JP2014206089A - 油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】余剰油圧を油圧ポンプの吸入側に還流させてポンプ容量を適正に制御すると共に、油圧ポンプのキャビテーションを効果的に防止してポンプ効率を向上させるようにした油圧供給装置を提供する。【解決手段】油圧ポンプ７４の吐出口７４ａから吐出される作動油の油圧を油圧需要先で要求される油圧に調圧する調圧弁９０の排出ポートに接続されるノズルとリザーバ７０に接続される吸入部から流入される作動油をディフューザで合流させて出口から出力するエジェクタ９２と油圧ポンプの吸入口７４ｂを接続する還流油路９４と油圧ポンプの吸入口の圧力を検出する圧力センサ９６を備え、検出されるパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、前記検出値が目標値以上のときは還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、目標値未満のときは作動油の流量を増加させる。【選択図】図２

Description

この発明は油圧供給装置に関する。

この発明に近い技術としてこれまで特許文献１記載の技術が知られている。特許文献１記載の技術は、油圧ポンプからの作動油で複数の油圧アクチュエータ（油圧需要先）を動作させる油圧供給装置において、各油圧アクチュエータを動作させる油圧供給ポートを直列に接続し、最下流の油圧供給ポートの作動油の状態量のみに応じて油圧ポンプの容量を調整するように構成している。

即ち、特許文献１記載の技術においては最下流の油圧供給ポートの作動油の状態量がポンプ容量の過不足を良く表すとの認識に基づき、最下流の油圧供給ポートから排出される作動油をオリフィスを介してドレンさせ、オリフィスでのドレン量に応じてフィードバック圧を発生させると共に、油圧ポンプでフィードバック圧が目標値より高いと吐出量を減じ、逆の場合は増やすように構成している。

特許第２８３０５２５号公報

このように特許文献１記載の技術にあっては油圧ポンプの容量制御によって吐出量を制御しているが、油圧ポンプの吸入口の圧力は常に負圧となるので、キャビテーションを発生し易い不都合があった。

従って、この発明は上記した不都合を解消し、余剰油圧を油圧ポンプの吸入側に還流させてポンプ容量を適正に制御すると共に、油圧ポンプのキャビテーションを効果的に防止してポンプ効率を向上させるようにした油圧供給装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１にあっては、駆動源の回転によってリザーバから油圧ポンプを介して作動油を汲み上げて少なくとも油圧アクチュエータを含む油圧需要先に油圧を供給する油圧供給装置において、前記油圧ポンプと前記油圧需要先とを接続する油路に配置されて前記油圧ポンプの吐出口から吐出される作動油の油圧を前記油圧需要先で要求される油圧に調圧する調圧弁と、前記調圧弁の排出ポートに接続されるノズルと前記リザーバに接続される吸入部とディフューザとを備え、前記ノズルから流入される作動油と前記吸入部から吸入される作動油を前記ディフューザで合流させて出口から出力するエジェクタと、前記エジェクタの出口と前記油圧ポンプの吸入口とを接続する還流油路と、前記還流油路に接続される前記油圧ポンプの吸入口の圧力を示すパラメータを検出する検出手段と、前記検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させる還流流量制御手段を備える如く構成した。

請求項２に係る油圧供給装置にあっては、前記目標値は、大気圧またはその付近の値である如く構成した。

請求項３に係る油圧供給装置にあっては、前記油圧ポンプが可変容量ポンプであり、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記可変容量ポンプの吐出量を減少させて前記還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記可変容量ポンプの吐出量を増加させて前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させる如く構成した。

請求項４に係る油圧供給装置にあっては、前記油圧ポンプは複数の油圧ポンプからなると共に、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に接続される油圧ポンプの数を減少させて作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に作動油を供給する油圧ポンプの数を増加させて作動油の流量を増加させる如く構成した。

請求項５に係る油圧供給装置にあっては、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路との接続を遮断することで前記還流油路に接続される油圧ポンプの数を減少させると共に、前記還流油路との接続が遮断される油圧ポンプから吐出される作動油を前記エジェクタのノズルに接続する如く構成した。

請求項６に係る油圧供給装置にあっては、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記調圧弁の排出量を減少させて前記還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記調圧弁の排出量を増加させて前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させる如く構成した。

請求項７に係る油圧供給装置にあっては、前記油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、前記複数個の油圧需要先は要求される油圧の高い順に前記油圧ポンプの吐出口に直列に接続されて前記複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、前記複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートを前記エジェクタのノズルに接続する如く構成した。

請求項８に係る油圧供給装置にあっては、前記油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、前記複数個の油圧需要先は前記油圧ポンプの吐出口に並列に接続されて前記複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、前記複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートを前記エジェクタのノズルに接続する如く構成した。

請求項９に係る油圧供給装置にあっては、前記排出ポートが前記エジェクタのノズルに接続される複数の調圧弁のいずれかは、前記要求される油圧の最も低い油圧需要先の油圧を調圧する調圧弁である如く構成した。

請求項１に係る油圧供給装置にあっては、油圧ポンプの吐出口から吐出される作動油の油圧を油圧需要先で要求される油圧に調圧する調圧弁の排出ポートに接続されるノズルとリザーバに接続される吸入部とディフューザとを備え、ノズルから流入される作動油と吸入部から吸入される作動油をディフューザで合流させて出口から出力するエジェクタと、エジェクタの出口と油圧ポンプの吸入口とを接続する還流油路とを備えることで、調圧弁から排出される余剰の作動油を油圧ポンプの吸入側に還流することができ、油圧ポンプに還流される作動油の量に応じた量を吐出させることができて油圧ポンプの容量を適正に制御することができる。

また、エジェクタによって調圧弁から排出される余剰の作動油を油圧ポンプの吸入側に還流油路を介して還流すると共に、還流油路に接続される油圧ポンプの吸入口の圧力を示すパラメータを検出し、検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、検出されたパラメータが目標値以上のときは還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは還流油路に供給される作動油の流量を増加させる如く構成すると共に、エジェクタのノズルを調圧弁の排出ポートに、吸入部をリザーバに、ディフューザ下流の出口を還流油路に接続するように構成したので、エジェクタによる流量増大効果によって油圧ポンプで発生した調圧弁の余剰油圧を利用して多くの作動油をリザーバから吸入して油圧ポンプの吸入側に還流させることができる。これによって油圧ポンプの吸入側の圧力をキャビテーションが発生し難い圧力、例えば大気圧あるいはその付近の値にでき、よってポンプ吸入側が負圧になることで生じるキャビテーションを防止でき、キャビテーションによる油圧低下を防止できることで油圧ポンプの効率を向上できると共に、油圧ポンプの磨耗や気化した作動油が発生する騒音を防止することができる。

特に、車両に搭載される駆動源に接続されるとき、ポンプ回転数が急激に上昇する車両の急加速時においてもキャビテーションが生じるのを効果的に防止することができる。

即ち、還流油路は閉回路となっても、還流油路の油圧ポンプ吸入口より上流側にエジェクタを介してリザーバに連通する分岐部を有しているので、車両の急加速などにより油圧ポンプの回転数が急激に上昇したり、あるいは油圧ポンプの吸入口に供給される作動油の量が不足してしまうような運転条件であったりしても、分岐部の上流のリザーバから作動油を引き込むことができるので、油圧ポンプの吸入側の圧力を、目標値を適宜設定することで例えば大気圧またはその付近の値に制御することができ、これによってキャビテーションが生じるのを防止でき、ポンプ効率を向上できると共に、油圧ポンプの磨耗や気化した作動油が発生する騒音を防止することができる。

