JP2014227747A - 防水板装置 - Google Patents

Abstract

【課題】必要に応じて自動に防水板の上昇を一時的に規制することができる防水板装置を提供する。【解決手段】水の流入によって路面から上昇して水を堰き止め可能に形成される防水板２０と、防水板の上昇位置にある障害物の有無を検知する障害物センサ７０、７１と、を備えている。前記障害物センサは前記防水板の近傍に配置され、流入する水流を検知する水流センサの情報に基づき作動し、その結果ブレーキ装置を含む規制装置が前記防水板の上昇を妨げるように構成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、通路から建物等へ浸水することを防止する防水板装置に関する。

大雨や洪水時において道路等が水没すると、その周りにある建物や駐車場等にも水が浸入して被害が拡大する。このとき建物や駐車場等へ続く通路に水の浸入を防止する手段が備えられていればその被害も少なく抑えることができる。かかる観点から、当該通路に設置され、所定量以上の水の浸入を防止することを可能にする防水板装置がある。

従来から、防水板装置として種々のものが提案されているが、例えば特許文献１のような防水板装置がある。特許文献１に記載の防水板装置（水防装置）には、路面から掘り下げられた溝である集水ピットの内側に集水バケットが配置され、さらに路面の異なる位置に掘り下げられた溝である収容ピットには該ピットに対して突没可能な板状の防水板（水防板）が具備されている。この集水バケットと防水板とは、吊り上げチェーン及びスプロケットにより互いが引き合うように構成されており、平常時には防水板が収容ピットの内側に収められ、防水板の重量が集水バケットよりやや重い設定で、防水板の上端が路面と面一となる姿勢でバランスしている。一方、水害時等には、集水バケット内に水が溜まり、その水の重量で集水バケットが防水板より重くなることで下がり、引っ張られるように防水板が上昇する。防水板の上昇によって該防水板が通路の少なくとも一部を塞ぐように路面から突出し、それ以上の水の浸入が防止される。

特許第４６４４７３４号公報

特許文献１に記載のような防水板装置は集水バケット内への水の貯留により自動に防水板が上昇する利点を有している。しかしながら例えば集水バケット内へ水が流入しているときに防水板の真上に障害物があったとしても防水板が上昇してしまう虞があった。このような場合には、例えば、障害物が車両であった場合、一部上昇した防水板に引っ掛かると、車両が移動できなくなることがある。

そこで本発明は、このような問題点に鑑み、必要に応じて自動に防水板の上昇を一時的に規制することができる防水板装置を提供することを課題とする。

以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。

請求項１に記載の発明は、水の流入によって路面から上昇して水を堰き止め可能に形成される防水板（２０）と、防水板の上昇位置にある障害物の有無を検知する障害物センサ（７０、７１）と、を備えた防水板装置（１）である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防水板装置（１）において、防水板（２０）の上昇を妨げる規制装置（８０）が防水板の上昇位置より高い位置に配置される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の防水板装置（１）において、障害物センサ（７０、７１）の検知結果に応じて、規制装置（８０）が防水板（２０）の上昇を妨げる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の防水板装置（１）において、規制装置（８０）はブレーキ装置（８４）を含むことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の防水板装置（１）において、障害物センサ（７０、７１）が防水板の上昇位置の近傍に配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の防水板装置（１）において、流入する水流を検知する水流センサ（６１）を備え、水流センサの検知情報に基づいて、障害物センサ（７０、７１）を作動させる。

本発明によれば、必要に応じて障害物を検知し、自動に防水板の上昇を一時的に規制することができる。

１つの形態にかかる防水板装置１が設置された通路の斜視図であり、図１（ａ）は通路が開放された状態、図１（ｂ）は通路の一部が閉鎖された状態を示している。 図２（ａ）は図１にＩＩａで示した方向から見た防水板装置１の正面図、図２（ｂ）は図１にＩＩｂで示した方向から見た防水板装置の背面図である。 図１（ａ）にＩＩＩ−ＩＩＩで示した線に沿った通路内外方向断面図である。 図３と同じ視点において防水板が上昇した姿勢の図である。 図５（ａ）は押圧部材２５のみに注目して図３と同じ視点で見た第二押しつけ手段２４であり、図５（ｂ）は図４と同様に防水板２０が上昇した姿勢で押圧部材２５が受け部材２６に接触している場面を表した図である。 第二ガイドスプロケット３６及び制御スプロケット４１を上方から見た図である。 防水板制御手段４０を通路出側から見た図である。 図８（ａ）は防水板制御手段４０のひとつの姿勢を説明するための図、図８（ｂ）は防水板制御手段４０の他の姿勢を説明するための図である。 防水板減速手段５０を通路出側から見た図である。 図１０（ａ）は防水板減速手段５０のひとつの姿勢を説明するための図、図１０（ｂ）は防水板減速手段５０の他の姿勢を説明するための図である。 図１１（ａ）は水流検知センサ６０のひとつの姿勢を説明するための図、図１１（ｂ）は水流検知センサ６０の他の姿勢を説明するための図である。 ブレーキ手段８０の構造を説明する図である。 ブレーキ手段８０の構造を説明する他の図である。 防水板装置１に水が流入したときの一場面を説明する図である。 安全装置部４の作動の流れを説明する図である。

本発明の上記した作用及び利得は、次に説明する発明を実施するための形態から明らかにされる。以下本発明を図面に示す実施形態に基づき説明する。しかし本発明は当該実施形態に限定されるものではない。

図１は１つの形態にかかる防水板装置１が通路に設置された状態における斜視図である。図１（ａ）は防水板２０が防水板収容ピット２ｂ（図３参照）内に収められ、通路が開放された姿勢を表し、図１（ｂ）は防水板２０が防水板収容ピット２ｂから突出するように通路の一部を閉鎖した姿勢を表している。
図２（ａ）は図１（ａ）に矢印ＩＩａで示した方向、すなわち通路外側から防水板装置１を見た図、図２（ｂ）は図１（ａ）に矢印ＩＩｂで示した方向、すなわち通路内側から防水板装置１を見た図である。
図３は、図１（ａ）に一点鎖線ＩＩＩ−ＩＩＩで示した鉛直線に沿った防水板装置１の通路内外方向の断面図である。
図４は、図３と同じ視点の断面図であり、防水板２０が上昇した姿勢を示している。
図１乃至図４及び適宜示す各図を参照しつつ防水板装置１について説明する。図１乃至図４、及び以下の説明で参照する各図では、説明のため適宜部材を透視して示している。また、各図では図の見易さのために一部の部材を省略している場合もある。なお、本形態では図１（ａ）、図１（ｂ）の紙面斜め左下方、及び図３、図４の紙面左が通路外側を表し、その反対側が通路内側を表している。従って図２（ａ）は通路外側から防水板装置１を見た図、図２（ｂ）は通路内側から防水板装置１を見た図である。ここでは水害時等には、通路外側から水が侵入することとする。

防水板装置１は、通路開閉部２、機構収容部３、及び安全装置部４を備えている。図１、図２からわかるように、機構収容部３は通路開閉部２の一端と他端のそれぞれに、対向して立設するように設けられている。本形態では一方の機構収容部３の上に安全装置部４が配置されている。
図１（ａ）、図１（ｂ）からわかるように、防水板装置１は壁の間に形成される通路に設置される。詳しくは、通路を形成する路面下に通路開閉部２が埋設され、通路を形成する壁のそれぞれに機構収容部３が配置される。これにより平常時には図１（ａ）のように通路は開放されており出入りが可能となっている。一方、水害時等には、図１（ｂ）のように防水板２０が上昇して通路の一部を閉鎖してこれ以上の水の侵入を防止することができる。以下、防水板装置１を構成する各部について詳しく説明する。

通路開閉部２は、図１乃至図４に表れているように、底板１０、仕切り部材１１、１２、１３、１４、１５、取水溝１６、導水部材１７、排水手段１８、集水バケット１９、防水板２０、第一押しつけ手段２１、及び第二押しつけ手段２４を備えている。なお、上記したように通路開閉部２は通路のうちの路面下に埋設されるので、通路開閉部２を構成する各部材も一部の部材を除いて埋設されることを基本としている。

底板１０及び仕切り部材１１乃至１５は、板状の部材であり、底板１０が通路開閉部２の底部を形成し、該底板１０に仕切り板１１乃至１５を立設させることにより箱状として所定の空間（後述する集水ピット２ａ、防水板収容ピット２ｂ）を形成する。

仕切り部材１１、１２は、図２（ａ）、図２（ｂ）からわかるように底板１０のうち左右方向（通路内外方向に直交する方向、図２（ａ）、図２（ｂ）の紙面左右方向、図３、図４の紙面奥／手前方向）の両端部のそれぞれに面を対向するように立設される。これにより箱状の左右方向壁部を形成している。仕切り部材１１、１２は通路を形成する壁及び機構収容部３の下方に位置づけられる。

