JP2014218207A - パークロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で、ギヤとポールとの噛み合い解除状態におけるラチェッティングの発生を防止することができるパークロック装置を提供する。
【解決手段】駆動軸に一体回転可能に設けられたギヤ３と、回動可能に設けられ回動によりギヤ３に噛み合い可能なポール５と、軸方向に移動可能に設けられたロッド７と、このロッド７に設けられロッド７の軸方向移動を軸方向と交差する方向に変換してポール５を回動させる変換部９とを備えたパークロック装置１において、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制する規制部１１を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用されるパークロック装置に関する。

従来、パークロック装置としては、駆動軸に一体回転可能に設けられたギヤと、回動可能に設けられ回動によりギヤに噛み合い可能なポールと、軸方向に移動可能に設けられたロッドと、このロッドに設けられロッドの軸方向移動を軸方向と交差する方向に変換してポールを回動させる変換部としてのパーキングウェッジとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このパークロック装置では、ギヤとポールとの噛み合い解除状態で、ポールに設けられた係合部と、パーキングウェッジに設けられた係合部又はロッドに設けられた係合部とを係合させている。

この各係合部の係合により、ギヤとポールとの噛み合い解除状態で、車両走行時の振動に起因してポールが回動することがなく、ギヤとポールとの接触による異音の発生、いわゆるラチェッティングの発生を防止している。

特開２０１１−８４１８７号公報

しかしながら、上記特許文献１のようなパークロック装置では、ポールと変換部、又はポールとロッドのように可動部材間に係合部を設けているので、形状が複雑化し易いと共に、ポールの回動を規制する機能が不安定で、経時劣化による誤作動の懸念があった。

そこで、この発明は、簡易な構造で、ギヤとポールとの噛み合い解除状態におけるラチェッティングの発生を防止することができるパークロック装置の提供を目的としている。

本発明は、駆動軸に一体回転可能に設けられたギヤと、回動可能に設けられ回動により前記ギヤに噛み合い可能なポールと、軸方向に移動可能に設けられたロッドと、このロッドに設けられ前記ロッドの軸方向移動を軸方向と交差する方向に変換して前記ポールを回動させる変換部とを備えたパークロック装置であって、前記ギヤと前記ポールとの噛み合い解除状態で、前記ロッドの軸方向と交差する方向への移動を規制する規制部が設けられていることを特徴とする。

このパークロック装置では、ギヤとポールとの噛み合い解除状態で、ロッドの軸方向と交差する方向への移動を規制する規制部が設けられているので、車両走行時の振動による加速度によってロッドが軸方向と交差する方向に移動することがなく、ロッドがポールを回動させることがない。

また、規制部は、ロッドの軸方向と交差する方向への移動を規制すればよいので、規制部を可動部材に設ける必要がなく、形状を簡易化することができると共に、ポールの回動を規制する機能を安定化でき、経時劣化に対する耐久性を向上することができる。

従って、このようなパークロック装置では、ギヤとポールとの噛み合い解除状態で、規制部によってロッドが軸方向と交差する方向に移動することが規制され、ポールが回動されることがなく、簡易な構造で、ギヤとポールとの噛み合い解除状態におけるラチェッティングの発生を防止することができる。

本発明によれば、簡易な構造で、ギヤとポールとの噛み合い解除状態におけるラチェッティングの発生を防止することができるパークロック装置を提供することができるという効果を奏する。

（ａ）は本発明の第１実施形態に係るパークロック装置の側面図である。（ｂ）は第１実施形態に係るパークロック装置の規制部の拡大図である。 本発明の第１実施形態に係るパークロック装置の下面図である。 本発明の第１実施形態に係るパークロック装置のギヤとポールとの噛み合い解除状態における側面図である。 本発明の第１実施形態に係るパークロック装置のギヤとポールとの噛み合い状態における側面図である。 （ａ）は本発明の第１実施形態に係るパークロック装置の規制部を他例としたときのギヤとポールとの噛み合い解除状態における側面図である。（ｂ）は本発明の第１実施形態に係るパークロック装置の規制部を他例としたときのギヤとポールとの噛み合い状態における側面図である。 本発明の第１実施形態に係るパークロック装置の規制部と大径部とを他例としたときのギヤとポールとの噛み合い解除状態における側面図である。 （ａ）は本発明の第１実施形態に係るパークロック装置の規制部と大径部とを他例としたときのギヤとポールとの噛み合い状態における側面図である。（ｂ）は本発明の第１実施形態に係るパークロック装置の規制部と大径部とを他例としたときの拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るパークロック装置のギヤとポールとの噛み合い解除状態における側面図である。 本発明の第２実施形態に係るパークロック装置のギヤとポールとの噛み合い状態における側面図である。