請求項２に係る油圧供給装置にあっては、目標値は、大気圧またはその付近の値である如く構成したので、上記した効果に加え、油圧ポンプの吸入口を大気圧またはその付近の値にすることができ、キャビテーションが生じるのを一層効果的に防止できてポンプ効率を向上させることができる。

請求項３に係る油圧供給装置にあっては、油圧ポンプが可変容量ポンプであり、検出されたパラメータが目標値以上のときは可変容量ポンプの吐出量を減少させて還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは可変容量ポンプの吐出量を増加させて還流油路に供給される作動油の流量を増加させる如く構成したので、上記した効果に加え、例えば偏心型の油圧ポンプであれば、偏心量を変化させるなどして作動油の流量を増減することができ、構成が簡易となる。

請求項４に係る油圧供給装置にあっては、油圧ポンプは複数の油圧ポンプからなると共に、検出されたパラメータが目標値以上のときは還流油路に接続される油圧ポンプの数を減少させて作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値以上のときは還流油路に作動油を供給する油圧ポンプの数を増加させて作動油の流量を増加させる如く構成したので、上記した効果に加え、作動油の流量を簡易に増減することができる。

請求項５に係る油圧供給装置にあっては、検出されたパラメータが目標値以上のときは還流油路との接続を遮断することで還流油路に接続される油圧ポンプの数を減少させると共に、還流油路との接続が遮断される油圧ポンプから吐出される作動油をエジェクタのノズルに接続する如く構成したので、上記した効果に加え、油圧ポンプの効率を一層向上させることができる。

請求項６に係る油圧供給装置にあっては、検出されたパラメータが目標値以上のときは調圧弁の排出量を減少させて還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは調圧弁の排出量を増加させて還流油路に供給される作動油の流量を増加させる如く構成したので、上記した効果に加え、調圧弁の排出量を増減することで作動油の流量を増減することができ、構成が簡易となる。

請求項７に係る油圧供給装置にあっては、油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、複数個の油圧需要先は要求される油圧の高い順に油圧ポンプの吐出口に直列に接続されて複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートをエジェクタのノズルに接続する如く構成したので、上記した効果に加え、複数個の油圧需要先が要求される油圧の高い順に油圧ポンプの吐出口に直列に接続される構成においても、作動油の流量を増減することができる。

請求項８に係る油圧供給装置にあっては、油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、複数個の油圧需要先は油圧ポンプの吐出口に並列に接続されて複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートをエジェクタのノズルに接続する如く構成したので、上記した効果に加え、複数個の油圧需要先が油圧ポンプの吐出口に並列に接続される構成においても、作動油の流量を増減することができる。

請求項９に係る油圧供給装置にあっては、排出ポートがエジェクタのノズルに接続される複数の調圧弁のいずれかは、要求される油圧の最も低い油圧需要先の油圧を調圧する調圧弁である如く構成したので、上記した効果に加え、最も油圧エネルギの低い作動油を還流させることになり、油圧ポンプの効率を一層向上させることができる。

この発明の第１実施例に係る油圧供給装置を自動変速機の油圧供給装置を例にとって概略的に示す模式図である。 図１に示す油圧供給機構を中心としてこの実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す模式図である。 図２に示す油圧供給装置の動作を示すフロー・チャートである。 この発明の第２実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す、図２と同様な模式図である。 図４に示す油圧供給装置の動作を示すフロー・チャートである。 この発明の第３実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す、図２と同様な模式図である。 図６に示す油圧供給装置の動作を示すフロー・チャートである。 この発明の第４実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す、図２と同様な模式図である。 図８に示す油圧供給装置の動作を示すフロー・チャートである。 この発明の第５実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す、図２と同様な模式図である。 図１０に示す油圧供給装置の動作を示すフロー・チャートである。 この発明の第６実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す、図１１と同様な模式図である。 図１２に示す油圧供給装置の動作を示すフロー・チャートである。

以下、添付図面に即してこの発明に係る油圧供給装置を実施するための形態を説明する。

図１は、この発明の第１実施例に係る油圧供給装置を自動変速機の油圧供給装置を例にとって概略的に示す模式図、図２は図１に示す油圧供給機構を中心としてこの実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す模式図である。

図１において、符号１０はエンジン（内燃機関（駆動源））を示す。エンジン１０は駆動輪１２を備えた車両１４に搭載される（車両１４はエンジン１０と駆動輪１２などで部分的に示す）。

エンジン１０の吸気系に配置されたスロットルバルブ（図示せず）は車両運転席床面に配置されるアクセルペダル１６との機械的な接続が絶たれ電動モータなどのアクチュエータからなるＤＢＷ（Drive By Wire）機構１８に接続され、ＤＢＷ機構１８で開閉される。

スロットルバルブで調量された吸気はインテークマニホルドを通って流れ、各気筒の吸気ポート付近でインジェクタ２０から噴射された燃料と混合して混合気を形成し、吸気バルブが開弁されたとき、当該気筒の燃焼室に流入する。燃焼室において混合気は点火プラグで点火されて燃焼し、ピストンを駆動してクランクシャフトに接続される出力軸２２を回転させた後、排気となってエンジン１０の外部に放出される。

エンジン１０の出力軸２２の回転はトルクコンバータ２４を介してバリエータ２６に入力される。即ち、エンジン１０の出力軸２２はトルクコンバータ２４のポンプ・インペラ２４ａに接続される一方、それに対向配置されて流体（作動油）を収受するタービン・ランナ２４ｂはメインシャフト（入力軸）ＭＳに接続される。トルクコンバータ２４は、シリンダ内を摺動自在なピストンからなるロックアップクラッチ（油圧アクチュエータ）２４ｃを備える。

バリエータ２６は具体的には無段変速機（Continuously Variable Transmission。自動変速機）を構成する、メインシャフトＭＳ、より正確にはその外周側シャフトに配置されるドライブ（ＤＲ）プーリ２６ａと、メインシャフトＭＳに平行であると共に、駆動輪１２に連結されるカウンタシャフト（出力軸）ＣＳ、より正確にはその外周側シャフトに配置されるドリブン（ＤＮ）プーリ２６ｂと、その間に掛け回される無端伝達要素、例えば金属製のベルト２６ｃからなる。

ドライブプーリ２６ａは、メインシャフトＭＳの外周側シャフトに相対回転不能で軸方向移動不能に配置された固定プーリ半体２６ａ１と、メインシャフトＭＳの外周側シャフトに相対回転不能で固定プーリ半体２６ａ１に対して軸方向に相対移動可能な可動プーリ半体２６ａ２と、可動プーリ半体２６ａ２の側方に設けられて油圧（作動油の圧力）を供給されるとき可動プーリ半体２６ａ２を固定プーリ半体２６ａ１に向けて押圧する、ピストンとシリンダとスプリングからなる油圧アクチュエータ２６ａ３を備える。

ドリブンプーリ２６ｂは、カウンタシャフトＣＳの外周側シャフトに相対回転不能で軸方向移動不能に配置された固定プーリ半体２６ｂ１と、カウンタシャフトＣＳに相対回転不能で固定プーリ半体２６ｂ１に対して軸方向に相対移動可能な可動プーリ半体２６ｂ２と、可動プーリ半体２６ｂ２の側方に設けられて油圧を供給されるとき可動プーリ半体２６ｂ２を固定プーリ半体２６ｂ１に向けて押圧する、ピストンとシリンダとスプリングからなる油圧アクチュエータ２６ｂ３を備える。

バリエータ２６は前後進切換機構２８を介してエンジン１０に接続される。前後進切換機構２８は、車両１４の前進方向への走行を可能にする、シリンダ内を摺動自在なピストンからなる前進クラッチ（油圧アクチュエータ）２８ａと、後進方向への走行を可能にする、シリンダ内を摺動自在なピストンからなる後進ブレーキクラッチ（油圧アクチュエータ）２８ｂと、その間に配置されるプラネタリギヤ機構２８ｃからなる。バリエータ２６はエンジン１０に前進クラッチ２８ａを介して接続される。

