＩ）及び１，５−ナフタレンジイソシアネート（５−ＮＤＩ）に基づいて製造される。

セル状のポリイソシアネート−重付加生成物に基づくダンピング要素は通常、成形型を使用し、この型内で反応性出発成分を相互に反応させることによって製造される。ここで成形型として一般的に通常の成形型、例えば金属成形型（この型に基づいて、本発明に従うダンピング要素の３次元形状が保証される）が使用される。

ポリイソシアネート−重付加生成物の製造は、例えば１−又は２工程法で、以下の出発材料を使用することによって、一般的に公知の方法によって行うことができる：
（ａ）イソシアネート
（ｂ）イソシアネートに対して反応性の化合物
（ｃ）水、及び場合により
（ｄ）触媒
（ｅ）発泡剤、及び／又は
（ｆ）助剤、及び／又は添加剤、例えばポリシロキサン、及び／又は脂肪酸スルホネート。

成形型内壁の表面温度は例えば、４０〜９５℃、好ましくは５０〜９０℃である。成形部分の製造は好ましくは、ＮＣＯ／ＯＨ割合が０．８５〜１．２０で行われ、ここで加熱された出発材料が混合され、及び所望の成形部分密度に対応する量で、加熱された、好ましくは密に閉じられた成形型内に導入される。成形部分は、５〜６０分後に硬化し、そして離型可能になる。成形型内に導入された反応混合物の量は通常、得られた成形体が表示された密度を有するように計量される。出発成分は、通常１５〜１２０℃の温度、好ましくは３０〜１１０℃の温度で成形型内に導入される。成形体を製造するための圧縮の程度は、１．１〜８の範囲、好ましくは２〜６の範囲である。

セル状のポリイソシアネート−重付加生成物は、目的に従って、低圧技術、又は特に反応射出成形技術（ＲＩＭ）を使用して、ワンショトで、開いた又は好ましくは閉じた成形型内で製造される。反応は特に、閉じた成形型内で、圧縮して行われる。反応射出成形技術は例えば、Ｈ．Ｐｉｅｃｈｏｔａ ｕｎｄ Ｈ．Ｒｏｈｒ ｉｎ “Ｉｎｔｅｇｒａｌｓｃｈａｕｍｓｔｏｈｈｅ”，Ｃａｒｌ Ｈａｎｓｅｒ−Ｖｅｒｌａｇ，Ｍｕｎｃｈｅｎ，Ｗｉｅｎ１９７５；Ｄ．Ｊ．Ｐｒｅｐｅｌｋａ ｕｎｄ Ｊ．Ｌ．Ｗｈａｒｔｏｎ ｉｎ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｅｌｌｕｌａｒ Ｐｌａｓｔｉｃｓ，Ｍａｒｚ／Ａｐｒｉｌ１９７５、８７〜９８ページ、及びＵ．Ｋｎｉｐｐ ｉｎ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｅｌｌｕｌａｒ Ｐｌａｓｔｉｃｓ，Ｍａｒｔｚ／Ａｐｒｉ１９７３、７６〜８４ページに記載されている。

本発明に従うダンピング要素を製造するために好ましくは、第１にインサートが成形型中に配置され、そこで固定され、そしてその後に反応混合物が成形型内に導入され、そして硬化される。ここで成形型表面、及び（ダンピング要素によって囲まれていない）インサートの表面は、通常の分離剤、例えばワックス−、又はシリコーンベースの分離剤、又は好ましくは水性石鹸溶液が施されている。これにより、製造されたダンパーベアリングが成形型から（確実に）容易に取り出され、そして場合により、インサート上のばり(flash)を容易に除去することができる。

インサート及びダンピング要素は、相互に独立して製造することもできる。この場合ダンパーベアリングは、インサートが仕上げられたダンピング要素内に（例えば挟み込むことによって）挿入されるように製造される。このような実施の形態では、（インサートのプロフィールの利益を可能な限り有効化するために）所定の付勢下に、ダンピング要素内の対応する空所に、インサートがはめ込まれることが好ましい。所定の付勢(prestressing)は、例えば、ダンピング要素内の空所の軸方向の間隔が、組合せた後に空所中に存在する領域でのインサートの高さよりも小さくなるようにして成すことができる。

