JP2014209888A - 収穫機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを車体フレームから容易に取出せる収穫機を提供する。
【解決手段】走行車体の車体フレーム５０に車体前後向きのメインフレーム５１を備えてある。前走行装置と後走行装置との間において、エンジン４を、下端４ｓがメインフレーム５１の下端５１ｓより上方に位置する状態で、車体フレーム５０に支持してある。
【選択図】図３

Description

本発明は、走行車体に前走行装置及び後走行装置を備えた収穫機に関する。

従来、特許文献１に示されるように、前走行装置としての前車輪、後走行装置としての後車輪、収穫装置及びエンジンを備えたトウモロコシ収穫機があった

中国実用新案公告第２０１３６９９３７号明細書

上記した収穫機では、エンジンを走行車体が備える車体フレームに支持するよう構成される。車体フレームは、車体前後向きのメインフレームを備えて構成される。
エンジンを車体から取出すのに、エンジンがメインフレームに当たってメインフレームによる取出し障害を受けることを回避するように、エンジンを車体フレームから高く持ち上げる必要がある場合、エンジンの持ち上げのために手間が掛かる。

本発明の目的は、エンジンを車体から取出し易い収穫機を提供することにある。

本発明による収穫機は、
走行車体に前走行装置及び後走行装置を備え、
前記走行車体の車体フレームに車体前後向きのメインフレームを備え、
前記前走行装置と前記後走行装置との間において、エンジンを、下端が前記メインフレームの下端より上方に位置する状態で、前記車体フレームに支持してあることを特徴とする。

本構成によると、エンジンを車体フレームからわずかに持ち上げるだけで、エンジンの下端がメインフレームの上端よりも上方に位置するようにしたり、エンジンを車体フレームから持ち上げなくとも、エンジンの下端がメインフレームの上端よりも上方に位置するようにしたりできる。つまり、エンジンを車体フレームから取出すのに、エンジンを車体フレームから持ち上げずに取出せるとか、あまり持ち上げずに取出せるようにできる。

従って、本発明によると、エンジンを車体から取出して点検や修理する作業を行なうのに、エンジンを車体から容易に取出して、能率よく作業できる。

本発明において、前記車体フレームに、前記メインフレームに載置した状態で支持された車体横向きのエンジン支持フレームを備え、前記エンジンは、前記エンジン支持フレームに載置された状態で支持されていると好適である。

本構成によると、エンジンをメインフレームに対してエンジン支持フレームによって持ち上げた状態で支持させることにより、エンジンのエンジンマウントに連結する部位から下端までの距離が長くても、エンジンの下端をメインフレームの下端よりも上方に位置させることができる。

従って、本発明によると、エンジンのエンジンマウントに連結する部位から下端までの距離が長くても、エンジンを車体から取出す際のエンジンの持ち上げを少なくしたり不要にしたりできる。

本発明において、前記エンジンの下端が前記エンジン支持フレームの上端よりも下方に、かつ前記メインフレームの上端よりも上方に位置していると好適である。

本構成によると、エンジンを車体フレームから持ち上げなくとも、エンジンの下端がメインフレームの上端よりも上方に位置しており、エンジンを取出す際のエンジンの車体フレームからの持ち上げを無くすことができる。

従って、本発明によると、エンジンを車体から取出して点検や修理する作業を行なうのに、エンジンを持ち上げなくとも容易に車体から取出して、能率よく作業できる。

本発明において、前記エンジンと前記前走行装置との間に、前記エンジンのための泥除けカバーを設けると好適である。

本構成によると、前走行装置によって跳ね上げられた泥土を、泥除けカバーによってエンジンに掛かり難くできる。

従って、本発明によると、エンジンの泥土汚れによる故障などを回避し易い。

本発明において、前記泥除けカバーの車体横方向幅が前記エンジンの車体横方向幅より小であると好適である。

本構成によると、泥除けカバーに必要なだけの広さの横幅を備えさせるものだから、泥除けカバーが不必要に広い横幅を備えた大型カバーになることを回避できる。

従って、本発明によると、エンジンの泥汚れ防止を小型の泥除けカバーによって安価にできる。

本発明において、前記泥除けカバーを前記エンジンの下部を覆うように構成してあると
好適である。

本構成によると、発生しがちな跳ね上がり泥土に対して泥除けカバーを良好に作用させることができる。

従って、本発明によると、エンジンの泥汚れ防止を効果的にできる。

本発明において、前記前走行装置を駆動する駆動装置を前記エンジンの前方に設けると共に、前記エンジンから前記駆動装置に伝動する伝動機構を備え、車体前後方向に沿った状態で前記伝動機構の横側方に位置するサイドカバー部を、前記泥除けカバーに設けると好適である。

本構成によると、前走行装置によって跳ね上げられた泥土を、サイドカバー部によって伝動機構に掛かり難くできる。

従って、本発明によると、伝動機構の泥土汚れによる伝動不良を回避し易い。

本発明において、前記エンジンの上部を覆うエンジンカバーを設けてあると好適である。

本構成によると、切れ葉や茎稈屑などがエンジンに上方から落下して付着することをエンジンカバーによって回避し易い。

従って、本発明によると、切れ葉や茎稈屑の付着によるエンジントラブルを回避し易い。

本発明において、前記エンジンカバーを、前記エンジンの上部の前後側、左右側及び上側を覆うように構成してあると好適である。

本構成によると、エンジン上部の如何なる部位も茎稈屑などが付着し難いようにエンジンカバーによってカバーできる。

従って、本発明によると、切れ葉や茎稈屑の付着によるエンジントラブルをより防止し易い。

本発明において、前記エンジンカバーを複数の分割エンジンカバーによって構成してあると好適である。

本構成によると、複数の分割エンジンカバーによってエンジンカバーを構成するものだから、エンジン周囲の形状が複雑であっても、エンジンカバー全体としての形状を、エンジン周囲の形状に近い形状にし易い。