図１〜図９を用いて本発明の実施の形態に係るパークロック装置について説明する。

（第１実施形態）
図１〜図７を用いて第１実施形態について説明する。

本実施の形態に係るパークロック装置１は、駆動軸に一体回転可能に設けられたギヤ３と、回動可能に設けられ回動によりギヤ３に噛み合い可能なポール５と、軸方向に移動可能に設けられたロッド７と、このロッド７に設けられロッド７の軸方向移動を軸方向と交差する方向に変換してポール５を回動させる変換部９とを備えている。

そして、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制する規制部１１がパークロック装置１を収容する静止側部材１７の内壁に突出して一体に設けられている。

また、規制部１１には、変換部９によるロッド７の軸方向の移動と共に軸方向と交差する方向への移動を許容する回避部１３が設けられており、大径部１５の先端が規制部１１に対する干渉を回避している。

さらに、回避部１３は、傾斜面をなす。

また、ロッド７は、大径部１５を有し、規制部１１は、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、静止側部材１７と大径部１５との間に移動不能に設けられている。

図１〜図４に示すように、ギヤ３は、ケーシングなどの静止側部材１７内に収容され、エンジンや電動モータなどの駆動源から車輪までの動力伝達経路上に設けられた変速機構１９の入力軸から出力軸までを構成する駆動軸４と一体回転可能に設けられ、又は駆動軸に連動する回転軸（符号４相当）に設けられている。

このギヤ３に対向した部分（図１におけるギヤ３の下方）には、静止側部材１７に回動可能に支持され、回動によりギヤ３と噛み合い可能なポール５が配置され、ギヤ３がポール５と噛み合うと、駆動軸の回転が阻止される。

一方、ギヤ３とポール５との噛み合いが解除されると、駆動軸の回転の阻止が解除され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が可能となる。なお、ポール５の配置位置は、ギヤ３の下方に限らず、ギヤ３と噛み合い可能な位置であれば、ギヤ３に対してどの位置に設けてもよい。

ポール５は、静止側部材１７の内部に設けられたポール保持部２１の凹部２３内で軸支部材２５に回動可能に軸支され、当接部２７とロック部２９とを備えている。当接部２７は、一端側に設けられ、静止側部材１７に複数のボルトで固定されたスリーブ３１の内部に配置されている。

この当接部２７は、スリーブ３１内に配置された後述する変換部９と当接されており、変換部９との当接位置によって、ロック部２９とギヤ３とが噛み合うロック位置と、ロック部２９とギヤ３との噛み合いが解除されるロック解除位置となるようにポール５を回動させる。

ロック部２９は、他端側に設けられ、ポール５がロック位置、すなわち駆動軸４の回転を阻止する方向に回動されたときに、ギヤ３と噛み合い、駆動軸の回転を阻止する。一方、ロック部２９は、ポール５がロック解除位置、すなわち駆動軸の回転阻止を解除する方向に回動されたときに、ギヤ３との噛み合いが解除され、駆動軸の回転阻止が解除される。

ここで、ポール５が軸支された軸支部材２５には、巻きバネからなるリターンスプリング３３が配置されている。リターンスプリング３３は、一端が静止側部材１７に係合され、他端側がポール５に当接されている。

このリターンスプリング３３は、ポール５をロック部２９とギヤ３との噛み合い解除方向に付勢してポール５の初期位置を規定している。このようなリターンスプリング３３によって初期位置が規定されたポール５は、ロッド７の軸方向移動により回動操作される。

