JP2014237355A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースを小さくする。【解決手段】ウェビング巻取装置１２では、スクリュー１００の締結方向に直交する方向へ開放された凹状を成す収容部８２がボディ６０に形成されている。そして、収容部８２内にスクリュー１００の頭部１０２が収容されて、スクリュー１００が、収容部８２の一側壁８４の挿通部８８内を挿通してフレーム３０と締結されている。また、収容部８２の他側壁８６に工具孔９２が形成されている。このため、工具を工具孔９２内へ挿入させて、スクリュー１００をフレーム３０に締結できる。さらに、他側壁８６には、スプリングカバーを固定する固定孔９４が形成されており、スクリュー１００の締結方向から見て固定孔９４が頭部１０２とラップしている。したがって、スクリュー１００の締結方向から見たボディ６０におけるスクリュー１００及び固定孔９４の設置スペースを小さくできる。【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

車両のシートベル装置は、ウェビングを巻取るウェビング巻取装置（装置構成部材）を備えている。このウェビング巻取装置では、例えば機能毎に構成されたユニットがフレーム（ベース部材）に組付けられている。

例えば下記特許文献１に記載されたウェビング巻取装置では、フレームに駆動機構のケース（第１部材）がネジ等の締結部材によって固定されており、このケースに付勢機構のカバー（第２部材）が固定されている。このため、ケースには、締結部材の頭部が配置されると共に、カバーを固定させるための固定孔が形成されている。すなわち、ケースにおいて、締結部材の頭部及び固定孔を設置するためのスペースを確保する必要がある。

特開２０１１−２５５７３０号公報

しかしながら、スペース上の制約等によって締結部材と固定孔とが近傍に配置されており、例えば小型化等の要求に対応するためには、締結部材と固定孔とによって占めるスペースを小さくすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースを小さくできるシートベルト装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のシートベルト装置は、シートベルト装置の一部を構成する装置構成部材に用いられたベース部材に締結部材によって固定された第１部材と、前記第１部材に対して前記ベース部材とは反対側において前記第１部材に固定された第２部材と、前記第１部材に形成され、前記締結部材の締結方向に対して直交する方向に開放された凹状を成すと共に、前記締結部材の頭部が収容された収容部と、前記収容部における前記ベース部材側の側壁を構成し、前記締結部材が挿通された挿通部を有する一側壁と、前記収容部における前記第２部材側の側壁を構成し、前記締結部材を前記ベース部材に締結させるための工具が挿入される工具孔と、前記締結部材の締結方向から見て前記締結部材の頭部とラップした位置に配置され且つ第２部材を固定するための固定孔と、を有する他側壁と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置では、シートベルト装置の一部を構成する装置構成部材が、ベース部材と、第１部材と、第２部材とを含んで構成されている。そして、第１部材は締結部材によってベース部材に固定されており、第２部材は、第１部材に対してベース部材とは反対側において、第１部材に固定されている。

ここで、第１部材には、収容部が形成されており、収容部は、締結部材の締結方向に対して直交する方向に開放された凹状を成している。また、収容部におけるベース部材側の側壁が一側壁とされており、収容部における第２部材側の側壁が他側壁とされている。すなわち、他側壁、収容部、及び一側壁が締結部材の締結方向に並んで配置されている。

そして、締結部材の頭部が収容部内に収容された状態で、締結部材が一側壁の挿通部内を挿通してベース部材と締結されている。その結果、締結部材の頭部が第１部材の内部に配置された状態で、第１部材の一側壁が、締結部材によってベース部材に固定される。

また、第１部材の他側壁には、工具孔が形成されている。このため、収容部内に締結部材の頭部が収容されても、工具の先端部を工具孔内へ挿入させることで、当該工具によって締結部材をベース部材に締結することができる。

さらに、第１部材の他側壁には、第２部材を固定するための固定孔が形成されており、固定孔は、締結部材の締結方向から見て、締結部材の頭部とラップした位置に配置されている。すなわち、締結部材の締結方向において収容部とは異なる位置に配置された他側壁に固定孔が形成されて、この固定孔に第２部材が固定される。これにより、固定孔と締結部材の頭部との干渉を抑制しつつ、固定孔を締結部材の締結方向から見て締結部材の頭部とラップした位置に配置できる。したがって、締結部材の締結方向から見た第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースを小さくできる。