また、エンジンを車体から取り出すのに、複数の分割エンジンカバーのうちの必要な分割エンジンカバーだけを取り外して、エンジンの取出し通路を確保できるようにすることが可能である。

従って、本発明によると、エンジン周囲の形状が複雑であっても、その形状に近い形状のエンジンカバーによってエンジンを覆い、エンジンの塵埃付着を精度よく防止できる。また、エンジンを車体から取り出すのに、必要な分割エンジンカバーだけを取り外して迅速に取出せるようにすることが可能である。

本発明において、前記エンジンの上方にエンジン用の排気マフラーを設けてあると好適である。

本構成によると、排気マフラーを設けるのに、エンジンの上方スペースを利用して設けることができる。

従って、本発明によると、排気マフラーを設けるのに、特別なスペースを設けずにコンパクトに設けることができる。

本発明において、前記エンジンの上部を覆うエンジンカバーを設け、前記排気マフラーを前記エンジンカバーの下方に配備してあると好適である。

本構成によると、排気マフラーの上方がエンジンカバーによって覆われることにより、排気マフラーカバーの機能をエンジンカバーに備えさせられる。

従って、本発明によると、茎稈屑などが排気マフラーに付着することを防止するのに、エンジンカバーを利用して安価にできる。

本発明において、前記排気マフラーから延出した排気管の出口が前記排気マフラーよりも車体横外側に位置すると好適である。

本構成によると、排気マフラーの排気が排気管によって車体横外側に案内して排出される。

従って、本発明によると、排気マフラーからの排気がエンジン付近に流入することを防止し易い。

本発明において、前記排気マフラーから延出した排気管の出口が前記排気マフラーよりも上方に位置すると好適である。

本構成によると、排気マフラーの排気が排気管によって車体上方に案内して排出される。

従って、本発明によると、排気マフラーからの排気がエンジン付近に流入することを防止し易い。

本発明において、前記排気マフラーから延出した排気管の出口が前記排気マフラーよりも車体後方側に位置すると好適である。

本構成によると、排気マフラーの排気が排気管によって車体後方に案内して排出される。

従って、本発明によると、排気マフラーからの排気がエンジン付近に流入することを防止し易い。

収穫機の全体を示す側面図である。 収穫機の全体を示す平面図である。 原動部を示す側面図である。 原動部を示す正面図である。 原動部を示す平面図である。 車体フレーム及び冷却部支持フレームを示す斜視図である。 ラジエータのドレン構造を示す正面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図である。 下の支持部を示す正面図である。 ファンシュラウド及び冷却ファンを示す側面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ断面矢視図である。 ファンシュラウド及び冷却ファンを示す縦断正面図である。 中継伝動部を示す側面図である。 一部を切断した状態の中継伝動部を示す正面図である。 泥除けカバーを設けた部位を示す正面図である。 泥除けカバーを示す斜視図である。 エンジンカバーを示す斜視図である。 取付け状態のエンジンカバーを示す平面図である。 取付け状態のエンジンカバーを示す側面図である。 取付け状態のエンジンカバーを示す正面図である。 取付け状態のエンジンカバーを示す後面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る収穫機の全体を示す側面図である。図２は、本発明の実施例に係る収穫機の全体を示す平面図である。図１，２に示すように、本発明の実施例に係る収穫機は、左右一対の駆動自在な前車輪１，１と左右一対の操向操作自在な後車輪２，２とによって自走するよう構成した走行車体と、走行車体の前部に連結された収穫装置６と、走行車体の後部に設けた収穫物回収タンク７と、収穫装置６の後部と収穫物回収タンク７の上方とにわたって設けた搬送装置８と、走行車体の前後輪間の部位に昇降操作自在に支持された細断装置９とを備えている。

走行車体は、前車輪１と後車輪２との間に設けられた原動部１０を備え、原動部１０に設けられたエンジン４からの駆動力によって前車輪１を駆動して自走するように自走式に構成してある。詳述すると、エンジン４の前方に、左右一対の前車輪１，１を駆動する駆動装置１ａ（図１参照）を設けてある。エンジン４の車体横内側の横側部と駆動装置１ａの横側部とにわたって設けた伝動機構１ｂ（図１５参照）により、エンジン４から駆動装置１ａに伝動するように構成してある。伝動機構１ｂは、複数本の伝動ベルトを備えて構成してある。

走行車体は、車体前部に設けられ、かつ運転キャビン３ｃによって覆われた運転部３を備え、運転部３に搭乗して運転するように乗用型に構成してある。運転キャビン３ｃの出入口の横外側に乗降ステップ３ａを設けてある。乗降ステップ３ａに対する乗り降りに使用する階段３ｂを、前車輪１の横外側に位置した使用状態と、前車輪１の後側に格納した格納状態とに揺動切換え自在に構成してある。収穫装置６は、昇降シリンダ５により、デバイダ１１の先端側が圃場面近くに下降した下降作業状態と、デバイダ１１が圃場面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作されるように構成してある。

収穫機は、収穫装置６を下降作業状態にして走行車体を走行させることにより、収穫装置６によってトウモロコシ植物体のうちのトウモロコシ（種子が棒状に連なって房になっている部位）を収穫し、収穫装置６からのトウモロコシを搬送装置８によって走行車体後方側に搬送し、搬送装置８からのトウモロコシを収穫物回収タンク７に回収して貯留していく。収穫装置６は、トウモロコシ植物体のうちのトウモロコシを収穫した茎稈を圃場に植立状態で残していく。細断装置９は、収穫装置６が圃場に残した茎稈を細断して圃場に放出していく。搬送装置８は、運転キャビン３ｃの下方を通るように配備してある。搬送装置８の搬送終端部には、搬送装置８から収穫物回収タンク７に供給されるトウモロコシに選別風を供給するファン装置８ａ、搬送装置８によって搬送されるトウモロコシに混入した茎稈や葉を除去する除去装置８ｂを設けてある。

