JP2014219083A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングギヤとパーキングポールとの間に作用する接線力を低減させてパーキングロック機構の各構成部材の小型化を図り、ひいては動力伝達装置の小型化を図る。【解決手段】動力伝達装置２０は、パーキングギヤ６１と係合可能なパーキングポール６２を含むパーキングロック機構６０を備え、パーキングギヤ６１は、カウンタシャフト４２に固定される筒状部６１１と、当該筒状部６１１の一端から径方向外側に向けて延びると共に外周に形成された複数のギヤ歯６１ｇを有するギヤ部６１２とを含む。そして、パーキングギヤ６１の筒状部６１１には、カウンタドリブンギヤ４３が当該パーキングギヤ６１と一体回転するように取り付けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、変速機と、変速機の出力部材に連結されるカウンタドライブギヤと、カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤと、変速機の入力部材と平行に延在するカウンタシャフトと、パーキングギヤと係合可能なパーキングポールを含むパーキングロック機構とを備えた動力伝達装置に関する。

従来、この種の動力伝達装置として、変速機構と、変速機構の主軸と並行するカウンタ軸と、変速機構の出力部材としてのカウンタドライブギヤと、カウンタドライブギヤに噛合すると共にカウンタ軸に固定されたカウンタドリブンギヤと、当該カウンタドリブンギヤに一体化されたパーキングギヤとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、この種の動力伝達装置に用いられるパーキングロック機構は、パーキングギヤと係合可能なパーキングポールや当該パーキングポールに対して進退移動可能なパーキングロッド、パーキングロッドの進退移動に伴ってパーキングポールをパーキングギヤに対して接近させるカム部材、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を保持するようにカム部材を保持するカムスプリング等を有するものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００２−３４９６８３号公報 特開平１１−１０８１８３号公報

上記特許文献１に記載の動力伝達装置では、カウンタドリブンギヤのギヤ歯を切削加工等により形成するために、カウンタドリブンギヤに一体化されたパーキングギヤ（歯先）を当該カウンタドリブンギヤのギヤ歯（歯底）よりも径方向内側に形成せざるを得ず、パーキングギヤのギヤ径をより大きくすることができない。このため、パーキングギヤと当該パーキングギヤと係合するパーキングポールとの間に作用する接線力が大きくなり、パーキングロック機構の各構成部材に求められる剛性が大きくなる。この結果、パーキングロック機構の各構成部材の小型化を図り、ひいては動力伝達装置の小型化を図ることが困難となる。

そこで、本発明は、パーキングギヤとパーキングポールとの間に作用する接線力を低減させてパーキングロック機構の各構成部材の小型化を図り、ひいては動力伝達装置の小型化を図ることを主目的とする。

本発明による動力伝達装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明による動力伝達装置は、
変速機と、該変速機の出力部材に連結されるカウンタドライブギヤと、該カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤと、前記変速機の入力部材と平行に延在するカウンタシャフトと、パーキングギヤと係合可能なパーキングポールを含むパーキングロック機構とを備えた動力伝達装置において、
前記パーキングギヤは、前記カウンタシャフトに固定される筒状部と、該筒状部の一端から径方向外側に向けて延びると共に外周に形成された複数のギヤ歯を有するギヤ部とを含み、
前記カウンタドリブンギヤは、前記パーキングギヤと一体回転するように該パーキングギヤの前記筒状部に取り付けられることを特徴とする。

この動力伝達装置は、パーキングギヤと係合可能なパーキングポールを含むパーキングロック機構を備え、パーキングギヤは、カウンタシャフトに固定される筒状部と、当該筒状部の一端から径方向外側に向けて延びると共に外周に形成された複数のギヤ歯を有するギヤ部とを含む。そして、カウンタドリブンギヤがパーキングギヤと一体回転するように当該パーキングギヤの筒状部に取り付けられる。このように、パーキングギヤとカウンタドリブンギヤとを別体化すると共に当該パーキングギヤの筒状部にカウンタドリブンギヤを固定することにより、カウンタドリブンギヤのギヤ歯の加工を考慮してパーキングロック用のギヤ部（歯先）を当該カウンタドリブンギヤのギヤ歯（歯底）よりも内側に形成する必要がなくなるため、パーキングギヤのギヤ径をより大きくして当該パーキングギヤとパーキングポールとの間に作用する接線力を低減させることができる。従って、この動力伝達装置では、パーキングギヤとパーキングポールとの間に作用する接線力を低減させてパーキングロック機構の各構成部材の小型化を図り、ひいては動力伝達装置の小型化を図ることが可能となる。

