JP2014222102A - パーキング機構 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキング機構１の使用初期段階においてパーキング操作荷重が増大するという不具合の発生を回避する。【解決手段】パーキングポール３は、長手方向途中に動力伝達軸２１に設けられるパーキングギヤ２の隣り合う歯の間に噛合可能とされる突起３ａを有する。カム７は、直線状に変位させられることによりパーキングポール３を所定角度回転させるために設けられる。カム７は、変位方向の先端側から連なる第１傾斜面（第１円錐部７ｂの外周面）と第２傾斜面（第２円錐部７ｃの外周面）とを有する。パーキングポール３は、非パーキング状態において前記第１傾斜面が当接される第１カム受け面３ｂと、パーキング状態において前記第２傾斜面が当接される第２カム受け面３ｃとを有する。第２カム受け面３ｃには面圧低減部（３ｄ）が設けられている。【選択図】図８

Description

本発明は、車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とに切り替えるためのパーキング機構に関する。

例えば特許文献１には自動変速機のパーキングロック装置が記載されている。このパーキングロック装置は、パーキングロッドのパーキングカムでパーキングロックポールをパーキングホイール側に近づけることによりパーキングロックポールのロック部片をパーキングホイールのロック窪所に係合させると、パーキングホイールが回転不可能になる。一方、パーキングカムを後退させることによりパーキングロックポールをパーキングホイール側へ近づける力を解除すると、リターンスプリングによりパーキングロックポールがパーキングホイールから離されるので、パーキングロックポールのロック部片がパーキングホイールのロック窪所から抜け出ることになって、パーキングホイールが回転可能になる。

特許文献１では、パーキングカムに第１、第２カム面が設けられ、パーキングロックポールに第１、第２カム面が当接する第１、第２当接面が設けられている。前記第１カム面は傾斜が緩やかなテーパ状に、また、前記第２カム面は傾斜の急なテーパ状にそれぞれ形成されている。前記第１当接面は前記第２カム面の傾斜角度と略同一角度に、また、前記第２当接面は前記第１カム面の傾斜角度と略同一角度にそれぞれ設定されている。

特開平３−８６６６０号公報

上記特許文献１では、パーキングロックポールにおいて傾斜の急なテーパ状の第１当接面と傾斜が緩やかなテーパ状の第２当接面との連接部分（境界部分）が角張ったエッジになっているために、パーキングロック要求によりパーキングカムをパーキングロックポール側へ移動させたときに当該パーキングカムの第１カム面に前記エッジが当接することになる。しかも、その状態を保持している間（パーキング状態の継続中）は、パーキングロックポールからパーキングカムへの押し付け荷重が継続的に作用するので、パーキングカムの第１カム面に対する前記エッジの当接部位における接触面圧が高くなる。これらのことから、パーキングロック装置の使用初期段階において、パーキングカムの第１カム面が荒れやすくなるために、パーキングロックポールに対するパーキングカムの摺動抵抗が増大するなど、パーキング操作荷重が増大することが懸念される。

このような事情に鑑み、本発明は、パーキング機構の使用初期段階においてパーキング操作荷重が増大するという不具合の発生を回避することを目的としている。

本発明は、車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とに切り替えるためのパーキング機構であって、長手方向一端側を中心として回転可能とされかつ長手方向途中に前記動力伝達軸に設けられるパーキングギヤの隣り合う歯の間に噛合可能とされる突起を有するパーキングポールと、直線状に変位させられることにより前記パーキングポールを所定角度回転させるためのカムとを備え、前記カムは、変位方向の先端側から連なる第１傾斜面と第２傾斜面とを有し、前記パーキングポールは、非パーキング状態において前記カムの第１傾斜面が当接される第１カム受け面と、パーキング状態において前記カムの第２傾斜面が当接される第２カム受け面とを有し、この第２カム受け面には面圧低減部が設けられている、ことを特徴としている。

この構成では、パーキング状態にする場合、前記カムを直線状に変位させることにより当該カムの第１傾斜面を前記パーキングポールの第１カム受け面に当接させてから、このカムの第１傾斜面を前記第１カム受け面を越えて前記第２カム受け面に当接させるようにする。これにより、前記パーキングポールが押し上げられて当該パーキングポールの突起が前記パーキングギヤの隣り合う歯の間に噛合されると、前記パーキングギヤおよび前記動力伝達軸が回転不可能にロックされる状態（パーキング状態）になる。