収穫装置６について説明する。
図１，２に示すように、収穫装置６は、３列の収穫経路１２と、収穫経路１２の後側に駆動回動自在に設けられ、各収穫経路１２からのトウモロコシを走行車体横方向に搬送して搬送装置８の前方に寄せ集める回転オーガ１４と、回転オーガ１４の左右の螺旋搬送板１４ａ，１４ａの間の部位に一体回転自在に設けられ、トウモロコシを搬送装置８の入口に掻き込む掻込羽根１５とを備えている。各収穫経路１２は、両横側に駆動回動自在に設けられた無端回動収穫チェーン１６、及び無端回動収穫チェーン１６の下方に走行車体前後向きの軸芯まわりに駆動回動自在に設けられた収穫ロール１６ａを備え、無端回動収穫チェーン１６及び収穫ロール１６ａにより、デバイダ１１から送り込まれたトウモロコシ植物体を後方に移送しながら、トウモロコシ植物体のうちのトウモロコシを茎稈から引き離して収穫する。３列の収穫経路１２のうちの走行車体横方向での両横端の収穫経路１２それぞれの横外側に縦壁部１７を立設してある。左右の縦壁部１７は、無端回動収穫チェーン１６などを覆うケース１８から走行車体上方向きに突設されており、収穫経路１２から収穫装置６の横外側へこぼれ出ようとするトウモロコシを受け止めて、トウモロコシのこぼれ出しを防止する。

収穫物回収タンク７について説明する。
以下、収穫物回収タンク７を回収タンク７と略称する。回収タンク７は、回収タンク７の前後側に振り分け配置して車体フレーム５０に立設された前後一対のタンク支柱２２，２２に、回収タンク７の左横外側に位置する支軸２３を介して揺動自在に支持されている。回収タンク７は、前後のタンク支柱２２と回収タンク７とに連結してある昇降シリンダ２４より、支軸２３の軸芯で成る走行車体前後向きの揺動軸芯まわりに貯留姿勢と排出姿勢とに揺動切換えできる。回収タンク７は、貯留姿勢に切換えると、回収タンク７の上端部に設けてあるトウモロコシ出入口７ａが搬送装置８の排出口の下方に走行車体上方向きに位置し、搬送装置８から送り出されるトウモロコシを回収して貯留する。回収タンク７は、排出姿勢に切換えると、トウモロコシ出入口７ａが走行車体左横外向きになり、貯留していたトウモロコシをトウモロコシ出入口７ａから走行車体の左横外側に自然落下によって排出する。

原動部１０について説明する。
図３は、原動部１０を示す側面図である。図４は、原動部１０を示す正面図である。図５は、原動部１０を示す平面図である。図３，４，５に示すように、原動部１０は、前車輪１と後車輪２との間における走行車体の右横端寄りに設けたエンジン４を有したエンジン部３０と、エンジン４の上方に設けたエンジン冷却用のラジエータ４１を有した冷却部４０と、エンジン４の車体横外側を覆うサイドカバー２６（図１参照）とを備えている。サイドカバー２６は、上端側に設けた車体前後向きの開閉軸芯まわりに上下に揺動操作することによって開閉できるように構成してある。

エンジン部３０について説明する。
エンジン部３０には、エンジン４の排気マニホールドに接続された状態でエンジン４の上方に設けた排気マフラー３１、エンジン４の吸気マニホールドに吸気管３２を介して接続された状態でエンジン４の前方上方に設けたエアクリーナ３３を備えてある。

エンジン４は、図３，４，６に示す支持構造によって車体フレーム５０に支持してある。
すなわち、車体フレーム５０を、左右一対の車体前後向きのメインフレーム５１，５１、及び右のメインフレーム５１の所定箇所に支持された前後一対の車体横向きのエンジン支持フレーム５２を備えて構成してある。前後一対のエンジン支持フレーム５２，５２は、車体横内側の端部でメインフレーム５１に載置して支持してある。

前後一対のエンジン支持フレーム５２，５２それぞれの車体横方向での２箇所にエンジンマウント５３を設けてある。エンジン４の車体前方側の下部の車体横方向での２箇所、及び車体後方側の下部の車体横方向での２箇所に、連結部４ａを設けてある。エンジン４は、４箇所の連結部４ａにおいて、クッションゴム５３ａが備えられた連結部材を介してエンジンマウント５３に載置して支持してある。

エンジン４と車体フレーム５０との車体上下方向での位置関係を、エンジン４のオイルパン部４ｂの下端で成る下端４ｓがメインフレーム５１の下端５１ｓよりも上方に位置する状態の位置関係に設定してある。詳述すると、エンジン４と車体フレーム５０との車体上下方向での位置関係を、エンジン４の下端４ｓがエンジン支持フレーム５２の上端５２ｕよりも下方に、かつメインフレーム５１の上端５１ｕよりも上方に位置する状態の位置関係に設定してある。

図３，５に示すように、排気マフラー３１は、車体前後向きのマフラー本体３１ａと、マフラー本体３１ａの車体後方側に設けた排気口３１ｂとを備えている。排気口３１ｂから排気管３４を延出してある。

排気管３４は、出口３４ａを備える延出端側３４ｂが排気口３１ｂに連結している基端側３４ｃから車体後方向きに、かつ車体上方向きに、さらに車体横外向きに延出する形状に形成してある。従って、排気管３４の出口３４ａは、排気マフラー３１よりも車体右横外側に位置し、排気マフラー３１からの排ガスを車体右横外側に向けて排出する。排気管３４の出口３４ａは、排気マフラー３１よりも上方に位置し、排気マフラー３１からの排ガスを排気マフラー３１よりも高い箇所で排出する。排気管３４の出口３４ａは、排気マフラー３１よりも車体後方側に位置し、排気マフラー３１からの排ガスを排気マフラー３１よりも車体後方の箇所で排出する。