また、前記パーキングギヤの前記筒状部は、外周面に形成されたスプラインを有してもよく、前記カウンタドリブンギヤは、前記パーキングギヤの前記筒状部の外周にスプライン嵌合されてもよい。これにより、カウンタシャフトの軸心が本来の方向から傾いたとしても、パーキングギヤとカウンタドリブンギヤとの間のスプラインのガタにより当該カウンタシャフトの傾きを吸収することができる。この結果、カウンタドリブンギヤと当該カウンタドリブンギヤと噛み合うカウンタドライブギヤとの歯当たりがカウンタシャフトの軸心の傾きによる影響を受けるのをより良好に抑制することが可能となる。従って、この動力伝達装置では、カウンタドライブギヤとカウンタドリブンギヤとをより適正に噛み合わせて、ギヤノイズの発生をより良好に抑制することができる。

更に、前記カウンタドリブンギヤの内周部の軸方向における一端には、前記パーキングギヤの前記ギヤ部の端面に向けて突出する当接部が形成されてもよく、前記カウンタドリブンギヤは、前記当接部が前記ギヤ部の前記端面に当接するように前記筒状部の外周にスプライン嵌合されてもよく、前記筒状部の外周には、前記カウンタドリブンギヤの軸方向における他端と当接するようにスナップリングが装着されてもよく、前記カウンタドリブンギヤの前記当接部よりも径方向外側の端面と前記ギヤ部の前記端面との間には、間隙が形成されてもよい。これにより、カウンタドリブンギヤの当接部よりも径方向外側の端面とギヤ部の端面との間の間隙を介してカウンタドライブギヤおよびカウンタドリブンギヤのギヤ歯を潤滑する潤滑媒体をカウンタドリブンギヤとパーキングギヤのギヤ部との間でスムースに流通させることができるため、カウンタドライブギヤおよびカウンタドリブンギヤの噛合部分を良好に潤滑することが可能となる。

また、前記パーキングギヤの前記筒状部は、前記スプラインと前記ギヤ部の前記端面との間で径方向内側に向けて窪む環状の凹部を有してもよい。このような凹部をパーキングギヤの筒状部に形成することで、筒状部に対するスプラインの形成に伴って当該スプラインとギヤ部の端面との間に双方に連続するように形成される湾曲部を無くすことができる。これにより、当接部とパーキングギヤのギヤ部の端面との当接面積を充分に確保してカウンタドリブンギヤとパーキングギヤとの軸方向の相対移動をより良好に規制することが可能となる。

更に、前記カウンタドリブンギヤは、前記他端側の端面から前記スナップリングを囲むように前記軸方向に延出された環状の抜け止め部を有してもよい。これにより、当該抜け止め部によってスナップリングがパーキングギヤの筒状部のスプラインから抜け外れるのをより良好に抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る動力伝達装置２０の概略構成図である。 動力伝達装置２０に含まれる自動変速機２５の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表す作動表である。 動力伝達装置２０の要部を示す拡大部分断面図である。

次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、当該トランスミッションケース２２の内部に収容される流体伝動装置（トルクコンバータ）２３、オイルポンプ２４、自動変速機２５、ギヤ機構（ギヤ列）４０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５０、パーキングロック機構６０等を含む。

流体伝動装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力部材（入力軸）２６に接続された出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、流体伝動装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。

自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力部材２６に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１とを含む。

第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力部材２６に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。

第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であって自動変速機２５の出力部材として機能するリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、連結部材７０を介してギヤ機構４０に連結され、自動変速機２５からの動力は、ギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ５０、およびドライブシャフト２８を介して左右の駆動輪ＤＷに伝達される。また、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持される。

クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、入力部材２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ４は、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキ（摩擦係合要素）である。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。

また、ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９に連結（固定）されるインナーレースや、アウターレース、複数のスプラグ、複数のスプリング（板バネ）、保持器等を含み、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際に各スプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させるものである。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、図示しない油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

