JP2014226944A - シート巻取装置の取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバーの必要な移動距離を確保すると共に、ケースの外側におけるカバーの移動に必要なスペースを削減する。【解決手段】シート３４の巻取軸が収容されるケース１２の端部には、端部壁を構成する内カバー１６が固定されており、ケース１２の端部に筒状の外カバー４０が摺動可能に嵌め込まれている。内カバー１６と外カバー４０の間には圧縮コイルスプリング５４が設けられており、外カバー４０の長孔４８に内カバー１６のビス５０が当接することで外カバー４０の抜け出しが阻止される。外カバー４０には、巻取軸に巻き取られたシート３４の延長上の外側にリブ４６が突出して設けられている。リブ４６は内カバー１６の筒部２６に挿入されガイドされており、外カバー４０がケース１２の長手方向内側に向かって移動したときにリブ４６の先端部が筒部２６からケース１２の内部に挿入される。【選択図】図６

Description

本発明は、シート巻取装置の取付部構造に関する。

下記特許文献１には、シート状のトノカバーを巻き取る巻取軸を備えたトノカバー装置が開示されている。このトノカバー装置では、巻取軸を回転可能に支持する内カバーの軸方向外側に、巻取軸に対して同軸上に十字形の筒部が軸方向外側に突出するように形成されている。内カバー及び筒部を覆うように配置された外カバーには、筒部側に向かって突出する十字形のボスが形成されており、ボスが筒部に摺動可能に挿入されることで、外カバーが内カバーに対して軸方向に移動可能に保持されている。その際、ボスに形成されたフックが、筒部に形成された長孔内を移動し、外カバーが内カバーに対して軸方向外側に移動したときに、フックが長孔の端面に当接されることで、外カバーの脱落が阻止されている。

特開２０１２−１４８６１４号公報

上記特許文献１に記載の構造では、十字形のボスが十字形の筒部に摺動可能に挿入されていることで、トノカバーの車両等への組み付け時に上下方向及び前後方向の規制を行い、ガタツキを抑制している。

しかし、外カバーのボスが内カバーの筒部内を摺動することにより、外カバーが内カバーに対して軸方向に移動するため、外カバーの最大圧縮時（伸縮方向での最小寸法時）にボス又は筒部の軸方向長さ分のスペースが必要となる。言い替えると、外カバーの最大圧縮時に、ボスと筒部が相対的に移動する範囲の一端から他端までの長さの少なくとも約１／２のスペースが必要となるため、省スペース化の観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、カバーの必要な移動距離を確保すると共に、ケースの外側におけるカバーの移動に必要なスペースを削減するシート巻取装置の取付部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るシート巻取装置の取付部構造は、シートを巻取る巻取軸が内部に収容された長尺状のケースと、前記ケースの端部外周面へ摺動可能に嵌め込まれ、被取付部材の支持部に支持される筒状のカバーと、前記ケースの端部壁に形成され、前記巻取軸に巻き取られたシートの延長上の外側に位置するガイド部と、前記カバーから突出され、前記ガイド部を摺動すると共に、前記カバーが前記ケースの長手方向内側へ向けて移動したときに先端部が前記ガイド部から前記ケースの内部へ挿入される突出体と、前記カバーと前記端部壁の間に配置され、前記カバーを前記ケースの長手方向外側へ付勢する付勢部材と、前記カバーに形成され、前記ケースに設けられた被ストッパ部へ係止されて該ケースから前記カバーの抜け落ちを阻止するストッパ部と、を有する。

