JP2014240223A - タイヤｉｄ登録システム - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができるタイヤＩＤ登録システムを提供する。【解決手段】タイヤ空気圧検出器４は、タイヤＩＤを登録する際にかかる時間（経過時間）を監視し、タイヤ空気圧変化が規定時間内において正当な変化をとることが確認すると、ＩＤ登録要求ビットが立ったタイヤＩＤ（タイヤ空気圧信号Ｓtp）をＴＰＭＳ受信機１２に送信する。ＴＰＭＳ受信機１２は、タイヤ空気圧検出器４からＩＤ登録要求ビットの立ったタイヤＩＤ（タイヤ空気圧信号Ｓtp）を受信すると、そのタイヤＩＤをメモリ１５に登録する。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤＩＤを受信機に登録するタイヤＩＤ登録システムに関する。

従来、タイヤ空気圧監視システムにおいて、登録ツールを使用しないタイヤＩＤの登録方法が周知である（特許文献１〜３等参照）。登録方法の一例として、例えばＴＰＭＳ受信機を登録モードに切り替え、登録したいタイヤの空気圧を急減圧させる。タイヤ空気圧検出器は、急減圧を検出すると、送信する電波に急減圧ビットを立たせる。ＴＰＭＳ受信機は、タイヤ空気圧検出器から送信された電波を受信すると、急減圧ビットが立っているタイヤＩＤを、自車タイヤのＩＤとして登録する。

特開２０１３−４３５４３号公報 特開２０１２−２３６５２７号公報 特開２０１２−２３６５３０号公報

ところで、急減圧ビットは、数時間、送信され続けるのが一般的である。このため、ＩＤ登録時に近くにパンクタイヤがあると、パンクタイヤから送信されるタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機が誤登録してしまう問題があった。また、修理中に近くを走行する車両から急減圧ビットが送信されたり、走行時に併走車両から急減圧ビットが送信されたりしたときも、タイヤＩＤを誤登録してしまう問題があった。

本発明の目的は、タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができるタイヤＩＤ登録システムを提供することにある。

前記問題点を解決するタイヤＩＤ登録システムは、各タイヤに設けられたタイヤ空気圧検出器からタイヤ空気圧信号を送信し、当該タイヤ空気圧信号を車体の受信機において受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムの１機能であり、前記タイヤ空気圧検出器に登録されたタイヤＩＤを前記受信機に登録する構成において、前記タイヤＩＤを前記受信機に登録する際にかかる時間を監視する時間監視部と、前記タイヤに発生した空気圧変化の正当性を判定するタイヤ空気圧変化判定部と、登録にかかる時間が規定時間内を満たす間に、前記タイヤに正当な空気圧変化が発生していれば、そのタイヤＩＤを登録する登録実行部とを備えた。

本構成によれば、タイヤＩＤを受信機に登録する際にかかる時間を監視し、登録時において作業者によって実行されるタイヤ空気圧変化が規定時間内において正当な変化をとることを確認できたときのみ、そのタイヤ空気圧変化をとるタイヤＩＤを受信機に登録する。このため、ＩＤ登録を規定時間内に限定するので、規定時間内に特定の空気圧変化が生じたタイヤでないと、タイヤＩＤが受信機に登録されない。よって、タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることが可能となる。

前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記空気圧変化は、タイヤ空気圧を減圧又は増圧させた後、その反対側に変圧して、元の空気圧に戻す変化であることが好ましい。この構成によれば、ＩＤ登録時に作業者に課す操作を、タイヤ空気圧を減圧又は増圧させた後、タイヤ空気圧を元の圧力に戻す操作としたので、ＩＤ登録の作業が分かり易い。

前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、タイヤ空気圧が空気圧変化の目標圧に到達すると、その旨を通知することにより、空気圧の切り替えを案内する案内通知部を備えることが好ましい。この構成によれば、ＩＤ登録時、タイヤ空気圧を変化させるとき、タイヤ空気圧が目標値に到達すると、その旨が通知されるので、タイヤ空気圧をどこまで変化させればよいのかが容易に分かる。よって、ＩＤ登録の作業性を確保するのに有利となる。

前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記時間監視部及びタイヤ空気圧変化判定部は、前記タイヤ空気圧検出器に設けられ、タイヤ空気圧変化の正当性を前記タイヤ空気圧検出器側で実行することが好ましい。この構成によれば、規定時間の監視をタイヤ空気圧検出器側で行うので、この種の機能を主としてタイヤ空気圧検出器に設けることで対応することが可能となる。

