JP2014221570A - 船舶 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】昇降式船舶推進ユニット3が、船底4に直立して配設され、満載喫水線より上方に開口する上方開口縁部及び上記船底から開口する下方開口縁部を有する筒体7と、プロペラを有する推進器と、昇降可能に配設され、下降状態で上記筒体内に収容される胴部7aを有し、下端に上記推進器が付設される昇降体とを備え、上記プロペラが、上記昇降体の下降状態で上記筒体の下方開口縁部より下方に位置し、上記昇降体の上昇位置で上記筒体の上方開口縁部より上方に位置し、上記昇降体が、上記下降状態で上記筒体の上方開口縁部に気密に当接するフランジ部7bを有し、上記胴部が、上記昇降体の下降状態で上記筒体の内壁との間に隙間を有し、上記昇降式船舶推進ユニットが、上記胴部と上記筒体との隙間に気体を供給可能な気体供給装置をさらに備える。
【選択図】図3
Description
昇降式船舶推進ユニットを備える船舶であって、
上記昇降式船舶推進ユニットが、
船底に直立して配設され、満載喫水線より上方に開口する上方開口縁部及び上記船底から開口する下方開口縁部を有する筒体と、
プロペラを有する推進器と、
昇降可能に配設され、下降状態で上記筒体内に収容される胴部を有し、下端に上記推進器が付設される昇降体とを備え、
上記プロペラが、上記昇降体の下降状態で上記筒体の下方開口縁部より下方に位置し、上記昇降体の上昇位置で上記筒体の上方開口縁部より上方に位置し、
上記昇降体が、上記下降状態で上記筒体の上方開口縁部に気密に当接するフランジ部を有し、
上記胴部が、上記昇降体の下降状態で上記筒体の内壁との間に隙間を有し、
上記昇降式船舶推進ユニットが、上記胴部と上記筒体との隙間に気体を供給可能な気体供給装置をさらに備えることを特徴とする船舶である。
<船舶>
図1及び図2の船舶1は、船体2に昇降式船舶推進ユニット3が設けられている。船舶1は、貨物船、客船、押し船、曳き舟など、どのような種類の船であってもよい。
昇降式船舶推進ユニット3は、図3に示すように、船底4(船体2の底部)によって下端が封止された密閉可能な気密室5と、気密室5の中において船底4に直立して配設され、船底4から船外に向かって開口する下端開口縁部及び満載喫水線より上方に開口する上方開口縁部を有する円筒状の筒体6と、昇降可能に配設され、下降状態(第1稼働位置)で筒体6内に収容される胴部7a及び下降状態で上記筒体6の上方開口縁部に当接するフランジ部7bを有する略有底筒状の昇降体7と、昇降体7の下端に下方に突出するように付設された推進器8とを備えている。
筒体6は、内壁面に昇降体7の胴部7aを案内して、推進器8の推力によって昇降体7が傾斜しないようにするガイド15を有する。ガイド15は、通水路12a,12b,12c,12d等と干渉しないように、円周方向に不連続に、例えば90°毎に設けられている。
昇降体7は、自在に伸縮できる多段シリンダ16によって支持されている。昇降体7は、多段シリンダ16により、少なくとも、図3に示す下降状態の第一稼働位置、図4に示す第二稼働位置及び図5に示す上昇位置に選択的に位置決め可能である。第一稼働位置において、昇降体7のフランジ部7bが筒体6の上方開口縁部に当接して、筒体6の上方開口縁部とフランジ部7bとの間がシール部材9によって気密にシールされる。また、この第一稼働位置では、昇降体7の下端面が船底4の外面と略同じ高さになり、推進器8が筒体6の下側開口縁部から船外に露出する。第二稼働位置において、昇降体7は、通水路12の開口部と同じ高さに推進器8を保持する。上昇位置において、昇降体7は、胴部7aが筒体6のから完全に引き抜かれて推進器8を筒体6の上方開口縁部の上方に配置する。昇降体7の胴部7aは、その内側と外側とを連通又は機密に封止するマンホールドア7cを有する。
推進器8は、昇降体7の胴部7aの底を垂直に貫通する支柱部17と、支柱部17の下端に支持され、水平方向に流体抵抗が小さくなる略流線型の本体部18と、本体17の後端に配設され、本体部の中心軸周りに回転するプロペラ19とを有する。このプロペラ19は、支柱部17及び本体部18の内部を延伸するシャフト20,21を介して、昇降体7の胴部7a内に配設された駆動モータ22に接続されている。支柱部17は、上部における水平断面が円形であり、下部における水平断面が流線形(垂直翼型)である。また、支柱部17は、胴部7a内に配設された回転モータ22によって、垂直軸周りに回転させられ、本体部18の向きを自在に定められる。
シール部材9は、筒体6の上方開口縁部に形成した環状の溝の中に配置されている。シール部材9の詳細な構成としては、流体圧で膨張する中空のゴム製リングなど、公知の構成が適用できる。