このように動作するパーキング機構の使用初期段階において、前記パーキング状態にする場合には、前記カムが前記パーキングポールの第１カム受け面から前記面圧低減部を経て前記第２カム受け面へ向けて摺動するようになるが、この摺動過程において前記パーキングポールに対する前記カムの接触面圧が、前記面圧低減部を設けていない場合に比べると低減されることになる。

また、前記パーキング状態を保持している間（パーキング状態の継続中）は、前記パーキングポールから前記カムへの押し付け荷重が継続的に作用しているが、その状態においても前記面圧低減部の存在により前記パーキングポールに対する前記カムの接触面圧が前記面圧低減部を設けていない場合に比べると可及的に低減されることになる。

これらの相乗により、パーキング機構の使用初期段階において前記摺動過程ならびに前記パーキング状態の継続中に前記カムが受けるダメージが軽減されることになって面荒れしにくくなるので、前記パーキングポールに対する前記カムの摺動抵抗が増大せずに済むようになる。したがって、パーキング機構の使用初期段階においてパーキング操作荷重が増大するという不具合の発生を回避できるようになる。

好ましくは、前記面圧低減部については、前記第１カム受け面の傾斜角よりも小さい傾斜角の第３カム受け面とすることができる。

このように、面圧低減部を特定している場合には、パーキングポールにおいて第１カム受け面と第３カム受け面とで挟む角度、ならびに第２カム受け面と第３カム受け面とで挟む角度が、第３カム受け面を設けていない場合において第１カム受け面と第２カム受け面とで挟む角度に比べてそれぞれ大きくなる。これにより、前記摺動過程ならびに前記パーキング状態の継続中において、前記パーキングポールに対する前記カムの接触面圧が、前記第３カム受け面を設けていない場合に比べると可及的に低減されることになる。そのため、前記摺動過程において前記カムが受けるダメージが軽減されることになって面荒れしにくくなる。

好ましくは、前記カムは、外周面が傾斜角の大小異なる第１、第２円錐部を有する形状とされ、前記傾斜角の大きい第１円錐部の外周面が前記第１傾斜面とされ、前記傾斜角の小さい第２円錐部の外周面が前記第２傾斜面とされ、前記第１カム受け面は、凹状の部分円弧面とされかつ前記第２カム受け面へ向けて徐々に幅狭とされ、前記第３カム受け面は、前記第１カム受け面の中心軸線に対してオフセットして設けられる。

このように、面圧低減部を第１カム受け面に対してオフセットして設けている場合には、前記摺動過程において、前記カムが前記パーキングロッドを中心とする回転モーメントを受けることにより、当該カムが円周方向一方に回転させられるようになる。これはつまり、前記カムが前記摺動動作を行う毎に当該カムが回転させられることになるので、前記摺動動作を行う毎に前記カムの第１、第２傾斜面において前記パーキングポールの第１、第２カム受け面と当接する位置が逐一変わることになると言える。これにより、前記カムの第１、第２傾斜面の円周方向の特定領域が経時的に摩耗する現象（偏摩耗）が回避されるようになる。言い換えると、前記カムの第１、第２傾斜面の円周方向全域が均等に摩耗するようになるから、前記カムの寿命向上に貢献できるようになる。

好ましくは、前記面圧低減部は、前記第１カム受け面と前記第２カム受け面との連接部分の長手方向全域に設けられる丸い面取りとされる。

好ましくは、前記カムは、外周面が傾斜角の大小異なる第１、第２円錐部を有する形状とされ、前記傾斜角の大きい第１円錐部の外周面が前記第１傾斜面とされ、前記傾斜角の小さい第２円錐部の外周面が前記第２傾斜面とされ、前記第１カム受け面は、凹状の部分円弧面とされかつ前記第２カム受け面へ向けて徐々に幅狭とされ、前記第２カム受け面は、前記カムの中心軸線に沿うような平坦面とされ、前記面圧低減部は、前記カムの第２円錐部の外周面が２ヶ所で接触する逆さＶ字形の窪み面とされる。

