JP2014211410A - 車輌のボディと地面のなす角を計測する計測装置及び方法 - Google Patents
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Abstract
Description
すなわち、車輌のボディの前後左右に地面との距離センサを設けることで計測可能であるが、車輌のボディ自体に多くの数種類のセンサを設けなければならず、複雑となると共に、演算も複雑となっていた。
すなわち、前輪及び後輪を合計して少なくとも3個以上の車輪を有する車輌のボディと、前記前輪の前車軸と後輪の後車軸とを結ぶと共に地面と平行な第1平行部材、又は、前記前輪の前車軸に設けられるか又は一対の前記後輪の各後車軸間を結ぶと共に地面と平行な第2平行部材と、前記ボディの上部に設けられた1軸又は2軸検出型の第1傾斜計と、前記第1平行部材又は前記第2平行部材に設けられた1軸又は2軸検出型の第2傾斜計と、を備え、前記第1傾斜計の第1検出角度と前記第2傾斜計の第2検出角度との差角度を前記ボディと前記地面のなす傾斜角であるとすることにより、車輌のボディと地面のなす角を従来よりも少ない数のセンサで簡単に計測することが可能で、サスペンションの制御システムを安価に構成することができる。
また、前記第1平行部材を用いることにより、前記ボディのピッチ角を計測することにより、極めて容易にピッチ角の検出ができる。
また、前記第2平行部材を用いることにより、前記ボディのロール角を計測することにより、極めて容易にロール角の検出ができる。
図1において、符号1で示されるものは車輌2のボディであり、このボディ1の上部の1ヶ所には1軸又は2軸検出型の1個構成の第1傾斜計3が設けられている。
尚、前述の各傾斜計3,12は、周知のMEMSにより加工された静電式等の超小型素子で構成され、ピッチ角又はロール角用の1軸検出型、又は、ピッチ角とロール角の両方を検出することができる2軸検出型の何れかを用いることができる。
すなわち、図2において、前記地面11の傾斜状態により前記ボディ1が実線から点線で示すようにローリングして傾斜した場合、図1の場合と同様に、前記第1傾斜計3のロール時の第1検出角度θ1aと各後輪5の各後車軸5a間に設けられ地面11と平行な第2平行部材30に取付けた前記第2傾斜計12のロール時の第2検出角度θ2aとの差角度θ3aを前記ボディ1と地面11のなす傾斜角θ4a、すなわち、前記ボディ1のロール角θRとして前記演算部によって演算することができる。尚、図2の構成は図1とほぼ同様であるため、図1と異なる構成のみ説明し、図1と同一部分には同一符号を付し、その説明は省略している。
図3においては、三輪車であるため前輪4は1個であるが、図1の場合と同様に第1平行部材10を前車軸4aと後輪5の後車軸5aとを結ぶと共に地面11に対して平行な状態の第1平行部材10を設け、その他の構成については、図1の構成と同様であるため、同一部分には同一符号を付し、その説明は重複を避けるために省略する。
すなわち、前記傾斜角θ4を前記ボディ1のピッチ角θPとして前記演算部により演算することができる。
尚、この場合は、各傾斜計3,12のロール角を検出した第1、第2検出角度θ1aとθ2aを用いるが、前記第2傾斜計12は、前輪4の前車軸4aに軸方向に沿って設けた第2平行部材30又は図2のように各後車軸5a間の前記第2平行部材30を用いることができる。
尚、図4の構成は、図3と同一部分に同一符号を付してその説明は省略し、図3と異なる部分についてのみ説明した。
2 車輌
3 第1傾斜計
4 前輪
4a 前車軸
5 後輪
5a 後車軸
10 第1平行部材
11 地面
12 第2傾斜計
θ1、θ1a 第1検出角度
θ2、θ2a 第2検出角度
θ3、θ3a 差角度
θ4、θ4a 傾斜角
θP ピッチ角
θR ロール角
30 第2平行部材
Claims (6)
- 前輪(4)及び後輪(5)を合計して少なくとも3個以上の車輪を有する車輌(2)のボディ(1)と、前記前輪(4)の前車軸(4a)と後輪(5)の後車軸(5a)とを結ぶと共に地面(11)と平行な第1平行部材(10)、又は、前記前輪(4)の前車軸(4a)に設けられるか又は一対の前記後輪(5)の各後車軸(5a)間を結ぶと共に地面(11)と平行な第2平行部材(30)と、前記ボディ(1)の上部に設けられた1軸又は2軸検出型の第1傾斜計(3)と、前記第1平行部材(10)又は前記第2平行部材(30)に設けられた1軸又は2軸検出型の第2傾斜計(12)と、を備え、
前記第1傾斜計(3)の第1検出角度(θ1,θ1a)と前記第2傾斜計(12)の第2検出角度(θ2,θ2a)との差角度(θ3,θ3a)を前記ボディ(1)と前記地面(11)のなす傾斜角(θ4,θ4a)であるとすることを特徴とする車輌のボディと地面のなす角を計測する計測装置。 - 前記第1平行部材(10)を用いることにより、前記ボディ(1)のピッチ角(θP)を計測することを特徴とする請求項1記載の車輌のボディと地面のなす角を計測する計測装置。
- 前記第2平行部材(30)を用いることにより、前記ボディ(1)のロール角(θR)を計測することを特徴とする請求項1記載の車輌のボディと地面のなす角を計測する計測装置。
- 前輪(4)及び後輪(5)を合計して少なくとも3個以上の車輪を有する車輌(2)のボディ(1)と、前記前輪(4)の前車軸(4a)と後輪(5)の後車軸(5a)とを結ぶと共に地面(11)と平行な第1平行部材(10)、又は、前記前輪(4)の前車軸(4a)に設けられるか又は一対の前記後輪(5)の各後車軸(5a)間を結ぶと共に地面(11)と平行な第2平行部材(30)と、前記ボディ(1)の上部に設けられた1軸又は2軸検出型の第1傾斜計(3)と、前記第1平行部材(10)又は前記第2平行部材(30)に設けられた1軸又は2軸検出型の第2傾斜計(12)と、を用い、
前記第1傾斜計(3)の第1検出角度(θ1,θ1a)と前記第2傾斜計(12)の第2検出角度(θ2,θ2a)との差角度(θ3,θ3a)を前記ボディ(1)と前記地面(11)のなす傾斜角(θ4,θ4a)であるとすることを特徴とする車輌のボディと地面のなす角を計測する計測方法。 - 前記第1平行部材(10)を用いることにより、前記ボディ(1)のピッチ角(θP)を計測することを特徴とする請求項4記載の車輌のボディと地面のなす角を計測する計測方法。
- 前記第2平行部材(30)を用いることにより、前記ボディ(1)のロール角(θR)を計測することを特徴とする請求項4記載の車輌のボディと地面のなす角を計測する計測方法。
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2013
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