気体供給装置10は、不活性ガス(例えば炭酸ガス又は窒素ガス)のボンベ24から、調圧装置25を介して筒体6と昇降体7の胴部7aとの間の隙間に不活性ガスを供給して、筒体6と胴部7aとの隙間内の水面を押し下げるよう構成されている。調圧装置25は、供給する不活性ガスの圧力を船底4における水圧と略等しい圧力に調節する。調圧装置24は、例えば、筒体6の下方開口縁部の近傍にレベルセンサを配設し、水面を筒体6の下方開口縁部の近傍に保持するような弁機構であってもよい。気体供給装置10は、筒体6と昇降体7の胴部7aとの隙間の不活性ガスを船外に排出する機構(大気放出弁、空気注入弁等)を備えてもよい。
圧空装置11は、空気を圧縮する圧縮装置26を有し、気密室5の内部に圧縮空気を供給できる。この圧空装置11は、昇降体7が第一稼働位置になく、筒体6と昇降体7のフランジ部7bとの間がシールされていない状態で、気密室5ごと筒体6の内部を加圧して筒体6内の水面を押し下げられるよう構成されている。空気圧の制御は、特に限定されないが、上記気体供給装置10と同様に水面のレベル制御によって行ってもよい。
通水路12a,12bは、図1に示すように、筒体6と反対側の端部が船底4に開口するように船体2の前後方向に湾曲及び傾斜して延伸している。通水路12c,12dは、図2に示すように、筒体6と反対側の端部が船側14に開口するように船体2の側方に水平に延伸している。
蓋13は、アクチュエータ27によって支持されたスライド弁である。この蓋13は、図3及び図5に示すように、通水路12a,12b,12c,12dの船側14側の開口部を封止する位置と、図4に示すように通水路12a,12b,12c,12dを船側14から船外に開放する位置とに位置決めされる。蓋13は、気体供給装置10又は圧空装置11によって筒体6の内部が加圧されたとき、そのガス圧によって通水路12a,12b,12c,12dの溝の船側14側のエッジに圧接されて、通水路12a,12b,12c,12dを確実に封止する。
昇降式船舶推進ユニット3は、筒体6と胴部7aとの隙間に気体を供給して筒体6内の水面を押し下げるので、航行中に筒体6内を乾燥状態(非浸水状態)に保持でき、筒体6の内壁面及び胴部7aの外周面に水中の動植物等の異物が付着しない。このため、昇降式船舶推進ユニット3は、筒体6の内壁面及び昇降体7の胴部7aの外周面への異物の付着が少ないのでのメンテナンスが容易であり、メンテナンスの回数も減らせるため、稼働率を高められる。
当該船舶は、船体が多段の船底を有し、昇降式船舶推進ユニットが船底の上段に配設されてもよい。これにより、昇降体を最も下降させた第一稼働位置において推進器を船底の下段より高い位置に保持すれば、航行中に推進器が岩礁等に接触することを防止できる。例えば、船体が、入渠時に盤木に接触し船体全体を支える第一船底と、第一船底より高い船尾の第二船底とを有し、昇降式船舶推進ユニットが第二船底に設けられてもよい。押し船等では、昇降式船舶推進ユニットが設けられる一段高い第二船底を船体中央に有することが好ましい場合もある。
2 船体
3 昇降式船舶推進装置
4 船底
5 気密室
6 筒体
7 昇降体
7a 胴部
7b フランジ部
7c マンホールドア
8 推進器
9 シール部材
10 気体供給装置
11 圧空装置
12a,12b,12c,12d 通水路
13 蓋
14 ガイド
16 支柱部
17 本体部
18 プロペラ
21 駆動モータ
24 ボンベ
25 調圧装置
26 空気圧縮機
27 アクチュエータ
Claims (6)
- 昇降式船舶推進ユニットを備える船舶であって、
上記昇降式船舶推進ユニットが、
船底に直立して配設され、満載喫水線より上方に開口する上方開口縁部及び上記船底から開口する下方開口縁部を有する筒体と、
プロペラを有する推進器と、
昇降可能に配設され、下降状態で上記筒体内に収容される胴部を有し、下端に上記推進器が付設される昇降体とを備え、
上記プロペラが、上記昇降体の下降状態で上記筒体の下方開口縁部より下方に位置し、上記昇降体の上昇位置で上記筒体の上方開口縁部より上方に位置し、
上記昇降体が、上記下降状態で上記筒体の上方開口縁部に気密に当接するフランジ部を有し、
上記胴部が、上記昇降体の下降状態で上記筒体の内壁との間に隙間を有し、
上記昇降式船舶推進ユニットが、上記胴部と上記筒体との隙間に気体を供給可能な気体供給装置をさらに備えることを特徴とする船舶。 - 上記筒体が気密室の中に配設され、
上記昇降式船舶推進ユニットが、上記気密室内に圧縮空気を供給する圧空装置をさらに備える請求項1に記載の船舶。 - 上記昇降式船舶推進ユニットが、一端が軽喫水線よりも低い位置において上記筒体内に開口し、他端が船底または船側から開口する通水路をさらに備える請求項1又は請求項2に記載の船舶。
- 上記昇降式船舶推進ユニットが、上記通水路を封止する蓋をさらに備える請求項3に記載の船舶。
- 上記蓋が上記気体の圧力によって上記通水路に圧接される請求項4に記載の船舶。
- 上記胴部がその内側と外側とを連通又は機密に封止するマンホールドアを有する請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の船舶。
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