ギヤ機構４０は、自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結部材７０を介して連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機２５の入力部材２６と平行に延在するカウンタシャフト４２と、カウンタドライブギヤ４１に噛合すると共にカウンタシャフト４２と一体に回転するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ５０に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。

パーキングロック機構６０は、パーキングロックおよびその解除を実行する周知のパーキングロック機構として構成され、トランスミッションケース２２の内部に配置される。図１に示すように、パーキングロック機構６０は、カウンタシャフト４２に固定されるパーキングギヤ６１と、パーキングギヤ６１と係合可能なパーキングポール６２とを含む。更に、パーキングロック機構６０は、手動操作あるいは例えば電動式あるいは油圧式のアクチュエータからの動力により作動するディテント機構や、当該ディテント機構に連結されると共にパーキングポール６２に対して進退移動可能なパーキングロッド、パーキングロッドの進退移動に伴ってパーキングポールをパーキングギヤに対して接近させる筒状のカム部材、パーキングロッドにより一端が支持されると共にパーキングギヤとパーキングポールとの係合を保持するようにカム部材を保持するカムスプリング等を含む（何れも図示せず）。

図３は、動力伝達装置２０の要部を示す拡大部分断面図である。同図は、ギヤ機構４０のカウンタドライブギヤ４１、カウンタシャフト４２、カウンタドリブンギヤ４３およびカウンタシャフト４２に固定されたパーキングギヤ６１の周辺の構造を示すものである。図示するように、カウンタドライブギヤ４１は、中心孔４１ｏを有する環状部材であり、その外周に形成されたギヤ歯４１ｇを有する。カウンタドライブギヤ４１の中心孔４１ｏの内周面には、軸受（ボールベアリング）８１のアウターレースが固定されており、カウンタドライブギヤ４１は、軸受８１を介してトランスミッションケース２２に締結されたセンターサポート２２ａにより回転自在に支持される。カウンタドライブギヤ４１は、内周部から第２遊星歯車機構３５側に延出された延出部４１ａを有し、当該延出部４１ａが連結部材７０を介して自動変速機２５の出力部材としての第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結される。また、カウンタドリブンギヤ４３は、中心孔４３ｏを有する環状部材であり、その外周に形成されたギヤ歯４３ｇと、中心孔４３ｏの内周面に形成されたスプライン４３ｓとを有する。カウンタドリブンギヤ４３は、ギヤ歯４３ｇがカウンタドライブギヤ４１のギヤ歯４１ｇと噛み合うようにトランスミッションケース２２内に配置される。

パーキングギヤ６１は、カウンタシャフト４２に固定される筒状部６１１と、当該筒状部６１１の第２遊星歯車機構３５と反対側（エンジン側、図３における右側）の一端から径方向外側に延びるギヤ部６１２とから構成される。更に、筒状部６１１は、カウンタシャフト４２により支持される内筒部６１１ａと、内筒部６１１ａの長手方向における略中央部から径方向外側に延出される比較的薄肉の環状中間部６１１ｂと、環状中間部６１１ｂの外周部から軸方向両側に延びる外筒部６１１ｃとを含む。

筒状部６１１の内筒部６１１ａは、カウンタシャフト４２の外周面に形成されたスプラインと係合可能なスプラインを有し、第２遊星歯車機構３５と反対側（エンジン側）の一端がカウンタシャフト４２に形成された段部４２ａに当接するようにカウンタシャフト４２の外周にスプライン嵌合される。そして、カウンタシャフト４２の外周面には、筒状部６１１の内筒部６１１ａの他端に当接するように軸受８２のインナーレースが固定される。これにより、スプラインを介してパーキングギヤ６１とカウンタシャフト４２とが一体に回転可能に連結されると共に、段部４２ａおよび軸受８２によりパーキングギヤ６１のカウンタシャフト４２に対する軸方向の移動が規制される。なお、カウンタシャフト４２は、上記軸受８２を介してトランスミッションケース２２により回転自在に支持される。