本発明に係るパーキング機構は、前記構成に加えて、前記パーキングポールを前記パーキングギヤから遠ざける方向に付勢するリバーススプリングと、前記カムが取り付けられるロッドと、このロッドを軸方向に変位させるものでかつパーキング用の谷および非パーキング用の谷が並んで設けられているディテントプレートと、自由端側に前記ディテントプレートの前記いずれかの谷に係合させられるローラが設けられかつ前記ディテントプレートの回転停止時に当該ディテントプレートを停止予定位置に保持するためのディテントスプリングと、前記ディテントプレートを回転させるための動力を発生するアクチュエータとをさらに含む、ことを特徴としている。ここでは、パーキングポールの駆動系の構成を特定している。

本発明に係るパーキング機構は、使用初期段階においてカムが受けるダメージが軽減されることになって面荒れしにくくなる。したがって、本発明によれば、パーキング機構の使用初期段階においてパーキング操作荷重が増大するという不具合の発生を回避できるようになるなど、パーキング機構の初期動作の信頼性向上に貢献できる。

本発明に係るパーキング機構の一実施形態を示す斜視図であり、アンロック（非パーキング）状態を示している。 図１を白抜き矢印方向から見た図である。 図１のパーキング機構においてカムとパーキングポールとカム受け部材とを示す図であり、ロック（パーキング）状態を示している。 図１のパーキング機構においてアンロック（非パーキング）状態を示す側面図である。 図４のアンロック状態からロック（パーキング）状態にした場合を示す側面図である。 図１のパーキングポールの先端側のカム受け部分を示す斜視図である。 図１のパーキングポールの先端側のカム受け部分を上から見た図である。 図１のパーキング機構のアンロック状態においてパーキングポールに対するカムの当接位置を拡大して示す断面図である。 図１のパーキング機構をロック状態にするときのパーキングポールに対するカムの当接位置の変化に伴うカムの挙動を上から見た図である。 図９を白抜き矢印方向から見た図である。 図８に示す状態においてカムの第１、第２円錐部の連接部分の形状を変更する形態を説明するための図である。 本発明に係るパーキング機構の他の実施形態で、パーキングポールの先端側のカム受け部分を示す斜視図である。 図１２のパーキングポールとカムとの当接状態を側方から見た図である。 図１３の（１４）−（１４）線断面の矢視図である。 本発明に係るパーキング機構のさらに他の実施形態で、パーキングポールの先端側のカム受け部分を示す斜視図である。 図１５のパーキングポールとカムとの当接状態を側方から見た図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図１１に、本発明の一実施形態を示している。図中、１はパーキング機構の全体を示している。

パーキング機構１は、例えば車両の駆動輪への動力伝達軸２１を回転不可能にロックするパーキング（Ｐ）状態と、動力伝達軸２１を回転可能にアンロックする非パーキング（ＮＰ）状態とに切り替え可能とする構成になっている。なお、動力伝達軸２１としては、例えば図示していないが、自動変速機内の各種回転軸とすることができる。

具体的に、パーキング機構１は、パーキングギヤ２、パーキングポール３、リバーススプリング４（図２にのみ記載）、パーキングロッド６、カム７、アクチュエータ１２、ディテントプレート１３などを備えている。

パーキングギヤ２は、動力伝達軸２１の外周に回転一体となるように設けられている。

パーキングポール３は、例えば金属製の帯状板とされ、パーキングギヤ２の下側の近傍に位置するように設置されている。このパーキングポール３の長手方向途中の上辺には、パーキングギヤ２の歯底（円周方向で隣り合う歯の間）に噛合可能とされる歯状の突起３ａが一体に設けられている。

このパーキングポール３は、その長手方向一端側が支軸５を介してパーキング機構１の設置対象となる機器のケース２２（図３にのみ記載）に支持されており、この支軸５を中心として図２の矢印で示すように正逆方向に回転可能になっている。

リバーススプリング４は、パーキングポール３をパーキングギヤ２から引き離す方向に常時付勢するために設けられている。

パーキングロッド６は、丸棒形状とされ、その長手方向一端側がディテントプレート１３に連結されている。この連結の形態としては、詳細に図示していないが、例えばディテントプレート１３の所定位置に設けられる貫通孔に、パーキングロッド６の屈曲端を挿入してから、この屈曲端に図示省略のスナップリングや係止ピン等でもって抜け止め固定するようになっている。

このパーキングロッド６は、ディテントプレート１３の回転（または傾き）動作に追従してパーキングギヤ２の回転軸心に対して略平行に直線状に変位させられるようになっている。