プラネタリギヤ機構２８ｃにおいて、サンギヤ２８ｃ１はメインシャフトＭＳに固定されると共に、リングギヤ２８ｃ２は前進クラッチ２８ａを介して入力プーリ２６ａの固定プーリ半体２６ａ１に固定される。サンギヤ２８ｃ１とリングギヤ２８ｃ２の間には、ピニオン２８ｃ３が配置される。ピニオン２８ｃ３は、キャリア２８ｃ４でサンギヤ２８ｃ１に連結される。キャリア２８ｃ４は、後進ブレーキクラッチ２８ｂが作動させられると、それによって固定（ロック）される。

カウンタシャフトＣＳの回転はギヤを介してセカンダリシャフト（中間軸）ＳＳから駆動輪１２に伝えられる。即ち、カウンタシャフトＣＳの回転はギヤ３０ａ，３０ｂを介してセカンダリシャフトＳＳに伝えられ、その回転はギヤ３０ｃを介してディファレンシャル３２からドライブシャフト（駆動軸）３４を介して左右の駆動輪（右側のみ示す）１２に伝えられる。

前後進切換機構２８において前進クラッチ２８ａと後進ブレーキクラッチ２８ｂの切換は、車両運転席に設けられたレンジセレクタ３６を運転者が操作して例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄなどのレンジのいずれかを選択することで行われる。運転者のレンジセレクタ３６の操作によるレンジ選択は油圧供給機構４０のマニュアルバルブに伝えられる。

エンジン１０のカム軸（図示せず）付近などの適宜位置にはクランク角センサ４２が設けられ、ピストンの所定クランク角度位置ごとにエンジン回転数ＮＥを示す信号を出力する。吸気系においてスロットルバルブの下流の適宜位置には絶対圧センサ４４が設けられ、吸気管内絶対圧（エンジン負荷）ＰＢＡに比例した信号を出力する。

ＤＢＷ機構１８のアクチュエータにはスロットル開度センサ４６が設けられ、アクチュエータの回転量を通じてスロットルバルブの開度ＴＨに比例した信号を出力すると共に、アクセルペダル１６の付近にはアクセル開度センサ５０が設けられてアクセルペダル１６の運転者による踏み込み量（アクセルペダル操作量）に相当するアクセル開度ＡＰに比例する信号を出力する。

上記したクランク角センサ４２などの出力は、エンジンコントローラ５２に送られる。エンジンコントローラ５２はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ／Ｏなどからなるマイクロコンピュータを備え、それらセンサ出力に基づいてＤＢＷ機構１８の動作を制御すると共に、インジェクタ２０と点火装置（図示せず）を介して燃料噴射と点火時期を制御する。

メインシャフトＭＳにはＮＴセンサ（回転数センサ）５４が設けられてメインシャフトＭＳの回転数ＮＴ（変速機入力軸回転数）を示すパルス信号を出力すると共に、バリエータ２６の入力プーリ２６ａの付近の適宜位置にはＮＤＲセンサ（回転数センサ）５６が設けられて入力プーリ２６ａの回転数ＮＤＲに応じたパルス信号を出力する。

また、出力プーリ２６ｂの付近の適宜位置にはＮＤＮセンサ（回転数センサ）６０が設けられて出力プーリ２６ｂの回転数ＮＤＮ（変速機出力軸回転数）を示すパルス信号を出力すると共に、セカンダリシャフトＳＳのギヤ３０ｂの付近には車速センサ（回転数センサ）６２が設けられてセカンダリシャフトＳＳの回転数と回転方向を示すパルス信号（車速Ｖを示すパルス信号）を出力する。

また、前記したレンジセレクタ３６の付近にはレンジセレクタスイッチ６４が設けられ、運転者によって選択されたＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄなどのレンジに応じた信号を出力する。

上記したＮＴセンサ５４などの出力はシフトコントローラ６６に送られる。シフトコントローラ６６もＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ／Ｏなどからなるマイクロコンピュータを備えると共に、エンジンコントローラ５２と通信自在に構成される。

シフトコントローラ６６はそれら検出値に基づき、油圧供給機構４０を動作させ、バリエータ２６のドライブ／ドリブンプーリ２６ａ，２６ｂの油圧アクチュエータ２６ａ３，２６ｂ３に油圧を供給して可動プーリ半体２６ａ２，２６ｂ２を軸方向に移動させ、ドライブ／ドリブンプーリ２６ａ，２６ｂ間のプーリ幅を変化させてベルト２６ｃの巻掛け半径を変化させ、よってエンジン１０の回転を駆動輪１２に伝達する変速比（レシオ）を無段階に変化させる。

また、シフトコントローラ６６は油圧供給機構４０を動作させ、トルクコンバータ２４のロックアップクラッチ（油圧アクチュエータ）２４ｃに油圧を供給し、ロックアップクラッチ２４ｃを係合・開放すると共に、運転者によって操作されたレンジセレクタ３６の位置に応じて動作するマニュアルバルブを介して前後進切換機構２８の前進クラッチ（油圧アクチュエータ）２８ａまたは後進ブレーキクラッチ（油圧アクチュエータ）２８ｂに油圧を供給し、車両１４を前進方向あるいは後進方向に走行可能にする。

図２は図１に示す油圧供給機構４０を中心として第１実施例に係る油圧供給装置の構成を詳細に示す模式図、図３はその動作を示すフロー・チャートである。

図示の如く、油圧供給装置は、エンジン１０の出力軸２２に接続され、エンジン１０の回転によって動作してリザーバ７０から作動油を汲み上げて第１油路７２に吐出する油圧ポンプ７４と、第１油路７２に配置されて油圧ポンプ７４の吐出口７４ａから吐出される作動油の油圧をバリエータ２６、より具体的にはその油圧アクチュエータ（グループ１）２６ａ３，２６ｂ３で要求される油圧に調圧する第１調圧弁７６と、第１調圧弁７６の排出ポート（ドレン）７６ａから第２油路８０に排出される余剰の作動油の油圧をクラッチ系の油圧アクチュエータ（グループ２）２４ｃ，２８ａ，２８ｂで要求される油圧に調圧する第２調圧弁８２と、第２調圧弁８２の排出ポート８２ａから第３油路８４に排出される余剰の作動油の油圧を潤滑系（グループ３）８６で要求される油圧（「Ｐlub」という）に調圧する第３調圧弁９０とを備える。

油圧ポンプ７４は公知の可変容量ポンプ（送油ポンプ）からなり、図示は省略するが、エンジン１０の出力軸２２に接続される外歯ギヤと、外歯ギヤと噛合すると共に、出力軸２２から偏心された位置に回転中心を有する内歯ギヤを備え、外歯ギヤの回転中心に対する内歯ギヤの回転中心の偏心量が減らされると吐出量が減少する一方、偏心量が増やされると吐出量が増加するように構成される。

リザーバ７０はバリエータ２６が変速機ケース（図示せず）に収容されて車両１４に搭載されるとき、重力方向において下方に形成されるオイルパン（油溜め）を意味する。

潤滑系８６はトルクコンバータ２４、プーリ２６ａ，２６ｂ、前後進切換機構２８、ギヤ３０ａ，３０ｂなどの潤滑用に作動油を必要とするバリエータ２６の部位を意味する。油圧アクチュエータ２６ａ３，２６ｂ３，２４ｃ，２８ａ，２８ｂと潤滑系８６を「油圧需要先」という。