図示するように、筒状部６１１の環状中間部６１１ｂの軸方向における幅は、内筒部６１１ａおよび外筒部６１１ｃの軸長よりも短い。このように、環状中間部６１１ｂを内筒部６１１ａおよび外筒部６１１ｃの軸長に比して薄肉化することにより、パーキングギヤ６１の軽量化を図ることができる。また、筒状部６１１の外筒部６１１ｃは、その外周面にカウンタドリブンギヤ４３の中心孔４３ｏの内周面に形成されたスプライン４３ｓと係合可能なスプライン６１１ｓを有する。スプライン６１１ｓ（スプライン歯）には、ギヤ部６１２側と反対側（第２遊星歯車機構３５側、図３における左側）の他端近傍に位置するようにスナップリング装着溝が形成されている。

ギヤ部６１２は、筒状部６１１のスプライン６１１ｓよりも図３における右側で、外筒部６１１ｃの一端から径方向外側に向けて軸方向と直交するように延出される。また、ギヤ部６１２の外周面には、パーキングポール６２に形成された係合部６２ａ（何れも図３における破線参照）と係合可能な複数のギヤ歯６１ｇが形成されている。当該パーキングギヤ６１の複数のギヤ歯６１ｇの少なくとも何れか一つとパーキングポール６２の係合部６２ａとが係合することにより、パーキングギヤ６１すなわちカウンタシャフト４２の回転がパーキングロック機構６０によってロック（パーキングロック）される。そして、本実施形態において、ギヤ部６１２は、その外周すなわちギヤ歯６１ｇの歯先がカウンタドリブンギヤ４３の外周すなわちギヤ歯４３ｇの歯先よりも径方向外側に張り出すようにセンターサポート２２ａの近傍まで延出される。

更に、外筒部６１１ｃのスプライン６１１ｓとギヤ部６１２の第２遊星歯車機構３５側の端面６１２ａとの間には、径方向内側に向けて窪む環状の凹部６１１ｏが形成されている。ここで、スプライン６１１ｓを形成する際に、ギヤ部６１２の近傍までカッターで外筒部６１１ｃを切り込んでいくと、スプライン６１１ｓの歯底とギヤ部６１２の端面６１２ａとの間、すなわちスプライン６１１ｓの歯底の終端部分には、カッターの刃形状に沿った湾曲部が形成される。凹部６１１ｏは、外筒部６１１ｃに対するスプライン６１１ｓの形成に伴って当該スプライン６１１ｓとギヤ部６１２の端面６１２ａとの間に双方に連続するように形成される湾曲部を無くすための逃がし溝としてスプライン６１１ｓの形成前あるいは形成後に外筒部６１１ｃに形成される。

上述のように構成されたパーキングギヤ６１の筒状部６１１の外筒部６１１ｃには、上記カウンタドリブンギヤ４３がスプライン嵌合される。本実施形態では、カウンタドリブンギヤ４３の内周部の軸方向における一端、すなわち第２遊星歯車機構３５と反対側の端部に、パーキングギヤ６１のギヤ部６１２の端面６１２ａに向けて突出する環状の当接部４３ｔが形成されており、カウンタドリブンギヤ４３は、当接部４３ｔがギヤ部６１２の端面６１２ａに当接するように外筒部６１１ｃにスプライン嵌合される。そして、外筒部６１１ｃのスプライン６１１ｓに形成されたスナップリング装着溝には、カウンタドリブンギヤ４３の軸方向における他端側の内周部に当接するようにスナップリング９０が装着される。これにより、スプラインを介してカウンタドリブンギヤ４３およびパーキングギヤ６１とカウンタシャフト４２とが一体回転可能に連結されると共に、ギヤ部６１２およびスナップリング９０によりカウンタドリブンギヤ４３とパーキングギヤ６１との軸方向の相対移動が規制される。ただし、カウンタドリブンギヤ４３は、パーキングギヤ６１の筒状部６１１に溶接等により固定されてもよい。なお、当接部４３ｔは、必ずしも環状に形成される必要はなく、カウンタドリブンギヤ４３の一端に複数（少なくとも１つ）の当接部４３ｔが形成されてもよい。