前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記時間監視部及びタイヤ空気圧変化判定部は、前記受信機に設けられ、タイヤ空気圧変化の正当性を前記受信機側で実行することが好ましい。この構成によれば、規定時間の監視を受信機側で行うので、この種の機能を主として受信機に設けることで対応することが可能となる。

本発明によれば、タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができる。

第１実施形態のタイヤＩＤ登録システムの構成図。 ＴＰＭＳ受信機の概略図。 （ａ）〜（ｃ）は規定のタイヤ空気圧変化のパターン例を示す例示図。 タイヤ空気圧信号の通信シーケンスを示すタイムチャート。 タイヤＩＤの登録の流れを示すタイムチャート。 第２実施形態のタイヤＩＤ登録システムの構成図。 タイヤＩＤの登録の流れを示すタイムチャート。

（第１実施形態）
以下、タイヤＩＤ登録システムの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、各タイヤ２（２ａ〜２ｄ）のタイヤ空気圧等を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）３が設けられている。本例のタイヤ空気圧監視システム３は、各タイヤ２ａ〜２ｄにタイヤ空気圧検出器４（４ａ〜４ｄ：タイヤバルブとも言う）を設け、これらタイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄで検出されたタイヤ空気圧を、タイヤ空気圧信号Ｓtpとして車体５に送信することにより、車体５において各タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧を検出する直接式である。

タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄには、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄの動作を制御するコントローラ６が設けられている。コントローラ６のメモリ７には、各タイヤ２ａ〜２ｄの固有のＩＤとしてタイヤＩＤ（バルブＩＤとも言う）が書き込み保存されている。タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄには、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ８と、タイヤ温度を検出する温度センサ９と、タイヤ２に発生する加速度（回転）を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）１０とが設けられ、これらがコントローラ６に接続されている。コントローラ６には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送信可能な送信アンテナ１１が接続されている。

車体５には、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄから送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信して、各タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧を監視する受信機（以降、ＴＰＭＳ受信機と記す）１２が設けられている。ＴＰＭＳ受信機１２には、ＴＰＭＳ受信機１２の動作を制御するタイヤ空気圧監視ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３と、ＵＨＦ電波を受信可能な受信アンテナ１４とが設けられている。タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３のメモリ１５には、各タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤが、例えばタイヤ位置（右前、左前、右後、左後）を対応付けて書き込み保存されている。ＴＰＭＳ受信機１２には、例えば車内インストルメントパネル等に設置された表示部１６が接続されている。

タイヤ空気圧検出器４は、タイヤ２が回転状態に入ったことを加速度センサ１０からの検出信号を基に確認したとき、又は所定の時間間隔をおいて定期又は不定期のとき、タイヤ空気圧信号Ｓtpを車体５に送信する。タイヤ２が回転状態に入ったか否かは、タイヤ空気圧検出器４に発生する加速度（重力）が変化したか否かを確認することにより判定する。また、タイヤ２が回転しなと判断した場合であっても、回転時と同じ、又はそれ以上の間隔によってタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する。

ＴＰＭＳ受信機１２は、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄから送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信アンテナ１４で受信すると、タイヤ空気圧信号Ｓtp内のタイヤＩＤを照合し、ＩＤ照合が成立すれば、同じタイヤ空気圧信号Ｓtp内の圧力データを確認する。ＴＰＭＳ受信機１２は、圧力値が低圧閾値以下であれば、この低圧タイヤを、タイヤ位置を対応付けて表示部１６に表示する。ＴＰＭＳ受信機１２は、このタイヤ空気圧の判定を、受信するタイヤ空気圧信号Ｓtpごとに行って、各タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧を監視する。

タイヤ空気圧監視システム３には、タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録するときに作動するタイヤＩＤ登録機能（タイヤＩＤ登録システム１７）が設けられている。本例のタイヤＩＤ登録システム１７は、ＩＤ登録を許可に規定時間（制限時間）Ｔｋを設け、タイヤ空気圧が規定時間Ｔｋ内において正当な変化をとった場合にのみ、そのタイヤＩＤについて登録を許可する方式である。また、タイヤＩＤ登録システム１７は、規定時間Ｔｋの監視をタイヤ空気圧検出器４側で行う方式でもある。