ロッド７は、一端側がスリーブ３１の端壁に形成された孔３５に挿入され、他端側が操作機構３７の回動部材４１に連結部４５を介して係合されている。このロッド７は、操作機構３７の作動により、回動部材４１が回動することによって軸方向に移動操作される。

操作機構３７は、回転軸３９と、回動部材４１と、付勢部材４３とを備えている。回転軸３９は、ドライバなどのユーザがシフトレンジを切り替えることによって作動される電動モータ（不図示）の出力軸と一体回転可能に連結される。この回転軸３９には、回動部材４１が一体回転可能に設けられている。

回動部材４１は、薄板状のプレートからなり、回転軸３９の回転により回転軸３９の軸心周りを回動する。この回動部材４１は、回転軸３９が連結された電動モータの正逆回転により、ポール５が駆動軸の回転を阻止するロック位置と、ポール５による駆動軸の回転阻止を解除するロック解除位置との間を回動される。

このような回動部材４１には、付勢部材４３が係合され、ロック位置とロック解除位置とで回動部材４１に付勢力が付与され、各位置で回動部材４１が保持される。

付勢部材４３は、板バネからなり、その中間部がパークロック装置１を収容する静止側部材１７の内壁に突出して一体に設けられた突出部分の先端面に、ボルト４２によって固定されており、一端がスリーブ３１の側面に係合して位置決めされると共に他端が回動部材４１に係合されている。

この付勢部材４３の他端は、コロからなる係合部４７となっており、回動部材４１の回動により、回動部材４１に形成されたロック凹部４９と解除凹部５１との間を変動していずれかに係合される。

詳細には、係合部４７は、回動部材４１がロック位置に位置したとき、ロック凹部４９に係合され、回動部材４１がロック解除位置に位置したとき、解除凹部５１に係合される。このとき、付勢部材４３は、ロック位置又はロック解除位置の２段階に回動部材４１に付勢力を付与する。

このような操作機構３７は、電動モータの作動による回転軸３９の回転によって回動部材４１を回動させ、連結部４５を介してロッド７を軸方向移動操作する。このロッド７の軸方向移動は、変換部９によってロッド７の軸方向と交差する方向へ操作力が変換され、ポール５を回動させる。

変換部９は、ロッド７の端部に対して軸方向に複数の段階のカム面をもって形成された円錐傾斜面として設けられ、スリーブ３１内に軸方向移動可能に配置されている。この変換部９には、スリーブ３１内に配置されたポール５の当接部２７と当接及びスリーブ３１内に設けられた当接面３２と係合し、ポール５を回動操作する第１の傾斜面のカム面からなる第１操作面５３と、第２の傾斜面のカム面からなる第２操作面５５とが設けられている。

詳細には、第１操作面５３の傾斜角は、大きく設定され、ロッド７の軸方向ストロークが短い状態で軸方向と交差する方向への変位を大きく設定している。第２操作面５５の傾斜角は、第１操作面５３の傾斜角より小さく設定され、ロッド７の軸方向ストロークが長い状態で軸方向と交差する方向への変位を小さく設定している。

この第１操作面５３及び第２操作面５５によるロッド７の他端の軸方向と交差する方向への移動は、各操作面５３，５５が、静止側部材１７と同様に静止するスリーブ３１内に形成された当接面３２に当接する反力の結果として生じることになる。

このような変換部９は、ロッド７のポール５側への軸方向移動によってスリーブ３１内を同一方向に軸方向移動され、スリーブ３１内の当接面３２との係合を反力として、第１操作面５３とポール５の当接部２７とが当接することにより、ポール５の当接部２７側をリターンスプリング３３の付勢力に抗してロッド７の軸方向と交差する方向、ここでは図面における正面視の下方に向けて回動させる。

さらに、変換部９の第２操作面５５は、ポール５の当接部２７との当接及びスリーブ３１内の当接面３２との係合により、ロッド７を軸方向と交差する方向、ここでは図面における正面視の下方に向けて移動させ、ポール５の回動を補助する。なお、第１操作面５３とポール５の当接部２７との当接で、十分なポール５の回動を得られる場合には、第２操作面５５とスリーブ３１内の当接面３２とを設けなくともよい。