また、上述したように、本実施形態では、外筒部６１１ｃのスプライン６１１ｓとギヤ部６１２の端面６１２ａとの間に径方向内側に向けて窪む環状の凹部６１１ｏが形成されている。これにより、スプライン６１１ｓとギヤ部６１２の端面６１２ａとの間に双方に連続するように形成される湾曲部を無くすことができるため、カウンタドリブンギヤ４３の当接部４３ｔに面取り加工を施す必要がなくなり、当該当接部４３ｔとギヤ部６１２の端面６１２ａとの当接面積を充分に確保して、カウンタドリブンギヤ４３とパーキングギヤ６１との軸方向の相対移動をより良好に規制することができる。ただし、スプライン６１１ｓとギヤ部６１２の端面６１２ａとの間から凹部６１１ｏを省略すると共に、スプライン６１１ｓとギヤ部６１２の端面６１２ａとの間に双方に連続するように形成される湾曲部を避けるように当接部４３ｔに面取り加工を施してもよい。

更に、カウンタドリブンギヤ４３の当接部４３ｔをパーキングギヤ６１のギヤ部６１２の端面６１２ａと当接させることにより、カウンタドリブンギヤ４３の当接部４３ｔよりも径方向外側の端面４３ａと、ギヤ部６１２の端面６１２ａとの間には、間隙が形成されることになる。これにより、カウンタドライブギヤ４１のギヤ歯４１ｇとカウンタドリブンギヤ４３のギヤ歯４３ｇとの噛合部分を潤滑する潤滑媒体を当該間隙を介してカウンタドリブンギヤ４３とパーキングギヤ６１のギヤ部６１２との間でスムースに流通させることができるため、カウンタドライブギヤ４１およびカウンタドリブンギヤ４３の噛合部分を良好に潤滑することが可能となる。ただし、カウンタドリブンギヤ４３から当接部４３ｔを省略すると共に、端面４３ａ全体をギヤ部６１２の端面６１２ａに当接させてもよい。

また、本実施形態において、カウンタドリブンギヤ４３の内周部の軸方向における他端側、すなわち第２遊星歯車機構３５側の端面４３ｂには、パーキングギヤ６１の筒状部６１１に装着されたスナップリング９０を囲むように、第２遊星歯車機構３５側に向けて軸方向に延出された環状の抜け止め部４３ｎが形成されている。これにより、抜け止め部４３ｎによってパーキングギヤ６１のスプライン６１１ｓに装着されたスナップリング９０が抜け外れるのをより良好に抑制することができる。ただし、抜け止め部４３ｎは、スナップリング９０がスプライン６１１ｓから抜け外れるのを抑制することができるものであれば、必ずしも環状に形成される必要はなく、カウンタドリブンギヤ４３の他端に抜け止め部として機能する複数（少なくとも１つ）の突出部を形成してもよい。

そして、上述のようにパーキングギヤ６１とカウンタドリブンギヤ４３とを別体化すると共に当該パーキングギヤ６１の筒状部にカウンタドリブンギヤ４３を固定することで、カウンタドリブンギヤにパーキングロック用のギヤ部を一体化した場合のように、カウンタドリブンギヤのギヤ歯の加工を考慮してパーキングロック用のギヤ部（歯先）を当該カウンタドリブンギヤのギヤ歯（歯底）よりも内側に形成する必要がなくなる。すなわち、本実施形態においては、例えばカウンタドリブンギヤ４３の複数のギヤ歯４３ｇを切削加工するカッターの移動経路を確保すること等を考慮して、パーキングギヤ６１のギヤ部６１２をカウンタドリブンギヤのギヤ歯４３ｇ（歯底）よりも外側に突出しないようにする必要がない。これにより、パーキングギヤ６１のギヤ径をより大きくしてパーキングギヤ６１のギヤ歯６１ｇとパーキングポール６２の係合部６２ａとの間に作用する接線力を低減させることが可能となる。この結果、パーキングロック機構６０の各構成部材に求められる強度（剛性）を低減させることができるため、例えばパーキングギヤ６１の歯幅（軸方向における厚み）やパーキングポール６２の幅を小さくしたり、パーキングロッドやカム部材、カムスプリングの線径を小径化したりして、パーキングロック機構６０の各構成部材の小型化を図り、ひいては動力伝達装置２０の小型化を図ることが可能となる。

