JP2014190105A

JP2014190105A - スライドドアストッパ

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Publication number: JP2014190105A
Application number: JP2013068072A
Authority: JP
Inventors: Masashige Mizusaki; 雅薫水崎
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2014-10-06
Anticipated expiration: 2033-03-28
Also published as: JP6134181B2

Abstract

【課題】スライドドアの全閉状態において、スライドドアのボデー本体に対する相対的な振れを有効に制限できると共に、スライドドアの開閉時および全閉時に異音の発生を防止できる、新規な構造のスライドドアストッパを提供すること。
【解決手段】係止突部３０と係止筒部３６が何れも硬質とされて、係止突部３０が係止筒部３６に対して内周面への当接状態で差し入れられるようになっていると共に、係止突部３０と係止筒部３６の少なくとも一方が筒状支持部材３８に内挿され且つ筒状支持部材３８に対して弾性体４０で弾性連結されており、筒状支持部材３８がボデー本体１８又はスライドドア１６に取り付けられることにより、係止突部３０と係止筒部３６の少なくとも一方がボデー本体１８又はスライドドア１６に対して弾性体４０で弾性支持されるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のボデー本体に対してスライド変位を許容されたスライドドアの全閉時に、スライド変位方向と直交する方向でボデー本体に対するスライドドアの相対変位量を制限するスライドドアストッパに関するものである。

従来から、車両のボデー本体に対してスライド変位を許容されるスライドドアを、全閉状態においてスライド方向と略直交する方向でボデー本体に対して位置決めするスライドドアストッパが知られている。このスライドドアストッパは、ボデー本体とスライドドアの各一方に取り付けられる雄部材と雌部材で構成されており、雌部材の係止筒部に対して雄部材の係止突部が差し入れられて、それら係止突部と係止筒部が相互に係止されることで、スライドドアがボデー本体に対してスライド方向と略直交する方向に位置決めされるようになっている。

ところで、スライドドアは、ボデー本体に固設されたドアレールに吊下げられた状態でボデー本体に取り付けられることから、開閉作動中のスライド変位時にスライド方向と略直交する方向でボデー本体に対する振れが生じ得る。それ故、硬質の係止突部と係止筒部を採用する場合には、係止突部を係止筒部に対して小径とすることで、スライドドアの振れが生じても係止突部が係止筒部に差し入れられるようになっている。

しかしながら、係止突部が係止筒部に対して小径とされていると、スライドドアの全閉時にも係止突部と係止筒部の間に隙間が形成されることから、走行中の振動等によってボデー本体に対してスライドドアが振れると、係止突部が係止筒部に差し入れられた状態で相互に当接して、異音が発生するという不具合があった。

そこで、特開２００３−１７２０６９号公報（特許文献１）等には、係止筒部をゴム弾性体で形成した構造が提案されている。これにより、係止突部が係止筒部の内周面に当接状態で嵌入される構造であっても、スライドドアの全閉前の振れによる係止突部と係止筒部の位置ずれが、係止筒部の弾性変形によって許容されるものと期待された。

ところが、特許文献１のようなゴム弾性体で形成された係止筒部に係止突部を嵌入する構造では、スライドドアの開閉時に係止突部の係止筒部に対する抜き差しによって、係止突部と係止筒部の間で摩擦による異音が生じるおそれがある。

なお、特開２０１０−５９７２３号公報（特許文献２）では、係止筒部の内周面に係止突部の嵌入方向に延びる複数の凹溝を形成することで、摩擦抵抗を抑えて異音を低減することも提案されているが、スライドドアの開閉時に係止突部の抜き差しによる異音が未だ生じ得ることから、更なる改良が求められていた。しかも、特許文献２の構造では、係止筒部の内周面が周方向に凹凸を繰り返す形状とされることで、係止突部の嵌入時に係止筒部の内周面において応力集中が生じ易くなって、耐久性の低下も問題になるおそれがあった。