このような変換部９によって回動されたポール５は、ロック部２９がギヤ３に向けて移動され、ロック部２９がギヤ３と噛み合い、駆動軸の回転が阻止される。一方、ロッド７が操作機構３７によって操作機構３７側に軸方向移動されると、変換部９がスリーブ３１内をロッド７と同一方向に軸方向移動され、第１操作面５３及び第２操作面５５とポール５の当接部２７と当接が解除されると共に、第１操作面５３がスリーブ３１内の当接面３２の初期位置に位置される。

このとき、ポール５は、リターンスプリング３３の付勢力によってロック部２９側が図面における正面視の下方に向けて回動され、ロック部２９とギヤ３との噛み合いが解除され、駆動軸の回転阻止が解除される。

ここで、変換部９とロッド７の大径部１５との間には、ポール５が駆動軸の回転を阻止する際に、ポール５の待ち機構となる待ちバネ５７が配置されている。また、待ちバネ５７の付勢力は、リターンスプリング３３の付勢力よりも強く設定されている。

この待ちバネ５７は、ポール５のロック部２９がギヤ３と噛み合う際に、ロック部２９の歯先面がギヤ３の歯先面に位置した場合に、ロック部２９をギヤ３の歯底側に向けて付勢し、ロック部２９の歯先面がギヤ３の歯先面間に位置したときに、ロック部２９をギヤ３に噛み合わせる。

このように構成されたパークロック装置１では、車両の悪路走行や着地、乗り上げなどによる加速度によってロッド７が軸方向と交差する方向、ここでは図面における正面視の下方に向けて移動された場合、ロッド７とポール５の当接部２７との当接により、ロック部２９がギヤ３と噛み合う方向に向けてポール５が回動されてしまう。

このようなロッド７の軸方向と交差する方向への移動によるポール５の回動を防止するためには、リターンスプリング３３の付勢力を強化することが考えられるが、リターンスプリング３３の付勢力を強化させると、リターンスプリング３３より付勢力が強く設定された待ちバネ５７の設定も変更しなければならない。このようにリターンスプリング３３の設定変更は、待ちバネ５７の設定変更も伴ってしまい、単純にリターンスプリング３３のみの付勢力を強化させることができなかった。

一方、上記特許文献１のようなパークロック装置では、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動によるポール５の回動を防止するために、ポール５と変換部９との間、或いはポール５とロッド７との間に係合部を設けている。

しかしながら、ポール５、変換部９及びロッド７は、可動部材であり、固定されていないので、車両の悪路走行や着地、乗り上げなどによる加速度によって、係合部が設けられた部材自体が動いてしまい、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ポール５の回動を規制する機能が不完全なものであった。

そこで、パークロック装置１では、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制する規制部１１が設けられている。規制部１１は、静止側部材１７に設けられ、保持部５９と、回避部１３とを備えている。

保持部５９は、規制部１１のロッド７と対向する対向面のうち最もロッド７側に近接された頂面となっている。この保持部５９は、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７の大径部１５と当接し、ロッド７が軸方向と交差する方向、ここでは図面における正面視の下方に向けて移動することを規制する。

この保持部５９によるロッド７の移動規制により、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７がポール５の当接部２７を押圧することがなく、ポール５が回動されず、ギヤ３とポール５のロック部２９との間にラチェッティングが発生することがない。

このようにギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、規制部１１の保持部５９でロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制することにより、リターンスプリング３３や待ちバネ５７の設定に影響を与えることがない。加えて、規制部１１は、静止側部材１７に設けられているので、規制部１１が可動することがなく、ポール５の回動を規制する機能を安定化させることができる。このような保持部５９のポール５側には、回避部１３が設けられている。

回避部１３は、規制部１１のロッド７と対向する対向面のうちポール５側に向けて下り傾斜となる傾斜面となっている。この回避部１３の傾斜面は、変換部９の第１操作面５３と同一の傾斜角度となっている。

この回避部１３は、ロッド７が操作機構３７の作動により軸方向移動されたときに、変換部９の第１操作面５３及び第２操作面５５とスリーブ３１内の当接面３２との係合によるロッド７の軸方向と交差する方向への移動を許容する。