仕切り部材１３、１４、１５は、図３、図４からわかるように、防水板装置１の左右方向に延び、その板面が対向するように、通路内外側方向に所定の間隔を有して並べられるように配置される。本形態では通路外側から通路内側に向けて、仕切り部材１３、仕切り部材１４、及び仕切り部材１５の順に並べられている。これにより仕切り部材１３が所定の空間の通路外側の壁、仕切り部材１５が所定の空間の通路内側の壁をそれぞれ形成し、仕切り部材１４がその間を仕切っている。

そして底板１０、仕切り部材１１、１２、仕切り部材１３、及び仕切り部材１４により囲まれた空間により集水ピット２ａが形成される。また、底板１０、仕切り部材１１、１２、仕切り部材１４、及び仕切り部材１５により囲まれた空間により防水板収容ピット２ｂが形成される。

ここで、図３、図４に表れているように、防水板収容ピット２ｂの壁面のうち通路内側上部（仕切り部材１５の上部）には左右方向に延びるシール部材２７ａが配置されている。シール部材２７ａにより、後で説明するように、防水板２０が上昇した際、シール部材２７ａに防水板２０の下部表面が押し付けられて水密が取られる。
さらに、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３、図４に表れているように、上方に延びるシール部材２７ｂ、２７ｃが、シール部材２７ａと通路内外方向が同じ位置で、後述する筐体３０のガイド３０ａ（図１（ａ）、図２（ａ）、図２（ｂ）参照）のそれぞれに設けられている。これにより防水板２０が上昇した際、シール部材２７ｂ、２７ｃに防水板２０の左右方向端部表面が押し付けられて水密が取られる。
従って、これらシール部材２７ａ、２７ｂ、２７ｃに防水板２０の通路内側面の下端部及び左右両端部が押し付けられて防水板２０を挟んで通路外側から通路内側への水漏れを防止している。

集水ピット２ａの上端開口にはフタ部材２８が被せられるように配置され、通路面の一部を形成している。フタ部材２８の路面側となる表面には、複数の凸部が形成されていることが好ましい。これにより、歩行者や車両のスリップが防止される。

取水溝１６は、図３、図４にその断面が表れ、図１に外観が表れているように、所定の断面を有して防水板装置１の左右方向に延びる部材である。取水溝１６は取水溝本体１６ａとグレーチング１６ｂとを備えている。取水溝本体１６ａは、溝状断面を有する部材で、該溝状の開口部が上になる向きで配置されている。グレーチング１６ｂは取水溝本体１６ａの開口部に覆い被せられるように配置される合成樹脂材料や金属材料等を格子状に組んだ溝フタである。従ってグレーチング１６ｂは水を通過させることができる。
このような取水溝１６は、仕切り部材１３よりも通路外側に配置される。取水溝１６は不図示の排水処理設備へと通じている。

導水部材１７は、図３、図４に表れているように仕切り部材１３の上端面に沿って、その板面が上下方向を向くように配置された板状の部材である。導水部材１７の通路外側端部は取水溝本体１６ａに連通するように配置され、導水部材１７の通路内側端部は、集水ピット２ａにまで延びるように配置されている。これにより取水溝本体１６ａから集水ピット２ａに通じる導水路１７ａが形成される。
導水部材１７により、取水溝１６から溢れた水を効率よく集水ピット２ａに導くことができる。導水部材１７はステンレスや鋼により形成されることが好ましい。

排水手段１８は、集水ピット２ａの底部に流入した水を排水する手段である。従って排水手段１８の一端は底板１０を貫通して集水ピット２ａに連通し、他端側は外部の排水処理設備に通じている。また、その途中には逆流を防止するための弁である逆流防止弁１８ａが配置され、排水手段１８から集水ピット２ａ内に水が流入することを防止している。
これにより、集水ピット２ａ内に水が滞留することを抑制し、集水バケット１９の降下力が減衰することを防ぐ。防水板装置１の動作については後で詳しく説明する。
本形態では底板１０を貫通して集水ピット２ａの底部から排水するように構成しているが、これに限らず、仕切り部材を貫通して側部から排水するように構成してもよい。

集水バケット１９は、集水ピット２ａ内に流入した水を貯留するための容器であり、図３、図４に表れた断面を有し、図２（ａ）に表れているように防水板装置１の左右方向に延びる、底部を有するとともに上部が開放された箱状である。集水バケット１９は、集水ピット２ａ内に収容されており、該集水ピット２ａ内を上昇及び下降可能とされている。すなわち、集水バケット１９は、防水板装置１の左右方向において、集水ピット２ａよりも若干小さく形成されており、その上部開口から内側に水が流入し、これを貯留することが可能となっている。

集水バケット１９の底部には集水バケット１９の内外を貫通する排水穴として機能する穴１９ａが設けられている。本形態では、図２（ａ）からわかるように、左右方向端部のそれぞれに穴１９ａが２つ設けられている。
穴１９ａを設けることにより、意図しないときに防水板装置１が作動して防水板２０が上昇してしまうことを防止することができる。すなわち、集水バケット１９に何らかの理由で水が流入していたり、小流量で長い時間集水バケット１９に水が流入していた場合等には、穴１９ａが設けられていないと結果的に集水バケット１９内に所定量の水が貯留する。これにより意図しないときに防水板装置１が作動してしまう可能性がある。これに対して穴１９ａを設けておくことによりこのようにして集水バケット１９に流入した水は集水バケット１９から排水することができる。従って意図しないときの防水板の上昇を防止することができる。詳しくは後で説明する。

穴１９ａの総面積は、使用者の希望、用いられる場所の排水設備の事情等を考慮して調整することができる。すなわち、これら事情等に基づいて決められる所定の流量以下の集水バケット１９への水の流入について、これを集水バケット１９に貯留することなく穴１９ａから排出する。一方、これを超える流量の水の流入については穴１９ａにより排水能力を超える流入量であることに起因して集水バケット１９内に水が貯留する。このとき、穴の数、位置、及び形態は特に限定されることはないが、流入した異物等により穴が塞がって機能しなくなることを鑑み、例えば、離れた位置に複数の穴を設けることが好ましく、各穴の径も所定の大きさ以上を確保することがよい。また、仕切り部材の側部に穴を開けての排水も可能であるが、排水の効率が良い観点からは穴の位置は底部であることが好ましい。

また、集水バケット１９には重り１９ｂを配置してもよい。これにより防水板２０の上昇のタイミングを調整することができる。重り１９ｂを重くすれば、軽い時に比べ、集水バケット１９内への水の貯留量が少なくても防水板２０を上昇させることができる。

また、集水バケット１９の上端の縁部にはシール部材１９ｃが配置されてもよい。シール部材１９ｃは集水バケット１９と集水ピット２ａの内壁面との隙間を塞ぐように取り付けられている。これにより集水バケット１９と集水ピット２ａとの隙間に水が入り込むことを抑制し、集水ピット２ａ内に水が溜まることをさらに防止することができる。

防水板２０は、上昇した姿勢で通路の一部を閉鎖して水をせき止めることができる厚板状の部材で、図３、図４に示した断面を有し、図１（ａ）、図１（ｂ）、図２（ｂ）に表れているように防水板装置１の左右方向に延びるものである。
防水板２０は、水を堰き止めるための堰板となる防水板本体２０ａと、防水板本体２０ａの上端部に固着されて路面の一部となる鋼板製のフタ部材２０ｂとを備えている。

防水板本体２０ａは、その内部が発泡スチロール等の軽量かつある程度の強度を有する発泡材パネルで形成され、この発泡材パネルの表面全体をステンレス鋼板などの耐腐食性と強度を有した薄板材で被装することで形成されている。このように防水板２０は、その防水板本体２０ａの内部に軽量でかつ比重が小さな発泡材パネルが用いられるので軽量化が図られている。これにより、後述するように防水板２０を上げ下げ可能に吊るために要する力を軽減することができる。しかも、発泡材パネルの表面は、それよりも硬質の薄板材によって被覆されるので、発泡材パネルの損傷を防止することも可能である。

ここでは防水板本体２０ａに発泡材パネルを用いる例を示したが、他の材料が用いられることを妨げるものではなく、例えばハニカムコア材を用いることができる。これによれば強度を向上させることが可能となる。

フタ部材２０ｂは、防水板本体２０ａの上端部に固着されて路面の一部となる鋼板製の板状部材である。フタ部材２０ｂの路面側となる表面には、複数の凸部が形成されていることが好ましい。これにより、歩行者や車両のスリップが防止される。なお、フタ部材２０ｂに用いられる板は縞板鋼板であることが好ましく、上記した防水板本体２０ａの薄板材と同じ材料で形成することが望ましい。

このような防水板２０のうち、防水板本体２０ａは防水板収容ピット２ｂに、該防水板収容ピット２ｂから突没可能に配置される。すなわち、防水板本体２０ａは、その全部が防水板収容ピット２ｂ内に収まる姿勢（図３）及びその一部が防水板収容ピット２ｂ内に収まり、他の一部が通路に突出している姿勢（図４）をとることができるように設けられている。