エアクリーナ３３は、後述する前支柱フレーム６１の車体前方側に配置してある。エアクリーナ３３は、前支柱フレーム６１に設けた支持部７０に支持してある。図４，５，６に示すように、エアクリーナ３３を支持する支持部７０は、エアクリーナ３３を支持する支持部本体７０ａと、支持部本体７０ａの後端部と前支柱フレーム６１とを連結する車体横向きのアーム部７０ｂとを備えている。

エアクリーナ３３の吸気口３３ａに空気導入管３５を介してプレエアクリーナ３６を接続してある。空気導入管３５は、エアクリーナ３３の吸気口３３ａに下端部が接続しているゴム管３５ａと、ゴム管３５ａの上端部とプレエアクリーナ３６とを接続する金属管３５ｂとによって構成してある。金属管３５ｂは、上下両端部に設けた連結部材３５ｃによって運転キャビン３ｃの後壁３ｄに支持してある。

冷却部４０について説明する。
図３，４，５に示すように、冷却部４０は、エンジン４の車体横方向での横外端部の上方に配備したラジエータ４１と、ラジエータ４１の車体横内側に設けたファンシュラウド４２及び冷却ファン４３と、ラジエータ４１の車体横外側に設けた防塵カバー４４とを備え、エンジン冷却水の冷却によってエンジン４を冷却するよう構成してある。

詳述すると、ラジエータ４１とエンジン４とを冷却水の循環管路４５によって接続して、エンジン４の冷却水をエンジン４とラジエータ４１の間で循環させるように構成してある。

冷却ファン４３は、ファンシュラウド４２の内側に駆動回動自在に配備してある。冷却ファン４３は、駆動されることで車体横内向きに送風してラジエータ４１及び防塵カバー４４に吸引力を付与することにより、冷却部４０の外部の空気を、防塵カバー４４に設けてある上下複数段の吸気窓部４４ａを介して防塵カバー４４の内部に吸引して冷却風を発生させ、冷却風をラジエータ４１の熱交換部に供給する。ラジエータ４１は、熱交換部において、エンジン４を冷却して温度上昇した冷却水と冷却風とに熱交換させ、熱交換によって温度低下した冷却水をエンジン４に戻す。

防塵カバー４４は、吸気窓部４４ａに設けた網状の除塵具を備え、吸引される空気に混在する塵埃を除塵具によるろ過処理によって除去する。防塵カバー４４の内部に冷却風調整板４６（図４参照）を設けてある。冷却風調整板４６は、複数の吸気孔を備え、複数の吸気孔によって通風路の面積を設定することにより、ラジエータ４１に供給される冷却風の風力や風量を所定どおりになるように調整する。

ラジエータ４１、冷却ファン４３及び防塵カバー４４は、車体フレーム５０に支持された冷却部支持フレーム６０に支持してある。この支持は、具体的には、次の如く構成してある。

図６は、冷却部支持フレーム６０及び車体フレーム５０を示す斜視図である。図３，４，５，６に示すように、冷却部支持フレーム６０は、エンジン４の車体前方側に車体上下向きに位置する前支柱フレーム６１と、エンジン４の車体後方側に車体上下向きに位置する左右一対の後支柱フレーム６２，６２と、左右一対の後支柱フレーム６２，６２と前支柱フレーム６１とを連結する連結フレーム６３とを備えて構成してある。

左右一対の後支柱フレーム６２と前支柱フレーム６１とを連結する連結フレーム６３として、左右一対の後支柱フレーム６２，６２を連結する車体横向きの横向き連結フレーム６３ａと、この横向き連結フレーム６３ａと前支柱フレーム６１とを連結する車体前後向きの前後向き連結フレーム６３ｂとを備えてある。

前支柱フレーム６１は、車体左右方向において、左側の後支柱フレーム６２と右側の後支柱フレーム６２との間にしている。従って、前支柱フレーム６１及び左右一対の後支柱フレーム６２，６２の位置関係は、前支柱フレーム６１及び左右一対の後支柱フレーム６２，６２が平面視で三角形の頂点に位置する位置関係になっている。

ラジエータ４１は、前支柱フレーム６１に対して車体横外寄りに配置してある。ラジエータ４１は、前支柱フレーム６１、及びその他の冷却部支持フレーム６０を構成する部材に支持してある。具体的には、ラジエータ４１の車体前方側の側部を、前支柱フレーム６１の上端部に設けた前ステー６４に連結してある。ラジエータ４１の車体後方側の側部を、冷却部支持フレーム６０に支持された後述する第１の分割エンジンカバー１０１に後ステー６５（図２１参照）を介して連結してある。ラジエータ４１の下部を、横向き連結フレーム６３ａと前支柱フレーム６１とに連結された支持部材６６（図７参照）に支持してある。

防塵カバー４４の車体前方側の枠板部がラジエータ４１の車体前方側の側部にヒンジ部材４４ｂ（図４，５参照）を介して連結されている。防塵カバー４４の車体後方側の枠板部がラジエータ４１の車体後方側の側部にバックル４４ｃ（図５参照）を介して係止されるように構成してある。従って、防塵カバー４４は、ラジエータ４１を介して冷却部支持フレーム６０に支持される。防塵カバー４４は、車体前方側に位置する車体上下向きの開閉軸芯まわり揺動開閉できるようになっている。