更に、本実施形態では、カウンタドリブンギヤ４３とパーキングギヤ６１とをスプラインを介して連結（固定）することにより、パーキングギヤ６１が固定されたカウンタシャフト４２の軸心が本来の方向から傾いたとしても、パーキングギヤ６１とカウンタドリブンギヤ４３との間のスプライン６１１ｓ，４３ｓのガタにより当該カウンタシャフト４２の傾きを吸収することができる。これにより、カウンタドリブンギヤ４３と当該カウンタドリブンギヤ４３と噛み合うカウンタドライブギヤ４１との歯当たりがカウンタシャフト４２の軸心の傾きによる影響を受けるのをより良好に抑制することが可能となる。この結果、カウンタドライブギヤ４１とカウンタドリブンギヤ４３とをより適正に噛み合わせて、ギヤノイズの発生をより良好に抑制することができる。

以上説明したように、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置２０は、パーキングギヤ６１と係合可能なパーキングポール６２を含むパーキングロック機構６０を備え、パーキングギヤ６１は、カウンタシャフト４２に固定される筒状部６１１と、当該筒状部６１１の一端から径方向外側に向けて延びると共に外周に形成された複数のギヤ歯６１ｇを有するギヤ部６１２とを含む。そして、カウンタドリブンギヤ４３がパーキングギヤ６１と一体回転するように当該パーキングギヤ６１の筒状部６１１に取り付けられる。これにより、動力伝達装置２０では、パーキングギヤ６１とパーキングポール６２との間に作用する接線力を低減させてパーキングロック機構６０の各構成部材の小型化を図り、ひいては動力伝達装置２０の小型化を図ることが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。また、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない

本発明は、動力伝達装置の製造産業等に利用可能である。

２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２２ａ センターサポート、２３ 流体伝動装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力部材、２８ ドライブシャフト、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ，３３ｂ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ａ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、４０ ギヤ機構、４１ カウンタドライブギヤ、４１ａ 延出部、４１ｇ ギヤ歯、４１ｏ 中心孔、４２ カウンタシャフト、４２ａ 段部、４３ カウンタドリブンギヤ、４３ａ，４３ｂ 端面、４３ｇ ギヤ歯、４３ｎ 抜け止め部、４３ｏ 中心孔、４３ｓ スプライン、４３ｔ 当接部、４４ ドライブピニオンギヤ、５０ デファレンシャルギヤ、６０ パーキングロック機構、６１ パーキングギヤ、６１ｇ ギヤ歯、６１１ 筒状部、６１１ａ 内筒部、６１１ｂ 環状中間部、６１１ｃ 外筒部、６１１ｓ スプライン、６１１ｏ 凹部、６１２ ギヤ部、６１２ａ 端面、６２ パーキングポール、６２ａ 係合部、７０ 連結部材、８１，８２ 軸受、９０ スナップリング、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。

Claims (5)

1. 変速機と、該変速機の出力部材に連結されるカウンタドライブギヤと、該カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤと、前記変速機の入力部材と平行に延在するカウンタシャフトと、パーキングギヤと係合可能なパーキングポールを含むパーキングロック機構とを備えた動力伝達装置において、
   前記パーキングギヤは、前記カウンタシャフトに固定される筒状部と、該筒状部の一端から径方向外側に向けて延びると共に外周に形成された複数のギヤ歯を有するギヤ部とを含み、
   前記カウンタドリブンギヤは、前記パーキングギヤと一体回転するように該パーキングギヤの前記筒状部に取り付けられることを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記パーキングギヤの前記筒状部は、外周面に形成されたスプラインを有し、
   前記カウンタドリブンギヤは、前記パーキングギヤの前記筒状部の外周にスプライン嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記カウンタドリブンギヤの内周部の軸方向における一端には、前記パーキングギヤの前記ギヤ部の端面に向けて突出する当接部が形成され、
   前記カウンタドリブンギヤは、前記当接部が前記ギヤ部の前記端面に当接するように前記筒状部にスプライン嵌合され、
   前記筒状部には、前記カウンタドリブンギヤの軸方向における他端と当接するようにスナップリングが装着され、
   前記カウンタドリブンギヤの前記当接部よりも径方向外側の端面と前記ギヤ部の前記端面との間には、間隙が形成されることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記パーキングギヤの前記筒状部は、前記スプラインと前記ギヤ部の前記端面との間で径方向内側に向けて窪む環状の凹部を有することを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。
5. 前記カウンタドリブンギヤは、前記他端側の端面から前記スナップリングを囲むように前記軸方向に延出された環状の抜け止め部を有することを特徴とする請求項３または４に記載の動力伝達装置。