特開２００３−１７２０６９号公報特開２０１０−５９７２３号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、スライドドアの全閉状態において、スライドドアのボデー本体に対する相対的な振れを有効に制限できると共に、スライドドアの開閉時および全閉時に異音の発生を防止できる、新規な構造のスライドドアストッパを提供することにある。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

すなわち、本発明の第一の態様は、車両のボデー本体とスライドドアとの各一方に取り付けられる雄部材と雌部材を含み、該スライドドアの全閉時に該雄部材の係止突部が該雌部材の係止筒部に差し入れられることにより、該係止筒部の内周面に対する該係止突部の係止作用で該スライドドアの該ボデー本体に対する振れを制限するスライドドアストッパにおいて、前記係止突部と前記係止筒部が何れも硬質とされて、該係止突部が該係止筒部に対して内周面への当接状態で差し入れられるようになっていると共に、該係止突部と該係止筒部の少なくとも一方が筒状支持部材に内挿され且つ該筒状支持部材に対して弾性体で弾性連結されており、該筒状支持部材が前記ボデー本体又は前記スライドドアに取り付けられることにより、該係止突部と該係止筒部の少なくとも一方が該ボデー本体又は該スライドドアに対して該弾性体で弾性支持されるようにしたことを、特徴とする。

このような第一の態様に従う構造とされたスライドドアストッパによれば、係止突部が係止筒部に対して内周面への当接状態で差し入れられることにより、係止筒部の内周面に対する係止突部の係止作用でスライドドアのボデー本体に対する振れが有効に制限される。しかも、係止突部が係止筒部に対して内周面への当接状態で差し入れられることにより、スライドドアがボデー本体に対して振動しても、係止突部と係止筒部の打ち当たりによる打音が低減される。

さらに、係止突部と係止筒部が何れも硬質とされていることにより、係止突部が係止筒部に対して内周面への当接状態で差し入れられても、摩擦によるスティックスリップ等の異音の発生が防止される。

更にまた、係止突部と係止筒部の少なくとも一方が、ボデー本体又はスライドドアに対して弾性体で弾性支持されることから、スライドドアの振れ等によって係止突部と係止筒部の位置ずれが生じても、弾性体の弾性変形によってそれら係止突部と係止筒部のずれが許容されて、係止筒部に対する係止突部の当接状態での差入れが高い信頼性をもって実現される。なお、弾性体の内部摩擦等に基づいた防振作用によって、スライドドアのボデー本体に対する振動が効果的に低減される。

本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記係止筒部における前記係止突部の差入れ側の開口端部が、開口側に向かって次第に拡開するテーパ形状とされているものである。

第二の態様によれば、スライドドアの閉作動時に係止突部がテーパ形状とされた係止筒部の開口端部に当接すると、スライド方向と略直交する方向の力が弾性体に作用して、弾性体が弾性変形する。これにより、係止突部が係止筒部に対して位置合わせされることから、スライドドアのボデー本体に対する振れが許容されて、係止突部が係止筒部に対して容易に且つ安定して差し入れられる。

本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記係止筒部における前記係止突部の差入れ側と反対側の開口部を閉塞する底壁部が設けられて、該係止筒部が有底筒形状とされているものである。

第三の態様によれば、スライドドアが大きな力で閉じられた場合にも、係止筒部に対する係止突部の差入れ量が、係止突部の先端面と係止筒部の底壁部との当接によって制限される。

本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記係止突部が前記係止筒部への差入状態で該係止筒部の内周面に対して押し付けられるようになっているものである。

第四の態様によれば、係止突部が係止筒部の内周面に対して押し付けられるように設計することで、製造時の寸法誤差やスライドドアの位置ずれ等が生じても、係止突部が係止筒部に対して確実に当接状態で差し入れられる。

本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記係止突部と前記係止筒部とが何れも硬質の樹脂で形成されていると共に、それら係止突部と係止筒部の少なくとも一方を形成する樹脂が自己潤滑性を有しているものである。