カム７は、パーキングロッド６に外装されていて、このパーキングロッド６の直線変位に追従してパーキングポール３を支軸５を中心として所定角度回転させるものである。

具体的に、パーキングロッド６に対するカム７の取り付け構造を説明する。カム７の中心には貫通する孔が設けられており、パーキングロッド６の軸方向他端側（自由端側）の外周に軸方向変位可能に外装されている。

カム７は、パーキングロッド６の自由端側に例えば溶接などにより一体に固定されているストッパリング８によってパーキングロッド６の自由端側からの抜け出しが防止されるようになっている。また、パーキングロッド６の長手方向途中において１８０度対向する２ヶ所には、ばね受け６ａ，６ａが設けられており、このばね受け６ａとカム７との間にコイルスプリング９が圧縮状態で介装されている。ばね受け６ａは、パーキングロッド６の外周面の所定領域を加締めて塑性変形させることにより得られる凸部とされている。但し、ばね受け６ａは、図示していないが、適宜のリングをパーキングロッド６に接合したものとすることも可能である。

このように圧縮状態にされているコイルスプリング９の弾性復元力によってカム７がパーキングロッド６の自由端のストッパリング８へ向けて押されるように付勢されていて、このカム７の外周面がパーキングポール３の長手方向他端（自由端）側の下面に設けられている後述のカム受け部分に押し付けられるようになっている。

なお、カム７の下半分領域は、図３に示すように、カム受け部材１０を介してケース２２に支えられている。

このようにカム７をパーキングロッド６に軸方向変位可能に外装している理由を説明する。つまり、パーキング要求時にパーキングギヤ２の歯底（隣り合う歯の間）にパーキングポール３の突起３ａを噛合させて正常にロックさせることができればよいが、動力伝達軸２１の回転停止角度によっては、パーキングギヤ２の歯先にパーキングポール３の突起３ａが当接して当該突起３ａがパーキングギヤ２の歯底（隣り合う歯の間）に噛合しなくなって正常にロックできなくなることが起こり得る。

そのとき、仮に、パーキングロッド６にカム７を軸方向変位不可能に固定していたとすると、パーキングロッド６をロック方向に押すことができなくなって、アクチュエータ１２に逆回転トルクが入力することになり、好ましくない。

これに対し、前記しているようにカム７をパーキングロッド６の外周に軸方向変位可能に外装している場合には、仮にパーキングギヤ２の歯先にパーキングポール３の突起３ａが当接して当該突起３ａがパーキングギヤ２の隣り合う歯の間に噛合しなくなったことが原因でカム７が不動になると、パーキングロッド６のみがロック方向に押されることになって、アクチュエータ１２に前記逆回転トルクが入力されずに済むようになるのである。

次に、パーキングポール３を変位させるための駆動系１１について説明する。

具体的に、駆動系１１は、主として、アクチュエータ１２、ディテントプレート１３、ディテントスプリング１４などを備えている。

アクチュエータ１２は、詳細に図示していないが、モータで発生する回転動力を減速機構で減速して出力軸１２ａから出力するものである。このアクチュエータ１２の出力軸１２ａがディテントプレート１３の回転中心に一体回転可能に貫通固定されている。

このアクチュエータ１２は、図示していないが、パーキングスイッチから出力されるパーキング要求信号または非パーキング要求信号を図示していない制御装置により認識し、この制御装置が認識した要求ポジション（ＰポジションまたはＮＰポジション）に対応して駆動する。

ディテントプレート１３は、ほぼ扇形に形成されており、その所定領域には、パーキング用のＰ谷１３ａおよび非パーキング用のＮＰ谷１３ｂが設けられている。Ｐ谷１３ａおよびＮＰ谷１３ｂは、ディテントプレート１３の回転方向（図４の太線矢印方向，図５の太線矢印方向）に沿って並んで配置されている。

ディテントスプリング１４は、ディテントプレート１３の姿勢を位置決め保持するために設けられており、板ばね等とされる。このディテントスプリング１４の長手方向一端はケース２２内の所定位置（図示省略）に固定されており、また、長手方向他端（自由端）には、ディテントプレート１３のＰ谷１３ａおよびＮＰ谷１３ｂのいずれか一方に係合されるローラ１４ａが回転自在に取り付けられている。