また、フタ部材２０ｂは、防水板本体２０ａの全部が防水板収容ピット２ｂ内に収められた姿勢で、図３のように該防水板収容ピット２ｂの開口をフタするように覆う。

ここで、防水板２０は、集水バケット１９（重り１９ｂも含む。）、後述する連結ブラケット３７、及び移動スプロケット３８の合計重量より重く構成されている。これにより後で説明するように、平常時において防水板２０を防水板収容ピット２ｂの内側に適切に収容しておくことが可能となる。

第一押しつけ手段２１は、押圧部材２２及び受け部材２３を有して構成されている。 押圧部材２２は、図３、図４からわかるように、防水板収容ピット２ｂの壁面のうち、通路外側上部に配置されている。押圧部材２２は通路内側上方に向かうように傾斜する部位を有している。すなわち防水板２０の昇降方向に対して傾斜する部位を有している。
一方、受け部材２３は、防水板２０のうち通路外側下部に配置されている。受け部材２３も押圧部材２２と同様に傾斜する部位を有している。
押圧部材２２と受け部材２３とは、図４からわかるように、防水板２０が上昇した姿勢において、防水板２０の下端部で傾斜した部位同士が重なる位置に配置されている。これにより防水板２０が上昇した姿勢において、当該傾斜した部位同士の接触の作用で、第一押しつけ手段２１が防水板２０を通路内側に押圧する。

第二押しつけ手段２４は、押圧部材２５及び受け部材２６を有して構成されている。図５に第二押しつけ手段２４を表した。図５（ａ）は押圧部材２５のみに注目して図３と同じ視点で見た図であり、図５（ｂ）は図４と同様に防水板２０が上昇した姿勢で押圧部材２５が受け部材２６に接触している場面を表した図である。
図５（ａ）、図５（ｂ）からわかるように、押圧部材２５は、軸２５ａを中心に回動する車輪２５ｂを備えて構成されている。軸２５ａは直接又は他の部材を介して後述する筐体３０に固定されており、その軸心方向は防水板２０の左右方向である。従って車輪２５ｂは通路内外方向を含む平面内で回動することができるように配置されている。
一方、受け部材２６は、図５（ｂ）からわかるように、防水板２０が上昇した姿勢で押圧部材２５に接触する部位が傾斜面となるように構成されている。すなわち防水板２０の昇降方向に対して傾斜する面を有している。このような受け部材２６は、図２（ｂ）からわかるように、防水板２０のうち左右方向端面のそれぞれに配置されている。

押圧部材２５と受け部材２６とは、防水板２０が図４のように上昇し、これにともなって図５（ｂ）にＶａで示したように受け部材２６が上昇すると、受け部材２６の斜面が押圧部材２５の車輪２５ｂに接触し、くさびの効果で図５（ｂ）にＶｂで示したように力が働き、防水板２０を通路内側に押圧することが可能となる。このとき、押圧部材２５側が車輪２５ｂを有して構成されているので、押圧部材２５と受け部材２６との接触後の防水板２０の移動に与える抵抗を抑制することができ、より円滑な作動が可能となる。
また、第二押しつけ手段２４は防水板２０が最も上昇した姿勢において、防水板２０の半分より上で両者が接触するように配置されている。

ここで、第一押しつけ手段２１と第二押しつけ手段２４とは、図４からわかるように防水板２０が最も上昇した姿勢で概ね同じタイミングで押圧部材２２、２５と受け部材２３、２６とが接触することが好ましい。これにより防水板２０を円滑に通路内側に移動させることができる。そのために、押圧部材２２と受け部材２３との距離が、押圧部材２５と受け部材２６との距離と同じであればよい。また、その際には一方が防水板２０の下端部を押圧し、他方が防水板２０の半分より上となる部位を押圧することが好ましい。これにより防水板２０をより均等にシール材に押圧することができる。

次に機構収容部３について説明する。機構収容部３は上記したように通路開閉部２の左右方向端部のそれぞれに設けられ、通路を形成する壁に備えられる。従って、図１、図２からもわかるように機構収容部３は対向して２つ設けられている。ただし、２つの機構収容部３の基本的な構造は同じなので、ここでは一方の機構収容部３についてのみ説明する。

機構収容部３は、筐体３０、及び該筐体３０内に収容される伝達機構３１を備えている。
筐体３０は機構収容部３の外殻を形成する部材であり、箱状とされることによりその内側に伝達機構３１を含むことができるように構成されている。従って筐体３０は板状の部材が組み合わされる等して形成されている。
また、図１（ａ）、図２（ａ）、図２（ｂ）からわかるように、筐体３０には、防水板２０の左右両端部をガイドし、上記したシール部材２７ｂ、２７ｃが配置されるガイド３０ａが設けられている。

伝達機構３１は、上記集水バケット１９と防水板２０とを連動させて互いの上昇及び下降を関連付ける機能を有する機構である。すなわち、防水板２０と集水バケット１９とを連結し、集水バケット１９が下降する力を防水板２０が上昇する力に変換する機構である。また伝達機構３１には、防水板２０の上昇に関して利用者の利便性を向上する手段が併せて具備されている。
本形態では伝達機構３１は、吊り上げチェーン３２、第一ガイドスプロケット３５、第二ガイドスプロケット３６、連結ブラケット３７、移動スプロケット３８、防水板制御手段４０、及び防水板減速手段５０を備えている。

吊り上げチェーン３２は、力伝達部材として機能し、集水バケット１９と防水板２０とを連動させるように両者間の力を伝達させるチェーンである。各図では見易さのため吊り上げチェーン３２を太い破線で示している。吊り上げチェーン３２は、その一端が筐体３０に固定部材３４により固定されている。従って固定部材３４により固定された端部は移動が規制される。一方、吊り上げチェーン３２の他端は、防水板２０の左右方向側面に固定部材３３により固定されている。従って吊り上げチェーン３２の当該他端は防水板２０の上昇、下降と同じに上下動する。本形態では固定部材３３は上記受け部材２６と一体に形成されている。
また、吊り上げチェーン３２の両端間は、後述する第一ガイドスプロケット３５、第二ガイドスプロケット３６、及び移動スプロケット３８に巻き掛けられることにより筐体３０内に保持される。

第一ガイドスプロケット３５は、上記吊り上げチェーン３２に係合可能な複数の歯が外周に形成されているスプロケット歯車である。従って第一ガイドスプロケット３５はその中心を軸として回動可能とされるとともに、該軸は筺体３０に固定されており移動が制限されている。よって第一ガイドスプロケット３５は筺体３０の所定の場所に固定されつつ回動することができるように配置されている。
また、第一ガイドスプロケット３５は、防水板２０の上方に配置され、その高さ位置（図３、図４の紙面上下方向位置）は、防水板２０が最も上昇した姿勢でも該防水板２０を吊り上げチェーン３２で保持することができる位置である。一方、第一ガイドスプロケット３５の通路内外方向の位置（図３、図４の紙面左右方向位置）は、特に限定されることはないが、第一ガイドスプロケット３５の通路内側（図３、図４の紙面右側）から吊り下げチェーン３２の一端側が鉛直下方に延び、その一端が防水板２０に固定される形態となることが好ましい。これによれば防水板２０を真上に引き上げることが可能となり、防水板２０のより円滑な上下動が図られる。

第二ガイドスプロケット３６は、第一ガイドスプロケット３５と同様、上記吊り上げチェーン３２に係合可能な複数の歯が外周に形成されているスプロケット歯車である。従って第二ガイドスプロケット３６はその中心を軸として回動可能とされるとともに、該軸は筺体３０に固定されており移動が制限されている。よって第二ガイドスプロケット３６は筺体３０の所定の場所に固定されつつ回動することができるように配置されている。
第二ガイドスプロケット３６は、上記第一ガイドスプロケット３５よりも通路外側に配置され、その高さ位置は第一ガイドスプロケット３５と概ね同じとされている。

連結ブラケット３７は、集水バケット１９の左右方向側面に固定されている板状の部材であり、移動スプロケット３８が配置されている。

移動スプロケット３８は、上記吊り上げチェーン３２に係合可能な複数の歯が外周に形成されているスプロケット歯車である。従って移動スプロケット３８はその中心を軸として回動可能とされるとともに、該軸は連結ブラケット３７に固定されている。

上記したように集水バケット１９は上下動可能に配置されているので、連結ブラケット３７及び移動スプロケット３８も集水バケット１９に追随して上下動することができる。

以上説明した第一ガイドスプロケット３５、第二ガイドスプロケット３６、及び移動スプロケット３８には、次のように吊り上げチェーン３２が掛けられている。すなわち、吊り上げチェーン３２の通路外側端部と通路内側端部との間において、第一ガイドスプロケット３５及び第二ガイドスプロケット３６に対して、上側から吊り上げチェーン３２が掛けられる。一方、移動スプロケット３８は、第二ガイドスプロケット３６と吊り上げチェーン３２の通路外側端部との間で、吊り上げチェーン３２に載せられるように掛けられる。これにより、移動スプロケット３８、連結ブラケット３７、及び集水バケット１９が吊り上げチェーン３２に引っ掛けられるようにぶら下げられる。