第五の態様によれば、係止突部と係止筒部が金属で形成される場合に比して、それら係止突部と係止筒部の当接時に生じる打音が低減される。更に、係止突部と係止筒部の少なくとも一方が、表面の摩擦係数が小さい自己潤滑性を有する樹脂で形成されることにより、係止突部と係止筒部の抜き差しに際して摩擦抵抗が小さくなって、スティックスリップ等による異音が低減される。

本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記ボデー本体又は前記スライドドアに対して前記弾性体で弾性支持される前記係止突部又は前記係止筒部において、該ボデー本体又は該スライドドアとの対向面上に突出する弾性ストッパ部が設けられているものである。

第六の態様によれば、スライドドアが大きな力で閉じられた場合に、ボデー本体又はスライドドアに弾性支持された硬質の係止突部又は係止筒部が、ボデー本体又はスライドドアに直接当たるのを防ぐことができる。しかも、係止突部又は係止筒部がボデー本体又はスライドドアに対して弾性ストッパ部を介して当接することで、係止突部又は係止筒部と筒状支持部材に対する相対変位量を制限するストッパ手段が構成されて、弾性体の過大な変形による損傷が防止される。

本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記弾性体が前記係止突部又は前記係止筒部に接着されていると共に、該弾性体の外周面に前記筒状支持部材が接着されているものである。

第七の態様によれば、小径の筒状支持部材を採用しつつ、弾性体のゴムボリュームを大きく確保することができて、弾性体の耐久性の向上が図られる。

本発明の第八の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記弾性体が前記係止突部又は前記係止筒部に接着されていると共に、該弾性体の外周面に中間スリーブが接着されており、該中間スリーブが前記筒状支持部材に圧入固定されているものである。

第八の態様によれば、弾性体の外周面に接着された中間スリーブに対して八方絞り等の縮径加工を施すことで、弾性体の成形後の収縮等に起因する引張り歪みを低減して、弾性体の耐久性をより向上させることができる。しかも、弾性体を成形時に中間スリーブに接着する場合には、弾性体を車両への取付部分を備える筒状支持部材に直接接着する場合に比して、弾性体の成形用金型が小型且つ簡単な構造とされ得る。

本発明の第九の態様は、第八の態様に記載されたスライドドアストッパにおいて、前記中間スリーブの軸方向端部には外周側に突出するストッパ突部が形成されて、前記係止突部が前記係止筒部に差し入れられた前記スライドドアの全閉状態において該ストッパ突部が前記ボデー本体又は該スライドドアに対して対向配置されていると共に、それらストッパ突部とボデー本体又はスライドドアとの対向面間に緩衝体が配設されているものである。

第九の態様によれば、中間スリーブのストッパ突部がボデー本体又はスライドドアに当接することで弾性体の変形量が制限されて、弾性体の過大な変形による損傷が回避されることにより、優れた耐久性が実現される。しかも、ストッパ突部とボデー本体又はスライドドアとの対向面間にゴム弾性体等で形成される緩衝体が配設されることで、ストッパ突部とボデー本体又はスライドドアとの当接による打音等が防止される。

なお、中間スリーブのストッパ突部は、例えば、雄部材におけるボデー本体又はスライドドアへの取付部分に対して対向配置されることによって、実質的にボデー本体又はスライドドアと対向して配置されていても良い。

本発明によれば、スライドドアの全閉時に、雄部材の係止突部が雌部材の係止筒部に対して内周面への当接状態で差し入れられることから、係止筒部に対する係止突部の係止作用によって、スライドドアのボデー本体に対するスライド方向以外への振れが効果的に制限されると共に、係止突部と係止筒部の打ち当たりによる打音も低減される。しかも、係止突部と係止筒部が何れも硬質とされていることによって、係止筒部に対する係止突部の差し入れに際して、摩擦抵抗に起因するスティックスリップ等の異音が防止される。

さらに、係止突部と係止筒部の少なくとも一方が筒状支持部材に対して弾性体で弾性連結されており、ボデー本体又はスライドドアによって弾性的に支持されている。それ故、スライドドアの閉作動時の振れ等によって、係止突部が係止筒部に対して中心軸がずれた状態で差し入れられる場合にも、弾性体の変形によって係止突部と係止筒部が位置合わせされて、係止筒部に対して係止突部が確実に差し入れられる。