以下の図面を使用して、本発明を更に説明する。ここで、図面は原理的な表示であると理解され、具体的な尺度は記載されていない。これらの図面は、例えば、具体的な寸法（尺度）、又はダンピング要素の部品の変形例について、本発明を制限するものではない。寸法が与えられた図面については、これらの単位はミリメーターである。
図１：本発明に従うダンパーベアリングの３次元的な概略図である。
図２：本発明に従うダンパーベアリングの縦断面図である。
図３：本発明に従うインサートの縦断面図である。
図４：本発明に従うインサートの平面図である。
図５：本発明に従う、複数部材のダンピング要素を有するダンパーベアリングの概図である。
図６：組み込まれた状態の、本発明に従うダンパーベアリングの概略図である。

図１は、本発明に従うダンパーベアリング１０を示しており、このダンパーベアリング１０は、ダンピング要素２０、及びインサート２０を有している。ワンピースのダンピング要素２０は、基本的に円形状の空洞シリンダーとして形成されている。半径方向に外側のジャケット（外被）表面の２つの向かい合う個所に窪み部が存在する。周囲方向に、ジャケット表面は、２つの切り込み（刻み込み）部を有しており、これは窪み部で中断されている。インサート３０は、ダンピング要素２０の中央に配置されている。その外側の円形状の縁部は、ダンピング要素２０によって完全に囲まれている。

この実施の形態では、両方の窪み部は、組み込まれた状態でねじれることを防止している。ダンビングベアリングが導入されるハウジングは、ハウジング壁に、対応して配置された突出部を有し、これによりダンピングベアリングが中心点を通る軸の回りの回転運動を固定している。この実施の形態は本発明を制限するものではない。窪み部を有しないダンピングベアリングも当然、本発明に含まれる。

図２は、図１に従う、本発明のダンパーベアリング１０の縦断面に対応している。図３では、属するインサート３０が詳細に描かれている。表示した例では、ダンピング要素２０の外径は、６７〜６９ｍｍで、内径は３３．５ｍｍである。ダンピング要素２０の高さは、２４ｍｍである。インサート３０は、外径が５９ｍｍで、高さが７ｍｍである。断面図からわかるように、この実施の形態ではインサート３０の外側縁部は、ダンピング要素２０によって軸方向に完全に囲まれている。ダンピング要素２０とインサート３０の正確な同心的な配置で、インサート３０の外側縁部は、半径方向に、外側から内側へと、ダンピング要素２０によって１２．７５ｍｍだけ囲まれている。

図４は、本発明に従うインサート３０の前額面（正面）の平面図を示している。インサート３０は、平行な溝の第１のグループと、平行な溝の第２のグループを有する、プロフィール３２を有している。第１のグループの溝と第２のグループの溝は、約９０°の角度で交差している。インサート３０の外側縁部から軸面への移行部は、面取りされた、円形状の表面によって形成されている。半径方向に、プロフィール３２は、面取りされた縁部から（面取りされた縁部からインサート３０の中央部の孔までの距離の）半分までに伸びている。表示した実施の形態では、インサートはアルミニウム製であり、このインサートの上に、ＤＩＮ８２ ＲＧＶ１．２に従うギザ付け（刻み付け）によって、本発明に従うプロフィールが施されている。

図５に示した本発明に従うダンパーベアリング１０の実施の形態では、ダンピング要素は複数の個別要素２２、２４、２６を有している。表示した実施の形態では、ダンピング要素は平坦な円形状の個別要素２２を有しており、この個別要素２２は、インサート３０の上側の軸面（正面）上に配置され、そしてインサート３０の外側縁部（外周部）を半径方向に外側から内側へと包囲している。更なる平坦な円形状の個別要素２４は、インサート３０の外側縁部（外周部）を、その下側の軸面上で、半径方向に外側から内側へと包囲している。軸方向については、インサート３０の外側縁部は、第３の個別要素２６によって完全に包囲されている。

インサート３０は、中央の孔部の周りに一つの襟部を備えており、該襟部は下側の軸面を超えて下方向に伸びている。襟部は、中央の孔部中の衝撃吸収器のピストン棒の受け入れを考慮して、特殊な態様になっている。インサートの本発明のプロフィールに関しては、襟部は重要ではなく、ダンピング要素２２、２４、２６によって囲まれている領域のインサートの高さの決定には考慮されない。