冷却ファン４３は、前支柱フレーム６１に対して車体横内寄りの部位に配置しある。冷却ファン４３は、前支柱フレーム６１及びその他の冷却部支持フレーム６０を構成する部材に支持してある。詳述すると、冷却ファン４３を支持する支持部材７２がファンシュラウド４２に支持されている。ファンシュラウド４２がラジエータ４１に支持されている。従って、冷却ファン４３は、支持部材７２、ファンシュラウド４２及びラジエータ４１を介して前支柱フレーム６１及びその他の冷却部支持フレーム６０を構成する部材に支持されている。

横向き連結フレーム６３ａ及び前後向き連結フレーム６３ｂは、エンジン４よりも上方に配備してある。従って、冷却部支持フレーム６０の車体側面視での形状が門型の形状になり、冷却部支持フレーム６０は、エンジン４の周囲を囲っている。詳述すると、冷却部支持フレーム６０は、エンジン４の車体前方側、車体上方側及び車体後方側を囲っている。

図３，４，６に示すように、前支柱フレーム６１は、前のエンジン支持フレーム５２のうちの車体横外側の端部に車体前方向きに突出するステーを連結して設けた支持部５４に立設するよう構成してある。左側の後支柱フレーム６２は、右のメインフレーム５１に載置して支持された車体横向きの支持フレーム５５のうちのメインフレーム５１よりも車体横内側に位置する部位に設けた支持部５６に立設するように構成してある。右側の後支柱フレーム６２は、支持フレーム５５のうちの右のメインフレーム５１よりも車体横外側に位置する部位に設けた支持部５７に立設するように構成してある。

冷却部支持フレーム６０は、前のエンジン支持フレーム５２及び支持フレーム５５を介して車体フレーム５０に支持される。従って、冷却部支持フレーム６０は、車体フレーム５０にエンジン４とは各別に支持される。つまり、冷却部支持フレーム６０の車体フレーム５０による支持と、エンジン４の車体フレーム５０による支持とは、別々の支持となっている。従って、冷却部支持フレーム６０は、ラジエータ４１、冷却ファン４３及び防塵カバー４４を車体フレーム５０に支持させたままで、エンジン４を車体から取出すことを可能にしている。

図７は、ラジエータ４１のドレン構造を示す正面図である。図７に示すように、ラジエータ４１の下タンク部に設けられたドレン口からドレン管４１ａを垂れ下げてある。ドレン管４１ａは、ゴムホースによって構成してある。ドレン管４１ａは、前支柱フレーム６１に設けた上下一対の支持部４７，４８に支持されて、振れ動き難い状態になっている。

図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図である。図８に示すように、上の支持部４７は、一端部が前支柱フレーム６１に連結され、他端が後述する第４の分割エンジンカバー１０４の裏面に近接あるいは当接した屈曲杆によって構成してあり、支持部４７と第４の分割エンジンカバー１０４と前支柱フレーム６１とによってループを形成している。上の支持部４７は、ドレン管４１ａがループ内を挿通することにより、ドレン管４１ａを支持するようになっている。この支持部４７は、ラジエータ４１の車体横内側に設けた冷却水用のリザーブタンク３８（図３，５参照）から延出されたオーバフロー用のホース３８ａの途中部位、及びラジエータ４１の車体横外側に設けられたオイルクーラ３９（図４，５参照）に接続されたオイル循環ホース３９ａの途中部位をドレン管４１ａと同様に支持するように構成してある。

図９は、下の支持部４８を示す正面図である。図７，９に示すように、下の支持部４８は、前支柱フレーム６１に溶接された金属管によって構成してあり、上端部にドレン管４１ａの下端部が連結されることにより、ドレン管４１ａを支持する。下の支持部４８は、ドレン管４１ａの取出口を形成している。取出口は、プラグ４８ａの脱着によって開閉できるようになっている。

図１０は、ファンシュラウド４２及び冷却ファン４３を示す側面図である。図１２は、ファンシュラウド４２及び冷却ファン４３を示す縦断正面図である。図１０，１２に示すように、冷却ファン４３を回転自在に支持する支持部材７２は、車体横方向視で十字状に交差し、交差する部位で冷却ファン４３の支軸７３を支持する一対の支持部７２ａ，７２ａと、一対の支持部７２ａのそれぞれの両端部からファンシュラウド４２に向かって延出し、延出端部でファンシュラウド４２に連結した連結部７２ｂとを備えている。

一対の支持部７２ａ，７２ａは、支軸７３に対して交差する方向に沿った姿勢で支持されている。一対の支持部７２ａ，７２ａは、支軸７３のラジエータ４１が位置する側とは反対側の端部を支持する片持ち支持の状態で支軸７３を支持している。一対の支持部７２ａ，７２ａは、支軸７３を固定状態で支持している。

図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ断面矢視図である。図１０，１１，１２に示すように、一対の支持部７２ａ，７２ａのそれぞれに、支軸７３の方向に沿って突出する帯板状の補強部材７２ｃを設けてある。各連結部７２ｂに、支軸７３に交差する方向に沿って突出する帯板状の補強部材７２ｄを設けてある。支持部７２ａ及び連結部７２ｂの補強部材７２ｃ，７２ｄは、支持部７２ａ及び連結部７２ｂのうちの冷却ファン４３に対向する側と反対側の部位に設けてある。支持部７２ａ及び連結部７２ｂの補強部材７２ｃ，７２ｄは、一体形成してある。支持部７２ａの補強部材７２ｃと連結部７２ｂの補強部材７２ｄとは、一枚の帯板状に一連に連なっている。

ラジエータ４１及び防塵カバー４４に対して冷却ファン４３が吸引力を付与することにより、支持部７２ａを変形させようとする操作力が発生する。この操作力による支持部７２ａの変形を抑制や防止する強度を補強部材７２ｃによって支持部７２ａに備えさせるように構成してある。