防水板制御手段４０は、防水板２０の下降を制限する手段、防水板２０の上昇を制限する手段、及びこれを切り替える手段として機能するものである。本形態では防水板制御手段４０は、制御スプロケット４１、防水板下降制限アーム４２、防水板上昇制限アーム４３、切り替え操作手段４４、及びこれらの少なくとも一部を内包するカバー４５を備えており、下降制限アームと上昇制限アームはそれぞれ異なる歯に接触させている。
図６には図３のうち、第二ガイドスプロケット３６の部位を上方から見た図を示し、これにより制御スプロケット４１が表れる図を示した。図７には、防水板制御手段４０を通路内側から見た図を示した。また、図８には、防水板制御手段４０のうち、カバー４５により隠蔽されている部位について説明する図を示した。図８（ａ）は防水板制御手段４０の１つの姿勢、図８（ｂ）は防水板制御手段４０の他の姿勢である。

制御スプロケット４１は、第二ガイドスプロケット３６と同様の複数の歯が外周に形成されているスプロケット歯車である。制御スプロケット４１は、図６からわかるように第二ガイドスプロケット３６に同軸で、該第二ガイドスプロケット３６より筐体３０側とは反対となる側（通路中央側）に配置されている。制御スプロケット４１は第二ガイドスプロケット３６に連動するように構成されている。従って第二ガイドスプロケット３６と制御スプロケット４１とは、いずれか一方が回動すれば他方も回動し、いずれか一方の回動が制限されれば他方の回動も制限される関係にある。図３、図４では第二ガイドスプロケット３６を説明するために制御スプロケット４１は省略している。

防水板下降制限アーム４２は、第一アーム４２ａ、第二アーム４２ｂ、及び係止突起４２ｃを有している。第一アーム４２ａ及び第二アーム４２ｂは一方向に延びる板状の部材であり、図８（ａ）、図８（ｂ）からわかるように第一アーム４２ａと第二アーム４２ｂとはその一端側同士が接続されて延びる方向が異なるように略Ｌ字状に形成されている。第一アーム４２ａのうち第二アーム４２ｂと連結された側とは反対側の端部には、第一アーム４２ａが延びる方向と直交する方向に突出する係止突起４２ｃが設けられている。そして、防水板下降制限アーム４２は該略Ｌ字状に形成された第一アーム４２ａと第二アーム４２ｂとの交差部位に設けられた軸４０ａを中心に回動可能とされ、弾性部材４２ｄにより付勢されている。ここで、図７からわかるように、係止突起４２ｃは第二ガイドスプロケット３６に係合することができる位置にまで筐体３０側にも延在する。

防水板上昇制限アーム４３は、第一アーム４３ａ、第二アーム４３ｂ、及び係止突起４３ｃを有している。第一アーム４３ａ及び第二アーム４３ｂは一方向に延びる板状の部材であり、図８（ａ）、図８（ｂ）からわかるように第一アーム４３ａと第二アーム４３ｂとはその一端側同士が接続されて延びる方向が異なるように略Ｌ字状に形成されている。第一アーム４３ａのうち第二アーム４３ｂと連結された側とは反対側の端部には、第一アーム４３ａが延びる方向と直交する方向に突出する係止突起４３ｃが設けられている。そして、防水板上昇制限アーム４３は該略Ｌ字状に形成された第一アーム４３ａと第二アーム４３ｂとの交差部位に設けられた軸４０ａを中心に回動可能とされ、弾性部材４３ｄにより付勢されている。ここで、図７からわかるように、係止突起４３ｃは制御スプロケット４１に係合することができる位置にまで筐体３０側にも延在する。また、第二アーム４３ｂも切り替え操作手段４４に係合することができる位置にまで筐体３０側にも延在する。

切り替え操作手段４４は、図８（ａ）、図８（ｂ）からわかるように、基板４４ａ、回動軸４４ｂ、及び偏心部材４４ｃを備えている。基板４４ａは板状の部材であり、その板厚方向に貫通するように回動軸４４ｂが配置される。回動軸４４ｂのうち一方側には図８（ａ）、図８（ｂ）に表れているように回動軸４４ｂを回動操作するための溝が設けられている。また、基板４４ａには、回動軸４４ｂから所定の距離離隔した部位に偏心部材４４ｃが設けられている。本形態では偏心部材４４ｃは円柱状の部材であり、図７からわかるように基板４４ａから筐体３０の方向及びその反対側に突出するように形成されている。その突出量は後述するように、第二アーム４２ｂ、４３ｂに係合することが可能であるように調整されている。

カバー４５は、上記した防水板下降制限アーム４２、防水板上昇制限アーム４３、切り替え手段４４を筐体３０の壁との間に内包して隠蔽するとともに、回動軸４０ａ、４４ｂの一方側の軸受として機能する。従ってカバー４５は板状の部材により形成されている。

以上のような各構成部材が次のように組み合わされて防水板制御手段４０とされている。図７、図８（ａ）、図８（ｂ）からわかるように筐体３０側から防水板下降制限アーム４２、防水板上昇制限アーム４３がこの順で回動軸４０ａに同軸に配置される。防水板下降制限アーム４２と防水板上昇制限アーム４３とは互いに連動するように回動軸４０ａに取り付けられている。従って両者のうち一方が回動軸４０ａを中心に回動すれば他方もこれに追随して回動する。本形態では回動軸４０ａは第二ガイドスプロケット３６及び制御スプロケット４１より通路外側に配置される。
このとき、防水板下降制限アーム４２は、第一アーム４２ａが回動軸４０ａから第二ガイドスプロケット３６の下方に延び、係止突起４２ｃが第二ガイドスプロケット３６側に向けて突出するとともに第二アーム４２ｂは通路外側に配置されて上方に向くように配置される。また防水板下降制限アーム４２は、弾性部材４２ｄにより係合突起４２ｃが第二ガイドスプロケット３６に向かう方向に付勢されている。
一方、防水板上昇制限アーム４３は、第一アーム４３ａが回動軸４０ａから上方に向かって延び、係止突起４３ｃが制御スプロケット４１側に向けて突出するとともに第二アーム４３ｂは通路外側に配置されて回動軸４０ａから通路外側に向けて延びるように配置される。また防水板上昇制限アーム４３は、弾性部材４３ｄにより係合突起４３ｃが制御スプロケット４１に向かう方向に付勢されている。

切り替え操作手段４４の基板４４ａは、図７に示した視点で防水板下降制限アーム４２と防水板上昇制限アーム４３との間に配置され、図８（ａ）、図８（ｂ）に示した視点で第二アーム４３ｂの上方で第二アーム４２ｂの通路外側に配置される。切り替え操作手段４４は図７からわかるように、筐体３０とカバー４５とを軸受けとして渡すように配置される回動軸４４ｂにより回動可能とされている。従って、回動軸４４ｂの回動に追随して基板４４ａが回動し、これにより偏心部材４４ｃが回動軸４４ｂの周りを公転するように回動する。

次に防水板制御手段４０の作用について説明する。防水板制御手段４０に備えられる各構成部材は上記説明した各構成を含むとともにそれぞれが配置されているが、さらに詳細な構成や配置は以下に説明する作用を実現することが可能な範囲で調整される。

初めに図８（ａ）に示した姿勢、すなわち防水板上昇制限アーム４３の係止突起４３ｃが制御スプロケット４１に係止した姿勢について説明する。このとき、切り替え操作手段の偏心部材４４ｃが回動軸４４ｂより通路内側に配置され、第二アーム４２ｂを押圧している。これにより第一アーム４２ａは下方に回動され、第二ガイドスプロケット３６から係止突起４２ｃが離脱した姿勢になる。第一アーム４３ａ及び第二アーム４３ｂは回動軸４０ａに同軸に取り付けられているので、回動軸４０ａを中心に回動し、図８（ａ）に示される係合突起４３ｃが制御スプロケット４１に係合する。上記したように第一アーム４３ａは弾性部材４３ｄにより付勢されているので、係止突起４３は制御スプロケット４１に押圧された状態で係止する。
このとき、係止突起４３ｃは制御スプロケット４１のＶＩＩＩａの方向の回動に対しては弾性部材４２ｄ、４３ｄの付勢力に抗して第一アーム４３ａが回動軸４０ａを中心にＶＩＩＩｂ方向に回動することができるように構成されおり制御スプロケット４１のＶＩＩＩａ方向の回動を許容する。一方、係止突起４３ｃは制御スプロケット４１のＶＩＩＩｃの方向の回動に対しては、制御スプロケット４１のスプロケット歯に係止して制御スプロケット４１のＶＩＩＩｃの方向の回動を制限するように構成されている。そのための構成は特に限定されることはないが、係止突起４３ｃのスプロケット歯への係止位置、係止角度を調整したり、係止突起４３ｃの先端形状を調整したりすることで可能となる。