第１、第２、第３調圧弁７６，８２，９０はそれぞれスプリングで所定の位置に付勢されるピストン（図示せず）を備え、第１、第２、第３油路７２，８０，８４を流れる作動油の油圧を油圧需要先で要求される油圧に調圧し、余剰の作動油を排出ポートから排出する。

第２調圧弁８２は油圧ポンプ７４の吐出口７４ａに対して第１調圧弁７６と直列に接続されると共に、第３調圧弁９０は油圧ポンプ７４の吐出口７４ａに対して第２調圧弁８２と直列に接続される。

さらに、油圧供給装置はエジェクタ９２を備える。エジェクタ９２は、第３調圧弁９０の排出ポートに接続されるノズル９２ａと、リザーバ７０に接続される吸入部９２ｂと、ディフューザ９２ｃとを備え、ノズル９２ａから流入される作動油と吸入部９２ｂから吸入される作動油をディフューザ９２ｃで合流させて出口９２ｄから出力する。

エジェクタ９２は公知の如く、ノズル９２ａから流入させた流体の流速を縮径部で上げて負圧あるいは真空を生成し、それによって吸入部９２ｂから別の流体を吸入してディフューザ９２ｃで合流（混合）させ、出口９２ｄから出力させる機能を奏する。

このように、グループ１，２，３からなる油圧需要先と第１、第２、第３調圧弁７６，８２，９０からなる調圧弁がそれぞれ３個（複数個）からなり、３個の油圧需要先は要求される油圧の高い順に油圧ポンプ７４の吐出口７４ａに直列に接続されて複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、複数個の調圧弁のいずれか、より具体的には第３調圧弁９０の排出ポートをエジェクタ９２のノズル９２ａに接続するように構成される。

さらに、油圧供給装置は、エジェクタ９２の出口と油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂとを接続する還流油路９４と、還流油路９４に配置され、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂの圧力を示すパラメータを検出する圧力センサ（検出手段）９６を有する。還流油路９４は、油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂより上流側にエジェクタ９２を介してリザーバ７０に連通する分岐部を有するように構成される。

圧力センサ９６の出力はシフトコントローラ６６に送られる。シフトコントローラ６６は圧力センサ９６の出力に基づき、油圧ポンプ７４の動作を制御する還流流量制御手段として機能する。即ち、この実施例に係る油圧供給装置は油圧供給機構４０とシフトコントローラ６６から構成される。

図３はシフトコントローラ６６の動作を示すフロー・チャートである。

以下説明すると、Ｓ１０において圧力センサ９６の出力から得られる油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂの圧力Ｐpumpin（圧力を示すパラメータ）を読み込み、Ｓ１２に進み、得られた圧力Ｐpumpinが目標値より大きいか否か判断する。目標値はキャビテーションが発生し難い値、具体的には大気圧またはその付近の値に設定される。

Ｓ１２で肯定されるときはＳ１４に進み、油圧ポンプ７４の仕事量が不要に大きいことから偏心量を減らす（ポンプ吐出量を減少させる）一方、否定されるときはＳ１６に進み、油圧ポンプ７４の偏心量を増やす（ポンプ吐出量を増加させる）。

油圧ポンプ７４の吐出量が増加されると、第１調圧弁７６に流入される作動油の量が増加し、それと直列に配置される第２調圧弁８２を介して第３調圧弁９０から排出されてエジェクタ９２のノズル９２ａから流入される作動油の量も増加し、出口９２ｄから還流油路９４に流入される作動油の量も増加する。その結果、油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂの圧力はキャビテーションが発生し難い圧力（大気圧あるいはその付近の値）となる。

この実施例は上記の如く構成したので、第３調圧弁９０から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂに還流することができ、油圧ポンプ７４に還流される作動油の量に応じた量を吐出させることができて油圧ポンプ７４の容量を適正に制御することができる。

より具体的には、エジェクタ９２によって第３調圧弁９０から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４の吸入側に還流油路９４を介して還流すると共に、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂの圧力を示すパラメータＰpmupinを検出する検出手段（圧力センサ９６）と、検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、検出されたパラメータが目標値以上のときは油圧ポンプ７４の偏心量を減少させて還流油路９４に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは油圧ポンプ７４の偏心量を増加させて還流油路９４に供給される作動油の流量を増加させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６，Ｓ１０からＳ１６）を備える如く構成すると共に、エジェクタ９２のノズル９２ａを第３調圧弁９０の排出ポートに、吸入部９２ｂをリザーバ７０に、ディフューザ９２ｃ下流の出口９２ｄを還流油路９４に接続するように構成したので、エジェクタ９２による流量増大効果によって油圧ポンプ７４で発生した第１から第３調圧弁７６，８２，９０の余剰油圧を利用して多くの作動油をリザーバ７０から吸入して油圧ポンプ７４の吸入側に還流させることができる。これによって油圧ポンプ７４の吸入側の圧力をキャビテーションが発生し難い圧力、具体的には大気圧あるいはその付近の値にでき、よって油圧ポンプ７４の吸入側が負圧になることで生じるキャビテーションを防止でき、油圧ポンプ７４の効率を向上できると共に、油圧ポンプ７４の磨耗や気化した作動油が発生する騒音を防止することができる。

特に、車両１４に搭載されるエンジン１０に接続されるとき、ポンプ回転数が急激に上昇する車両１４の急加速時においてもキャビテーションが生じるのを効果的に防止することができる。

即ち、還流油路９４は閉回路となるが、還流油路９４の油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂより上流側にエジェクタ９２を介してリザーバ７０に連通する分岐部を有しているので、車両１４の急加速などにより油圧ポンプ７４の回転数が急激に上昇したり、あるいは油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂに供給される作動油の量が不足してしまうような運転条件であったりしても、分岐部の上流のリザーバ７０から作動油を引き込むことができるので、油圧ポンプ７４の吸入側の圧力を大気圧またはその付近の値に制御することができ、これによってキャビテーションが生じるのを防止でき、ポンプ効率を向上できると共に、油圧ポンプ７４の磨耗や気化した作動油が発生する騒音を防止することができる。

また、目標値は大気圧またはその付近の値である如く構成したので、油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂを大気圧またはその付近の値にすることができ、油圧ポンプ７４においてキャビテーションが生じるのを一層効果的に防止することができる。

また、油圧ポンプ７４が可変容量ポンプであり、検出されたパラメータが目標値以上のときは可変容量ポンプ７４の吐出量を減少させて還流油路９４に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは可変容量ポンプ７４の吐出量を増加させて還流油路９４に供給される作動油の流量を増加させる如く構成したので、偏心型の油圧ポンプであることも相俟って、偏心量を変化させるなどして作動油の流量を増減できることから構成が簡易となる。

また、油圧需要先と第１、第２、第３調圧弁７６，８２，９０がそれぞれ３個（複数個）からなり、３個の油圧需要先は要求される油圧の高い順に油圧ポンプ７４の吐出口７４ａに直列に接続されて複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートをエジェクタ９２のノズル９２ａに接続する如く構成したので、３個の油圧需要先が要求される油圧の高い順に油圧ポンプ７４の吐出口に直列に接続される構成において、作動油の流量を増減することができる。

また、排出ポートがエジェクタ９２のノズル９２ａに接続される３個の調圧弁のいずれかは、要求される油圧の最も低い油圧需要先の油圧を調圧する第３調圧弁９０である如く構成したので、最も油圧エネルギの低い作動油を還流させることになり、油圧ポンプ７４の効率を一層向上させることができる。