請求項１に記載のシート巻取装置の取付部構造では、ケースの端部壁には、巻取軸に巻き取られたシートの延長上の外側に位置するガイド部が形成されており、カバーがケースの長手方向内側へ向けて移動したときに、ケースから突出した突出体の先端部が、ガイド部からケースの内部へ挿入される。これにより、ケースの内部を突出体の移動スペースとして利用できる。このため、ケースの外側に必要となるカバーの移動スペースを削減できる。
また、ガイド部に突出体がガイドされることで、ケースの端部に摺動可能に嵌め込まれ被取付部材の支持部に支持されるカバーのガタツキが抑制できる。
カバーは付勢部材に押されて、被取付部材の支持部に支持されるが、支持部から取り外しても、ケースに設けられた被ストッパ部にストッパ部が係止されるため、カバーがケースから抜け落ちるのを阻止できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシート巻取装置の取付部構造において、前記突出体の前記ガイド部への挿入部分が、前記巻取軸に巻き取られた前記シートの周方向に沿って配置された板状とされている。

請求項２に記載のシート巻取装置の取付部構造では、突出体のガイド部への挿入部分が、巻取軸に巻き取られたシートの周方向に沿って配置された板状とされているので、カバーの端部壁の巻取軸に巻き取られたシートの延長上の外側に、突出体を効率よく配置することができる。これにより、カバーがケースの長手方向内側に向かって移動したときに突出体がガイド部からケースの内部へ挿入される長さを長くすることができ、よりスペースを削減できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のシート巻取装置の取付部構造において、前記突出体が前記巻取軸の軸方向に沿って延びた複数のリブであり、前記ガイド部は、前記リブがそれぞれ挿入される複数の筒部である。

請求項３に記載のシート巻取装置の取付部構造では、突出体が巻取軸の軸方向に沿って延びた複数のリブであり、複数のリブが複数の筒部にそれぞれ挿入されることで、複数のリブが筒部に安定してガイドされ、カバーのガタツキをより確実に抑制することができる。また、複数のリブが巻取軸の軸方向に沿って延びており、複数のリブを効率よく配置することができる。

本発明に係るシート巻取装置の取付部構造によれば、カバーの必要な移動距離を確保すると共に、ケースの外側におけるカバーの移動に必要なスペースを削減することができる。

本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造を一部破断した断面図である。 本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造の右方の端部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造の右方の端部を示す一部を破断した斜視図である。 本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造の右方の端部を分解した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造に用いられる内カバーを示す右方側から見た側面図である。 図６（Ａ）は、本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造の右方の端部における外カバーが最大に伸びた状態を示す断面図であり、図６（Ａ）は、本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造の右方の端部における外カバーが最大に伸びた状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態であるシート巻取装置の取付部構造の右方の端部における外カバーの最大圧縮時の状態を示す断面図である。 図８（Ａ）は、従来のシート巻取装置の取付部構造の右方の端部における外カバーが最大に伸びた状態を示す一部を破断した斜視図であり、図８（Ｂ）は、従来のシート巻取装置の取付部構造の右方の端部における外カバーの最大圧縮時の状態を示す一部を破断した斜視図である。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るシート巻取装置の取付部構造の一実施形態について説明する。

図１には、本発明の実施の形態に係るシート巻取装置の取付部構造が適用されたシート巻取装置１０が断面図にて示されている。本実施の形態では、シート巻取装置１０として、シート状のトノカバーを巻き取るトノカバー装置を例に挙げて説明する。なお、図面では、シート巻取装置１０の上方を矢印ＵＰで示し、シート巻取装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シート巻取装置１０の前方を矢印ＦＲで示す。

図１に示すように、シート巻取装置１０の長手方向の右方の端部（一端部）と左方の端部（他端部）に、本実施形態のシート巻取装置の取付部構造１１が適用されている。シート巻取装置１０の右方の端部と左方の端部とは、シート巻取装置１０の左右方向中央部に対して対称な構成であるため、シート巻取装置１０の右方の端部と左方の端部とについては、シート巻取装置１０の右方の端部を説明して、シート巻取装置１０の左方の端部の説明は省略する。

図１〜図３に示すように、シート巻取装置１０は略長尺筒状のケース１２を備えており、ケース１２の断面形状は一部開放された略矩形状にされている。ケース１２の後側壁には、スリット１４が貫通形成されており、スリット１４は左右方向に沿って配置されている（図２及び図６（Ｂ）参照）。