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記工具孔と前記固定孔とが連通されている。

請求項２に記載のシートベルト装置では、工具孔と固定孔とが連通されているため、締結部材の締結方向から見た第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースを一層小さくできる。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記工具孔が前記固定孔と兼用されている。

請求項３に記載のシートベルト装置では、締結部材に対応する孔を他側壁に１箇所形成して、当該孔を工具孔及び固定孔として利用できる。これにより、工具孔と固定孔とを共用化でき、締結部材の締結方向から見た第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースをより一層小さくできる。

請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記第２部材には、固定部が一体に形成されており、前記固定部が前記固定孔内に挿入されて前記固定孔と嵌合されることで、前記第２部材が前記第１部材に固定される。

請求項４に記載のシートベルト装置では、第２部材に一体に形成された固定部が、第１部材の固定孔と嵌合することで、第２部材が第１部材に固定される。このため、コストアップを抑制しつつ簡易な構成で第２部材を第１部材に固定できる。

請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記締結部材の締結方向から見て前記挿通部は前記収容部の開口側へ開放された溝状に形成されており、前記締結部材と係合可能に構成された爪部が、前記挿通部の内周部に形成されている。

請求項５に記載のシートベルト装置では、挿通部は、締結部材の締結方向から見て、収容部の開口側へ開放された溝状に形成されている。これにより、締結部材を挿通部内へ挿入しつつ、締結部材の頭部を収容部内へ挿入することで、締結部材を所定の締結位置へ配置できる。

しかも、挿通部の内周部には、爪部が形成されており、爪部は締結部材と係合可能に構成されている。このため、締結部材における収容部の開口側への移動が抑制されるため、締結部材を締結位置に仮保持できる。これにより、締結部材を締結位置に仮保持した状態で第１部材をベース部材との組付位置に配置できる。したがって、第１部材をベース部材へ組付ける際の組付性を向上できる。

請求項６に記載のシートベルト装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記装置構成部材は、乗員の身体を拘束するウェビングを備えたウェビング巻取装置とされており、前記ベース部材は、前記ウェビングを巻取るスプールを回転可能に支持するフレームとされている。

請求項６に記載のシートベルト装置では、装置構成部材がウェビング巻取装置とされている。このため、ウェビング巻取装置において、例えば、機能毎に構成された複数のユニットを重ねて固定する際に、固定構造の省スペース化を図ることができる。

請求項１に記載のシートベルト装置によれば、第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースを小さくできる。

請求項２に記載のシートベルト装置によれば、第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースを一層小さくできる。

請求項３に記載のシートベルト装置によれば、第１部材における締結部材及び固定孔の設置スペースをより一層小さくできる。

請求項４に記載のシートベルト装置によれば、コストアップを抑制しつつ簡易な構成で第２部材を第１部材に固定できる。

請求項５に記載のシートベルト装置によれば、第１部材をベース部材へ組付ける際の組付性を向上できる。

請求項６に記載のシートベルト装置によれば、ウェビング巻取装置において、例えば、機能毎に構成された複数のユニットを重ねて固定する際に、固定構造の省スペース化を図ることができる。

本実施の形態に係るシートベルト装置の一部を構成するウェビング巻取装置に用いられるボディの一部を示すスプリングカバー側から見た側面図（図２のＦ部拡大図）である。 図１に示されるボディの全体を示すスプリングカバー側から見た側面図である。 図１に示されるボディの一部を示すフレーム側から見た側面図である。 図２に示されるボディがフレームに固定された状態を示す断面図（図２の４−４線位置に対応する断面図）である。 図２に示されるボディにスプリングカバーが固定される状態を示す拡大した断面図（図２の５−５線位置に対応する断面図）である。 本実施の形態に係るシートベルト装置の一部を構成するウェビング巻取装置の全体を示す分解斜視図である。 本実施の形態に係るシートベルト装置の全体を示す車両前方側から見た正面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係るシートベルト装置１０の全体について説明して、次いでシートベルト装置１０の一部を構成する「装置構成部材」としてのウェビング巻取装置１２について説明する。さらに、その後にウェビング巻取装置１２に適用された固定構造８０について説明する。また、以下の説明では、車両右側に配置された車両用シートＳに適用されたシートベルト装置１０について説明する。なお、車両左側に配置された車両用シートに適用されるシートベルト装置は、車両の右側の車両用シートＳに適用されたシートベルト装置１０と左右対称に構成されている。