コントローラ６には、ＩＤ登録作業が開始されてからの時間を計測する時間監視部１８と、時間監視部１８により計測された経過時間Ｔｘが規定時間Ｔｋ内を満足する間に、ＩＤ登録のために実行されたタイヤ空気圧変化が正しいか否か、つまりタイヤ空気圧変化の正当性を判定するタイヤ空気圧変化判定部１９と、タイヤ空気圧変化判定部１９の判定結果を基にＩＤ登録要求ビットＢidをＴＰＭＳ受信機１２に通知するＩＤ登録要求ビット通知部２０とが設けられている。時間監視部１８は、例えばタイヤ空気圧が推奨圧（正常圧）から急変されたことを検出すると、時間計測を開始する。タイヤ空気圧変化判定部１９は、ＩＤ登録作業が開始されてからの経過時間Ｔｘが規定時間Ｔｋ内を満足するとき、例えばタイヤ空気圧が減増／増減された際の変化が正当なパターンをとるか否かを確認することにより、タイヤ空気圧変化の正当性を判定する。ＩＤ登録要求ビット通知部２０は、タイヤ空気圧変化が正当のとき、ＩＤ登録要求ビットＢidをタイヤ空気圧信号Ｓtpに含ませて送信する。なお、ＩＤ登録要求ビット通知部２０が登録実行部の一例である。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３には、ＴＰＭＳ受信機１２の動作モードを切り替える動作モード切替部２１と、ＩＤ登録時においてタイヤ空気圧の切り替え作業を案内する案内通知部２２と、ＴＰＭＳ受信機１２が登録モードのときに、ＴＰＭＳ受信機１２へのタイヤＩＤの登録を実行するＩＤ登録部２３とが設けられている。動作モード切替部２１は、例えばＴＰＭＳ受信機１２を通常モード及び登録モードの２モードの間で切り替える。案内通知部２２は、タイヤ空気圧が切り替えられるとき、空気圧が切り替えの目標圧に到達する度、その旨をハザードやブザーの報知部２４で通知する。ＩＤ登録部２３は、ＩＤ登録要求ビットＢidが立ったタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録する。なお、ＩＤ登録部２３が登録実行部の一例である。

次に、図２〜図５を用いて、タイヤＩＤ登録システム１７の動作を説明する。
図２に示すように、タイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録するには、まずＴＰＭＳ受信機１２を通常モードから登録モードに切り替える。ＴＰＭＳ受信機１２の登録モードに切り替えは、例えばＴＰＭＳ受信機１２に設けたモード切り替えボタン２５を操作するなど、特に方式を問わない。動作モード切替部２１は、登録モードへの切り替え条件が揃うことを確認すると、ＴＰＭＳ受信機１２の動作モードを登録モードに切り替える。

図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、タイヤ２の空気圧を故意に切り替えることにより、タイヤ２に規定の圧力変化を発生させる。図３（ａ）に示すように、規定のタイヤ空気圧変化は、例えば「減圧→増圧」がある。具体的には、推奨圧（正常圧）をとるタイヤ２の栓を故意に抜き、タイヤ空気圧を急減圧させ、所定の減圧値まで低下させる。タイヤ空気圧の減圧後、今度はタイヤ空気圧を増圧し、タイヤ空気圧を減圧値から元の推奨圧（正常圧）に戻す。

図３（ｂ）に示すように、規定のタイヤ空気圧変化は、例えば「減圧→第１増圧→第２増圧」でもよい。具体的には、推奨圧（正常圧）をとるタイヤ２の栓を故意に抜き、タイヤ空気圧を急減圧させ、所定の減圧値まで低下させる。続いて、タイヤ空気圧を増圧（第１増圧）し、まず１段階目の増圧値に戻す。その後、タイヤ空気圧を更に増圧（第２増圧）し、タイヤ空気圧を元の推奨圧に戻す。

図３（ｃ）に示すように、規定のタイヤ空気圧変化は、例えば「第１減圧→第２減圧→増圧」でもよい。具体的には、推奨圧（正常圧）をとるタイヤ２の栓を故意にぬき、タイヤ空気圧を、まずは１段階目の減圧値まで減圧（第１減圧）させる。続いて、タイヤ空気圧を更に減圧（第２減圧）し、所定の減圧値まで落とし込む。その後、今度はタイヤ空気圧を増圧し、タイヤ空気圧を元の推奨圧（正常圧）に戻す。

