JP2014194281A - 転がり軸受 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】転がり軸受は、シール部材5の基端が外輪2の内周面に設けられたシール取付溝2bに固定され、シールリップ部15が内輪1に接する接触シールである。シール部材5は、環状の芯金6と、芯金6に設けられ同芯金の内周縁よりも内径側に設けられるシールリップ部15とを有する。シールリップ部15が、芯金6の厚さよりも幅広の本体部分15aと、この本体部分15aの内周縁の内面側縁から突出して内輪1に接する、芯金6の厚さよりも薄肉の先端部分15bとでなり、先端部分15bの材質が、軸受を回転状態で使用することで、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材である。
【選択図】図1
Description
このような接触タイプのシール部材で軸受空間を密封する場合、軸受内への異物の侵入は防げるが、シールトルクが大きいので自動車の省燃費化を進める上での課題となっている。
そこで、本件出願人は、シール部材におけるシールリップ部の先端の材質を、高摩耗材とし、運転初期には接触タイプであったシール部材を、軌道輪に対する摩耗により非接触タイプのシール部材に変える技術を提案した(特許文献1)。
シール部材50を早期に摩耗させるためには、シールリップ部51をある程度の接触力で内輪に接触させる必要がある。しかし、シールリップ部51に強い接触力を与えようとすると、シール部材50の剛性が負けてシールリップ部51が十分に圧入されず、設計位置よりも軸受軸方向外側となる。つまりシール部材50の剛性が弱いと、図14に示すようにシールリップ部51が軸受軸方向外側に不所望に反ってしまう。この場合、シールリップ部51に強い接触力を与えられない。
前記「高摩耗材」とは、摩耗が生じ易い材質である。
この場合、弾性部材のうち剛性の低い弾性部材内周部の半径方向高さを、従来技術のものより短くすることができる。よって、シール部材の剛性を従来のものより高めることができ、シールリップ部に強い接触力を与えることが可能となる。したがって、シールリップ部の先端部分をより確実に摩耗させることができる。
・早期にシールトルクが低減される。
・シールリップ部の先端部分を、このシールリップ部の本体部分の軸方向外側に設けた従来品に対して、軸受の自己昇温が早期に低下する。
・軸受の自己昇温が早期に低下することで、従来のオイルよりも更に低粘度のオイルを選択することができる。
・この軸受をトランスミッションに用いた場合、トランスミッション全体の損失低減が見込める。
・シールリップ部と内輪との間に、いわゆるラビリンス隙間が形成されるため、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を早期に防止できる。
前記シール部材は、シールリップ部の全体または先端部分を、このシール部材の他の部分に対して摩耗の生じ易い材質である高摩耗材としても良い。シールリップ部の全体を高摩耗材とした場合、シール部材の成形を容易化でき、製造コストの低減を図ることが可能となる。また二色成形等により、シールリップ部の先端部分だけを高摩耗材とすることができる。
前記シール部材は、前記ゴム材を加硫成型して形成されたものであっても良い。
前記シール部材は、前記樹脂材を射出成形して形成されたものであっても良い。
接触式のシール部材を設けた場合、軸受内部圧力の低減により、シール部材が内輪に吸着してトルク増となることがある。この発明は、シールリップ部の少なくとも先端部分が高摩耗材であるが、シール部材が摩耗するまでは、一般の接触シールと同様に吸着作用が生じる。前記スリット等の吸着防止手段を設けることで、シール部材が摩耗するまでの間における吸着が防止され、トルク増が回避される。
参考提案例として、前記シール部材のシールリップ部を、内輪に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。前記シールリップ部がアキシアル接触すると、接触時の接触圧を小さくすることが容易である。
この実施形態に係る転がり軸受は、例えば、自動車のトランスミッション等に用いられる軸受であって、図1(A)に示すように、内外輪1,2の軌道面1a,2a間に複数の転動体3を介在させている。これら内外輪1,2および転動体3は、例えば、SUJ2等の高炭素クロム軸受鋼や、マルテンサイト系のステンレス鋼等からなる。ただし、これらの鋼に限定されるものではない。この転がり軸受は、前記複数の転動体3を保持する保持器4を有し、内外輪1,2間に形成される環状の軸受空間の両端をそれぞれシール部材5で密封している。この軸受内にはグリースが初期封入される。この例の転がり軸受は、転動体3を玉とした深溝玉軸受であり、内輪1を回転輪とし、外輪2を固定輪とした内輪回転タイプとしている。ただし、転がり軸受としてアンギュラ玉軸受を適用することも可能である。また、内輪1を固定輪とし、外輪2を回転輪とした外輪回転タイプとすることも可能である。