図７に示されるように、シートベルト装置１０はウェビング巻取装置１２を備えている。なお、図７に示される矢印ＲＨは車両右方（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示している。ウェビング巻取装置１２は、車両のセンタピラー（図示省略）等の車体に固定されて、車両用シートＳの側方に配置されている。そして、略長尺帯状のウェビング１４が、ウェビング巻取装置１２から車両上方側へ延出されると共に、車両に設けられたスルーアンカ１６内を挿通している。また、ウェビング１４は、スルーアンカ１６によって折り返されて、スルーアンカ１６から車両下方側へ延出されており、ウェビング１４の先端部が車両のアンカ１８に固定されている。

また、ウェビング１４には、タングプレート２０がウェビング１４の長手方向に移動可能に設けられている。そして、車両用シートＳのシート左側において車体に連結されたバックル装置２２にタングプレート２０が係合されることで、着座乗員Ｐにウェビング１４が装着されて、着座乗員Ｐの身体がウェビング１４によって拘束されるようになっている。

（ウェビング巻取装置１２について）

図６に示されるように、ウェビング巻取装置１２は、「ベース部材」としてのフレーム３０と、フレーム３０の内側に配置された略円筒形状のスプール３８と、を含んで構成されている。また、ウェビング巻取装置１２は、フレーム３０の外側に配置された切換機構５０、「第１部材」としてのボディ６０、及び付勢機構７０を有している。以下、それぞれの構成について説明する。

フレーム３０は、車体に固定される板状の背板３２を備えている。この背板３２の幅方向両端部からは脚板３４，３６が略直角に延出されており、フレーム３０は、上側（図６の矢印Ａ方向側）から見た平面視で略凹形状に形成されている。

スプール３８は、脚板３４と脚板３６とが対向する方向を軸方向にして、脚板３４と脚板３６との間に配置されている。このスプール３８内には、軸心部において、フォースリミッタ機構を構成するトーションシャフト４０が同軸上に挿入されている。トーションシャフト４０の長手方向中間部には、連結部（図示省略）が形成されており、トーションシャフト４０は連結部においてスプール３８と一体回転可能に連結されている。そして、トーションシャフト４０の長手方向一端部（脚板３４側の端部）が間接的にフレーム３０に回転可能に支持されると共に、トーションシャフト４０の長手方向他端部（脚板３６側の端部）が、後述する付勢機構７０を介してフレームに回転可能に支持されている。

また、スプール３８には、ウェビング１４の長手方向一端部（基端部）が連結固定されている。そして、スプール３８が巻取方向（図６の矢印Ｂ方向）へ回転されることで、ウェビング１４が自身の基端側からスプール３８の外周部に層状に巻取られる。一方、ウェビング１４の長手方向他端部（先端部）を引張ることで、スプール３８が引出方向（図６の矢印Ｃ方向）へ回転されて、ウェビング１４がスプール３８から引出されるように構成されている。

さらに、前述したトーションシャフト４０の長手方向一端部と連結部との間には、図示しない第１捩れ変形部が形成されており、トーションシャフト４０の長手方向他端部と連結部との間には、図示しない第２捩れ変形部が形成されている。

また、トーションシャフト４０の長手方向一端部には、ロック機構を構成するロックベース４２が一体に結合されており、ロックベース４２は略円板状に形成されて、トーションシャフト４０と同軸上に配置されている。そして、車両の緊急時（車両の急減速時やスプール３８が急激に引出方向へ回転された際）には、ロックベース４２の引出方向への回転が制限されるように構成されている。これにより、車両の緊急時に、第１捩れ変形部が捩れ変形することで、スプール３８の引出方向への回転が許容されて、ウェビング１４の引張りに供される着座乗員の運動エネルギを第１捩れ変形部が吸収するように構成されている。