図３（ａ）〜（ｃ）に規定のタイヤ空気圧変化のパターンを例示したが、いずれにせよ、タイヤ空気圧変化を規定パターンに沿って増減させればよい。なお、以降は、規定のタイヤ空気圧変化を「減圧→増圧」とするパターンを例にとり、説明する。

図４に、タイヤ空気圧信号Ｓtpの通信シーケンスを図示する。同図に示されるように、タイヤ空気圧信号Ｓtpは、定期送信のとき、複数フレーム（例えば４フレーム）から構築されている。各フレームは、タイヤＩＤ、圧力データ、圧力急変ビットＢpr及びＩＤ登録要求ビットＢidから構築されている。タイヤ空気圧検出器４は、タイヤ空気圧の急変が検出されると、所定時間（例えば数十秒）の間、タイヤ空気圧信号Ｓtpの送信頻度を多くする。即ち、タイヤ空気圧が急変された直後は、所定時間の間、フレームを連続送信することにより、いまタイヤ空気圧が急変したことを確実にＴＰＭＳ受信機１２に通知し、その後、定期送信に戻す。タイヤ空気圧検出器４は、タイヤ空気圧の急変が検出されてから、所定時間（例えば数時間）の間、圧力急変ビット「１」を立て続ける。

図５に示すように、タイヤ２が急減圧されたとき、案内通知部２２は、タイヤ空気圧が目標とする減圧値に到達したことを確認すると、その旨をハザードやブザー等の報知部２４で報知する。よって、作業者は減圧作業をいつ止めればよいのかが分かる。続いて、タイヤ２を元の推奨圧（正常圧）に戻すべく急増圧する。このとき、案内通知部２２は、タイヤ空気圧が目標とする推奨圧（正常圧）に到達したことを確認すると、その旨をハザードやブザー等の報知部２４で報知する。よって、作業者は増圧作業をいつ止めればよいのかが分かる。

時間監視部１８は、推奨圧（正常圧）のタイヤ空気圧となっているタイヤ２に急減圧が発生したことを検出したとき、例えばタイマをセットするなどして、時間計測を開始する。ＩＤ登録作業の場合、タイヤ２を急減圧させた後、直ちにタイヤ空気圧が元の推奨圧に急増圧される。よって、タイヤ空気圧変化判定部１９は、規定時間Ｔｋ内、つまり経過時間Ｔｘ＜規定時間Ｔｋを満足する間に、タイヤ空気圧が減圧→増圧に変化することを確認するので、タイヤ空気圧変化が正当であると認識する。ＩＤ登録要求ビット通知部２０は、タイヤ空気圧変化が正当と判定されれば、ＩＤ登録要求ビットＢidとして「１」を立ててタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信させる。ＩＤ登録要求ビット通知部２０は、所定時間の間、ＩＤ登録要求ビット「１」を立て続け、その後、ＩＤ登録要求ビット「１」を「０」に戻す。

ＩＤ登録部２３は、登録モードのとき、ＩＤ登録要求ビット「１」が立ったタイヤＩＤを受信すると、そのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２のメモリ１５に登録する。以上の登録作業が各タイヤ２ａ〜２ｄにおいて各々実行される。ＩＤ登録部２３は、ＩＤ登録要求ビット「１」が立ったタイヤＩＤを４つ以上受信できれば、タイヤＩＤの登録を完了する。以上により、タイヤＩＤの登録作業が終了する。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）タイヤ空気圧検出器４は、タイヤＩＤを登録する際にかかる時間（経過時間Ｔｘ）を監視し、タイヤ空気圧変化が規定時間Ｔｋ内において正当な変化をとることが確認すると、ＩＤ登録要求ビットＢidが立ったタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に送信する。ＴＰＭＳ受信機１２は、タイヤ空気圧検出器４からＩＤ登録要求ビットＢidの立ったタイヤＩＤを受信すると、そのタイヤＩＤをメモリ１５に登録する。このように、タイヤＩＤの登録を規定時間Ｔｋ内に限定するので、規定時間Ｔｋ内に特定の空気圧変化が生じたタイヤ２でないと、ＴＰＭＳ受信機１２に登録されない。よって、タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができる。

（２）ＩＤ登録時に作業者に課す操作は、タイヤ空気圧を減圧又は増圧させた後、最終的にタイヤ空気圧を元の圧力に戻す操作である。よって、ＩＤ登録時に行うべき作業が分かり易い。