本発明の第一の実施形態としてのスライドドアストッパを車両への装着状態で示す横断面図。図１に示されたスライドドアストッパを構成する雄部材の斜視図。図２に示された雄部材の正面図。図２に示された雄部材の平面図。図２に示された雄部材の左側面図。図２に示された雄部材の右側面図。図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。図１に示されたスライドドアストッパを構成する雌部材の斜視図。図８に示された雌部材の正面図。図８に示された雄部材の平面図。図８に示された雄部材の左側面図。図８に示された雄部材の右側面図。図９のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。本発明の第二の実施形態としてのスライドドアストッパを車両への装着状態で示す横断面図。図１４に示されたスライドドアストッパを構成する雄部材の正面図。図１４に示されたスライドドアストッパを構成する雌部材の正面図。図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図。本発明の第三の実施形態としてのスライドドアストッパを車両への装着状態で示す横断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１には、本発明の第一の実施形態としてのスライドドアストッパ１０が、車両への装着状態で示されている。スライドドアストッパ１０は、雄部材１２と雌部材１４で構成されており、本実施形態では、雄部材１２がスライドドア１６側に取り付けられるようになっていると共に、雌部材１４がボデー本体としてのセンターピラー１８側に取り付けられるようになっている。なお、以下の説明において、原則として、上下方向とは車両への装着時に鉛直上下方向となる図３中の上下方向を、左右方向とは車両への装着時に車両の左右方向となる図３中の左右方向を、それぞれ言う。

より詳細には、雄部材１２は、図２〜図７に示すように、取付板金具２０を備えている。取付板金具２０は、角部を丸められた略等脚台形状の板部材であって、鉄やアルミニウム合金等の金属材料で形成されている。更に、取付板金具２０には、上下方向の両端部にそれぞれボルト孔２４が形成されて、厚さ方向に貫通していると共に、上下方向の中央部分には外周面に開口して厚さ方向に貫通する切欠き２６が形成されている。更にまた、取付板金具２０には、切欠き２６の上下中央から突出する突片２８が一体形成されている。この突片２８は、切欠き２６の開口側に向かって延び出していると共に、その先端部分が屈曲して厚さ方向一方の側に向かって突出している。

また、突片２８には、係止突部３０が固着されている。係止突部３０は、略長円柱形状を呈する硬質の部材であって、取付板金具２０の切欠き２６内において厚さ方向一方の側に突出していると共に、取付板金具２０に一体形成された突片２８の先端部分が内部に埋設されている。更に、係止突部３０は、突出先端面が先端側に向かって収縮する湾曲形状とされていると共に、外周面が先端側に向かって僅かに収縮するテーパ形状とされている。

係止突部３０は、硬質であれば金属で形成されていても良いが、形状および寸法の精度や重量等を考慮して、好適には合成樹脂で形成される。特に、ポリアセタール（ＰＯＭ）や超高分子量ポリエチレン、フッ素樹脂等の自己潤滑性を有する合成樹脂で形成されて、係止突部３０の表面の摩擦係数が小さくされていることが望ましく、本実施形態では耐摩耗性や成形性（成形品の形状や寸法の精度）に優れるポリアセタールで形成されている。

さらに、係止突部３０の外周面上には、エア抜溝３２が形成されている。エア抜溝３２は、係止突部３０の周上の一部に形成されて、軸方向に直線的に延びる凹溝であって、一方の端部が係止突部３０の突出先端面に開口していると共に、他方の端部が係止突部３０の基端付近まで延び出している。

また、係止突部３０の基端側には、支持板３４が一体形成されている。支持板３４は、取付板金具２０の切欠き２６と略対応する板状とされており、切欠き２６に差し入れられて、その内面に固着されている。本実施形態では、支持板３４が切欠き２６の開口から右方に突出していると共に、突出部分が上下に延び出して取付板金具２０の外周面に固着されている。