図６は、図２に示した本発明に従うダンパーベアリングを示しており、これは衝撃吸収器の減衰サスペンションのための、自動車のダンパーベアリングハウジング内に配置されている（図６では、ピストン棒５０の上部端だけが示されている）。ダンパーベアリングハウジングは、上側の第１のハウジング部分４２、及び下側の第２のハウジング部分４４を有している。第１のハウジング部分４２は例えば、分離した構造部分、又は自動車の車体の一部であることができる。組み立てるために最初に、ピストン棒がインサート３０に、例えばネジ締めによって固定される。引き続いて、ダンパーベアリングがハウジング内にはめ込まれ、そしてハウジング部分４２及び４４の両方が（表示した例では、ネジ締めによって）相互に結合される。ハウジングの内側空間の軸方向の延び（長さ）は、この例では１８ｍｍである。図２に示したダンピング要素２０は高さが２４ｍｍであり、組み立てられた状態では、軸方向に付勢されている。ダンピング要素２０の弾性特性に基づく軸方向の圧力付加で外径も大きくなるので、これは半径方向にも同様に付勢されている。

衝突吸収器の弾性サスペンションのために自動車内に組み込まれる、従来技術に従うこの種のダンピングベアリングは、過去には、ダンピング要素とインサートの間の相対運動のために、ダンピング要素が損傷を受けていた。本発明に従うダンパーベアリングに取り換えた後、同様の負荷状態で、自動車の耐用年数及び運転性能に損傷（不具合）が確認されなかった。

隆起部及び／又は凹部を有するプロフィールを有するインサートの、本発明に従う構成は、インサートとダンピング要素の間の相対運動を低減する。これにより、ダンパーベアリングの耐用年数（寿命）が相当に延長される。従って、本発明に従うダンパーベアリングを導入することにより、自動車の運転でコストが低減され、及び走行の快適性が高められる。

本発明に従うダンピング要素は、セル状のポリイソシアネート−重付加生成物に基づいて製造される。本発明に従うダンピング要素は、好ましくは（ポリウレア構造を含むことができる）セル状ポリウレタンエラストマーに基づいて製造される。ここで、セル状という用語は、セルが、好ましくは０．０１ｍｍ〜０．５ｍｍの直径、特に好ましくは０．０１ｍｍ〜０．１５ｍｍの直径を有することを意味する。

Claims (10)

1. セル状のポリイソシアネート−重付加生成物に基づく基本的に中空のシリンダー形状のダンピング要素（２０、２２、２４、２６）、及びダンピング要素（２０、２２、２４、２６）によって、半径方向に、及び軸方向に、少なくとも部分的に包囲されているインサート（３０）を有するダンパーベアリング（１０）であって、
   インサート（３０）は、ダンピング要素（２０、２２、２４）と結合している、少なくとも１つの軸面に、凹部及び／又は隆起部を有するプロフィール（３２）を有することを特徴とするダンパーベアリング。
2. 前記凹部は、複数の溝を有し、この溝は、全てが同心状に、及び全てが平行に延びているものではないことを特徴とする請求項１に記載のダンパーベアリング。
3. 前記隆起部が、複数のウエブを有し、該ウエブは全てが同心状に、及び全てが平行に延びているものではないことを特徴とする請求項１に記載のダンパーベアリング。
4. 凹部の深さ、及び／又は隆起部の高さが、それぞれ、０．１ｍｍ〜１ｍｍ、好ましくは０．２ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のダンパーベアリング。
5. インサートは、両方の軸面に、凹部及び／又は隆起部を有するプロフィール（３２）を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のダンパーベアリング。
6. ダンピング要素（２０、２６）の外径が４５ｍｍ〜８５ｍｍ、好ましくは６０ｍｍ〜７５ｍｍ、特に６３ｍｍ〜６８ｍｍであり、及びダンピング要素（２０）の高さが、１５〜５０ｍｍ、好ましくは２０ｍｍ〜３５ｍｍ、特に２２ｍｍ〜２８ｍｍであることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のダンパーベアリング。
7. インサート（３０）の外径が４０ｍｍ〜８０ｍｍ、好ましくは５０ｍｍ〜７０ｍｍ、特に５５ｍｍ〜６５ｍｍであり、及びインサート（３０）の高さが、ダンピング要素（２０、２２、２４、２６）によって包囲されている範囲で、３〜２０ｍｍ、好ましくは５ｍｍ〜１０ｍｍ、特に６ｍｍ〜８ｍｍであることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のダンパーベアリング。
8. ダンピング要素（２０、２２、２４）がインサート（３０）を、半径方向に外側から内側へと、少なくとも１ｍｍから１０ｍｍまでの範囲、好ましくは３ｍｍから５ｍｍの範囲を包囲していることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のダンパーベアリング。
9. ダンピング要素（２０、２４、２６）が、少なくとも２つの個別の要素を含むことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載のダンパーベアリング。
10. 請求項１〜９の何れか１項に記載のダンパーベアリングを含む自動車。

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