図４及び図６（Ａ）にも示すように、ケース１２の右方の端部には、樹脂により製作された略矩形状の端部壁としての内カバー１６が設けられている。内カバー１６は、ケース１２の右方の端部を塞ぐ底壁１８と、底壁１８の周縁部の半径方向内側にケース１２の長手方向内側に突出してケース１２の内壁に嵌まり込む複数の突起２０と、を備えている。内カバー１６は、複数の突起２０がケース１２の内壁に嵌まり込むと共に、底壁１８の周縁部がケース１２の右方の縁部に当接された状態で、内カバー１６がケース１２に取付けられている。内カバー１６の底壁１８には、中央部において、略円柱状の支持軸２２が設けられており、支持軸２２は内カバー１６の底壁１８に対して左方（ケース１２の長手方向内側）へ突出されている（図１参照）。

図５にも示すように、内カバー１６の底壁１８の外側面（右方側の面）には、ケース１２の長手方向外側に略格子状に突出する補強用リブ２４を備えている。さらに、内カバー１６の底壁１８の外側面（右方側の面）には、支持軸２２に巻き取られたシート３４の延長上の外側（支持軸２２に巻き取られたシート３４の周囲の裏側）に、ガイド部としての複数の筒部２６が設けられている。筒部２６は、内カバー１６の底壁１８に対して補強用リブ２４よりも右方（長手方向外側）へ突出されている。本実施形態では、筒部２６は、右方側から見て、略矩形状に形成されており、３つの筒部２６が底壁１８の周縁部側に寄せて配置されている。

本実施形態では、ケース１２とは別体の内カバー１６がケース１２の端部壁を構成しているが、これに限定されず、ケース１２と一体的に端部壁を設ける構成でもよい。

図１に示すように、ケース１２の内部には、略円筒状の巻取軸３２が設けられている。巻取軸３２は、内カバー１６の支持軸２２に対して同軸上に配置されて、支持軸２２に回転可能に支持されている。図２及び図３に示されるように、巻取軸３２には、シート３４の一端が固定されており、巻取軸３２を軸線回り一方（以下、「巻取方向」という）へ回転させると、シート３４が一端から巻取軸３２の外周部に層状に巻き取られる。一方、シート３４の他端を引張ると、巻取軸３２が軸線回り他方（以下、「引出方向」という）へ回転しながらシート３４がケース１２のスリット１４から引出される。本実施形態では、シート３４として、トノカバーが用いられている。

巻取軸３２の内部には、コイルスプリング３６が設けられている。コイルスプリング３６の一端は内カバー１６の支持軸２２に係止されると共に、コイルスプリング３６の他端は巻取軸３２に係止されており、コイルスプリング３６は巻取軸３２を巻取方向へ付勢している。

図１〜図４に示すように、ケース１２の右方の端部には、樹脂により製作された筒状のカバーとしての外カバー４０が設けられている。外カバー４０の右方の部分には、略矩形板状の底壁４２が配置されている。底壁４２には、外周部において、略矩形筒状の周壁４４が一体に設けられており、周壁４４は底壁４２に対して左方（ケース１２の長手方向内側）へ突出されている。

外カバー４０の底壁４２には、巻取軸３２に巻き取られたシート３４の延長上の外側（半径方向外側）に、左方（内カバー１６側）に向けて突出する突出体としての複数のリブ４６が設けられている。言い替えると、側面視にて複数のリブ４６は、巻取軸３２に巻き取られたシート３４と干渉しない位置（外カバー４０がケース１２の長手方向内側に移動したときに巻取軸３２に巻き取られたシート３４を避ける位置）に設けられている。複数のリブ４６は、複数の筒部２６の位置と対向する位置に設けられており、リブ４６の外形は、筒部２６の内壁部２６Ａの内形に比して僅かに小さく形成されている。これにより、複数のリブ４６は、内カバー１６に形成された筒部２６にそれぞれ摺動可能に挿入（支持）されている。本実施形態では、外カバー４０の底壁４２に３つのリブ４６を備えており、リブ４６が内カバー１６の３つの筒部２６にそれぞれ挿入されている。