一方、雌部材１４は、図８〜図１３に示すように、係止筒部３６と筒状支持部材３８を弾性体４０で弾性連結した構造を有している。

係止筒部３６は、周壁部と底壁部を一体で備えた小径の略有底長円筒形状を呈する硬質の部材であって、アルミニウム合金等の金属で形成されていても良いが、本実施形態では合成樹脂で形成されている。更に、係止筒部３６の開口端部には、開口側に向かって次第に拡開するテーパ部４６が一体形成されていると共に、テーパ部４６の拡開側端部には外周側に突出するフランジ部４８が一体形成されている。更にまた、係止筒部３６の周壁部における係止突部３０の差入れ側とは反対側の開口部が底壁部で閉塞されていると共に、それら周壁部と底壁部の接続部分が湾曲形状をもって滑らかに連続しており、それら周壁部と底壁部の接続部分が底壁部側に向かって次第に収縮するテーパ形状とされている。なお、係止筒部３６の形成材料は、後述する弾性体４０の加硫成形時に形状を保持し得る耐熱性に優れた合成樹脂が採用される。より好適には、係止筒部３６の内面の摩擦係数が小さくなるように、自己潤滑性を有する合成樹脂が採用される。

筒状支持部材３８は、全体として大径の略長円筒形状を呈する高剛性の部材であって、鉄やアルミニウム合金等の金属で形成されている。また、筒状支持部材３８の軸方向端部には、外周側に突出するフランジ状の取付片５０が一体形成されており、取付片５０に貫通形成されたボルト孔５２に挿通される図示しない取付用ボルトによって筒状支持部材３８がセンターピラー１８に取り付けられるようになっている。なお、本実施形態の筒状支持部材３８では、中心軸方向が取付片５０の厚さ方向に対して相対的に傾斜しているが、センターピラー１８側の構造等によっては、取付片５０が筒状支持部材３８に対して直交して広がるようにも設けられ得る。

かくの如き構造とされた係止筒部３６が筒状支持部材３８に内挿されて、それら係止筒部３６と筒状支持部材３８が弾性体４０によって弾性連結されている。弾性体４０は、厚肉の略長円筒形状であって、内周面が係止筒部３６の外周面に接着されていると共に、外周面が筒状支持部材３８の内周面に接着されている。また、本実施形態では、弾性体４０の内周端部における軸方向端面が、フランジ部４８に重ね合わされて固着されている。なお、本実施形態では、弾性体４０がゴムで形成されており、筒状支持部材３８に対して加硫接着されているが、弾性体４０は、例えばゴム状弾性を有する樹脂エラストマ等でも形成され得る。

さらに、係止筒部３６の底壁部は、その外面が弾性体４０と一体形成された弾性被覆層５３によって全体に亘って覆われていると共に、係止筒部３６の底壁部の中央部分には弾性被覆層５３と一体形成された弾性ストッパ部５４が突出している。

そして、取付板金具２０がスライドドア１６にボルト固定されることによって、雄部材１２がスライドドア１６に取り付けられており、係止突部３０がスライドドア１６によって固定的に支持されるようになっている。一方、筒状支持部材３８の取付片５０がセンターピラー１８にボルト固定されることにより、雌部材１４がセンターピラー１８に取り付けられており、係止筒部３６がセンターピラー１８に対して弾性体４０で弾性支持されるようになっている。なお、雌部材１４のセンターピラー１８への装着状態において、係止筒部３６の底壁部に設けられた弾性ストッパ部５４が、センターピラー１８側に向かって突出している。

このような雄部材１２および雌部材１４の車両装着状態において、スライドドア１６の全閉時には、図１に示すように、雄部材１２の係止突部３０が、雌部材１４の係止筒部３６に対して、係止筒部３６の内周面への当接状態で差し入れられるようになっている。本実施形態では、係止突部３０の外周面が係止筒部３６の内周面に対して略全周に亘って押し当てられた嵌合状態で、係止突部３０が係止筒部３６に差し入れられるようになっており、係止突部３０の外周面と係止筒部３６の内周面とが広い範囲で密着せしめられる。なお、係止筒部３６に対する係止突部３０の差入れ方向が、スライドドア１６のセンターピラー１８に対するスライド方向（略車両前後方向）と略一致しており、図１中の左右方向となっている。