図１２に示すように、冷却ファン４３の支軸７３に外嵌するボス部４３ａと、支持部７２ａとの間に、スクレーパ７４を設けてある。スクレーパ７４は、支持部７２ａに固定してある。支軸７３のうちのボス部４３ａと支持部７２ａとの間の部位にボス部４３ａの回転によって巻き込まれようとする塵埃を、スクレーパ７４のボス部４３ａに対する相対回転によってボス部４３ａの外周側に除去するように構成してある。

冷却ファン４３を駆動する伝動機構８０を、図３，４に示す如く構成してある。
伝動機構８０は、エンジン４と冷却ファン４３との間に設けた中継伝動部８１を備え、エンジン４の出力軸４ｃの駆動力を、伝動ベルト８２によって中継伝動部８１に伝達し、中継伝動部８１から伝動ベルト８３によってファン駆動プーリ４３ｂに伝達するように構成してある。

図１３は、中継伝動部８１を示す側面図である。図１４は、一部を切断した状態の中継伝動部を示す正面図である。図３，４，１３，１４に示すように、中継伝動部８１には、前支柱フレーム６１よりも車体前方側に配置した車体横向きの中継回転伝動軸７９と、中継回転伝動軸７９の一端部と他端部とに振り分けて一体回転自在に設けた左右一対の中継伝動プーリ８４，８５とを備えてある。左右一対の中継伝動プーリ８４，８５は、冷却ファン４３に対して車体前方側に、かつ前支柱フレーム６１よりも車体前方側に位置している。右側の中継伝動プーリ８４は、伝動ベルト８２を介してエンジン４の出力軸４ｃに連動させてある。左側の中継伝動プーリ８５は、伝動ベルト８３を介してファン駆動プーリ４３ｂに連動させてある。

従って、中継伝動部８１は、右側の中継伝動プーリ８４を入力プーリとして備え、左側の中継伝動プーリ８５を出力プーリとして備え、エンジン４の出力軸４ｃからの駆動力を右側の中継伝動プーリ８４に入力し、入力した駆動力を、左側の中継伝動プーリ８５からファン駆動プーリ４３ｂに出力する。

中継回転伝動軸７９のうちの中継伝動プーリ８４と中継伝動プーリ８５との間の部位に一対のベアリング８６，８６を介して外嵌した筒支軸８７によって中継回転伝動軸７９を回転自在に支持させてある。筒支軸８７の両端部に設けた連結部８７ａと、前支柱フレーム６１に設けた支持部８８とに揺動リンク８９を連結し、筒支軸８７が車体前後方向に移動自在に支持されることにより、左右一対の中継伝動プーリ８４，８５が車体前後方向に移動自在に支持されるように構成してある。筒支軸８７の連結部８７ａと揺動リンク８９とを相対回転自在に連結する連結軸９０と、支持部８８に設けたばね係止部８８ａとにテンションばね９１を連結してある。

図３，１３に示すように、前支柱フレーム６１の支持部８８は、揺動リンク８９を支持する車体横向きの支持部本体８８ｂと、支持部本体８８ｂと前支柱フレーム６１とを連結する連結部８８ｃとによって構成してある。

つまり、右側の中継伝動プーリ８４を、エンジン側の伝動ベルト８２に伝動用緊張力を付与するテンションプーリに構成し、左側の中継伝動プーリ８５を、冷却ファン側の伝動ベルト８３に伝動用緊張力を付与するテンションプーリに構成してある。

すなわち、テンションばね９１によって揺動リンク８９を揺動付勢して筒支軸８７を車体前方側に移動付勢するように構成してある。これにより、左右一対の中継伝動プーリ８４，８５が車体前方側に移動操作され、右側の中継伝動プーリ８４が伝動ベルト８２を張り操作し、左側の中継伝動プーリ８５が伝動ベルト８３を張り操作する。テンションばね９１によって左右一対の中継伝動プーリ８４，８５に作用する引張り操作力Ｆが、伝動ベルト８２に作用する張り操作力と、伝動ベルト８３に作用する張り操作力とを等しくまたはほぼ等しくする方向の引張り操作力になるように、筒支軸８７の支持構造及びテンションばね９１の支持構造を構成してある。

図１に示すように、エンジン４と右側の前車輪１との間に、エンジン４のための泥除けカバー９４を設けてある。図３に示すように、泥除けカバー９４は、前支柱フレーム６１、及び車体フレーム５０に設けた運転部支持フレーム５８に支持してある。泥除けカバー９４を前支柱フレーム６１に支持するのに、泥除けカバー９４を前支柱フレーム６１に設けた上下一対の支持部９５，９５（図６参照）に連結ねじによって止着してある。

図１５は、泥除けカバー９４を設けた部位を示す正面図である。図１５に示すように、エンジン４の車体横外側に設けた出力軸の突出端から、車体横内側に設けた出力軸の突出端までの距離で成るエンジン４の車体横方向幅４Ｗよりも泥除けカバー９４の車体横方向幅９４Ｗを小にして、泥除けカバー９４を、エンジン４の車体横方向での横外端寄りに配備してある。

図１６は、泥除けカバー９４を示す斜視図である。図１５，１６に示すように、泥除けカバー９４は、前支柱フレーム６１に支持される車体上下向きの縦板形のカバー本体９４ａと、カバー本体９４ａのうちの車体横内側の部位から車体後方下方向きに斜めに延出した後内側傾斜カバー部９４ｂと、カバー本体９４ａのうちの車体横外側の部位から車体後方下方向きに斜めに延出した後外側傾斜カバー部９４ｃと、カバー本体９４ａの上端部から車体前方上方向きに斜めに延出した前傾斜カバー部９４ｄと、カバー本体９４ａの車体横内側端部から車体前方向きに車体前後方向に沿った状態で延出した縦板形のサイドカバー部９４ｅとを備えている。泥除けカバー９４の車体横方向幅９４Ｗは、カバー本体９４ａの車体横外側端からサイドカバー部９４ｅのまでの距離で成っている。