図４はこの発明の第２実施例に係る油圧供給装置の構成をより詳細に示す模式図、図５はその動作を示すフロー・チャートである。

図示の如く、油圧供給装置は、エンジン１０の出力軸２２に接続され、エンジン１０の回転によって動作してリザーバ７０から作動油を汲み上げて第１油路７２に吐出する油圧ポンプ７４と、油路７２に配置されて油圧ポンプ７４の吐出口７４ａから吐出される作動油の油圧をバリエータ２６の油圧アクチュエータ（グループ１）２６ａ３，２６ｂ３で要求される油圧に調圧する第１調圧弁７６と、油圧ポンプ７４の吐出口７４ａから第２油路８００に排出される作動油の油圧をクラッチ系の油圧アクチュエータ（グループ２）２４ｃ，２８ａ，２８ｂで要求される油圧に調圧する第２調圧弁８２と、油圧ポンプ７４の吐出口７４ａから第３油路８４０に排出される作動油の油圧を潤滑系（グループ３）８６で要求される油圧に調圧する第３調圧弁９０と、第３調圧弁９０の排出ポートに接続されるノズル９２ａと、リザーバ７０に接続される吸入部９２ｂと、ディフューザ９２ｃとを備え、ノズル９２ａから流入される作動油と吸入部９２ｂから吸入される作動油をディフューザ９２ｃで合流させて出口９２ｄから出力するエジェクタ９２と、エジェクタ９２の出口９２ｄと油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂとを接続する還流油路９４と、還流油路９４に配置され、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂの圧力を示すパラメータを検出する圧力センサ９６と、検出されるパラメータに基づいて還流油路９４の作動油の流量を増減させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６）とを有する。

第１実施例と相違する点に焦点をおいて説明すると、第２実施例にあっては第２調圧弁８２は油圧ポンプ７４の吐出口７４ａに対して第１調圧弁７６と並列に接続されると共に、第３調圧弁９０も油圧ポンプ７４の吐出口７４ａに対して第１調圧弁７６と第２調圧弁８２と並列に接続されるように構成される。

図５は第２実施例に係る油圧供給装置の動作、より具体的にはシフトコントローラ６６の動作を示すフロー・チャートである。

以下説明すると、Ｓ１００において圧力センサ９６の出力から得られる油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂの圧力Ｐpumpin（圧力を示すパラメータ）を読み込み、Ｓ１０２に進み、得られた圧力Ｐpumpinが目標値より大きいか否か判断する。目標値は同様にキャビテーションが発生し難い値、具体的には大気圧またはその付近の値に設定される。

Ｓ１０２で肯定されるときは油圧ポンプ７４の仕事量が不要に大きいことからＳ１０４に進み、油圧ポンプ７４の偏心量を減らす（ポンプ吐出量を減少させる）一方、否定されるときはＳ１０６に進み、油圧ポンプ７４の偏心量を増やす（ポンプ吐出量を増加させる）。

第２実施例は上記の如く構成したので、第１実施例と同様、第３調圧弁９０から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂに還流することができ、油圧ポンプ７４に還流される作動油の量に応じた量を吐出させることができて油圧ポンプ７４の容量を適正に制御することができる。

また、エジェクタ９２によって第３調圧弁９０から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４の吸入側に還流油路９４を介して還流すると共に、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４の吸入口７４ｂの圧力を示すパラメータＰpumpinを検出する検出手段（圧力センサ９６）と、検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、検出されたパラメータが目標値以上のときは油圧ポンプ７４の偏心量を減少させて還流油路９４に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは油圧ポンプ７４の偏心量を増加させて還流油路９４に供給される作動油の流量を増加させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６，Ｓ１００からＳ１０６）を備える如く構成したので、同様に、油圧ポンプ７４でキャビテーションが生じるのを効果的に防止してポンプ効率を向上させることができる。尚、第２実施例の残余の構成と効果は第１実施例と異ならない。

図６はこの発明の第３実施例に係る油圧供給装置の構成をより詳細に示す模式図、図７はその動作を示すフロー・チャートである。

第３実施例は第１実施例の変形例であり、第１実施例と相違する点は、第３実施例に係る油圧供給装置は、第１実施例の可変容量型の油圧ポンプ７４に代え、公知のギヤポンプなどの固定容量型の油圧ポンプ７４０を備えることと、第１実施例のピストンの位置がスプリング９０ａの設定圧で決定される第３調圧弁９０に代え、ピストンの位置が電磁ソレノイド９００ａで変更自在な電磁調圧弁９００を備えることである。

その点を除くと、第３実施例に係る油圧供給装置も、エンジン１０の出力軸２２に接続され、エンジン１０の回転によって動作してリザーバ７０から作動油を汲み上げて第１油路７２に吐出する油圧ポンプ７４０と、油路７２に配置されて油圧ポンプ７４０の吐出口７４０ａから吐出される作動油の油圧をバリエータ２６の油圧アクチュエータ（グループ１）２６ａ３，２６ｂ３で要求される油圧に調圧する第１調圧弁７６と、第１調圧弁７６の排出ポート（ドレン）７６ａから第２油路８０に排出される余剰の作動油の油圧をクラッチ系の油圧アクチュエータ（グループ２）２４ｃ，２８ａ，２８ｂで要求される油圧に調圧する第２調圧弁８２と、第２調圧弁８２の排出ポート８２ａから第３油路８４に排出される余剰の作動油の油圧を潤滑系（グループ３）８６で要求される油圧に調圧する第３調圧弁９００と、第３調圧弁９００の排出ポートに接続されるノズル９２ａと、リザーバ７０に接続される吸入部９２ｂと、ディフューザ９２ｃとを備え、ノズル９２ａから流入される作動油と吸入部９２ｂから吸入される作動油をディフューザ９２ｃで合流させて出口９２ｄから出力するエジェクタ９２と、エジェクタ９２の出口９２ｄと油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂとを接続する還流油路９４と、還流油路９４に配置され、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂの圧力を示すパラメータを検出する圧力センサ（検出手段）９６と、検出されるパラメータに基づいて還流油路９４の作動油の流量を増減させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６）とを有する。

図７は第３実施例のシフトコントローラ６６の動作を示すフロー・チャートである。

以下説明すると、Ｓ２００において圧力センサ９６の出力から得られる油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂの圧力Ｐpumpin（圧力を示すパラメータ）を読み込み、Ｓ２０２に進み、得られた圧力Ｐpumpinが目標値より大きいか否か判断する。目標値は同様にキャビテーションが発生し難い値、具体的には大気圧またはその付近の値に設定される。

Ｓ２０２で肯定されるときはＳ２０４に進み、油圧ポンプ７４０の仕事量が不要に大きいことから第３調圧弁９００の電磁ソレノイド９００ａを励磁して潤滑系８６で要求される油圧Ｐlubを上げる、換言すれば排出ポートから排出される余剰の作動油の量を減少する一方、否定されるときはＳ２０６に進み、第３調圧弁９００の電磁ソレノイド９００ａを励磁して潤滑系８６で要求される油圧Ｐlubを下げる、換言すれば排出ポートから排出される余剰の作動油の量を増加させる。

第３調圧弁９００の排出ポートから排出される余剰の作動油の量が増加すると、エジェクタ９２のノズル９２ａから流入される作動油の量も増加し、出口９２ｄから還流油路９４に流入される作動油の量も増加する。その結果、油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂの圧力は大気圧あるいはその付近の値となる。

第３実施例は上記の如く構成したので、第３調圧弁９００から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂに還流することができ、同様に、油圧ポンプ７４０に還流される作動油の量に応じて適正に制御することができる。