図1に示すように、外輪2の内周面には、シール部材5を嵌合固定するシール取付溝2bが形成されている。内輪1の外径面1bに、後述するシールリップ部がラジアル方向に接触する。
このシール部材5は、環状の芯金6と、この芯金6に一体に固着される弾性部材7とで構成される。シール部材5の全体は、例えば、ゴム材を加硫成型して形成され、この加硫成型時に芯金6が弾性部材7に接着される。
芯金6における立板部9の外表面は、均一な薄肉形状の覆い部12で覆われる。傾斜部10には、覆い部12よりも肉厚大となる傾斜覆い部13が設けられる。この傾斜覆い部13は、傾斜部10の内外表面を覆う。
傾斜覆い部13のうち傾斜部10の内表面は、内径側に向かうに従って前記軸方向内側にやや傾斜する。よって、傾斜覆い部13の前記内表面を成す内面部分13aは、径方向に沿って均一の軸方向厚さとなる。また、傾斜覆い部13のうち傾斜部10の外表面は、前記覆い部12に段差なく同一面を成して繋がっている。よって、傾斜覆い部13の前記外表面を成す外面部分13bは、内径側に向かうに従って次第に軸方向厚さが厚くなるように形成される。これら内面および外面部分13a,13bにより、傾斜覆い部13全体としての剛性を高め得る。
図2(A)の二点鎖線よりも上方で且つ前記傾斜覆い部13よりも下方の部分を、弾性部材内周部14の外周部分14aとし、同弾性部材内周部14の内周部分つまり図2(A)の二点鎖線よりも下方を、シールリップ部15としている。なお、図1、図2(A)では、シールリップ部15の先端部分15bが自然状態のものを表しており、実際の軸受運転前の初期状態では、同先端部分15bは内輪1内に取り込まれておらず、図2(A)右側の一点鎖線丸内にて表すように、シールリップ部15の先端部分15bが、弾性変形した状態で内輪1の外径面1bに圧接している。
シールリップ部15は、本体部分15aと、前記先端部分15bとでなる。これらのうち先端部分15bは、本体部分15aの内周縁の内面側縁から内径側に突出して設けられる。換言すれば、先端部分15bを、本体部分15aの内周縁における軸方向厚さの一部となる内面側縁から内径側に突出させ、内輪1の外径面1bに対してラジアル方向に接触する形状としている。シールリップ部15の軸方向厚さは、前記外周部分14aの軸方向厚さよりも薄く形成され、さらに、先端部分15bの軸方向厚さは、本体部分15aの軸方向厚さよりも薄く形成される。これにより、シールリップ部15の先端部分15bに、内輪1からの接触力を集中させて与え得る。また、前記弾性部材内周部14の半径方向高さHを、シールリップ部15の本体部分15aの軸方向厚さt1以下としている。
前記高摩耗ゴム材が適用される先端部分15bと、高摩耗ゴム材が適用されない弾性部材7における他の部分とは、前記シール金型により、例えば、二色成形により成形される。すなわち一次側となる弾性部材7における前記他の部分を成形した後、二次側となるシールリップ部15の先端部分15bのキャビティに、高摩耗ゴム材を流し込み弾性部材7を一体に成形する。このように同一のシール金型において二次側となるシールリップ部15の先端部分15bを、前記他の部分と一体に成形する。
また、この図1および図2の構成の場合、シールリップ部15の先端部分15bが内輪1に接するシール接触面を、内輪1の外径面1bとしているため、従来の内輪シール溝をシール接触面とする構成に比べて、シール部材全長を短くすることができる。したがって、内輪シール溝に対応するシール部材よりもシール部材5の剛性を高め、軸受の運転によりシールリップ部15に強い接触力を与えることが可能となる。
この例では、内輪1に対するシールリップ部15の初期の接触力(「シール接触力」ともいう)を11N以上と規定している。シールリップ部15の内輪1への押し付け力である接触力は、シール部材5の材質、弾性部材7の形状、芯金形状、および、シールリップ部15の先端部分15bと内輪1との締め代等の要因で決まる。このような様々な要因で前記接触力は変動するが、シールリップ部15にある程度の接触力を与えれば、シールリップ部15を早期に摩耗させることができる。