詳細には、回避部１３は、ロッド７が軸方向と交差する方向に移動する際に、ロッド７の大径部１５と摺動し、ロッド７の軸方向移動を案内する。このロッド７の軸方向移動により、変換部９の第１操作面５３がポール５の当接部２７と当接し、ポール５が回動されてロック部２９とギヤ３とが噛み合い、駆動軸の回転が阻止される。

このように規制部１１に回避部１３を設けることにより、ポール５とギヤ３とが噛み合うときのロッド７の軸方向と交差する方向への移動を阻害することがない。加えて、回避部１３を傾斜面とすることにより、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を許容しつつ、ロッド７の軸方向移動を案内することができ、ロッド７の軸方向移動によるポール５の回動操作性を安定化させることができる。

なお、規制部１１は、図５に示す規制部１１ａのように、静止側部材１７と別体で形成し、ボルトなどの固定部材６１によって静止側部材１７に固定してもよい。このように規制部１１ａを静止側部材１７と別体で形成することにより、容易に規制部１１ａの配置位置の変更や規制部１１ａの設計変更を行うことができる。

一方、図６，図７に示すように、ボルトなどの固定部材によって規制部１１ｂを構成し、ロッド７の大径部１５ａに変換部９の第１操作面５３と同一の傾斜の傾斜面６３を形成してもよい。このような規制部１１ｂは、最もロッド７側に近接された頂部側が保持部５９となっており、ポール５側に向けて下り傾斜となる曲面側が回避部１３となっている。

このような規制部１１ｂであっても、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制することができると共に、ギヤ３とポール５とが噛み合うときに、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を許容することができる。

このようなパークロック装置１では、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制する規制部１１が設けられているので、車両走行時の振動による加速度によってロッド７が軸方向と交差する方向に移動することがなく、ロッド７がポール５を回動させることがない。

また、規制部１１は、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制すればよいので、規制部１１を可動部材に設ける必要がなく、形状を簡易化することができると共に、ポール５の回動を規制する機能を安定化でき、経時劣化に対する耐久性を向上することができる。

従って、このようなパークロック装置１では、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、規制部１１によってロッド７が軸方向と交差する方向に移動することが規制され、ポール５が回動されることがなく、簡易な構造で、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態におけるラチェッティングの発生を防止することができる。

また、規制部１１には、変換部９によるロッド７の軸方向と交差する方向への移動を許容する回避部１３が設けられているので、ギヤ３とポール５とが噛み合うときに、ロッド７が軸方向と交差する方向に移動することができ、変換部９によるポール５の回動を安定して行うことができる。

さらに、回避部１３は、傾斜面をなすので、ギヤ３とポール５とが噛み合うときに、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を案内することができ、ロッド７の軸方向移動によるポール５の回動操作性を安定化させることができる。

また、規制部１１は、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、静止側部材１７と大径部１５との間に設けられているので、規制部１１を可動部材に設ける必要がなく、ポール５の回動を規制する機能を安定化させることができる。

（第２実施形態）
図８，図９を用いて第２実施形態について説明する。

本実施の形態に係るパークロック装置１０１は、規制部１０３は、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、スリーブ３１とロッド７の端部との間に設けられている。

なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図８，図９に示すように、規制部１０３は、静止側部材１７に固定されたスリーブ３１内において、変換部９の第１操作面５３との対向部に設けられ、保持部１０５と、回避部１０７とを備えている。

保持部１０５は、変換部９の操作機構３７側の端部に最も近接された頂部となっている。この保持部１０５は、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、変換部９の操作機構３７側の端部と当接し、ロッド７が軸方向と交差する方向、ここでは図面における正面視の下方に向けて移動することを規制する。

この保持部１０５による変換部９を介したロッド７の移動規制により、ギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、ロッド７がポール５の当接部２７を押圧することがなく、ポール５が回動されず、ギヤ３とポール５のロック部２９との間にラチェッティングが発生することがない。

このようにギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、規制部１０３の保持部１０５でロッド７の軸方向と交差する方向への移動を規制することにより、リターンスプリング３３や待ちバネ５７の設定に影響を与えることがない。加えて、規制部１０３は、静止側部材１７に固定されたスリーブ３１に設けられているので、規制部１０３が可動することがなく、ポール５の回動を規制する機能を安定化させることができる。このような保持部１０５のポール５側には、回避部１０７が設けられている。

回避部１０７は、変換部９の操作機構３７側と対向する対向面をポール５側に向けて下り傾斜とさせた傾斜面となっている。この回避部１０７の傾斜面は、変換部９の第１操作面５３と同一の傾斜角度となっている。

この回避部１０７は、ロッド７が操作機構３７の作動により軸方向移動されたときに、変換部９の第１操作面５３及び第２操作面５５とスリーブ３１内の当接面３２との係合によるロッド７の軸方向と交差する方向への移動を許容する。

詳細には、回避部１０７は、ロッド７が軸方向と交差する方向に移動する際に、変換部９の操作機構３７側の端部と摺動し、ロッド７の軸方向移動を案内する。このロッド７の軸方向移動により、変換部９の第１操作面５３がポール５の当接部２７と当接し、ポール５が回動されてロック部２９とギヤ３とが噛み合い、駆動軸の回転が阻止される。

このように規制部１０３に回避部１０７を設けることにより、ポール５とギヤ３とが噛み合うときのロッド７の軸方向と交差する方向への移動を阻害することがない。加えて、回避部１０７を傾斜面とすることにより、ロッド７の軸方向と交差する方向への移動を許容しつつ、ロッド７の軸方向移動を案内することができ、ロッド７の軸方向移動によるポール５の回動操作性を安定化させることができる。

このようなパークロック装置１０１では、規制部１０３がギヤ３とポール５との噛み合い解除状態で、スリーブ３１とロッド７の端部との間に設けられているので、ロッド７の端部の軸方向と交差する方向への移動が規制され、規制部１０３によるロッド７の軸方向と交差する方向への移動規制を安定化させることができる。

なお、本発明の実施の形態に係るパークロック装置では、規制部がロッドの軸方向に対して保持部と回避部とが連続して形成されているが、これに限らず、例えば、規制部が保持部のみを有し、ギヤとポールとの噛み合い解除状態で、保持部がロッドの大径部や端部を点で支持する構成としてもよい。

この場合には、規制部における回避部が保持部に隣接する空間部となり、ポールとギヤとが噛み合うときに、ロッドの軸方向と交差する方向への移動を阻害することがない。

１，１０１…パークロック装置
３…ギヤ
５…ポール
７…ロッド
９…変換部
１１，１１ａ，１１ｂ，１０３…規制部
１３，１０７…回避部
１５，１５ａ…大径部
１７…静止側部材

Claims (5)

1. 駆動軸に一体回転可能に設けられたギヤと、回動可能に設けられ回動により前記ギヤに噛み合い可能なポールと、軸方向に移動可能に設けられたロッドと、このロッドに設けられ前記ロッドの軸方向移動を軸方向と交差する方向に変換して前記ポールを回動させる変換部とを備えたパークロック装置であって、
   前記ギヤと前記ポールとの噛み合い解除状態で、前記ロッドの軸方向と交差する方向への移動を規制する規制部が設けられていることを特徴とするパークロック装置。
2. 請求項１記載のパークロック装置であって、
   前記規制部には、前記変換部による前記ロッドの軸方向と交差する方向への移動を許容する回避部が設けられていることを特徴とするパークロック装置。
3. 請求項２記載のパークロック装置であって、
   前記回避部は、傾斜面をなすことを特徴とするパークロック装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のパークロック装置であって、
   前記ロッドは、大径部を有し、
   前記規制部は、前記ギヤと前記ポールとの噛み合い解除状態で、静止側部材と前記大径部との間に設けられていることを特徴とするパークロック装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のパークロック装置であって、
   前記ロッドの端部は、静止側部材のスリーブ内に配置され、
   前記規制部は、前記ギヤと前記ポールとの噛み合い解除状態で、前記スリーブと前記ロッドの端部との間に設けられていることを特徴とするパークロック装置。

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