より具体的には、エジェクタ９２によって第３調圧弁９００から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４０の吸入側に還流油路９４を介して還流すると共に、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂの圧力を示すパラメータＰpumpinを検出する検出手段（圧力センサ９６）と、検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、検出されたパラメータが目標値以上のときは第３調圧弁９００で調圧される油圧Ｐlubを上げて還流油路９４に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは第３調圧弁９００で調圧される油圧Ｐlubを下げて還流油路９４に供給される作動油の流量を増加させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６，Ｓ２００からＳ２０６）とを備える如く構成したので、同様に油圧ポンプ７４０でキャビテーションが生じるのを効果的に防止してポンプ効率を向上させることができる。尚、第３実施例の残余の構成と効果は第１実施例と異ならない。

図８はこの発明の第４実施例に係る油圧供給装置の構成をより詳細に示す模式図、図９はその動作を示すフロー・チャートである。

第３実施例が第１実施例の変形例であるのと同様、第４実施例は第２実施例の変形例であり、第２実施例と相違する点は、第４実施例に係る油圧供給装置は、第３実施例と同様、第２実施例の可変容量型の油圧ポンプ７４に代え、公知のギヤポンプなどの固定容量型の油圧ポンプ７４０を備えることと、第２実施例のピストンの位置がスプリング９０ａの設定圧で決定される第３調圧弁９０に代え、ピストンの位置が電磁ソレノイドで変更自在な電磁調圧弁９００を備えることである。

その点を除くと、第４実施例に係る油圧供給装置も、エンジン１０の出力軸２２に接続され、エンジン１０の回転によって動作してリザーバ７０から作動油を汲み上げて第１油路７２に吐出する油圧ポンプ７４０と、油路７２に配置されて油圧ポンプ７４０の吐出口７４０ａから吐出される作動油の油圧をバリエータ２６の油圧アクチュエータ（グループ１）２６ａ３，２６ｂ３で要求される油圧に調圧する第１調圧弁７６と、油圧ポンプ７４０の吐出口７４０ａから第２油路８００に排出される作動油の油圧をクラッチ系の油圧アクチュエータ（グループ２）２４ｃ，２８ａ，２８ｂで要求される油圧に調圧する第２調圧弁８２と、油圧ポンプ７４０の吐出口７４０ａから第３油路８４０に排出される作動油の油圧を潤滑系（グループ３）８６で要求される油圧に調圧する第３調圧弁９００と、第３調圧弁９００の排出ポートに接続されるノズル９２ａと、リザーバ７０に接続される吸入部９２ｂと、ディフューザ９２ｃとを備え、ノズル９２ａから流入される作動油と吸入部９２ｂから吸入される作動油をディフューザ９２ｃで合流させて出口９２ｄから出力するエジェクタ９２と、エジェクタ９２の出口９２ｄと油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂとを接続する還流油路９４と、還流油路９４に配置され、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂの圧力を示すパラメータを検出する圧力センサ（検出手段）９６と、検出されるパラメータに基づいて還流油路９４の作動油の流量を増減させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６）とを有する。

図９は第４実施例のシフトコントローラ６６の動作を示すフロー・チャートである。

以下説明すると、Ｓ３００において圧力センサ９６の出力から得られる油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂの圧力Ｐpumpin（圧力を示すパラメータ）を読み込み、Ｓ３０２に進み、得られた圧力Ｐpumpinが目標値より大きいか否か判断する。目標値は同様にキャビテーションが発生し難い値、具体的には大気圧またはその付近の値に設定される。

Ｓ３０２で肯定されるときはＳ３０４に進み、油圧ポンプ７４０の仕事量が不要に大きいことから第３調圧弁９００の電磁ソレノイド９００ａを励磁して潤滑系８６で要求される油圧Ｐlubを上げて排出ポートから排出される余剰の作動油の量を減少する一方、否定されるときはＳ３０６に進み、第３調圧弁９００の電磁ソレノイド９００ａを励磁して潤滑系８６で要求される油圧Ｐlubを下げて排出ポートから排出される余剰の作動油の量を増加させる。

第４実施例は上記の如く構成したので、第３調圧弁９００から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂに還流することができ、同様に、油圧ポンプ７４０に還流される作動油の量に応じて適正に制御することができる。

より具体的には、エジェクタ９２によって第３調圧弁９００から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４０の吸入側に還流油路９４を介して還流すると共に、還流油路９４に接続される油圧ポンプ７４０の吸入口７４０ｂの圧力を示すパラメータＰpumpinを検出する検出手段（圧力センサ９６）と、検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、検出されたパラメータが目標値以上のときは第３調圧弁９００で調圧される油圧Ｐlubを上げて還流油路９４に供給される作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値未満のときは第３調圧弁９００で調圧される油圧Ｐlubを下げて還流油路９４に供給される作動油の流量を増加させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６，Ｓ３００からＳ３０６）を備える如く構成したので、同様に油圧ポンプ７４０でキャビテーションが生じるのを効果的に防止してポンプ効率を向上させることができる。尚、第４実施例の残余の構成と効果は第１実施例と異ならない。

図１０はこの発明の第５実施例に係る油圧供給装置の構成をより詳細に示す模式図、図１１はその動作を示すフロー・チャートである。

第５実施例は第１実施例の変形例であり、第１実施例と相違する点は、第１実施例の１個の可変容量型の油圧ポンプ７４に代え、公知のギヤポンプなどの固定容量型からなる複数の油圧ポンプ、より具体的には第１油圧ポンプ７４１と第２油圧ポンプ７４２からなる２個の油圧ポンプを備えることと、第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の吐出口７４１ａ，７４２ａを油路１００によって第１油路７２に接続すると共に、油路１００の途中に方向切換弁１０２を設けるようにしたことである。

方向切換弁１０２は電磁ソレノイド（図示せず）を備え、油路１００において第１油圧ポンプ７４１の吐出口７４１ａの下流側で第２油圧ポンプ７４２の吐出口７４２ａの上流側に配置されると共に、電磁ソレノイドがシフトコントローラ６６に接続されて励磁・消磁される。

油路１００において方向切換弁１０２は、消磁されるとき、図示の位置にあって第１油圧ホンプ７４１の吐出口７４１ａを第１油路７２に接続する。油路１００には第２油圧ポンプ７４２の吐出口７４２ａがそのまま（直接）接続されることから、第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２から吐出される作動油が第１油路７２に供給される。一方、方向切換弁１０２は励磁されるとき、図示の位置から図において左方に移動し、第１油圧ポンプ７４１の吐出口をリザーバ７０に接続する。

第５実施例にあっては、第１油圧ポンプ７４１と第２油圧ポンプ７４２は同一の吐出容量を備えるように構成されると共に、方向切換弁１０２の電磁ソレノイドをデューティ制御することで、第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の合計吐出容量から第２油圧ポンプ７４２の吐出容量までの間で任意の流量の作動油を第１油路７２に供給できるように構成される。

その点を除くと、第５実施例に係る油圧供給装置も、エンジン１０の出力軸２２に接続され、エンジン１０の回転によって動作してリザーバ７０から作動油を汲み上げて第１油路７２に吐出する第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２と、油路７２に配置されて第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の吐出口７４１ａ，７４２ａから吐出される作動油の油圧をバリエータ２６の油圧アクチュエータ（グループ１）２６ａ３，２６ｂ３で要求される油圧に調圧する第１調圧弁７６と、第１調圧弁７６の排出ポート（ドレン）７６ａから第２油路８０に排出される余剰の作動油の油圧をクラッチ系の油圧アクチュエータ（グループ２）２４ｃ，２８ａ，２８ｂで要求される油圧に調圧する第２調圧弁８２と、第２調圧弁８２の排出ポート８２ａから第３油路８４に排出される余剰の作動油の油圧を潤滑系（グループ３）８６で要求される油圧に調圧する第３調圧弁９０と、第３調圧弁９０の排出ポートに接続されるノズル９２ａと、リザーバ７０に接続される吸入部９２ｂと、ディフューザ９２ｃとを備え、ノズル９２ａから流入される作動油と吸入部９２ｂから吸入される作動油をディフューザ９２ｃで合流させて出口９２ｄから出力するエジェクタ９２と、エジェクタ９２の出口９２ｄと第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の吸入口７４１ｂ，７４２ｂとを接続する還流油路９４と、還流油路９４に配置され、還流油路９４に接続される第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の吸入口７４１ｂ，７４２ｂの圧力を示すパラメータを検出する圧力センサ（検出手段）９６と、検出されるパラメータに基づいて還流油路９４の作動油の流量を増減させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６）とを有する。