次に図８（ｂ）に示した姿勢、すなわち防水板下降制限アーム４２の係止突起４２ｃが第二ガイドスプロケット３６に係止した姿勢について説明する。図８（ａ）に示した姿勢から図８（ｂ）に示した姿勢とするには、回動軸４４ｂを回動させることにより偏心部材４４ｃが回動軸４４ｂより下方となるように回動させる。これにより、偏心部材４４ｃが第二アーム４３ｂを押圧する姿勢となる。これにより第一アーム４３ａは通路外側に回動され、制御スプロケット４１から係止突起４３ｃが離脱した姿勢になる。第一アーム４２ａ及び第二アーム４２ｂは、第二アーム４３ｂと回動軸４０ａに同軸に取り付けられているので、回動軸４０ａを中心に回動し、係合突起４２ｃが第二ガイドスプロケット３６に係止する。上記したように第一アーム４２ａは弾性部材４２ｄにより付勢されているので、係止突起４２ｃは第二ガイドスプロケット３６に押圧された状態で係止する。
このとき、係止突起４２ｃは第二ガイドスプロケット３６のＶＩＩＩｄの方向の回動に対しては弾性部材４２ｄ、４３ｄの付勢力に抗して第一アーム４２ａが回動軸４０ａを中心にＶＩＩＩｅの方向に回動することができるように構成されおり第二ガイドスプロケット３６のＶＩＩＩｄの方向の回動を許容する。一方、係止突起４２ｃは第二ガイドスプロケット３６のＶＩＩＩｆの方向の回動に対しては、第二ガイドスプロケット３６のスプロケット歯に係止して第二ガイドスプロケット３６のＶＩＩＩｆの方向の回動を制限するように構成されている。そのための構成は特に限定されることはないが、係止突起４２ｃのスプロケット歯への係止位置、角度を調整したり、係止突起４２ｃの先端形状を調整したりすることで可能となる。

防水板減速手段５０は、防水板２０が上昇する速度を減速し、急激な防水板２０の上昇を防止する手段である。本形態では防水板減速手段５０は、揺動板５１、減速スプロケット５２、操作手段５３、ガイド５４、及びこれらの少なくとも一部を内包するカバー５５を備えている。
図９には、防水板減速手段５０を通路内側から見た図を示した。また、図１０には、防水板減速手段５０のカバー５５により隠蔽されている部位について説明する図を示した。図１０（ａ）は防水板減速手段５０の１つの姿勢、図１０（ｂ）は防水板減速手段５０の他の姿勢である。

揺動板５１は一方向に長い板状の部材であり、その一端側にはその長手方向に沿ってスリット５１ａが設けられている。スリット５１ａの幅は後述する操作手段５３の偏心部材５３ｃがスリット５１ａ内を移動することができるものとされている。

減速スプロケット５２は、第二ガイドスプロケット３６等と同様、複数の歯が外周に形成されているスプロケット歯車である。減速スプロケット５２は、図９、図１０（ａ）、図１０（ｂ）からわかるように、揺動板５１の長手方向略中央に回動可能に取り付けられている。また、減速スプロケット５２にはその回動に抗するように不図示の抵抗手段が設けられている。従って、減速スプロケット５２を回動させるとこれに抗する力が作用する。抵抗手段の具体的な形態は特に限定されることなく公知の手段を用いることができる。これには例えばロータリダンパを挙げることができる。この場合には、ロータリダンパを減速スプロケットに内蔵したり、同軸に配置してもよい。ロータリダンパの他、一方向の回転力を制御することが可能で、またそれとは異なるもう一方が通常回転力とする構造の部材や、回転力を直線の力に変換する部材を介して、ショックアブソーバのように直線力を制御する部材を組み合わせることも可能である。また、第一ガイドスプロケット、第二ガイドスプロケットの回転力を制御することで上昇速度および降下速度のそれぞれ一方を制御、または両者同時に制御させることも可能である。

操作手段５３は、図９、図１０（ａ）、図１０（ｂ）からわかるように、基板５３ａ、回動軸５３ｂ、及び偏心部材５３ｃを備えている。基板５３ａは板状の部材であり、その板厚方向に貫通するように回動軸５３ｂが配置される。回動軸５３ｂのうち一方側には図１０（ａ）、図１０（ｂ）に表れているように回動軸５３ｂを回動操作するための溝が設けられている。また、基板５３ａには、回動軸５３ｂから所定の距離離隔した部位に偏心部材５３ｃが設けられている。本形態では偏心部材５３ｃは円柱状の部材であり、図９からわかるように基板５３ａから筐体３０の方向に突出するように形成されている。

ガイド５４は、断面がＬ状で所定の長さを有する部材であり、後述するように減速スプロケット５２が吊り上げチェーン３２に係合する際に吊り上げチェーン３２が逃げてしまわないように反対側から支持する。

カバー５５は、上記した各部材を筐体３０の壁との間に内包して隠蔽するとともに操作手段５３の回動軸５３ｂの一方側の軸受として機能する。従ってカバー５５は板状の材料が折り曲げられる等して形成されている。

以上のような各構成部材が次のように組み合わされて防水板減速手段５０とされている。
揺動板５１が、スリット５１ａが具備される側とは反対側の端部で回動軸５１ｂを中心に回動（揺動）可能に筐体３０に固定される。一方、スリット５１ａが具備された側の端部は回動軸５１ｂ側から上方に延びるように配置される。また、減速スプロケット５２は揺動板５１に回動可能に固定されているが、本形態では図９からわかるように揺動板５１の筐体３０側となる面に固定されている。

操作手段５３の基板５３ａは図９に示した視点で揺動板５１より筐体３０とは反対側に配置される。基板５３ａは、筐体３０とカバー５５とを軸受けとして渡すように配置される回動軸５３ｂにより回動可能とされている。また、偏心部材５３ｃは基板５３ａから筐体３０側に突出し、これが揺動板５１のスリット５１ａを貫通するように配置される。従って、回動軸５３ｂの回動に追随して基板５３ａが回動し、これにより偏心部材５３ｃが回動軸５３ｂの周りを公転するように回動する。さらに、偏心部材５３ｃの回動によりその位置の変化に追随して揺動板５１が回動軸５１ｂを中心に揺動する。

ガイド５４は、図９、図１０（ａ）、図１０（ｂ）からわかるように、減速スプロケット５２と所定の間隔を有して通路出側に配置され、減速スプロケット５２とガイド５４との間に吊り上げチェーン３２が通るように配置される。従ってガイド５４は長手方向が上下方向に延びるように配置される。また、上記したようにガイド５４は断面がＬ字状とされているので、その一方の片が筐体３０に重なるように配置されて筐体３０に固定され、他方の片が筐体３０から立設する。

次に防水板減速手段５０の作用について説明する。防水板減速手段５０に備えられる各構成部材は上記説明した各構成を含むとともにそれぞれが配置されているが、さらに詳細な構成や配置は以下に説明する作用を実現することが可能な範囲で調整される。

初めに図１０（ａ）に示した姿勢について説明する。このとき、操作手段５３の偏心部材５３ｃが回動軸５３ｂより通路内側に配置され、揺動板５１を吊り上げチェーン３２に近づけるように保持している。これにより減速スプロケット５２が吊り上げチェーン３２に係合し、吊り上げチェーン３２の移動に伴って減速スプロケット５２が回動する。また、ガイド５４の立設した片が減速スプロケット５２に対向して設けられているので、減速スプロケット５２が吊り上げチェーン３２に係合するに際し吊り上げチェーン３２が反対側に逃げることを防止して確実に係合が行われる。
これにより、防水板２０が上昇するために吊り上げチェーン３２が移動するに際して減速スプロケット５２が回動して吊り上げチェーン３２の移動速度を遅くすることができる。従って防水板２０の突然の早い上昇を防止することが可能となる。

次に図１０（ｂ）に示した姿勢について説明する。図１０（ａ）に示した姿勢から図１０（ｂ）に示した姿勢にするには、回動軸５３ｂを回動させることにより偏心部材５３ｃが回動軸５３ｂより下方となるように基板５３ａを回動させる。これにより、偏心部材５３がスリット５１ａ内を移動して、揺動板５１を吊り上げチェーン３２から離隔させる方向に回動できる。従って、減速スプロケット５２も吊り上げチェーン３２から離隔してその係合状態から離脱する。これにより当該減速機能を解除（無効に）することができる。

ここでは防水板減速手段として上記例を説明したが、防水板減速手段は防水板が上昇する力に抗して作用し、防水板の上昇速度を抑えることができれば他の形態であってもよい。例えば上記した第一ガイドスプロケット３５、第二ガイドスプロケット３６、移動スプロケット３７の回動軸や、防水板２０と防水板収容ピット２ｂとの間に抵抗となる手段を配置してもよい。