ローラ１４ａは、非パーキング時にディテントプレート１３のＮＰ谷１３ｂに係合され、また、パーキング時にディテントプレート１３の回動に伴ってＮＰ谷１３ｂから抜け出てＰ谷１３ａに係合されることにより、ディテントプレート１３の姿勢を位置決め保持する。

次に、図４および図５を参照して、パーキング機構１の基本的な動作を説明する。

まず、図４の非パーキング状態において、パーキングポジションが要求されると、アクチュエータ１２でディテントプレート１３を図４の太線矢印方向に所定角度回転させることによりパーキングロッド６をパーキングポール３に近づける方向に押す。これにより、パーキングロッド６に外装しているカム７がパーキングポール３とカム受け部材１０との対向空間に押し込まれることになるので、いわゆる楔打ち込み作用でもってパーキングポール３が押し上げられる。これにより、パーキングポール３の突起３ａがパーキングギヤ２の隣り合う歯の間に噛合されるので、パーキングギヤ２および動力伝達軸２１が回転不可能にロックされる状態（図５に示すパーキング状態）になる。このとき、ディテントプレート１３のＰ谷１３ａにディテントスプリング１４のローラ１４ａが係合するので、ディテントプレート１３の姿勢が保持される。

一方、図５のパーキング状態において、非パーキングポジションが要求されると、アクチュエータ１２でディテントプレート１３を図５の太線矢印方向に所定角度回転させることによりパーキングロッド６をパーキングポール３から遠ざける方向に引く。これにより、カム７外周面の小径部分がパーキングポール３に当接するようになってカム７によるパーキングポール３の押し上げ力が解除されるので、パーキングポール３がリバーススプリング４の弾性復元力によって下げられる。これにより、パーキングポール３の突起３ａがパーキングギヤ２の隣り合う歯の間から抜け出るので、パーキングギヤ２および動力伝達軸２１が回転可能にアンロックされる状態（図４に示す非パーキング状態）になる。このとき、ディテントプレート１３のＮＰ谷１３ｂにローラ１４ａが係合するので、ディテントプレート１３の姿勢が保持される。

この実施形態では、パーキング機構１の使用初期段階においてカム７がダメージを受けることを抑制または防止するために、パーキングポール３とカム７との摺動部分を工夫しているので、図６から図１１を参照して詳細に説明する。

カム７は、図３および図８に示すように、その軸方向一方に向けて３段階に縮径する外形形状とされており、その軸方向先端側より順に、円筒部７ａと、第１円錐部７ｂと、第２円錐部７ｃとを有している。第１円錐部７ｂの傾斜角を「α１」、第２円錐部７ｃの傾斜角を「α２」としたときに、α１＞α２の関係にされている。

なお、前記傾斜角α１、α２は、カム７の中心軸線１００（図３、図８参照）を基準とする傾斜角である。そして、第１円錐部７ｂの外周面が特許請求の範囲に記載している「第１傾斜面」に相当し、また、第２円錐部７ｃの外周面が特許請求の範囲に記載している「第２傾斜面」に相当している。

パーキングポール３は、第１カム受け面３ｂと、第２カム受け面３ｃとを有している。第１カム受け面３ｂは、非パーキング状態においてカム７の第１円錐部７ｂの外周面が当接されるようになっていて、凹状の部分円弧面とされかつ第２カム受け面３ｃへ向けて徐々に幅狭とされている。第２カム受け面３ｃは、パーキングポール３の平坦な下面とされていて、カム７の中心軸線１００に沿うような平坦面とされている。

そして、図３および図８に示すように、第１カム受け面３ｂにおいて幅方向（パーキングポール３の長手方向）中心位置の傾斜角を「θ１」、第２カム受け面３ｃにおいて幅方向中心位置の傾斜角を「θ２」としたときに、θ１＞θ２の関係にされている。但し、この実施形態では、第２カム受け面３ｃを平坦面として傾斜角θ２をゼロにしているので、図３および図８には「θ２」は記載されていない。

なお、前記傾斜角θ１、θ２は、カム７の中心軸線１００（図３、図８参照）を基準とする傾斜角である。この実施形態では、第１カム受け面３ｂの傾斜角θ１が第１円錐部７ｂの傾斜角α１と同じにされている。