切換機構５０は、フレーム３０の脚板３６の外側（図６の矢印Ｅ方向側）に配置されている。この切換機構５０は、乗員の体格に応じて、トーションシャフト４０の第２捩れ変形部の捩れ変形を可能にするか否かを切換るためのものである。具体的には、切換機構５０は略箱状のケース５２を有しており、ケース５２は脚板３６に固定されている。このケース５２内には、円環板状のロックリング５４が回転可能に支持されると共に、パウル（図示省略）がロックリング５４と係合した状態で設けられている。そして、パウルとロックリング５４とが係合されている状態では、ロックリング５４の引出方向への回転が制限されている。さらに、ケース５２には、ガスジェネレータ５６が装着されており、ガスジェネレータ５６は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。また、制御装置は、体格センサ（図示省略）と衝突検出センサ（図示省略）と電気的に接続されている。

そして、車両の緊急時にトーションシャフト４０の第１捩れ変形部が捩れ変形することで、トーションシャフト４０の長手方向他端部が図示しない連結機構を介してロックリング５４に連結されるようになっている。この状態では、ロックリング５４の引出方向への回転がパウルによって制限されているため、トーションシャフト４０の長手方向他端部の引出方向への回転が制限される。これにより、トーションシャフト４０の第２捩れ変形部が捩れ変形することで、ウェビング１４の引張りに供される乗員の運動エネルギを第１捩れ変形部及び第２捩れ変形部が吸収するように構成されている。

一方、体格センサが検出した乗員の体格が基準値未満である場合には、制御装置の制御によってガスジェネレータ５６が作動されて、パウルとロックリング５４との係合状態が解除されるように構成されている。これにより、この場合には、ロックリング５４の引出方向への回転が許容されるため、第２捩れ変形部が捩れ変形しないように構成されている。

ボディ６０は、樹脂材により構成されると共に、切換機構５０に対してフレーム３０とは反対側（図６の矢印Ｅ方向側）に配置されている。このボディ６０は、略矩形板状に形成されて、厚さ方向をスプール３８の軸方向にして配置されている。そして、ボディ６０は、フレーム３０との間に切換機構５０のケース５２が介在された状態で、フレーム３０の脚板３６に固定されている。また、ボディ６０には、フレーム３０側へ開放された複数の凹部６２が形成されており、これにより、ボディ６０の成形時におけるヒケ等が抑制されるようになっている。また、ボディ６０の略中央部には、円形状の挿通孔６４が形成されており、挿通孔６４内をトーションシャフト４０の長手方向他端部が挿通されている。

付勢機構７０は、ボディ６０に対してフレーム３０とは反対側（図６の矢印Ｅ方向側）に配置されている。付勢機構７０は、「第２部材」としてのスプリングカバー７２を備えており、スプリングカバー７２はフレーム３０側へ開放された略箱状に形成されて、ボディ６０に固定されている。そして、スプリングカバー７２内には、ぜんまいばね（図示省略）が設けられており、スプリングカバー７２の開口部がスプリングシート７４によって塞がれている。これにより、スプリングシート７４によってぜんまいばねが覆われている。このぜんまいばねの巻き方向外側端は、スプリングカバー７２に係止されている。また、ぜんまいばねの巻き方向内側端は、トーションシャフト４０の長手方向他端部に係止されている。そして、ぜんまいばねは、トーションシャフト４０（スプール３８）を巻取方向側へ付勢している。

次に本発明の要部である、ボディ６０及びスプリングカバー７２の固定構造８０について説明する。図２に示されるように、固定構造８０は、ボディ６０の外周部（図２のＦ部）に適用されている。