このように係止突部３０が係止筒部３６に差し入れられることにより、係止筒部３６の内周面に対して係止突部３０が差入れ方向と略直交する方向で当接係止されており、それら係止突部３０と係止筒部３６の係止作用によって雄部材１２と雌部材１４の相対変位が制限される。その結果、雄部材１２が取り付けられたスライドドア１６と、雌部材１４が取り付けられたセンターピラー１８との相対変位が制限されて、全閉状態におけるスライドドア１６の車両左右方向への振れが防止される。

しかも、走行時の振動入力等によってスライドドア１６が振動すると、係止筒部３６が筒状支持部材３８に対して相対的に変位して弾性体４０が弾性変形することから、弾性体の内部摩擦等に起因するエネルギー減衰作用等に基づいて、有効な防振効果が発揮される。それ故、スライドドア１６のセンターピラー１８に対する振れが低減される。

また、係止突部３０が係止筒部３６に対して内周面への当接状態で差し入れられることから、スライドドア１６の振れに際して係止突部３０が係止筒部３６の内周面に打ち当てられることによる打音が低減される。特に本実施形態では、係止突部３０が係止筒部３６の内周面に対してエア抜溝３２を外れた略全周において当接していることから、係止突部３０と係止筒部３６の内周面との打ち当たりによる打音がより効果的に低減される。加えて、本実施形態では、係止突部３０の外径寸法が係止筒部３６の内法寸法よりも大きくされており、係止突部３０が係止筒部３６に対して内周面に押し付けられた状態で差し入れられるようになっていることから、係止突部３０の係止筒部３６に対する内周面への当接状態が、寸法誤差等の影響があっても安定して実現される。

また、係止突部３０と係止筒部３６が何れも硬質とされていることから、係止筒部３６に対して係止突部３０を抜き差しする際に係止突部３０と係止筒部３６の間で作用する摩擦抵抗が小さくされており、摩擦による異音の発生が防止される。しかも、係止突部３０が自己潤滑性を有する合成樹脂で形成されており、係止突部３０の表面（外周面）の摩擦係数が小さくされていることから、係止筒部３６に対して係止突部３０を抜き差しする際の異音がより効果的に低減乃至は回避される。

さらに、係止突部３０の外周面に開口するエア抜溝３２が形成されていることから、係止筒部３６に対して係止突部３０を抜き差しする際に、係止突部３０の先端面と係止筒部３６の底壁部との間に形成される空間が、エア抜溝３２を通じて外部空間に連通される。それ故、係止筒部３６に係止突部３０を差し入れる際に、空気ばねによる差入れ不良が回避されると共に、係止筒部３６から係止突部３０を引き抜く際の異音が防止される。

また、係止筒部３６に対して係止突部３０を差し入れる際に、差入れ方向と直交する方向で係止突部３０と係止筒部３６の相対的な位置がずれている場合には、係止突部３０が係止筒部３６のテーパ部４６に押し当てられることで、係止筒部３６の位置が弾性体４０の変形を伴って変更設定されて、係止突部３０が係止筒部３６に安定して差し入れられる。しかも、係止突部３０の突出先端面が突出先端側に向かって収縮する湾曲面とされていることから、係止突部３０と係止筒部３６の中心軸を一致させる案内作用が、係止突部３０の突出先端面とテーパ部４６との当接によってより効果的に発揮される。

さらに、本実施形態では係止突部３０と係止筒部３６が何れも合成樹脂で形成されていることから、それら係止突部３０と係止筒部３６の中心軸がずれて、係止突部３０が係止筒部３６のテーパ部４６に打ち当てられた場合の打音が、金属製の場合に比して抑えられる。