第１カム受け面３ｂと第２カム受け面３ｃとの連接部分（境界部分）の長手方向中間領域には、図６、図７に示すように、第３カム受け面３ｄが設けられている。

この第３カム受け面３ｄが特許請求の範囲の「面圧低減部」に相当している。この第３カム受け面３ｄは、凹状の部分円弧面とされ、かつ第２カム受け面３ｃへ向けて徐々に幅狭とされている。この第３カム受け面３ｄの幅方向（パーキングポール３の長手方向）中心位置の傾斜角を「θ３」とすると、θ１＞θ３の関係にされている。

また、図８に示すように、パーキングポール３において第１カム受け面３ｂと第３カム受け面３ｄとで挟む角度β１、ならびに第２カム受け面３ｃと第３カム受け面３ｄとで挟む角度β２は、第３カム受け面３ｄを設けていない場合において第１カム受け面３ｂと第２カム受け面３ｃとで挟む角度β３に比べてそれぞれ大きくなる。

さらに、カム受け部材１０は、カム７の形状に対応して、半円筒形に形成されているとともに、その凹状面には、カム７の第１円錐部７ｂに合致して当接する形状の第１カムガイド面１０ａと、カム７の第２円錐部７ｃが合致して当接する形状の第２カムガイド面１０ｂとが設けられている。

そして、前記しているように、凹状の部分円弧面とした第１カム受け面３ｂの曲率をカム７の第１円錐部７ｂの曲率よりも小さくすることにより、第１カム受け面３ｂに対するカム７の第１円錐部７ｂの接触形態を面接触にしている。また、凹状の部分円弧面とした第３カム受け面３ｄの曲率をカム７の第１、第２円錐部７ｂ，７ｃの曲率よりも小さくすることにより、第３カム受け面３ｄに対するカム７の第１、第２円錐部７ｂ，７ｃの各接触形態をそれぞれ１ヶ所での線接触または面接触にしている。なお、平坦面とされる第２カム受け面３ｃに対するカム７の第２円錐部７ｃの接触形態は、１ヶ所での点接触または線接触になる。

さらに、第３カム受け面３ｄは、図７に示すように、第１カム受け面３ｂに対してオフセットされた状態で設けられている。具体的に、第３カム受け面３ｄは、第１カム受け面３ｂと第２カム受け面３ｃとの連接部分の長手方向中央領域に設けずに、当該長手方向中央位置から長手方向片方側にオフセットされた状態で設けられている。言い換えると、図７において、第３カム受け面３ｄにおいてパーキングポール３の幅方向に沿う中心線３００が、パーキングポール３の第１カム受け面３ｂの中心軸線２００に対して所定量Ｌだけオフセットされている。

このようなカム７とパーキングポール３とを備える場合、パーキング状態にする過程でのカム７とパーキングポール３との摺動形態を説明する。

まず、図８の実線で示すように、カム７の第１円錐部７ｂがパーキングポール３の第１カム受け面３ｂに当接している状態において、パーキングポール３およびカム７を軸方向に変位させると、カム７の第１円錐部７ｂがパーキングポール３の第１カム受け面３ｂを越えて第２カム受け面３ｃに当接するようになる。これにより、カム７がパーキングポール３とカム受け部材１０との間に押し込まれることになるので、いわゆる楔打ち込み作用でもって図８の二点鎖線で示すようにパーキングポール３が押し上げられてパーキングポール３の突起３ａがパーキングギヤ２の隣り合う歯の間に噛合されることになって、パーキングギヤ２および動力伝達軸２１が回転不可能にロックされる状態（図５に示すパーキング状態）になる。

この実施形態では、第１カム受け面３ｂと第２カム受け面３ｃとの連接部分に第３カム受け面３ｄを設けることにより、図８に示すように、パーキングポール３において第１カム受け面３ｂと第３カム受け面３ｄとで挟む角度β１、ならびに第２カム受け面３ｃと第３カム受け面３ｄとで挟む角度β２を、第３カム受け面３ｄを設けていない場合において第１カム受け面３ｂと第２カム受け面３ｃとで挟む角度β３に比べてそれぞれ大きくしている。これにより、前記したようにパーキング状態にする場合にカム７がパーキングポール３の第１カム受け面３ｂから第３カム受け面３ｄを経て第２カム受け面３ｃへ向けて摺動する過程において、パーキングポール３に対するカム７の接触面圧が前記第３カム受け面３ｄを設けていない場合に比べると低減されることになる。