図１及び図３に示されるように、ボディ６０には、外周部において、収容部８２が形成されている。この収容部８２は、ボディ６０の厚さ方向に対して直交する方向（具体的には、図６に示されるように背板３２の板厚方向外側（図６の矢印Ｇ方向側））へ開放された凹状を成すと共に、収容部８２の開放側から見て矩形状に形成されている。これにより、収容部８２を構成する一対の側壁がボディ６０の厚み方向（スプール３８の軸方向）に対向して配置されており、収容部８２のフレーム３０側の側壁が一側壁８４とされると共に、収容部８２のスプリングカバー７２側の側壁が他側壁８６とされている（図４及び図５参照）。

この収容部８２の一側壁８４には、挿通部８８が形成されている。挿通部８８は、一側壁８４の厚さ方向に貫通されると共に、ボディ６０の厚さ方向から見て収容部８２の開口側へ開放された溝状に形成されている。そして、挿通部８８における開放側の部分が挿入路８８Ａとされており、挿入路８８Ａは収容部８２の長手方向に沿って形成されると共に、ボディ６０の厚さ方向から見て、挿入路８８Ａの内周面が平行に配置されている。また、挿通部８８における挿入路８８Ａとは反対側の端部は配置部８８Ｂとされており、配置部８８Ｂは、ボディ６０の厚さ方向から見て、略Ｃ字形状（挿入路８８Ａ側へ一部開放された円形状）に形成されている。

そして、図４に示されるように、収容部８２の一側壁８４は、「締結部材」としてのスクリュー１００によってフレーム３０の脚板３６に固定されている。このスクリュー１００は、所謂段付きネジとして構成されており、具体的には、スクリュー１００が、円板状の頭部１０２と、ネジ部１０４と、頭部１０２とネジ部１０４との間に配置された円柱状の段部１０６と、を含んで構成されている。また、段部１０６の外径寸法は、頭部１０２の外径寸法及び前述した挿通部８８の配置部８８Ｂにおける内径寸法に比して小さく設定されている。さらに、ネジ部１０４の外径寸法は、前述した挿通部８８の挿入路８８Ａにおける幅寸法に比して小さく設定されている。

そして、スクリュー１００が配置部８８Ｂの中心軸と同軸上に配置されて（この位置を「締結位置」という）、スクリュー１００のネジ部１０４が、フレーム３０の脚板３６に形成されたネジ孔部３６Ａに螺合されている。また、この状態では、収容部８２内にスクリュー１００の頭部１０２が収容され、スクリュー１００の段部１０６が配置部８８Ｂ内に配置されると共に、スクリュー１００のネジ部１０４がボディ６０からフレーム３０側へ突出されている。さらに、この状態では、ボディ６０とフレーム３０との間には、切換機構５０のケース５２が介在されている。なお、スクリュー１００を配置部８８Ｂ内（締結位置）に配置させる際には、図２に示されるように、スクリュー１００を、挿通部８８の挿入路８８Ａの側方に配置して、配置部８８Ｂ側（図２の矢印Ｈ方向側）へスライドさせる。そして、挿通部８８の挿入路８８Ａ内にスクリュー１００のネジ部１０４を挿入させると共に、収容部８２内にスクリュー１００の頭部１０２及び段部１０６を挿入させて、スクリュー１００を配置部８８Ｂ内に配置するようになっている。

また、図１及び図３に示されるように、挿通部８８の挿入路８８Ａには、一対の爪部９０が形成されている。爪部９０は、ボディ６０の板厚方向から見て、略三角形状に形成されて、挿入路８８Ａの内周面から互いに接近する方向へ突出されている。また、爪部９０は傾斜面９０Ａを有しており、傾斜面９０Ａは配置部８８Ｂ側へ向かうに従い互いに接近する方向に傾斜されている。そして、一対の爪部９０間の最小寸法が、スクリュー１００のネジ部１０４における外径寸法に比べて小さく設定されている。

このため、スクリュー１００のネジ部１０４を挿通部８８の配置部８８Ｂ側へスライドさせる際には、ネジ部１０４が一対の爪部９０（の傾斜面９０Ａ）を押圧して、挿入路８８Ａが広がるようにボディ６０が弾性変形することで、スクリュー１００の配置部８８Ｂ側へのスライドが可能になっている。また、スクリュー１００が配置部８８Ｂ内（締結位置）に配置された状態から収容部８２の開口側へ移動しようとすると、ネジ部１０４が爪部９０に係合して、スクリュー１００における収容部８２の開口側への移動が制限される。すなわち、爪部９０によってスクリュー１００を配置部８８Ｂ内に仮保持するように構成されている。