図１乃至図４に戻り安全装置部４について説明する。安全装置部４は、防水板２０が上昇するに際して生じる不具合を想定して設けられる部位である。本形態で安全装置部４は、制御手段６０、水流検知センサ６１、外側物体検知センサ７０、内側物体検知センサ７１、スピーカー７５、回転灯７６、及びブレーキ手段８０を備えている。安全装置部４は、予告することなく防水板２０が上昇して予期せぬ事態が発生することを防止するため、防水板２０が上昇するに先立って警報を発する機能、及び防水板２０の真上に車両等の障害物が一時的に存在した場合に自動にこれを検知して防水板２０の上昇を規制する機能を有している。

制御手段６０は、水流検知センサ６１、外側物体検知センサ７０、及び内側物体検知センサ７１からの信号を受信して、この受信信号に基づいて演算し、当該演算結果に基づいてスピーカー７５、回転灯７６、及びブレーキ手段８０に対して作動信号を発信する。従って制御手段６０には、水流検知センサ６１、外側物体検知センサ７０、内側物体検知センサ７１、スピーカー７５、回転灯７６、及びブレーキ手段８０が電気的に接続されている。
安全装置部４の具体的な作用については後で説明するが、このような制御手段６０を構成する具体的な形態として、例えば制御手段６０が、受信手段、演算手段としての中央演算子（ＣＰＵ）、演算手段による演算の根拠となるプログラムが保存された記憶手段、演算の作業領域としてのＲＡＭ、及び演算結果を出力する出力手段を備えている電気回路を例に挙げることができる。

水流検知センサ６１は、集水バケット１９に流入する水の流量を検知して制御手段６０に情報を提供するセンサである。本形態では水流検知センサ６１は図３、図４に表れているように、導水路１７ａに設置されている。図１１に水流検知センサ６１の斜視図を表した。図１１（ａ）は導水路１７ａ内を流れる水流が無い場面における水流検知センサ６１の姿勢を表し、図１１（ｂ）は導水路１７ａ内を水が流れた場面における水流検知センサ６１の姿勢を表している。図１１（ａ）、図１１（ｂ）からわかるように、水流検知センサ６１は、電気型近接スイッチ６２、軸６３、フラップ６４、及び開口感知板６５を備えている。

電気型近接スイッチ６２は、永久磁石を含む部位６２ａとリードスイッチを含む部位６２ｂとが対向するように設けられ、部位６２ａからの磁力を部位６２ｂが検知することにより電気信号を発信するように構成されたスイッチである。発信された信号は配線により制御手段６０に送信される。本形態では電気型近接スイッチ６２は導水路１７ａに隣接して設置されている。後述するように電気型近接スイッチ６２は軸６３の回転を検知してこれを電気信号に変換する手段として機能する。
本形態では、上記のように磁気を検知するセンサを用いたがこれに限定されることはなく、他の形態であってもよい。すなわち、水流を受けたフラップ６４の移動を電気信号に変換できる機器であればよく、非接触式では光電管センサ等の光学センサを用いることもでき、接触式では汎用のマイクロスイッチ等を挙げることができる。また、軸の回転を直接接続するエンコーダー装置を用いることも可能である。

軸６３は、導水路１７ａを横切り、電気型近接スイッチ６１に達する軸部材で、軸心を中心に回動可能に形成されている。

フラップ６４は板状の部材であり、その上端部を軸６３に固定されるとともに、導水路１７ａを塞ぐように配置される。

開口感知板６５は、電気型近接スイッチ６２のうちリードスイッチを含む部位６２ｂを覆うように配置される部材であり、軸６３に固定されている。従って、フラップ６４と開口感知板６５は軸６３を介して同軸に形成され連動して回動する。ここで開口感知板６５は強磁性体（磁石に吸着する物質）により形成されている。

このような構成部材は導水路１７ａに水流がない場面において図１１（ａ）に示したように配置される。すなわち、フラップ６４はその板面が略鉛直となり導水路１７ａを塞ぐように位置づけられる。一方、開口感知板６５は、リードスイッチを含む部位６２ｂを覆うように配置される。すなわちこの姿勢では永久磁石を含む部位６２ａからの磁力がリードスイッチを含む部位６２ｂに達することがないので電気信号を発信しない。

一方、導水路１７ａに水流がある場合、該水流がフラップ６４を押圧することにより、図１１（ｂ）に示したようにフラップ６４が傾く。これにより軸６３を介して開口感知用板６５も連動して回動し、開口感知板６５が部位６２ｂから離脱して部位６２ａからの磁力を部位６２ｂが検知する。
フラップ６４が傾く角度は、導水路１７ａを流れる水の流量により変わる。すなわち、少流量の場合にはフラップ６４の傾きは少なく、大流量の場合にはフラップ６４の傾きは大きくなる。ここで警報を発すべき事態は大流量の場合となるので、少流量の場合には水量検知センサ６１から信号を発することが無いように構成することが好ましい。そのために開口感知板６５の形態によりフラップ６４が所定の角度以上に傾いたときにリードスイッチが磁力を感知して信号を発するように構成することができる。

さらに、導水路１７ａに水流がなくなればフラップ６４が図１１（ａ）の状態に戻り、電気信号が発せられない状態に復帰する。

本形態によれば、軸６３の回動により水流検知センサ６１が作動する例について説明したが、必ずしも回動である必要はなく、例えば所定の方向への移動や揺動によってセンサが作動する形態としてもよい。

このような水流検知センサ６１によれば、導水路１７ａを流れて集水ピット２ａに流入する自由表面を有する水流の流量を簡易に効率よく測定することができる。その際には限られた電力で長期間に亘って水流の監視をすることができ、センサの作動を維持することができる。また、水流検知センサ６１では、一定量の水が通過したときのみに作動し、自重で自動復帰するため、密閉された環境に設置することができる。さらに、水流検知センサ６１によれば、濡れることや水没することでは作動することはなく、設定した方向への水流しか感知しないので、誤動作を防止できる。また、構造の観点からも水流検知センサ６１は電装部品はリードスイッチのみの単純な構造の為、不具合や故障の原因を極力減らすことができ、当該リードスイッチによる無電圧接点の出力となるので、一般的なパルス信号を出力するセンサと異なり、ＯＮ／ＯＦＦでの出力となることから回路構成も簡素化することができる。

外側物体検知センサ７０は、所定の位置における物体の存在の有無を検知する障害物センサである。このようなセンサであればその検知形式は特に限定されることはないが、後述するように外側物体検知センサ７０は防水板２０の上昇を阻害する物体の存在の有無を検知するもので、当該物体の静止状態も検知する必要があることから、例えば、本形態のように透過型又は反射型の光電センサを用いることができる。ただし、これに限定されることなく防水板の周囲に設置し、障害物を検知できるセンサであれば適用可能であり、例えばループコイル式、アクティブセンサ式等の他の形式のセンサを用いることができる。
外側物体検知センサ７０の検知結果は電気信号として制御手段６０に送信される。
外側物体検知センサ７０は、図１（ａ）、図１（ｂ）、図３、図４等に表れているように、一方側の筐体３０のうち、防水板２０より通路外側の所定の位置に配置され、この部位における他方側の筐体３０との間（すなわち通路幅方向全部）の物体の有無を検知する。
外側物体検知センサ７０が設置される当該所定の位置は、想定される物体を検知できるように設定することが好ましく、これにより路面からの高さ位置、防水板２０からの距離を決めることができる。想定される物体の１つの例として一時的に停車している車両を挙げることができ、このときには車両の全高及び底面の高さ等を考慮する。この他、例えば人や搬送物等が挙げられ、防水板装置１が設置される場所に応じて防水板２０の上昇を妨げる物体を考慮すればよい。そして当該物体に応じて外側物体検知センサ７０の位置を設定することができる。
その中でも外側物体検知センサ７０が防水板２０の上昇位置の近傍に配置されていることが好ましい。
また、外側物体検知センサ７０は必ずしも１つである必要はなく、検知が想定される物体の高さが異なるため等により１つではいずれかが検知できなくなる虞がある場合、両者を検知することができるように、複数の外側物体検知センサ７０を設けてもよい。

内側物体検知センサ７１も外側物体検知センサ７０と同様、物体の存在の有無を検知する障害物センサである。従って、内側物体検知センサ７１も外側物体検知センサ７０と同様のものを用いることができる。
内側物体検知センサ７１は、図３、図４等に表れているように、一方側の壁のうち、防水板２０より通路内側の所定の位置に配置され、この部位における他方側の壁との間（すなわち通路幅方向全部）の物体の有無を検知する。
内側物体検知センサ７１が設置される当該所定の位置も外側物体検知センサ７０と同様の観点からその配置の位置及び数量を設定することができる。

スピーカー７５及び回転灯７６は報知手段として機能し、上記制御手段６０に接続されている。スピーカー７５は音（警報ブザー、音声）により、回転灯７６は光によりそれぞれ警報を発する。

ブレーキ手段８０は、上記制御手段６０に接続されており、制御手段６０からの指令に基づいて、上昇可能な状態（すなわち防水板上昇制限アーム４３により防水板２０の上昇が規制されていない状態）にある防水板２０の上昇の開始を一時的に規制する規制装置である。図１２、図１３に説明のための図を示した。図１２はブレーキ手段８０を含む部位に注目した通路内側からみた図、図１３は図３と同じ視点から見た図である。
ブレーキ手段８０は、第一ブレーキスプロケット８１、第二ブレーキスプロケット８２、ブレーキ用チェーン８３、及びブレーキ装置８４を備えて構成されている。