リブ４６は、側面視にて細長い形状の板状片からなり、巻取軸３２に巻き取られたシート３４の軸方向の延長上の部位の周囲に配置されている。リブ４６は、巻取軸３２の軸方向に沿って延びている。リブ４６の長手方向（ケース１２の長手方向）の長さは、筒部２６の長手方向（ケース１２の長手方向）の長さよりも長く形成されている。

外カバー４０の後面側の周壁４４には、ケース１２の長手方向に沿ってストッパ部としての長孔４８が形成されている（図２参照）。内カバー１６の底壁１８の後端部には、長孔４８と対向する位置に沿って板状の取付部２８が形成されている（図１参照）。取付部２８は、底壁１８からケース１２の長手方向内側に突出している。取付部２８には、ケース１２に形成された貫通孔を介して被ストッパ部としてのビス５０が締結固定されている。ビス５０は長孔４８内に収容されている。ビス５０が長孔４８の長手方向内側端面に当接することで、外カバー４０の右方向（ケース１２の長手方向外側方向）の移動が第１位置（組付位置）において阻止されている（図６（Ｂ）参照）。これにより、外カバー４０のケース１２及び内カバー１６からの脱落が防止されている。

なお、本実施形態では、ビス５０は、ケース１２に形成された貫通孔を介して内カバー１６の取付部２８に締結固定されているが、これに限定されず、ビス５０が内カバー１６又はケース１２のどちらか一方に固定される構成でもよい。
また、本実施形態では、ストッパ部として長孔４８を設けると共に、被ストッパ部としてビス５０を設けたが、外カバー４０のケース１２及び内カバー１６からの脱落が防止できる構成であれば、ストッパ部及び被ストッパ部の形状は、変更可能である。

さらに、リブ４６は、筒部２６の内壁部２６Ａにおいて左右方向に摺動可能とされることで、外カバー４０が内カバー１６に対して左右方向（ケース１２の長手方向）に移動する。このため、外カバー４０は、第１位置から左方（ケース１２の長手方向内側方向）へ移動可能とされており、外カバー４０は、ビス５０が長孔４８の長手方向外側端面に当接するまで移動可能に構成されている（以下、この位置を「第２位置」という）。なお、外カバー４０は、内カバー１６の筒部２６の先端部が外カバー４０の底壁４２に当接するまで移動する構成としてもよい。

その際、リブ４６の長手方向（ケース１２の長手方向）の長さは、筒部２６の長手方向（ケース１２の長手方向）の長さよりも長く形成されていることで、外カバー４０が左方（ケース１２の長手方向内側）に向かって移動したときに、リブ４６の先端部が筒部２６からケース１２の内部へ挿入される（入り込む）構成とされている。

外カバー４０の右方（ケース１２の長手方向外側）の端部には、底壁４２及び周壁４４の一部を覆う凹状の蓋部５２が嵌められている。蓋部５２は、外カバー４０の端部を補強するために取り付けられている。

内カバー１６の底壁１８と外カバー４０の底壁４２との間には、略螺旋状の付勢部材としての圧縮コイルスプリング５４が掛け渡されている。外カバー４０の底壁４２には、円周方向に沿って配置された湾曲部５６が、左方に突出するように形成されており、圧縮コイルスプリング５４の右側端部は、底壁４２の湾曲部５６の内側に係止されている（図３参照）。圧縮コイルスプリング５４の左側端部は、内カバー１６の底壁１８に設けられた略十字形の突部２５（図５参照）の外側に係止されている。

本実施形態では、圧縮コイルスプリング５４の半径方向外側に、内カバー１６の３つの筒部２６及び外カバー４０の３つのリブ４６が配置されている。圧縮コイルスプリング５４は外カバー４０を右方（ケース１２の長手方向外側方向）へ付勢しており、これにより、圧縮コイルスプリング５４の付勢力によって外カバー４０が第１位置に保持されている（図６（Ａ）参照）。また、外カバー４０を圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して左方向（ケース１２の長手方向内側方向）へ移動させると、前述したように、外カバー４０を第２位置まで移動させることができる（図７参照）。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