一方、収容部８２の他側壁８６には、円形状の工具孔９２が貫通形成されており、工具孔９２は、配置部８８Ｂの中心軸（すなわち、スクリュー１００）と同軸上に配置されると共に、収容部８２内と連通されている。また、スクリュー１００を締め付ける工具の先端部が工具孔９２内に挿入できるように工具孔９２の内径寸法が設定されている。さらに、前述したスクリュー１００の頭部１０２の中央部には、この工具の先端部と嵌合される嵌合凹部１０２Ａ（図４参照）が形成されており、この嵌合凹部１０２Ａは、スクリュー１００のネジ部１０４とは反対側へ開放された断面略星形状に形成されている。そして、スプリングカバー７２側から当該工具を工具孔９２内に挿入させて、配置部８８Ｂ内に仮保持されたスクリュー１００を工具によって締結するようになっている。これにより、スプリングカバー７２からフレーム３０へ向かう方向（図４の矢印Ｄ方向）がスクリュー１００の締結方向とされている。なお、スクリュー１００の嵌合凹部１０２Ａの断面形状を六角形状や十字形状に形成してもよい。

また、収容部８２の他側壁８６には、工具孔９２と隣接する位置において、後述するスプリングカバー７２の固定部９６を固定するための固定孔９４が貫通形成されている。この固定孔９４は、円形状に形成されており、スクリュー１００の締結方向から見て、スクリュー１００の頭部１０２とラップした位置に配置されている（図１参照）。

図５に示されるように、スプリングカバー７２には、ボディ６０の固定孔９４に対応する位置において、固定部９６が一体に形成されており、この固定部９６によって、スプリングカバー７２がボディ６０に固定されるようになっている。具体的には、固定部９６は、略円筒状の嵌合筒部９６Ａと、円柱状のボス部９６Ｂと、を含んで構成されている。嵌合筒部９６Ａは、スプリングカバー７２からボディ６０側へ突出されて、固定孔９４と同軸上に配置されている。そして、嵌合筒部９６Ａの外径寸法は固定孔９４の内径寸法に比べて僅かに小さく設定されており、嵌合筒部９６Ａが固定孔９４内に挿入されている。さらに、嵌合筒部９６Ａの内径寸法は、嵌合筒部９６Ａの先端へ向かうに従い小さくなるように設定されている。

固定部９６のボス部９６Ｂは、嵌合筒部９６Ａと同軸上に設けられると共に、スプリングカバー７２からボディ６０とは反対側へ突出されている。このボス部９６Ｂの外径寸法は、嵌合筒部９６Ａの先端側における内径寸法より大きく設定されている。また、ボス部９６Ｂの基端部が、嵌合筒部９６Ａの基端部の内側に配置されると共に、破断部９８によって嵌合筒部９６Ａと一体に結合されている。そして、特定の荷重値以上の荷重でボス部９６Ｂをボディ６０側（図５の矢印Ｄ方向側）へ押し込むことで、破断部９８が破断されて、ボス部９６Ｂが嵌合筒部９６Ａ内に挿入されるようになっている。さらに、ボス部９６Ｂが嵌合筒部９６Ａの先端部まで押し込まれると、ボス部９６Ｂによって嵌合筒部９６Ａが自身の径方向外側へ押し広げられて、嵌合筒部９６Ａの外周面が固定孔９４の内周面に密着される。これにより、嵌合筒部９６Ａが固定部９６に固定される。なお、スプリングカバー７２がボディ６０に固定された状態では、固定部９６とスクリュー１００の頭部１０２とは、干渉しないように設定されている。