前記例では、軸受型番6207の転がり軸受を用いて運転を行っているが、前記軸受型番に限定されるものではない。本願発明では、軸受型番つまり軸受の内径、外径、および幅寸法が異なっても、評価できるようにシール接触力を判定基準としている。なお、軸受の回転トルクの測定を実施し、測定された回転トルクに基づいてシール接触力を計算により求めている。
下表1における○×を評価するタイミングについて;軸受の回転トルクを常時測定できる試験機で、回転トルクを目視確認する。運転開始後60分経過するか、または、回転トルクがシールなし品と同等になれば評価終了とする。
下表1における○×の判定基準について;運転開始後60分以内に、軸受トルクがシールなし軸受と同水準となるか否かを判定基準とする。軸受トルクがシールなし軸受と同水準となった場合、○とする。
・早期にシールトルクが低減される。
・シールリップ部15の先端部分15bを、このシールリップ部15の本体部分15aの軸方向外側に設けた従来品に対して、軸受の自己昇温が早期に低下する。
・軸受の自己昇温が早期に低下することで、従来のオイルよりも更に低粘度のオイルを選択することができる。
・この軸受をトランスミッションに用いた場合、トランスミッション全体の損失低減が見込める。
・シールリップ部15と内輪1との間に、微小隙間δとなるいわゆるラビリンス隙間が形成されるため、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を早期に防止できる。
図8の構成では、非接触シールリップ部17を図5と共に前述のように傾斜させて設けたため、シール部材5の内面に付着した潤滑剤を、内輪外径面1bを介して内輪軌道面1aに戻し、潤滑に寄与させることが可能となる。
図9の参考提案例では、シールリップ部15の先端部分15bと非接触シールリップ部17Aと内輪シール溝16とで囲まれた環状空間に潤滑剤を保持することが可能となる。前記環状空間に保持された潤滑剤により、軸受内への異物侵入防止をさらに図ることができる。
るトランスミッション用軸受BR1は、入力軸22の回転を無段階変化で変速して出力軸23の回転に伝達するものである。
図12において、入力軸22は、エンジン等の駆動源により、トルクコンバータ24および遊星機構部25を介して回転駆動される。入力軸22と同期回転する駆動側プーリ26が入力軸22に設けられ、この駆動側プーリ26の溝幅は、駆動側アクチュエータ27により拡縮自在に制御される。出力軸23と同期回転する従動側プーリ28が出力軸23に設けられ、この従動側プーリ28の溝幅は、従動側アクチュエータ29により拡縮自在に制御される。
入力軸22に対して出力軸23を減速する場合には、駆動側プーリ26の溝幅を大きくし、かつ従動側プーリ28の溝幅を小さくすることで、無端ベルト30に掛け渡された部分の径が、駆動側プーリ26部分で小さく、従動側プーリ28部分で大きくなり、入力軸22に対する出力軸23の減速が行われる。
この構成によると、トランスミッション内におけるギヤの摩耗粉等の異物が、軸受内に侵入することを防止できる。シールトルクの低減を図れるので、自動車の省燃費化を図ることが可能となる。
トランスミッション用軸受を外輪回転タイプとした場合、内輪の外周面にシール部材を嵌合固定し、本発明特有のシールリップ部を外輪シール溝に接触させて摩耗させ得る。
ゴム材を加硫成型してシール部材を形成する方法に代えて、樹脂材を射出成形してシール部材を形成しても良い。各実施形態に係る転がり軸受において、保持器無しの総玉軸受としても良い。
1b…外径面
2…外輪
1a,2a…軌道面
3…転動体
5…シール部材
6…芯金
15…シールリップ部
15a…本体部分
15b…先端部分
Claims (1)
- 内外輪と、前記内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間の両端を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、
前記シール部材は、基端が外輪の内周面に設けられたシール取付溝に固定され、シールリップ部が内輪に接する接触シールであって、環状の芯金と、この芯金に設けられ同芯金の内周縁よりも内径側に設けられる前記シールリップ部とを有し、このシールリップ部が、前記芯金の厚さよりも幅広の本体部分と、この本体部分の内周縁の内面側縁から突出して前記内輪に接する、前記芯金の厚さよりも薄肉の先端部分とでなり、少なくとも前記先端部分の材質が、軸受を回転状態で使用することで、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材であることを特徴とする転がり軸受。
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