また、係止突部３０の外周面が係止突部３０の突出先端側に向かって次第に小径となるテーパ筒面とされていると共に、係止筒部３６の内周面が底壁部側に向かって次第に小径となるテーパ筒面とされている。それ故、スライドドア１６を閉める際に、係止筒部３６に対する係止突部３０の差入れ量が、係止突部３０の外周面と係止筒部３６の内周面との軸方向（スライド方向）での係止によって制限されるようになっている。

しかも、係止筒部３６が底壁部を備えた略有底長円筒形状とされていることから、係止突部３０の突出先端面と係止筒部３６の底壁部との当接によって、係止筒部３６に対する係止突部３０の差入れ量が規定される。加えて、係止突部３０の突出先端面が湾曲面とされていると共に、係止筒部３６の周壁部と底壁部が縦断面で円弧状とされた湾曲部で接続されていることから、係止突部３０の突出先端面の外周端部と係止筒部３６の湾曲部との当接によって、係止筒部３６に対する係止突部３０の差入れ量が規定されるようになっている。

さらに、係止筒部３６の底壁部が弾性体４０に一体形成された弾性被覆層５３で覆われており、スライドドア１６が大きな力で閉じられて係止筒部３６が筒状支持部材３８に対して軸方向に大きく変位した場合にも、硬質の係止筒部３６がセンターピラー１８に直接的に打ち当てられるのを防止できる。

更にまた、係止筒部３６の底壁部中央には、厚肉の弾性ストッパ部５４が弾性被覆層５３と一体形成されて、センターピラー１８側に突出していることから、係止筒部３６とセンターピラー１８の弾性ストッパ部５４を介した当接によって、係止筒部３６と筒状支持部材３８の相対変位量を制限するストッパ手段が構成される。これにより、弾性体４０の変形量がストッパ手段で制限されて、弾性体４０の耐久性の向上が図られる。

また、本実施形態の雌部材１４は、弾性体４０の内周面が係止筒部３６に接着されていると共に、筒状支持部材３８の内周面に接着されていることから、小径の雌部材１４において弾性体４０のゴムボリュームを大きく得ることができて、弾性体４０の耐久性を確保できる。特に、係止筒部３６の形成材料を適宜に選択する等して、弾性体４０の加硫成形時に係止筒部３６と筒状支持部材３８に弾性体４０がそれぞれ加硫接着されるようにすれば、弾性体４０と係止筒部３６の接着を加硫成形と同時に行うことができて、接着工程を省略することができる。

なお、本実施形態では省略されているが、例えば、雄部材１２の取付板金具２０および支持板３４と、雌部材１４のフランジ部４８との間に、発泡ウレタンやゴム弾性体等で形成されたシール体が配設されていても良い。より具体的には、略長円環状のシール体を、係止突部３０に外挿して取付板金具２０および支持板３４に固着することで、雄部材１２に固設する。そして、スライドドア１６の全閉状態において、雄部材１２の取付板金具２０および支持板３４と、雌部材１４のフランジ部４８との間で、シール体が挟み込まれることにより、雌部材６４の係止筒部３６内に砂塵等の異物が侵入するのを防ぐことができる。

また、図１４には、本発明の第二の実施形態としてのスライドドアストッパ６０が車両への装着状態で示されている。スライドドアストッパ６０は、スライドドア１６に取り付けられる雄部材６２と、センターピラー１８に取り付けられる雌部材６４とを備えている。以下の説明において、前記実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。

より詳細には、雄部材６２は、図１５に示すように、取付板金具２０の突片２８を覆うように係止突部６８を設けた構造とされている。係止突部６８は、第一の実施形態の係止突部３０と同様の合成樹脂で形成されており、小径の略円柱形状とされていると共に、突出先端面が先端側に向かって収縮する湾曲面で構成されている。そして、取付板金具２０がスライドドア１６に対してボルト固定されることにより、雄部材６２がスライドドア１６に取り付けられて、係止突部６８がスライドドア１６によって固定的に支持されるようになっている。