次に、本実施の形態に作用及び効果について説明する。

上記のように構成されたウェビング巻取装置１２では、フレーム３０の脚板３６の外側にボディ６０が配置されており、ボディ６０はスクリュー１００によってフレーム３０に固定されている。また、ボディ６０に対してフレーム３０とは反対側にスプリングカバー７２が配置されており、スプリングカバー７２の固定部９６がボディ６０の固定孔９４に固定されている。

ここで、ボディ６０には、収容部８２が形成されており、収容部８２は、スクリュー１００の締結方向に対して直交する方向へ開放された凹状を成している。これにより、ボディ６０には、収容部８２を構成する一側壁８４と他側壁８６とが形成されており、他側壁８６、収容部８２、及び一側壁８４が、スクリュー１００の締結方向に並んで配置されている。

そして、収容部８２内にスクリュー１００の頭部１０２が収容された状態で、スクリュー１００が、一側壁８４の挿通部８８（の配置部８８Ｂ）内を挿通してフレーム３０と締結されている。その結果、スクリュー１００の頭部１０２がボディ６０の内部に配置された状態で、ボディ６０の一側壁８４がスクリュー１００によってフレーム３０に固定されている。

また、ボディ６０の他側壁８６には、工具孔９２が形成されており、工具孔９２は、配置部８８Ｂ（スクリュー１００）の中心軸と同軸上に配置されると共に、収容部８２内と連通されている。このため、収容部８２内にスクリュー１００の頭部１０２が収容されても、工具の先端部を工具孔９２内へ挿入させることで、スクリュー１００をフレーム３０に締結することができる。

さらに、ボディ６０の他側壁８６には、スプリングカバー７２の固定部９６を固定するための固定孔９４が形成されており、固定孔９４は、スクリュー１００の締結方向から見て、スクリュー１００の頭部１０２とラップした位置に配置されている。すなわち、ボディ６０の厚さ方向（スクリュー１００の締結方向）において収容部８２とは異なる位置に配置された他側壁８６に固定孔９４が形成されて、この固定孔９４にスプリングカバー７２の固定部９６が固定される。このため、固定孔９４（固定部９６）とスクリュー１００の頭部１０２との干渉を抑制しつつ、スクリュー１００の締結方向から見て固定孔９４をスクリュー１００の頭部１０２とラップした位置に配置できる。したがって、スクリュー１００の締結方向から見たボディ６０におけるスクリュー１００（頭部１０２）及び固定孔９４の設置スペースを小さくできる。

また、スプリングカバー７２には、固定部９６が一体に形成されており、固定部９６は、嵌合筒部９６Ａとボス部９６Ｂとを含んで構成されている。そして、ボディ６０の固定孔９４内に嵌合筒部９６Ａが挿入されて、ボス部９６Ｂが嵌合筒部９６Ａ内に押し込まれることで、固定部９６（嵌合筒部９６Ａ）が固定孔９４に固定される。このため、コストアップを抑制しつつ簡易な構成でスプリングカバー７２をボディ６０に固定できる。

さらに、ボディ６０の挿通部８８は、スクリュー１００の締結方向から見て、収容部８２の開口側へ開放された溝状に形成されている。これにより、スクリュー１００のネジ部１０４を挿通部８８内へ挿入しつつ、スクリュー１００の頭部１０２を収容部８２内へ挿入することで、スクリュー１００を挿通部８８の配置部８８Ｂ（締結位置）側へスライド（組付け）できる。

しかも、挿通部８８の挿入路８８Ａには、一対の爪部９０が形成されており、配置部８８Ｂ内に配置されたスクリュー１００が収容部８２の開口側へ移動すると、スクリュー１００のネジ部１０４が爪部９０に係合される。その結果、スクリュー１００における収容部８２の開口側への移動が抑制される。このため、配置部８８Ｂ内にスクリュー１００を仮保持できる。これにより、スクリュー１００をボディ６０に仮保持した状態でフレーム３０への組付位置にボディ６０を配置でき、当該組付位置においてスクリュー１００をフレーム３０に締結できる。したがって、ボディ６０のフレーム３０への組付性を向上できる。