（３）ＩＤ登録時にタイヤ空気圧を変圧するとき、タイヤ空気圧が目標値に到達すると、その旨が報知部２４に通知される。このため、タイヤ空気圧をどこまで変化させればよいのかが容易に分かる。よって、ＩＤ登録の作業性を確保するのに有利となる。

（４）規定時間Ｔｋの監視をタイヤ空気圧検出器４側で行うので、この種の機能を主としてタイヤ空気圧検出器４に設けることで、本例のＩＤ登録の機能を実現することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。本例は、第１実施形態に対し、規定時間の監視をＴＰＭＳ受信機１２側で行う実施例である。よって、第１実施形態と同一部分には同じ符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。

図６に示すように、本例のタイヤＩＤ登録システム１７は、規定時間Ｔｋの監視をＴＰＭＳ受信機１２側で行う方式である。この場合、時間監視部１８及びタイヤ空気圧変化判定部１９は、タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３に設けられる。時間監視部１８は、圧力急変ビットＢprを受信すると、時間計測を開始する。タイヤ空気圧変化判定部１９は、時間計測を開始してからの規定時間Ｔｋ内において、都度受信するタイヤ空気圧信号Ｓtpの圧力データを基に、タイヤ空気圧が減増／増減された際の変化が正当なパターンをとるか否かを確認することにより、タイヤ空気圧変化の正当性を判定する。

次に、図７を用いて、タイヤＩＤ登録システム１７の動作を説明する。
図７に示すように、タイヤ２が急減圧されたとき、タイヤ空気圧検出器４は、タイヤＩＤ、そのときの圧力データ（低圧データ）及び圧力急変ビットＢprを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを、送信頻度を多くして送信アンテナ１１から送信する。時間監視部１８は、登録モード下において、圧力急変ビットＢprを受信すると、例えばタイマをセットするなどして、時間計測を開始する。

ＩＤ登録作業の場合、タイヤ２を急減圧させた後、直ちにタイヤ空気圧が元の推奨圧に急増圧される。タイヤ２が増圧されたとき、タイヤ空気圧検出器４は、タイヤＩＤ、そのときの圧力データ（推奨圧データ）及び圧力急変ビットＢprを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを、送信頻度を多くして送信アンテナ１１から送信する。タイヤ空気圧変化判定部１９は、低圧データを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信し、その後、推奨圧データを含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信することにより、タイヤ空気圧の減圧→増圧を認識可能である。このとき、タイヤ空気圧変化判定部１９は、規定時間Ｔｋ内、つまり経過時間Ｔｘ＜規定時間Ｔｋを満足する間に、タイヤ空気圧が減圧→増圧に変化することを確認できれば、タイヤ空気圧変化が正当であると認識する。

ＩＤ登録部２３は、登録モードのとき、規定時間Ｔｋ内に規定の空気圧変化が発生したタイヤＩＤを受信できれば、そのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２のメモリ１５に登録する。以上の登録作業が各タイヤ２ａ〜２ｄにおいて各々実行される。ＩＤ登録部２３は、規定時間Ｔｋ内に規定のタイヤ空気圧変化が発生したタイヤＩＤを４つ以上受信できれば、タイヤＩＤの登録を完了する。以上により、タイヤＩＤの登録作業が終了する。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（３）に加え、以下の効果を得ることができる。
（５）規定時間Ｔｋの監視をＴＰＭＳ受信機１２側で行うので、この種の機能を主としてＴＰＭＳ受信機１２に設けることで、本例のＩＤ登録の機能を実現することができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、空気圧を変圧させるタイヤ２の位置（前後左右のタイヤ位置）をスピーカ等により報知し、タイヤ１輪についてタイヤＩＤの登録ができると、ハザードやブザー等によりアンサーバックを返して、タイヤ１輪のＩＤ登録が済んだことを作業者に通知する。そして、この動作を輪ごとに行って、４輪分のタイヤＩＤを登録してもよい。この場合、前後左右の位置を対応付けてタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録することができる。また、ＩＤ登録の利便性もよい。