車両の荷室をシート巻取装置(トノカバー装置）１０を用いて覆う際には、シート巻取装置１０を荷室の車両上方の被取付部材としての側壁に取付ける。この際には、例えば、車両の荷室の側壁に設けられた支持部としての凹部にシート巻取装置１０の外カバー４０の蓋部５２付近を係合させる。

この凹部にシート巻取装置１０の外カバー４０の蓋部５２付近を係合させる際には、外カバー４０を把持して、外カバー４０を圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して第１位置（図６（Ａ）、図６（Ｂ）参照）からケース１２の長手方向内側の第２位置（図７参照）へ移動させる。この際には、外カバー４０の複数のリブ４６が、それぞれ筒部２６の内壁部２６Ａを摺動しながら移動する。これにより、シート巻取装置１０の長手方向の長さが短くなる。この状態で、外カバー４０の位置を凹部の位置に合わせて外カバー４０を離すと、外カバー４０が、圧縮コイルスプリング５４の付勢力によって第２位置から右方（ケース１２の長手方向外側）へ移動されて、凹部に係合される。これにより、シート巻取装置１０が車両に取付けられる。

この状態で、シート（トノカバー）３４の他端を引張ると、シート３４がケース１２のスリット１４から引出される。引出されたシート３４の他端を車両に係止させることによって、シート３４が車両の荷室を覆う。

一方、シート巻取装置１０を車両から取り外す際には、外カバー４０を把持して、外カバー４０を圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して左方へ第２位置まで移動させる。これにより、シート巻取装置１０の長手方向の長さが短くなり、外カバー４０と車両の凹部との係合を解除できる。

その後に、外カバー４０を離すと、圧縮コイルスプリング５４の付勢力によって外カバー４０が第１位置に移動される。この際には、内カバー１６に固定されたビス５０が、外カバー４０の長孔４８の長手方向内側端面に当接される（図６（Ｂ）参照）。このため、外カバー４０の右方（ケース１２の長手方向外側）の移動が阻止されて、外カバー４０のケース１２からの脱落が防止される。

ここで、外カバー４０の底壁４２には、巻取軸３２に巻き取られたシート３４の延長上の外側（半径方向外側）に、左方（ケース１２の長手方向内側）に向けて突出する複数のリブ４６が設けられており、リブ４６が内カバー１６の筒部２６にそれぞれ摺動可能に挿入されている。さらに、外カバー４０のリブ４６の長手方向の長さが、内カバー１６の筒部２６の長手方向の長さよりも長く形成されている。

図６（Ａ）に示すように、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により外カバー４０が第１位置に移動しているとき、外カバー４０の最大伸長時のリブ４６及び筒部２６の一端から他端までの長手方向の長さがＬ１となる。一方、図７に示すように、外カバー４０が、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して左方（ケース１２の長手方向内側）に向かって移動したときに、リブ４６の先端部が筒部２６の左方端部からケース１２の内部に挿入される（入り込む）。これによって、外カバー４０が第２位置に移動したとき、外カバー４０の最大圧縮時のリブ４６及び筒部２６の一端から他端までの長手方向の長さがＬ２となる。このＬ２が外カバー４０の圧縮時の最小必要寸法である。

このようなシート巻取装置の取付部構造１１では、外カバー４０が、第２位置（ケース１２の長手方向内側）に移動したときに、リブ４６の先端部が筒部２６の左方端部からケース１２の内部に挿入される（入り込む）ため、ケース１２の内部をリブ４６の移動スペースとして利用できる。このため、上記の最小必要寸法Ｌ２をリブ４６の長手方向の長さよりも短くすることができ、ケース１２の長手方向外側に必要となる外カバー４０の移動スペースを削減できる。