また、パーキング状態を保持している間（パーキング状態の継続中）は、パーキングポール３からカム７への押し付け荷重が継続的に作用しているが、その状態においてもパーキングポール３に対するカム７の接触面圧が第３カム受け面３ｄを設けていない場合に比べると低減されることになる。

これらの相乗により、パーキング機構１の使用初期段階においてカム７が受けるダメージが軽減されることになって面荒れしにくくなるので、パーキングポール３に対するカム７の摺動抵抗が前記第３カム受け面３ｄを設けていない場合に比べると大きくならずに済むようになる。したがって、パーキング機構１の使用初期段階においてパーキング操作荷重が増大するという不具合の発生を回避できるようになる。

ところで、この実施形態では、第３カム受け面３ｄを第１カム受け面３ｂに対してオフセットして設けているので、前記しているようにカム７の軸方向変位に伴いカム７の第１円錐部７ｂがパーキングポール３の第１カム受け面３ｂを越えて第２カム受け面３ｃに当接する摺動過程において、図９および図１０の矢印で示すように、カム７がパーキングロッド６を中心とする回転モーメントを受けることにより、当該カム７が円周方向一方（図９および図１０では反時計方向）に回転させられるようになる。

これはつまり、カム７が前記摺動動作を行う毎にカム７が回転させられることになるので、前記摺動動作を行う毎にカム７の第１、第２円錐部７ｂ，７ｃにおいてパーキングポール３の第１、第２カム受け面３ｂ，３ｃと当接する位置が逐一変わることになると言える。これにより、カム７の第１、第２円錐部７ｂ，７ｃの円周方向の特定領域が経時的に摩耗する現象（偏摩耗）が回避されるようになる。言い換えると、カム７の第１、第２円錐部７ｂ，７ｃの円周方向全域が均等に摩耗するようになるから、カム７の寿命向上に貢献できるようになる。

また、この実施形態のようにパーキングポール３の第１カム受け面３ｂと第２カム受け面３ｃとの連接部分（境界部分）に第３カム受け面３ｄを設けている場合には、カム７の第１円錐部７ｂと第２円錐部７ｃとの連接部分（境界部分）に対向する間隔が大きくなるので、カム７の第１円錐部７ｂと第２円錐部７ｃとの連接部分について、それらを滑らかに連接するような曲面形状（図１１の二点鎖線参照）にすることが可能になる。このように前記連接部分を曲面形状した場合には、例えば曲面形状にせずに角張った形状にしている場合に比べると、前記連接部分の外径寸法が可及的に大きくなるので、カム７の強度アップにつながるなど、カム７の外形サイズを小さくすることが可能になる。この他、前記連接部分を曲面形状にせずに角張った形状にしている場合では必要となるバリ取り工程を削減できるので、カム７の製造コストの低減に貢献できる。

以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態に係るパーキング機構１は、使用初期段階においてカム７が受けるダメージが軽減されることになって面荒れしにくくなるので、パーキングポール３に対するカム７の摺動抵抗が増大せずに済むようになる。したがって、パーキング機構１の使用初期段階においてパーキング操作荷重が増大するという不具合の発生を回避できるようになるなど、パーキング機構１の初期動作の信頼性向上に貢献できる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。

（１）例えば図１２から図１４を参照して、本発明に係るパーキング機構１の他の実施形態を説明する。

この実施形態では、パーキングポール３の面圧低減部として、第２カム受け面３ｃに逆さＶ字形の窪み面３ｅを設けている。そして、図１３に示すように、パーキング状態において窪み面３ｅに対するカム７の第２円錐部７ｃの接触形態を、２ヶ所での点接触または線接触になるようにしている。その他の構成は、図１から図１１に示す実施形態と同様になっている。

この実施形態の場合、前記２ヶ所の接触部位それぞれにおける接触面圧は、上記実施形態のように平坦な第２カム受け面３ｃにカム７の第２円錐部７ｃを１ヶ所で線接触または点接触させるようにしている場合に比べると低減されるようになるので、カム７の摺動抵抗を可及的に低減できるようになる。そのため、パーキング機構１の使用初期段階においてカム７の第２円錐部７ｃがダメージを受けにくくなって面荒れしにくくなるので、パーキングポール３に対するカム７の摺動抵抗が増大せずに済むようになる。したがって、パーキング機構１の使用初期段階においてパーキング操作荷重の増大を回避できるようになるなど、初期動作の信頼性向上に貢献できるようになる。