・各実施形態において、タイヤＩＤの登録後、このタイヤＩＤを所定時間に亘って継続して受信できるか否かを確認することにより、受信したタイヤＩＤの正当性を判断してもよい。即ち、規定時間Ｔｋ内において規定のタイヤ空気圧変化を確認できたタイヤＩＤを直ぐに登録するのではなく、そのタイヤＩＤを一定時間に亘って継続して受信することを確認できた場合にのみ、タイヤＩＤを登録する。この場合、タイヤＩＤの誤登録防止に一層有利となる。

・各実施形態において、タイヤＩＤは、タイヤ位置を対応付けらず、単にＩＤのみがメモリ１５に登録されてもよい。
・各実施形態において、タイヤ空気圧信号Ｓtpは、複数フレームから構築されることに限らず、例えば１フレームのも有する信号でもよい。

・各実施形態において、ＩＤ登録に使用する電波は、タイヤ空気圧信号Ｓtpに限らず、タイヤＩＤや空気圧データ等を含む信号であれば、他の信号に変更可能である。
・各実施形態において、圧力急変ビットＢprは、タイヤ空気圧信号Ｓtpから省略可能である。

・各実施形態において、タイヤ空気圧検出器４の送信頻度切替機能は、省略可能である。
・各実施形態において、案内通知部２２による報知は、変圧させたタイヤ空気圧が目標値に到達したことを通知できれば、種々の形式が採用可能である。

・各実施形態において、例えば登録モードを省略し、ＴＰＭＳ受信機１２にタイヤＩＤを常時登録可能としてもよい。
・各実施形態において、ＩＤ登録するタイヤ２は、スペアタイヤを含んでもよい。

・各実施形態において、タイヤ空気圧の圧力急変情報は、ビット情報（圧力急変ビットＢpr）に限らず、例えば、その旨を表すデータ列（データ情報）でもよい。
・各実施形態において、ＩＤ登録をＴＰＭＳ受信機１２に要求する情報は、ビット情報（ＩＤ登録要求ビットＢid）に限らず、例えば、その旨を表すデータ列（データ情報）でもよい。

・各実施形態において、経過時間Ｔｘの計測は、例えばカウンタによって時間を計測する形式でもよい。
・各実施形態において、推奨圧から変圧したタイヤ空気圧を戻す際、変圧前の元の推奨圧に戻すことに限らず、他の圧力値としてもよい。

・各実施形態において、規定時間Ｔｋは、例えば状況に応じて切り替えることにより、可変としてもよい。

１…車両、２（２ａ〜２ｄ）…タイヤ、３…タイヤ空気圧監視システム、４（４ａ〜４ｄ）…タイヤ空気圧検出器、５…車体、１２…受信機（ＴＰＭＳ受信機）、１７…タイヤＩＤ登録システム、１８…時間監視部、１９…タイヤ空気圧変化判定部、２０…登録実行部を構成するＩＤ登録要求ビット通知部、２２…案内通知部、２３…登録実行部を構成するＩＤ登録部、Ｓtp…タイヤ空気圧信号、Ｔｘ…経過時間、Ｔｋ…規定時間。

Claims (5)

1. 各タイヤに設けられたタイヤ空気圧検出器からタイヤ空気圧信号を送信し、当該タイヤ空気圧信号を車体の受信機において受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムの１機能であり、前記タイヤ空気圧検出器に登録されたタイヤＩＤを前記受信機に登録するタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記タイヤＩＤを前記受信機に登録する際にかかる時間を監視する時間監視部と、
   前記タイヤに発生した空気圧変化の正当性を判定するタイヤ空気圧変化判定部と、
   登録にかかる時間が規定時間内を満たす間に、前記タイヤに正当な空気圧変化が発生していれば、そのタイヤＩＤを登録する登録実行部と
   を備えたことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
2. 前記空気圧変化は、タイヤ空気圧を減圧又は増圧させた後、その反対側に変圧して、元の空気圧に戻す変化である
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤＩＤ登録システム。
3. タイヤ空気圧が空気圧変化の目標圧に到達すると、その旨を通知することにより、空気圧の切り替えを案内する案内通知部を備えた
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤＩＤ登録システム。
4. 前記時間監視部及びタイヤ空気圧変化判定部は、前記タイヤ空気圧検出器に設けられ、タイヤ空気圧変化の正当性を前記タイヤ空気圧検出器側で実行する
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システム。
5. 前記時間監視部及びタイヤ空気圧変化判定部は、前記受信機に設けられ、タイヤ空気圧変化の正当性を前記受信機側で実行する
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のタイヤＩＤ登録システム。