また、複数のリブ４６が、巻取軸３２に巻き取られたシート３４の周方向に沿って配置された細長い板状片とされていることで、複数のリブ４６を外カバー４０の底壁４２における巻取軸３２に巻き取られたシート３４の延長上の外側に効率よく配置することができる。これにより、外カバー４０が左方（ケース１２の長手方向内側）に向かって移動したときに、リブ４６の先端部が筒部２６の左方端部からケース１２の内部へ挿入される長さを長くすることができる。このため、外カバー４０の移動スペースをより効果的に削減できる。

なお、本実施形態ではリブ４６の全体が細長い板状片とされているが、リブ４６の少なくとも筒部２６に挿入される部分が板状とされていれば同様の効果が得られる。

さらに、複数のリブ４６が巻取軸３２の軸方向に沿って延びており、複数のリブ４６が内カバー１６の筒部２６にそれぞれ挿入されることで、複数のリブ４６が筒部２６の内壁部２６Ａでそれぞれガイドされている。このため、複数のリブ４６が筒部２６により安定してガイドされ、車両の凹部に支持される外カバー４０のガタツキをより確実に抑制することができる。また、複数のリブ４６が巻取軸３２の軸方向に沿って延びているため、複数のリブ４６を外カバー４０の底壁４２に効率よく配置することができる。

さらに、圧縮コイルスプリング５４が内カバー１６の底壁１８と外カバー４０の底壁４２との間に掛け渡されており、圧縮コイルスプリング５４の半径方向外側に複数の筒部２６及び複数のリブ４６が配置されている。このため、複数の筒部２６及び複数のリブ４６によって、圧縮コイルスプリング５４の位置を設定でき、圧縮コイルスプリング５４の倒れを抑制できる。これにより、圧縮コイルスプリング５４を取り付ける際の取付性を向上できる。

ここで、図８を用いて、比較例のシート巻取装置１００について説明する。

図８（Ａ）に示すように、シート巻取装置の取付部構造１０１では、ケース１２の長手方向の端部に内カバー１０２が固定されている。内カバー１０２の軸方向外側の底壁１０３には、巻取軸（図示省略）及び支持軸（図示省略）に対して同軸上に略十字形の筒部１０４が、軸方向外側に突出するように形成されている。ケース１２の長手方向の端部には、内カバー１０２を覆うように外カバー１０６が設けられており、外カバー１０６の底壁４２の中央部には、筒部１０４側に向かって突出する略十字形のボス１０８が形成されている。ボス１０８の外形は、筒部１０４の内形より僅かに小さく形成されており、ボス１０８が筒部１０４に摺動可能に挿入されることで、外カバー１０６が内カバー１０２に対して軸方向に移動可能とされている。

内カバー１０２の底壁１０３と外カバー１０６の底壁４２との間には、圧縮コイルスプリング５４が配置されている。また、図示を省略するが、ボス１０８に形成されたフックが、筒部１０４に軸方向に沿って形成された長孔内を移動する構成とされている。そして、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により、外カバー１０６が内カバー１０２に対して右方（ケース１２の長手方向外側）の第１位置に移動したときに、図示しないフックが長孔の端面に当接されることで、外カバー１０６の脱落が阻止されている。

また、図８（Ｂ）に示すように、外カバー１０６を圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して左方（ケース１２の長手方向内側）に移動させると、ボス１０８の先端部が内カバー１０２の底壁１０３に当接するまで、又は筒部１０４の先端部が外カバー１０６の底壁４２に当接するまで、外カバー１０６が移動する。この外カバー１０６の移動位置が第２位置となる。

このシート巻取装置の取付部構造１０１では、略十字形のボス１０８が略十字形の筒部１０４に摺動可能に挿入されているため、車両等への組み付け時に上下方向及び前後方向に規制され、外カバー１０６のガタツキを抑制することができる。