図１１は第５実施例のシフトコントローラ６６の動作を示すフロー・チャートである。

以下説明すると、Ｓ４００において圧力センサ９６の出力から得られる第１油圧ポンプ７４１の吸入口７４１ｂの圧力Ｐpumpin（圧力を示すパラメータ）を読み込み、Ｓ４０２に進み、得られた圧力Ｐpumpinが目標値より大きいか否か判断する。目標値は同様にキャビテーションが発生し難い値、具体的には大気圧またはその付近の値に設定される。

Ｓ４０２で肯定されるときはＳ４０４に進み、第１油圧ポンプ７４１の仕事量が不要に大きいことからポンプ数を減らす、即ち、方向切換弁１００の電磁ソレノイドを励磁して方向切換弁１０２を図１０に示す位置から左方に移動させ、第１油圧ポンプ７４１の吐出口をリザーバ７０に接続し、還流油路９４との接続を遮断することで還流油路９４に接続される油圧ポンプの数を第２油圧ポンプ７４２のみとし、油圧ポンプの数を減少させて作動油の流量を減少させる。

一方、Ｓ４０２で否定されるときはＳ４０６に進み、ポンプ数を増やす、即ち、方向切換弁１００の電磁ソレノイドを消磁して方向切換弁１０２を図１０に示す位置とし、換言すれば還流油路９４に接続される油圧ポンプの数を第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２とし、油圧ポンプの数を増加させて作動油の流量を増加させる。

尚、Ｓ４０４あるいはＳ４０６の油圧ポンプの増減処理は、方向制御弁１０２を２位置制御して油圧ポンプの数を第２油圧ポンプ７４２のみに減少、あるいは第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２に増加することに止まらず、方向切換弁１０２をデューティ制御して第２油圧ポンプ７４２のみの減少方向と第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の双方への増加方向の間の任意の位置に制御することも含む。

第５実施例は上記の如く構成したので、第３調圧弁９０から排出される余剰の作動油を第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の吸入口７４１ｂ，７４２ｂに還流することができ、同様に、第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２に還流される作動油の量に応じて適正に制御することができる。

より具体的には、油圧ポンプは複数（２個）の第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２からなり、エジェクタ９２によって第３調圧弁９０から排出される余剰の作動油を第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の吸入側に還流油路９４を介して還流すると共に、還流油路９４に接続される第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の吸入口７４１ｂ，７４２ｂの圧力を示すパラメータＰpumpinを検出する検出手段（圧力センサ９６）と、検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、検出されたパラメータが目標値以上のときは還流油路９４に接続される油圧ポンプの数を減少させて作動油の流量を減少させる一方、検出されたパラメータが目標値以上のときは還流油路９４に作動油を供給する油圧ポンプの数を増加させて作動油の流量を増加させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６，Ｓ４００からＳ４０６）を備える如く構成したので、同様に第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２でキャビテーションが生じるのを効果的に防止してポンプ効率を向上させることができる。尚、第５実施例の残余の構成と効果は従前の実施例と異ならない。

図１２はこの発明の第６実施例に係る油圧供給装置の構成をより詳細に示す模式図、図１３はその動作を示すフロー・チャートである。

第６実施例は第５実施例の変形例であり、第５実施例と相違する点は、油路１００において方向切換弁１０２は、消磁されるとき、図示の位置にある一方、励磁されるとき、図示の位置から図において左方に移動し、第１油圧ポンプ７４１の吐出口７４１ａを油路１０４によってエジェクタ９２のノズルに接続するようにしたことである。図１３フロー・チャートの動作も含め、残余の構成は第５実施例と同様である。

即ち、第６実施例に係る油圧供給装置にあっては、還流流量制御手段（シフトコントローラ６６）は、検出されたパラメータが目標値以上のときは還流油路９４との接続を遮断することで還流油路９４に接続される油圧ポンプの数を第２油圧ポンプ７４２のみに減少させると共に（Ｓ５００からＳ５０４）、還流油路９４との接続が遮断される第１油圧ポンプ７４１から吐出される作動油をエジェクタ９２のノズル９２ａに接続する如く構成した。これにより、第１、第２油圧ポンプ７４１，７４２の効率を一層向上させることができる。残余の効果は第５実施例と異ならない。

上記した如く、第１から第６実施例にあっては、駆動源（エンジン）１０の回転によってリザーバ７０から油圧ポンプ７４，７４０，７４１，７４２を介して作動油を汲み上げて少なくとも油圧アクチュエータを含む油圧需要先に油圧を供給する油圧供給装置において、前記油圧ポンプと前記油圧需要先とを接続する油路７２，８０，８４，８００，８４０に配置されて前記油圧ポンプ７４，７４０，７４１，７４２の吐出口７４ａ，７４０ａ，７４１ａ，７４２ａから吐出される作動油の油圧を前記油圧需要先で要求される油圧に調圧する調圧弁７６，８２，９０，９００と、前記調圧弁の排出ポートに接続されるノズル９２ａと前記リザーバ７０に接続される吸入部９２ｂとディフューザ９２ｃとを備え、前記ノズルから流入される作動油と前記吸入部から吸入される作動油を前記ディフューザで合流させて出口９２ｄから出力するエジェクタ９２と、前記エジェクタ９２の出口９２ｄと前記油圧ポンプ７４，７４０の吸入口７４ｂ，７４０ｂとを接続する還流油路９４と、前記還流油路に接続される前記油圧ポンプの吸入口の圧力を示すパラメータを検出する検出手段（圧力センサ）９６と、前記検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させる還流流量制御手段（シフトコントローラ６６，Ｓ１０からＳ１６，Ｓ１００からＳ１０６，Ｓ２００からＳ２０６，Ｓ３００からＳ３０６，Ｓ４００からＳ４０６，Ｓ５００からＳ５０６）を備える如く構成した調圧弁から排出される余剰の作動油を油圧ポンプ７４，７４０，７４１，７４２の吸入側に還流することができ、油圧ポンプに還流される作動油の量に応じた量を吐出させることができて油圧ポンプの容量を適正に制御することができる。

また、エジェクタによる流量増大効果によって油圧ポンプで発生した調圧弁の余剰油圧を利用して多くの作動油をリザーバから吸入して油圧ポンプの吸入側に還流させることができる。これによって油圧ポンプの吸入側の圧力をキャビテーションが発生し難い圧力、例えば大気圧あるいはその付近の値にでき、よってポンプ吸入側が負圧になることで生じるキャビテーションを防止でき、キャビテーションによる油圧低下を防止できることで油圧ポンプの効率を向上できると共に、油圧ポンプの磨耗や気化した作動油が発生する騒音を防止することができる。

また、前記目標値は、大気圧またはその付近の値である如く構成したので、上記した効果に加え、油圧ポンプ７４，７４０，７４１，７４２の吸入口７４ｂ，７４０ｂ，７４１ｂ，７４２ｂを大気圧またはその付近の値にすることができ、キャビテーションが生じるのを一層効果的に防止できてポンプ効率を向上させることができる。