第一ブレーキスプロケット８１は、第一ガイドスプロケット３５と同様の複数の歯が外周に形成されているスプロケット歯車である。第一ブレーキスプロケット８１は、図１２からわかるように第一ガイドスプロケット３５に同軸で、該第一ガイドスプロケット３５より筐体３０側とは反対となる側（通路中央側）に配置されている。第一ブレーキスプロケット８１は第一ガイドスプロケット３５に連動するように構成されている。従って第一ガイドスプロケット３５と第一ブレーキスプロケット８１とは、いずれか一方が回動すれば他方も回動し、いずれか一方の回動が制限されれば他方の回動も制限される関係にある。図３、図４では第一ガイドスプロケット３５を説明するために第一ブレーキスプロケット８１は省略している。

第二ブレーキスプロケット８２は、第一ブレーキスプロケット８１と同様、複数の歯が外周に形成されているスプロケット歯車である。第二ブレーキスプロケット８２は、第一ブレーキスプロケット８１より上方に配置され、筐体３０に設けられた軸に回動可能に取り付けられている。

ブレーキ用チェーン８３は、第一ブレーキスプロケット８１と第二ブレーキスプロケット８２とを掛け渡して両者を連動させるチェーンである。上記のように第一ブレーキスプロケット８１及び第二ブレーキスプロケット８２はその外周にチェーンが噛み合うように複数の歯が設けられているので、これにより連動が可能になる。

ブレーキ装置８４は、本形態では第二ブレーキスプロケット８２の回転を規制するブレーキであり、よって防水板２０の上昇を規制する。ブレーキ作動信号の受信から制動を開始されるまでの時間が短く、より早く防水板の動きを規制することがブレーキ装置８４に求められる。本形態のようなブレーキ装置としては第二ブレーキスプロケット８２の回転を規制する手段として例えば、電磁制御方式のブレーキを適用できる。これによればブレーキ作動信号の受信から実際に制動が開始されるまでの時間が短く、より早く防水板２０の上昇を規制することができる。もちろん、ブレーキ手段に適用されるブレーキは電磁制御方式である必要はなく、その他の公知のブレーキ機構が用いられてもよい。

このようなブレーキ手段８０によれば、制御手段６０からの指令に基づいてブレーキ装置８４が作動し、第二ブレーキスプロケット８２の回転を規制する。第二ブレーキスプロケット８２はブレーキ用チェーン８３を介して第一ブレーキスプロケット８１に連動しているので、これにより第一ブレーキスプロケット８１の回動が規制される。そして第一ブレーキスプロケット８１は第一ガイドスプロケット３５と同軸に形成されており連動しているので、第一ガイドスプロケット３５の回転が規制されてその結果防水板２０が上昇しなくなる。

ここでは１つの形態として第一ガイドスプロケット３５の回転を規制する手段（ブレーキ装置８４）を第一ガイドスプロケット３５とは別に設けて、第一ブレーキスプロケット８１、第二ブレーキスプロケット８２、及びブレーキ用チェーン８３を介して作用させる例を挙げた。この形態は既設の防水板装置にブレーキ手段８０を後から設ける態様に利便性が高い。従って、新規の防水板装置において当初からブレーキ手段８０を設ける場合には、第一ガイドスプロケット３５に対して同軸に直接ブレーキ装置８４を接続することもできる。これによれば部品点数を減らすことも可能である。
また、本形態では第一ガイドスプロケット３５を制動の対象としたが、これに限らず第二ガイドスプロケット３６や他の部材を制動の対象としてもよい。

また、図４からわかるように本形態ではブレーキ手段８０を防水板２０が最も上昇した位置よりも上になるように配置した。これにより水濡れを防止することができる。

次に、以上のように構成された防水板装置１の動作について説明する。図３に表れているように、防水板装置１は平常時において、集水バケット１９が集水ピット２ａの上部に配置され、防水板２０の防水板本体２０ａの全部が防水板収容ピット２ｂ内に収容されている状態となるように設置される。すなわち、集水バケット１９と防水板２０とは伝達機構３１を介してその重量のバランスが取られることにより動作が決まるので、平常時において図３の姿勢とするために、上記のように防水板２０の重量は、集水バケット１９（重り１９ｂを含む）と連結ブラケット３７と移動スプロケット３８との合計の重量よりも重くなるように構成されている。図３に示した姿勢によれば、通路は開放されているので人や車等の通行を阻害することがない。また、グレーチング１６ｂ、フタ部材２８、２０ｂにより路面にできるだけ段差がないように構成されているので、通行の快適が図られている。

降雨等に伴う増水によって水位が増加すると、それに連動して取水溝本体１６ａ内の水位も変化する。ここで、平常時、又は、降雨等に伴う増水により水位上昇はあるものの取水溝本体１６ａ内の水位が路面より低く、かつ、導水部材１７の高さ位置より低いときは、路面からグレーチング１６ｂを通じて取水溝本体１６ａ内へ流入した雨水等の水は、不図示の排水口から下水管などの排水処理施設へと排出される。つまり、このような場合には、集水バケット１９に水が貯留することがなく、その重量が変化しないので集水バケット１９が下降動作することはない。従って、図３のような姿勢を維持することができる。また、このときには導水路１７ａに流水がないので水流検知センサ６１のフラップ６４の回動もないので警報が発せられることもなく、ブレーキ手段８０が作動することもない。

これよりも降雨量が増える等して水位が増加すると、それにともなって取水溝本体１６ａ内の水位も変化する。ここで、当該増水による水位上昇があり導水部材１７の高さ位置より高くなったときは、路面からグレーチング１６ｂを通じて取水溝本体１６ａ内へ流入した雨水等の水は、図１４に矢印Ａで示したように導水部材１７上に流れ、導水路１７ａ内を移動して集水バケット１９に流入する。
しかしながら、この流入量が少なく、防水板２０を上昇させる程の量ではない場合、上記したように所定の流量以下であるため、その水は矢印Ｂで示したように集水バケット１９へ流入した水の全量が穴１９ａからの流出して集水バケット１９には水が滞留しない。そしてさらに集水バケット１９の穴１９ａから流出した水は矢印Ｃに示したように排水手段１８により排水される。従って、防水板２０は上昇することなく平常時と同様の姿勢が保たれる。
なお、この際には水流検知センサ６１のフラップ６４は流水により回動するが、流量が少ないので傾きが小さいことから、リードスイッチ６２ｂは作動することなく信号を発信しない。従って安全装置部４が作動することもない。

これに対して、洪水等に伴う増水によってさらに大きな流量が集水バケット１９に流入すると、穴１９ａによる排水量より集水バケット１９に流入する水量の方が上回り、集水バケット１９内に水が貯留する。

ここで、上記のように、集水バケット１９と防水板２０とは伝達機構３１を介してその重量のバランスが取られることにより動作が決まるが、このように集水バケット１９内に所定以上の水が貯留したときには、集水バケット１９、連結ブラケット３７、移動スプロケット３８の重量、及び当該貯留した水の重量の合計の方が、防水板２０の重量より重くなるように構成されている。これにより、上記のように集水バケット１９内へ流入して貯留された貯留水が所定重量に達すると、その重みが防水板２０の重量を上回り、集水バケット１９が集水ピット２ａ内で下降する。すると、この集水バケット１９の下降力によって、集水バケット１９と一緒に連結ブラケット３７を介して移動スプロケット３８が回動しながら略鉛直に下降する。

この下降によって、移動スプロケット３８が、図３の視点において時計方向へ回動され、第一ガイドスプロケット３５、及び第二ガイドスプロケット３６が反時計方向へ回動され、固定部材３４と第二ガイドスプロケット３６との間に存する吊り上げチェーン３２の部分が長くなり、下方へと引き下げられる。

このように吊り上げチェーン３２が引き下げられることによって、この吊り上げチェーン３２のうち、防水板２０が取りつけられた端部が引き上げられ、防水板２０がこれに追随して上昇し、図４に示したように通路内へとせりあがる。その結果、この防水板２０によって通路への浸水が堰き止められる。

このような伝達機構３１によれば、吊り上げチェーン３２と各スプロケット３５、３６、３８を用いて構成されるので、吊り上げチェーン３２を各スプロケット３５、３６、３８に係合させた状態で移動させて引き上げることができ、防水板２０への上昇力の伝達に伴う、吊り上げチェーン３２と各スプロケット３５、３６、３８との摩耗や滑りが抑制される。