しかし、このシート巻取装置の取付部構造１０１では、外カバー１０６の底壁４２の中央部に形成されたボス１０８が、内カバー１０２の底壁１０３の中央部に形成された筒部１０４に摺動可能に挿入されている。このため、図８（Ｂ）に示すように、外カバー１０６の最大圧縮時（伸縮方向での最小寸法時）に、ボス１０８及び筒部１０４のいずれか軸方向長さが長い方のスペースが必要となる。すなわち、ボス１０８及び筒部１０４の軸方向長さが長い方が、最小必要寸法Ｌ３となる。言い替えると、外カバー１０６の最大圧縮時にボス１０８と筒部１０４が相対的に移動する範囲の一端から他端までの長さ（図８（Ａ）参照）の少なくとも約１／２のスペースが必要となり、省スペース化が難しい。

これに対して、図７に示すように、本実施形態のシート巻取装置の取付部構造１１では、外カバー４０が第２位置（ケース１２の長手方向内側）に移動したときに、リブ４６の先端部が筒部２６の左方端部からケース１２の内部に挿入される（入り込む）。これにより、ケース１２の内部をリブ４６の移動スペースとして利用でき、最小必要寸法Ｌ２をリブ４６の長手方向の長さよりも短くすることができる。このため、外カバー４０の必要な移動距離を確保すると共に、ケース１２の長手方向外側における外カバー４０の移動に必要なスペースを削減できる。

なお、本実施形態では、リブ４６は、外カバー４０の底壁４２の３箇所に設けられているが、これに限定されず、リブ４６を安定して配置できれば、３箇所でなくてもよい。

また、本実施形態では、リブ４６は、板状片であるが、これに限定されず、他の形状の突出体を設けてもよい。例えば、外カバー４０の底壁４２から左方（ケース１２の長手方向内側）に突出する突出体を側面視にて略Ｌ字形とすると、突出体を２つにしても安定して配置することができる。

また、突出体は、円弧状に形成されていてもよいし、また、円柱状のピンを複数本（例えば３本）配置する構成でもよい。

また、本実施形態では、ケース１２の長手方向の両端部に、シート巻取装置の取付部構造１１が設けられているが、これに限定されず、ケース１２の長手方向の端部の少なくとも一方に、シート巻取装置の取付部構造１１を設ける構成でもよい。

なお、本実施形態では、シート巻取装置１０として、荷室を覆うトノカバー装置を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、サイドウインドウ、ルーフウインドウ等を覆うシート巻取装置にも本発明が適用可能である。

１０ シート巻取装置
１１ シート巻取装置の取付部構造
１２ ケース
１６ 内カバー（端部壁）
２６ 筒部（ガイド部）
３２ 巻取軸
３４ シート
４０ 外カバー（カバー）
４６ リブ（突出体）
４８ 長孔（ストッパ部）
５０ ビス（被ストッパ部）
５４ 圧縮コイルスプリング（付勢部材）

Claims (3)

1. シートを巻取る巻取軸が内部に収容された長尺状のケースと、
   前記ケースの端部外周面へ摺動可能に嵌め込まれ、被取付部材の支持部に支持される筒状のカバーと、
   前記ケースの端部壁に形成され、前記巻取軸に巻き取られたシートの延長上の外側に位置するガイド部と、
   前記カバーから突出され、前記ガイド部を摺動すると共に、前記カバーが前記ケースの長手方向内側へ向けて移動したときに先端部が前記ガイド部から前記ケースの内部へ挿入される突出体と、
   前記カバーと前記端部壁の間に配置され、前記カバーを前記ケースの長手方向外側へ付勢する付勢部材と、
   前記カバーに形成され、前記ケースに設けられた被ストッパ部へ係止されて該ケースから前記カバーの抜け落ちを阻止するストッパ部と、
   を有するシート巻取装置の取付部構造。
2. 前記突出体の前記ガイド部への挿入部分が、前記巻取軸に巻き取られた前記シートの周方向に沿って配置された板状とされている請求項１に記載のシート巻取装置の取付部構造。
3. 前記突出体が前記巻取軸の軸方向に沿って延びた複数のリブであり、
   前記ガイド部は、前記リブがそれぞれ挿入される複数の筒部である請求項１又は請求項２に記載のシート巻取装置の取付部構造。

Images