また、ウェビング巻取装置１２を構成するボディ６０に収容部８２、挿通部８８、工具孔９２、及び固定孔９４が形成されている。このため、ウェビング巻取装置１２において機能毎に構成された複数のユニットを重ねて配置して固定する際に、固定構造の省スペース化を図ることができる。

なお、本実施の形態では、ボディ６０の他側壁８６において工具孔９２と固定孔９４とが隣接して配置されている。これに代えて、例えば、スクリュー１００の締結方向から見て工具孔９２と固定孔９４とをラップするように配置してもよい。すなわち、工具孔９２と固定孔９４とを連通するように配置してもよい。これにより、スクリュー１００の締結方向から見たボディ６０におけるスクリュー１００及び固定孔９４の設置スペースを一層小さくすることができる。

また、例えば、ボディ６０に形成された固定孔９４を省略して、工具孔９２内にスプリングカバー７２の固定部９６が固定されるように構成してもよい。すなわち、工具孔９２を固定孔９４と兼用してもよい。この場合には、工具孔９２と固定孔９４との共用化を図ることができ、スクリュー１００の締結方向から見たボディ６０におけるスクリュー１００及び固定孔９４の設置スペースをより一層小さくすることができる。

さらに、本実施の形態では、ボディ６０に収容部８２、挿通部８８、工具孔９２、及び固定孔９４が形成されているが、これら収容部８２、挿通部８８、工具孔９２、及び固定孔９４を形成する部材は、これに限らない。例えば、ボディ６０の代わりに従来周知の駆動機構（スプール３８の回転をモータで駆動する機構）を設けて、この駆動機構におけるモータやギヤ等が配置されるハウジングに、収容部８２、挿通部８８、工具孔９２、及び固定孔９４を形成してもよい。

また、本実施の形態では、シートベルト装置１０を構成するウェビング巻取装置１２に固定構造８０が適用されている。これに代えて、例えば、シートベルト装置１０を構成するバックル装置２２に固定構造８０を適用してもよい。例えば、バックル装置２２にスピーカユニット等の機能ユニットを固定する際の固定構造に固定構造８０を適用してもよい。

１０ シートベルト装置
１２ ウェビング巻取装置（装置構成部材）
１４ ウェビング
３０ フレーム（ベース部材）
３８ スプール
６０ ボディ（第１部材）
７２ スプリングカバー（第２部材）
８２ 収容部
８４ 一側壁
８６ 他側壁
８８ 挿通部
９０ 爪部
９２ 工具孔
９４ 固定孔
９６ 固定部
１００ スクリュー（締結部材）
１０２ 頭部

Claims (6)

1. シートベルト装置の一部を構成する装置構成部材に用いられたベース部材に締結部材によって固定された第１部材と、
   前記第１部材に対して前記ベース部材とは反対側において前記第１部材に固定された第２部材と、
   前記第１部材に形成され、前記締結部材の締結方向に対して直交する方向に開放された凹状を成すと共に、前記締結部材の頭部が収容された収容部と、
   前記収容部における前記ベース部材側の側壁を構成し、前記締結部材が挿通された挿通部を有する一側壁と、
   前記収容部における前記第２部材側の側壁を構成し、前記締結部材を前記ベース部材に締結させるための工具が挿入される工具孔と、前記締結部材の締結方向から見て前記締結部材の頭部とラップした位置に配置され且つ第２部材を固定するための固定孔と、を有する他側壁と、
   を備えたシートベルト装置。
2. 前記工具孔と前記固定孔とが連通された請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記工具孔が前記固定孔と兼用された請求項１に記載のシートベルト装置。
4. 前記第２部材には、固定部が一体に形成されており、前記固定部が前記固定孔内に挿入されて前記固定孔と嵌合されることで、前記第２部材が前記第１部材に固定される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
5. 前記締結部材の締結方向から見て前記挿通部は前記収容部の開口側へ開放された溝状に形成されており、
   前記締結部材と係合可能に構成された爪部が、前記挿通部の内周部に形成された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
6. 前記装置構成部材は、乗員の身体を拘束するウェビングを備えたウェビング巻取装置とされており、
   前記ベース部材は、前記ウェビングを巻取るスプールを回転可能に支持するフレームとされた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。

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