（２）例えば図１５および図１６を参照して、本発明に係るパーキング機構１の他の実施形態を説明する。

この実施形態では、第１カム受け面３ｂと第２カム受け面３ｃとの連接部分（境界部分）の長手方向全域に、面圧低減部として丸みを帯びた面取り３ｆを設けている。その他の構成は、図１から図１１に示す実施形態と同様になっている。この実施形態の場合、上記実施形態と遜色のない作用、効果を得ることが可能である。

（３）上記実施形態では、カム７を多段の円錐形状にしたものを例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えばカム７を環体とせずに傾斜角の大小異なる第１、第２傾斜面を有する部材とすることが可能である。

本発明は、車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とにするためのパーキング機構に好適に利用することが可能である。

１ パーキング機構
２ パーキングギヤ
３ パーキングポール
３ａ パーキングポールの突起
３ｂ パーキングポールの第１カム受け面
３ｃ パーキングポールの第２カム受け面
３ｄ パーキングポールの第３カム受け面（面圧低減部に相当）
４ リバーススプリング
５ 支軸
６ パーキングロッド
６ａ ばね受け
７ カム
７ｂ カムの第１円錐部
７ｃ カムの第２円錐部
８ ストッパリング
９ コイルスプリング
１０ カム受け部材
２１ 動力伝達軸

Claims (5)

1. 車両の駆動輪への動力伝達軸を回転不可能にロックするパーキング状態と、前記動力伝達軸を回転可能にアンロックする非パーキング状態とに切り替えるためのパーキング機構であって、
   長手方向一端側を中心として回転可能とされかつ長手方向途中に前記動力伝達軸に設けられるパーキングギヤの隣り合う歯の間に噛合可能とされる突起を有するパーキングポールと、
   直線状に変位させられることにより前記パーキングポールを所定角度回転させるためのカムとを備え、
   前記カムは、変位方向の先端側から連なる第１傾斜面と第２傾斜面とを有し、
   前記パーキングポールは、非パーキング状態において前記カムの第１傾斜面が当接される第１カム受け面と、パーキング状態において前記カムの第２傾斜面が当接される第２カム受け面とを有し、この第２カム受け面には面圧低減部が設けられている、ことを特徴とするパーキング機構。
2. 請求項１に記載のパーキング機構において、
   前記面圧低減部は、前記第１カム受け面の傾斜角よりも小さい傾斜角の第３カム受け面とされる、ことを特徴とするパーキング機構。
3. 請求項２に記載のパーキング機構において、
   前記カムは、外周面が傾斜角の大小異なる第１、第２円錐部を有する形状とされ、前記傾斜角の大きい第１円錐部の外周面が前記第１傾斜面とされ、前記傾斜角の小さい第２円錐部の外周面が前記第２傾斜面とされ、
   前記第１カム受け面は、凹状の部分円弧面とされかつ前記第２カム受け面へ向けて徐々に幅狭とされ、
   前記第３カム受け面は、前記第１カム受け面の中心軸線に対してオフセットして設けられる、ことを特徴とするパーキング機構。
4. 請求項１に記載のパーキング機構において、
   前記面圧低減部は、前記第１カム受け面と前記第２カム受け面との連接部分の長手方向全域に設けられる丸い面取りとされる、ことを特徴とするパーキング機構。
5. 請求項１に記載のパーキング機構において、
   前記カムは、外周面が傾斜角の大小異なる第１、第２円錐部を有する形状とされ、前記傾斜角の大きい第１円錐部の外周面が前記第１傾斜面とされ、前記傾斜角の小さい第２円錐部の外周面が前記第２傾斜面とされ、
   前記第１カム受け面は、凹状の部分円弧面とされかつ前記第２カム受け面へ向けて徐々に幅狭とされ、
   前記第２カム受け面は、前記カムの中心軸線に沿うような平坦面とされ、
   前記面圧低減部は、前記カムの第２円錐部の外周面が２ヶ所で接触する逆さＶ字形の窪み面とされる、ことを特徴とするパーキング機構。

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