また、前記油圧ポンプ７４が可変容量ポンプであり、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記可変容量ポンプ７４，７４０の吐出量を減少させて前記還流油路９４に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記可変容量ポンプの吐出量を増加させて前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させる如く構成したので、上記した効果に加え、第１、第２実施例で用いた偏心型の油圧ポンプ７４であれば、偏心量を変化させるなどして作動油の流量を増減することができ、構成が簡易となる。

また、前記油圧ポンプは複数の油圧ポンプ（第１油圧ポンプ７４１，７４２）からなると共に、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路９４に接続される油圧ポンプの数を減少させて作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に作動油を供給する油圧ポンプの数を増加させて作動油の流量を増加させる（シフトコントローラ６６，Ｓ４００からＳ４０６，Ｓ５００からＳ５０６）如く構成したので、上記した効果に加え、作動油の流量を簡易に増減することができる。

また、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路９４との接続を遮断することで前記還流油路９４に接続される油圧ポンプの数を第２油圧ポンプ７４２のみに減少させると共に（シフトコントローラ６６，Ｓ５００からＳ５０４）、前記還流油路９４との接続が遮断される第１油圧ポンプ７４１から吐出される作動油を前記エジェクタ９２のノズル９２ａに接続する如く構成したので、上記した効果に加え、油圧ポンプの効率を一層向上させることができる。

また、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記調圧弁９００の排出量を減少させて前記還流油路９４に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記調圧弁の排出量を増加させて前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させる如く構成したので、上記した効果に加え、調圧弁の排出量を増減することで作動油の流量を増減することができ、構成が簡易となる。

また、前記油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、前記複数個の油圧需要先は要求される油圧の高い順に前記油圧ポンプ７４，７４０，７４１，７４２の吐出口に直列に接続されて前記複数個の調圧弁７６，８２，９０，９００のいずれかで調圧されると共に、前記複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートを前記エジェクタ９２のノズル９２ａに接続する如く構成したので、上記した効果に加え、複数個の油圧需要先が要求される油圧の高い順に油圧ポンプ７４，７４０の吐出口に直列に接続される構成においても、作動油の流量を増減することができる。

また、前記油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、前記複数個の油圧需要先は要求される油圧の高い順に前記油圧ポンプの吐出口に並列に接続されて前記複数個の調圧弁７６，８２，９０，９００のいずれかで調圧されると共に、前記複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートを前記エジェクタ９２のノズル９２ａに接続する如く構成したので、上記した効果に加え、複数個の油圧需要先が要求される油圧の高い順に油圧ポンプ７４，７４０の吐出口に直列に接続される構成においても、作動油の流量を増減することができる。

また、前記排出ポートが前記エジェクタ９２のノズル９２ａに接続される複数の調圧弁のいずれかは、前記要求される油圧の最も低い油圧需要先の油圧を調圧する調圧弁９０，９００である如く構成したので、上記した効果に加え、最も油圧エネルギの低い作動油を還流させることになり、油圧ポンプ７４，７４０，７４１，７４２の効率を一層向上させることができる。

尚、上記した第１から第６実施例において、油圧ポンプの吸入口の圧力を示すパラメータとして圧力Ｐpumpinを検出するようにしたが、油圧エネルギは圧力と流量の積で表されることから、圧力に代え、油圧ポンプの吸入口に流入する作動油の流量を測定しても良い。

また、上記において第１から第４実施例まで種々の構成を開示したが、それらは構成要素を増減するなどして種々の変形が可能であることはいうまでもない。

１０ エンジン（内燃機関。駆動源）、１２ 駆動輪、１４ 車両、１６ アクセルペダル、１８ ＤＢＷ機構、２４ トルクコンバータ、２４ｃ ロックアップクラッチ（油圧アクチュエータ）、２６ バリエータ（無段変速機（自動変速機））、２６ａ，２６ｂ ドライブ／ドリブンプーリ、２６ａ３，２６ｂ３ 油圧アクチュエータ、２８ 前後進切換機構、２８ａ 前進クラッチ（油圧アクチュエータ）、２８ｂ 後進ブレーキクラッチ（油圧アクチュエータ）、４０ 油圧供給機構、６６ シフトコントローラ（還流流量制御手段）、７０ リザーバ、７４，７４０，７４１，７４２ 油圧ポンプ、７２，８０，８４，８００，８４０ 油路、７６，８２，９０，９００ 調圧弁、８６ 潤滑系、９２ エジェクタ、９２ａ ノズル、９２ｂ 吸入部、９２ｃ ディフューザ、９２ｄ 出口、９４ 還流油路、９６ 圧力センサ（検出手段）

Claims (9)

1. 駆動源の回転によってリザーバから油圧ポンプを介して作動油を汲み上げて少なくとも油圧アクチュエータを含む油圧需要先に油圧を供給する油圧供給装置において、前記油圧ポンプと前記油圧需要先とを接続する油路に配置されて前記油圧ポンプの吐出口から吐出される作動油の油圧を前記油圧需要先で要求される油圧に調圧する調圧弁と、前記調圧弁の排出ポートに接続されるノズルと前記リザーバに接続される吸入部とディフューザとを備え、前記ノズルから流入される作動油と前記吸入部から吸入される作動油を前記ディフューザで合流させて出口から出力するエジェクタと、前記エジェクタの出口と前記油圧ポンプの吸入口とを接続する還流油路と、前記還流油路に接続される前記油圧ポンプの吸入口の圧力を示すパラメータを検出する検出手段と、前記検出されたパラメータをキャビテーションが発生し難い値に設定される目標値と比較し、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させる還流流量制御手段を備えたことを特徴とする油圧供給装置。
2. 前記目標値は、大気圧またはその付近の値であることを特徴とする請求項２記載の油圧供給装置。
3. 前記油圧ポンプが可変容量ポンプであり、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記可変容量ポンプの吐出量を減少させて前記還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記可変容量ポンプの吐出量を増加させて前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させることを特徴とする請求項１または２記載の油圧供給装置。
4. 前記油圧ポンプは複数の油圧ポンプからなると共に、前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に接続される油圧ポンプの数を減少させて作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路に作動油を供給する油圧ポンプの数を増加させて作動油の流量を増加させることを特徴とする請求項１または２記載の油圧供給装置。
5. 前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記還流油路との接続を遮断することで前記還流油路に接続される油圧ポンプの数を減少させると共に、前記還流油路との接続が遮断される油圧ポンプから吐出される作動油を前記エジェクタのノズルに接続することを特徴とする請求項４記載の油圧供給装置。
6. 前記還流流量制御手段は、前記検出されたパラメータが前記目標値以上のときは前記調圧弁の排出量を減少させて前記還流油路に供給される作動油の流量を減少させる一方、前記検出されたパラメータが前記目標値未満のときは前記調圧弁の排出量を増加させて前記還流油路に供給される作動油の流量を増加させることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の油圧供給装置。
7. 前記油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、前記複数個の油圧需要先は要求される油圧の高い順に前記油圧ポンプの吐出口に直列に接続されて前記複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、前記複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートを前記エジェクタのノズルに接続することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の油圧供給装置。
8. 前記油圧需要先と調圧弁がそれぞれ複数個からなり、前記複数個の油圧需要先は前記油圧ポンプの吐出口に並列に接続されて前記複数個の調圧弁のいずれかで調圧されると共に、前記複数個の調圧弁のいずれかの排出ポートを前記エジェクタのノズルに接続したことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の油圧供給装置。
9. 前記排出ポートが前記エジェクタのノズルに接続される複数の調圧弁のいずれかは、前記要求される油圧の最も低い油圧需要先の油圧を調圧する調圧弁であることを特徴とする請求項７または８記載の油圧供給装置。

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