以上説明したように防水板２０が上昇する基本的な動作が行われる際には、上記したように第二ガイドスプロケット３６は図３の視点で反時計方向に回動される。これは、図８（ｂ）にＶＩＩＩｄで示した方向への回動である。このような回動に対して防水板制御手段４０を図８（ｂ）に示した姿勢にしておくことにより、防水板２０は阻害されることなく上昇する。
また、防水板２０が上昇した際には、図４に示したように第一押しつけ手段２１及び第二押しつけ手段２４により防水板２０は通路内側に移動され、ここに配置されるシール部材２７ａ、２７ｂ、２７ｃに押し付けられて高い止水性を確保することができる。本形態では第一押しつけ手段２１及び第二押しつけ手段２４が上下で同時に防水板２０を押し付けるのでより高い止水性を可能としている。

一方、例えば想定された雨水の量を超えるような水量の流入等、何らかの理由により、防水板２０の上昇後、又は上昇の途中で、集水ピット２ａ内にも水が浸入して浸水してしまった場合を考える。この場合には集水バケット１９の内外が水により満たされてしまい、集水バケット１９内にのみ水が満たされた場合における下降力が失われてしまう。すると、上記したようにもともと集水バケット１９の重量よりも防水板２０の重量の方が重くなるように構成されているので、防水板２０の上昇を維持することができず、防水板２０が下降する方向に力が作用してしまう。
このように防水板２０が下降しようとするとき、第二ガイドスプロケット３６は図３の視点で時計方向に回動されるはずである。しかしながら、防水板制御手段４０が図８（ｂ）の姿勢にあれば、図８（ｂ）にＶＩＩＩｆで示した時計方向の回動が制限されている。これにより一度上昇した防水板２０がその位置よりも降下してしまうことを防止することができる。従って、防水板２０が上昇すべくして上昇した後に、意図しない防水板２０の下降が起こることを防止することができる。すなわち、防水板２０の動作の確実性を向上させることが可能である。またこのときには第一押しつけ手段２１、及び第二押しつけ手段２４による押しつけ力も維持されるので、止水性も高いまま保持することが可能である。

また、防水板２０が上昇する際に、防水板減速手段５０を図１０（ａ）に示した姿勢にしておくことにより減速スプロケット５２の作用で、防水板２０の上昇速度が抑えられる。これにより、急激な防水板２０の上昇が防止され、不測の事態を回避することが可能である。

さらに、この際には安全装置部４は次のように作動する。図１５に流れを示した。従って、制御手段６０には、安全装置部４がこのように作動するプログラムが保存され、必要に応じてこのプログラムが実行されることにより安全装置部４を制御するように構成されている。

導水路１７ａに水が流れることにより、水流検知センサ６１のフラップ６４は流水により回動し、これに追随して開口感知板６５も回動し、リードスイッチは永久磁石の磁力を感知して信号を発信する（水流検知センサが作動、工程Ｓ１１）。
作動した水流検知センサ６１からの信号が制御装置６０に受信され例えば所定の時間以上（例えば３秒以上）水流検知センサ６１からの信号を受信したときに警報を発する指令をする判断をする（３秒以上連続動作、工程Ｓ１２）。これにより、誤報を減らして安全装置部４を作動させることができる。工程Ｓ１２がＮｏであれば、引き続き水流検知センサ６１からの信号を受信し続ける。

一方、工程Ｓ１２がＹｅｓであれば、例えば、制御装置６０から指令信号を発信してスピーカー７５による警報ブザーや音声を用いた報知、及び回転灯７６による光を用いた報知を行う（報知・回転灯作動、工程Ｓ１３）。

引き続き、外側物体検知センサ７０及び内側物体検知センサ７１を作動させる（外側物体検知センサ・内側物体検知センサ作動、工程Ｓ１４）。これにより物体の検知が開始される。このように水流検知センサ６１が作動してから外側物体検知センサ７０及び内側物体検知センサ７１を作動させることにより、必要なときにのみ電力を使用することができ、省エネルギ化を図ることができる。

外側物体検知センサ７０及び内側物体検知センサ７１からの信号に基づいて制御手段６０により物体の検知が判断される（物体検知、工程Ｓ１５）。ここでは外側物体検知センサ７０及び内側物体検知センサ７１の少なくとも一方から物体の存在を示唆する信号があったときには物体が検知されたと判断する。
工程Ｓ１５でＹｅｓであれば、制御装置６０から指令信号を発信してブレーキ手段８０を作動させて上記のように防水板２０の上昇を規制する（ブレーキ手段作動、工程Ｓ１６）。
一方、工程Ｓ１５でＮｏであれば、制御装置６０から指令信号は特に発信することなくブレーキ手段は作動させない（ブレーキ手段作動なし、工程Ｓ１７）。

これにより例えば集水バケット内へ水が流入しているときに防水板の真上に一時的に車両が停車していた場合にも、防水板２０の上昇開始が規制され、防水板に車両が引っ掛かり、車両が移動できなくなるとともに、防水板もそれ以上上昇することができなくなり、車両及び防水板装置のいずれも機能しなくなるような不具合が回避される。

工程Ｓ１６の後、引き続き外側物体検知センサ７０及び内側物体検知センサ７１による検知を継続して物体の有無の判断をする（物体検知、工程Ｓ１８)。ここで物体が検知され続け、Ｙｅｓが選択されればブレーキ手段は作動したままで工程１８が繰り返される。一方、例えば、検知された物体が移動して物体が検知されなくなった後は、ブレーキ手段が解除され（ブレーキ手段解除、工程Ｓ１９）、防水板２０が上昇する。これによって、検知された物体が防水板２０の上部を通過した後に防水板２０が上昇せず、水が流入することを回避できる。また、何らかの理由により防水板２０の上昇が意図せずに規制された場合は、不図示の回復手段等を操作することによりブレーキ手段８０のブレーキが解除されて、速やかに防水板２０が上昇する。
以上のように防水板２０の上昇が開始されたときには防水板２０が突然上昇することが懸念されるが、上記した防水板減速手段５０によりこのような突然の上昇が防止される。

なお、上記のような防水板２０の上昇の規制は必ずしも防水板２０が上昇を開始する前に限らず、防水板２０が若干上昇したときであっても同様に作動させることが可能である。これにより、さらに通行の利便性を高めることができる。

一方、図３に示した姿勢において、防水板制御手段４０を図８（ａ）に示した姿勢としておいた場合、制御スプロケット４１を介して第二ガイドスプロケット３６のＶＩＩＩｃの方向への回動が制限される。これは防水板２０を上昇させる向きの回動である。従って防水板制御手段４０を図８（ａ）の姿勢にしておくことにより意図的に防水板２０の上昇を制限することができる。これは、使用者の事情により防水板２０の上昇を制限しておきたい理由があるときに有効である。

防水板２０が上昇した後に、降雨が止む等して水が引くと、導水路１７ａを流れる水もなくなり、集水バケット１９内及び集水ピット２ａ内の水は穴１９ａ及び排水手段１８により排水され、図３の姿勢に戻ろうとする力が作用する。しかし、防水板制御手段４０が図８（ｂ）の姿勢にあるときには防水板２０が下降することが制限されている。これに対しては、防水板制御手段４０を図８（ａ）に示した姿勢にすることにより、防水板２０の下降が許容され、防水板２０の下降を行うことができる。このとき、防水板減速手段５０を図１０（ｂ）の姿勢とし、減速スプロケット５２を吊り下げチェーン３２から離脱しておくことにより抵抗を減らして防水板２０を下降させることが可能となる。

１ 防水板装置
２ 通路開閉部
３ 機構収容部
４ 安全装置部
１０ 底板
１１乃至１５ 仕切り部材
１６ 取水溝
１７ 導水部材
１８ 排水手段
１９ 集水バケット
２０ 防水板
２１ 第一押しつけ手段
２４ 第二押しつけ手段
２７ａ乃至２７ｃ シール部材
２８ フタ部材
３０ 筐体
３１ 伝達機構
３２ 吊り上げチェーン
３５ 第一ガイドスプロケット
３６ 第二ガイドスプロケット
３７ 連結ブラケット
３８ 移動スプロケット
４０ 防水板制御手段
５０ 防水板減速手段
６１ 水流検知センサ
７０ 外側物体検知センサ
７１ 内側物体検知センサ
８０ ブレーキ手段（規制装置）
８１ 第一ブレーキスプロケット
８２ 第二ブレーキスプロケット
８３ ブレーキ用チェーン
８４ ブレーキ装置

Claims (6)

1. 水の流入によって路面から上昇して水を堰き止め可能に形成される防水板と、
   前記防水板の上昇位置にある障害物の有無を検知する障害物センサと、を備えた防水板装置。
2. 前記防水板の上昇を妨げる規制装置が前記防水板の上昇位置より高い位置に配置される請求項１に記載の防水板装置。
3. 前記障害物センサの検知結果に応じて、前記規制装置が前記防水板の上昇を妨げる請求項２に記載の防水板装置。
4. 前記規制装置はブレーキ装置を含むことを特徴とする請求項２又は３に記載の防水板装置。
5. 前記障害物センサが前記防水板の上昇位置の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の防水板装置。
6. 流入する水流を検知する水流センサを備え、前記水流センサの検知情報に基づいて、前記障害物センサを作動させる請求項１乃至５のいずれか１項に記載の防水板装置。

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