泥除けカバー９４は、カバー本体９４ａ、後内側傾斜カバー部９４ｂ及び後外側傾斜カバー部９４ｃによってエンジン４の下部を車体前方及び車体前方下方から覆うことにより、前傾斜カバー部９４ｄによってエンジン４に向かう泥土の上昇を防止することにより、エンジン４の泥除けを行う。

図１５に示すように、サイドカバー部９４ｅは、駆動装置１ａに伝動する伝動機構１ｂの車体横外側の横側方に位置しており、泥除けカバー９４は、サイドカバー部９４ｅによって伝動機構１ｂの泥除けを行う。

図１７に示すように、原動部１０に、エンジン４に切れ葉や茎稈屑などが落ちることを防止するようにエンジン４の上部を覆うエンジンカバー１００を、排気マフラー３１がエンジンカバー１００の下方に位置する状態で設けてある。

図１７に示すように、エンジンカバー１００は、６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６によって、エンジン４の上部の前後側、左右側及び上側を覆うように構成してある。各分割エンジンカバー１０１〜１０６は、冷却部支持フレーム６０に支持してある。分割エンジンカバー１０１〜１０６の構造及び支持は、具体的には、図１７〜２１に示す如く構成してある。

図１８は、取付け状態のエンジンカバー１００を示す平面図である。図１９は、取付け状態のエンジンカバー１００を示す側面図である。図２０は、取付け状態のエンジンカバー１００を示す正面図である。図２１は、取付け状態のエンジンカバー１００を示す後面図である。

図１７〜２０に示すように、６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６のうちの第１の分割エンジンカバー１０１は、天カバー部１０１ａと、天カバー部１０１ａの後端部から下方向き延出した後カバー部１０１ｂと、天カバー部１０１ａの車体横内側端部から下方向きに延出した横カバー部１０１ｃとを備え、エンジン４の上部の車体横内側部位を天カバー部１０１ａによって車体上方から覆い、エンジン４の上部を後カバー部１０１ｂによって車体後方から覆い、エンジン４の上部を横カバー部１０１ｃによって車体横内側から覆うように構成してある。

天カバー部１０１ａの前端部を前支柱フレーム６１の支持部７０におけるアーム部７０ｂに載置して、このアーム部７０ｂに設けてある支持片１０１ｄ（図６参照）に連結ねじによって止着するように構成してある。後カバー部１０１ｂを横向き連結フレーム６３ａに設けてある支持片１０１ｄ（図６参照）に連結ねじによって止着するように構成してある。これにより、第１の分割エンジンカバー１０１を冷却部支持フレーム６０に支持させるようになっている。図２０に示すように、第１の分割エンジンカバー１０１の前端側で天カバー部１０１ａとアーム部７０ｂとの間にできる隙間を塞ぐ板体１０８を、前支柱フレーム６１に設けてある。

６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６のうちの第２の分割エンジンカバー１０２は、天カバー部１０２ａと、天カバー部１０２ａの車体横外側端部から下方向きに延出した横カバー部１０２ｂとを備え、エンジン４の上部の車体横外側部位を天カバー部１０２ａによって車体上方から覆い、エンジン４の上部を横カバー部１０２ｂによって車体横外側から覆うように構成してある。

横カバー部１０２ｂの前端部を、前後向き連結フレーム６３ｂから延出したサイドカバー支持体２６ａに設けた支持片１０２ｃ、及び第３の分割エンジンカバー１０３の折曲げ端部１０３ｃに連結ネジによって止着するように構成してある。横カバー部１０２ｂの後端部を、右側の後支柱フレーム６２に設けたステー１０２ｄ（図６参照）に連結ネジによって止着するように構成してある。これにより、第２の分割エンジンカバー１０２を冷却部支持フレーム６０に支持させるようになっている。

６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６のうちの第３の分割エンジンカバー１０３は、上部に切欠き部１０３ａを備えた平板によって構成し、エンジン４の上部を前支柱フレーム６１よりも車体横外側で車体前方から覆うように構成してある。

第３の分割エンジンカバー１０３の上端側をサイドカバー支持体２６ａに設けた支持片１０３ｂ、及び前支柱フレーム６１に設けた支持片１０３ｂに連結ねじによって止着するように構成してある。第３の分割エンジンカバー１０３の下端部を前支柱フレーム６１に設けた車体横向きステー１０７に連結ねじによって止着するように構成してある。これにより、第３の分割エンジンカバー１０３を冷却部支持フレーム６０に支持させるようになっている。

６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６のうちの第４の分割エンジンカバー１０４は、車体上下方向に長い平板によって構成し、エンジン４の上部を前支柱フレーム６１よりも車体横内側で車体前方から覆うように構成してある。

第４の分割エンジンカバー１０４は、上端部をアーム部７０ｂに設けた支持片１０４ａに連結ねじによって止着し、下端部を車体横向きステー１０７に連結ねじによって止着することにより、冷却部支持フレーム６０に支持させるようになっている。

６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６のうちの第５の分割エンジンカバー１０５は、車体横外側部の上下方向での中間部に切欠き部１０５ａを設けた平板によって構成し、エンジン４の上部を第４の分割エンジンカバー１０４よりも車体横内側で車体前方から覆うように構成してある。第５の分割エンジンカバー１０５に設けてある切欠き部１０５ａは、冷却ファン４３を駆動する伝動機構８０の伝動ベルト８３を挿通させるものである。

第５の分割エンジンカバー１０５は、上端部をアーム部７０ｂに設けた支持片１０５ｂに連結ねじによって止着し、下端部を車体横向きステー１０７に連結ねじによって止着することにより、冷却部支持フレーム６０に支持させるようになっている。

