JP2014237374A5 - - Google Patents

Description

上記の課題を解決するために、本発明は、パラレル式のハイブリッド車であって、高負荷の運転領域では、空気過剰率がλ＝１で、かつ点火モードが、点火プラグの駆動によって燃焼室内の混合気に点火する火花点火モードとされ、中負荷乃至低負荷の運転領域では、空気過剰率λが２〜８で、かつ点火モードが、燃焼室内の混合気を圧縮着火させる圧縮着火モードとされることにより、最低燃費率よりも１５〜２０％高い燃費率を示すエンジン出力が最高出力の１０％以下の運転域のみとなる燃費率特性を有するガソリンエンジンと、回生可能な走行用のモータであって、負荷が最大負荷の１０％以上であるとき、モータ効率が最高となる回転数の１．５倍の回転数におけるモータ効率が９０％以上となるモータ特性を示すモータと、前記モータを電動機として作動させるための電力を供給するとともに、前記モータが回生した電力を充電可能なバッテリと、前記エンジンの動力を車輪駆動軸に伝達するトランスミッションと、を含み、前記モータが、前記トランスミッションを介することなく前記車輪駆動軸に連結されているものである。

なお、このハイブリッド車においては、前記エンジンおよび前記モータの駆動を制御する制御手段を備え、この制御手段は、当該ハイブリッド車の運転状態に応じて前記エンジンの目標出力を算出し、この目標出力が前記最高出力の１０％以下となる低負荷運転領域では、前記エンジンを停止させて当該ハイブリッド車を前記モータで走行させるものであるのが好適である。

この場合、前記最高出力の１０％を超える運転領域では、前記エンジンで当該ハイブリッド車を走行させ、前記モータには回生動作のみ行わせる、ように構成することができる。

Claims (6)

1. パラレル式のハイブリッド車であって、
   高負荷の運転領域では、空気過剰率がλ＝１で、かつ点火モードが、点火プラグの駆動によって燃焼室内の混合気に点火する火花点火モードとされ、中負荷乃至低負荷の運転領域では、空気過剰率λが２〜８で、かつ点火モードが、燃焼室内の混合気を圧縮着火させる圧縮着火モードとされることにより、最低燃費率よりも１５〜２０％高い燃費率を示すエンジン出力が最高出力の１０％以下の運転域のみとなる燃費率特性を有するガソリンエンジンと、
   回生可能な走行用のモータであって、負荷が最大負荷の１０％以上であるとき、モータ効率が最高となる回転数の１．５倍の回転数におけるモータ効率が９０％以上となるモータ特性を示すモータと、
   前記モータを電動機として作動させるための電力を供給するとともに、前記モータが回生した電力を充電可能なバッテリと、
   前記エンジンの動力を車輪駆動軸に伝達するトランスミッションと、を含み、
   前記モータは、前記トランスミッションを介することなく前記車輪駆動軸に連結されている、ことを特徴とするハイブリッド車。
2. 請求項１に記載のハイブリッド車において、
   前記モータは、スイッチトリラクタンスモータであることを特徴とするハイブリッド車。
3. 請求項１又は２に記載のハイブリッド車において、
   前記エンジンおよび前記モータの駆動を制御する制御手段を備え、この制御手段は、当該ハイブリッド車の運転状態に応じて前記エンジンの目標出力を算出し、この目標出力が前記最高出力の１０％以下となる低負荷運転領域では、前記エンジンを停止させて当該ハイブリッド車を前記モータで走行させる、ことを特徴とするハイブリッド車。
4. 請求項３に記載のハイブリッド車において、
   前記１０％以下の運転領域を除く運転領域では、前記エンジンで当該ハイブリッド車を走行させ、前記モータには回生動作のみ行わせることを特徴とするハイブリッド車。
5. 請求項１乃至４の何れか一項に記載のハイブリッド車において、
   前記モータは、中空構造を有し、その内側を前記車輪駆動軸が貫通する状態で当該車輪駆動軸に対して同軸上に配置されていることを特徴とするハイブリッド車。
6. 請求項１乃至４の何れか一項に記載のハイブリッド車において、
   前記モータは、ロータ回転軸が前記車輪駆動軸に対して直交する状態で当該車輪駆動軸に連結されていることを特徴とするハイブリッド車。