６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６のうちの第６の分割エンジンカバー１０６は、平板によって構成し、エンジン４の上部を第１の分割エンジンカバー１０１の後カバー部１０１ｂよりも下方で車体後方から覆うように構成してある。

第６の分割エンジンカバー１０６は、上端部及び下端部を左右一対の後支柱フレーム６２，６２に設けてある支持片１０６ａに連結ねじによって止着することにより、冷却部支持フレーム６０に支持させるようになっている。

エンジン４を取出すのに、エンジンカバー１００のうちの第２の分割エンジンカバー１０２を取り外すだけで、エンジン取出し通路を確保でき、エンジンカバー１００の全体を取り外さずに取出すことができる。
〔別実施例〕
（１）上記した実施例では、エンジン４の下端４ｓがメインフレーム５１の上端５１ｕよりも上方に位置する例を示したが、エンジン４の下端４ｓがメインフレーム５１の下端５１ｓと上端５１ｕとに間に位置するように構成して、あるいはメインフレーム５１の上端５１ｕと同じ高さに位置するように構成して実施してもよい。

（２）上記した実施例では、エンジン４を走行車体の右横端寄りに設けた例を示したが、走行車体の左横端寄りに、あるいは走行車体の横方向での中央部に設けて実施してもよい。

（３）上記した実施例では、前走行装置として前車輪１を備え、後走行装置として後車輪２を備えた例を示したが、前走行装置及び後走行装置としてクローラ走行装置を備えて実施してもよい。

（４）上記した実施例では、エンジンカバー１００を分割エンジンカバー１０１，１０６によって構成した例を示したが、全体にわたって一体構造に構成して実施してもよい。

（５）上記した実施例では、エンジンカバー１００を６つの分割エンジンカバー１０１〜１０６によって構成した例を示したが、５つ以下又は７つ以上の分割エンジンカバーによって構成して実施してもよい。

（６）上記した実施例では、収穫したトウモロコシを収穫物回収タンク７に貯留するよう構成した例を示したが、収穫したトウモロコシを脱穀するように構成して、あるいは収穫したトウモロコシを車体外に放出しながら作業するように構成して実施してもよい。

本発明は、車輪を走行装置として備えたトウモロコシ収穫機の他、クローラを走行装置として備えたトウモロコシ収穫機、車輪やクローラを走行装置として備えた自脱型や普通型のコンバインに利用可能である。また、トウモロコシ、稲、麦を収穫対象とする他、人参などの各種の作物を収穫対象とする収穫機に利用できる。

１ 前走行装置（前車輪）
１ａ 駆動装置
１ｂ 伝動機構
２ 後走行装置（後車輪）
４ エンジン
４ｓ 下端（エンジン）
４Ｗ 車体横方向幅（エンジン）
３１ 排気マフラー
３４ 排気管
３４ａ 出口
５０ 車体フレーム
５１ メインフレーム
５１ｓ 下端（メインフレーム）
５１ｕ 上端（メインフレーム）
５２ エンジン支持フレーム
５２ｕ 上端（エンジン支持フレーム）
９４ 泥除けカバー
９４ｅ サイドカバー部
９４Ｗ 車体横方向幅（泥除けカバー）
１００ エンジンカバー
１０１〜１０６ 分割エンジンカバー

Claims (15)

1. 走行車体に前走行装置及び後走行装置を備え、
   前記走行車体の車体フレームに車体前後向きのメインフレームを備え、
   前記前走行装置と前記後走行装置との間において、エンジンを、下端が前記メインフレームの下端より上方に位置する状態で、前記車体フレームに支持してある収穫機。
2. 前記車体フレームに、前記メインフレームに載置した状態で支持された車体横向きのエンジン支持フレームを備え、
   前記エンジンは、前記エンジン支持フレームに載置された状態で支持されている請求項１に記載の収穫機。
3. 前記エンジンの下端が前記エンジン支持フレームの上端よりも下方に、かつ前記メインフレームの上端よりも上方に位置している請求項２に記載の収穫機。
4. 前記エンジンと前記前走行装置との間に、前記エンジンのための泥除けカバーを設けてある請求項１〜３のいずれか一項に記載の収穫機。
5. 前記泥除けカバーの車体横方向幅が前記エンジンの車体横方向幅より小である請求項４記載の収穫機。
6. 前記泥除けカバーを前記エンジンの下部を覆うように構成してある請求項４又は５に記載の収穫機。
7. 前記前走行装置を駆動する駆動装置を前記エンジンの前方に設けると共に、前記エンジンから前記駆動装置に伝動する伝動機構を備え、
   車体前後方向に沿った状態で前記伝動機構の横側方に位置するサイドカバー部を、前記泥除けカバーに設けてある請求項４〜６のいずれか一項に記載の収穫機。
8. 前記エンジンの上部を覆うエンジンカバーを設けてある請求項１〜７のいずれか一項に記載の収穫機。
9. 前記エンジンカバーを、前記エンジンの上部の前後側、左右側及び上側を覆うように構成してある請求項８に記載の収穫機。
10. 前記エンジンカバーを複数の分割エンジンカバーによって構成してある請求項８又は９に記載の収穫機。
11. 前記エンジンの上方にエンジン用の排気マフラーを設けてある請求項１〜１０のいずれか一項に記載の収穫機。
12. 前記エンジンの上部を覆うエンジンカバーを設け、
    前記排気マフラーを前記エンジンカバーの下方に配備してある請求項１１に記載の収穫機。
13. 前記排気マフラーから延出した排気管の出口が前記排気マフラーよりも車体横外側に位置している請求項１１又は１２に記載の収穫機。
14. 前記排気マフラーから延出した排気管の出口が前記排気マフラーよりも上方に位置している請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の収穫機。
15. 前記排気マフラーから延出した排気管の出口が前記排気マフラーよりも車体後方側に位置している請求項１１〜１４のいずれか一項に記載の収穫機。

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