一方、雌部材６４は、図１６，図１７に示すように、係止筒部７０と中間スリーブ７２を弾性体７４で弾性連結した一体成形品７６を備えている。係止筒部７０は、第一の実施形態の係止筒部３６と同様の合成樹脂で形成されており、小径の略有底円筒形状とされていると共に、開口端部にはテーパ部４６とフランジ部４８が一体形成されている。中間スリーブ７２は、薄肉大径の略円筒形状を有する硬質の部材であって、鉄やアルミニウム合金等の金属で形成されている。

そして、中間スリーブ７２の内周側に係止筒部７０が差し入れられて、それら係止筒部７０と中間スリーブ７２が弾性体７４で相互に弾性連結されている。本実施形態では、略円筒形状とされた弾性体７４の内周面が係止筒部７０に接着されていると共に、弾性体７４の外周面が中間スリーブ７２に接着されており、弾性体７４が係止筒部７０と中間スリーブ７２を備えた一体成形品７６として形成されている。更に、一体成形品７６は、弾性体７４の成形後に、中間スリーブ７２に対して八方絞り等の縮径加工が施されることによって、弾性体７４の成形後収縮による歪み等が低減される。本実施形態では、中間スリーブ７２が円筒形状とされていることから、縮径加工を容易に行うことができる。

また、弾性体７４の一体成形品７６は、略円筒形状の筒状支持部材７８に取り付けられている。即ち、弾性体７４の外周面に固着された中間スリーブ７２が、筒状支持部材７８に圧入固定されて、係止筒部７０が筒状支持部材７８に対して弾性体７４で弾性連結されている。これにより、筒状支持部材７８の取付片５０がセンターピラー１８にボルト固定されることで、雌部材６４がセンターピラー１８に取り付けられて、係止筒部７０がセンターピラー１８によって弾性支持されるようになっている。

このような構造とされた雄部材６２と雌部材６４は、スライドドア１６の全閉状態において、図１４に示すように、係止突部６８が係止筒部７０に差し入れられるようになっている。そして、係止突部６８と係止筒部７０の軸直角方向での係止作用によって、スライドドア１６のセンターピラー１８に対する全閉時の振れが防止されるようになっている。

特に本実施形態では、雌部材６４が、弾性体７４の一体成形品７６の成形後に、中間スリーブ７２に縮径加工を施した後で、一体成形品７６を筒状支持部材７８に後固定した構造とされている。それ故、弾性体７４の成形後の収縮等に起因する引張り歪みが緩和されて、弾性体７４の耐久性を向上させることができる。

また、弾性体７４の成形時には、成形用金型にセットされる部品が係止筒部７０と中間スリーブ７２になることから、弾性体７４を筒状支持部材７８に直接固着する場合に比して、成形用金型を小さくすることができると共に、成形用金型の構造も簡単なものとすることができる。

また、図１８には、本発明の第三の実施形態としてのスライドドアストッパ８０が車両への装着状態で示されている。スライドドアストッパ８０は、スライドドア１６に取り付けられる雄部材８２と、センターピラー１８に取り付けられる雌部材８４とを備えている。

より詳細には、雄部材８２は、取付板金具２０に対して係止突部６８と一体形成された樹脂被覆層８６が固着されている。

雌部材８４は、係止筒部７０と中間スリーブ８８とが弾性体９０で弾性連結された一体成形品９２が、筒状支持部材７８に圧入固定された構造を有している。中間スリーブ８８は、略円筒形状とされていると共に、その軸方向一端には外周側に突出するストッパ突部９４が一体形成されている。このストッパ突部９４は、フランジ状に略軸直角方向で広がっており、略円環板形状とされて全周に亘って連続して形成されている。

弾性体９０は、略円筒形状とされて、内周面が係止筒部７０に接着されていると共に、外周面が中間スリーブ８８に接着されている。更に、弾性体９０の外周端部には、緩衝体９６が一体形成されている。この緩衝体９６は、弾性体９０から軸方向外側に延び出して、中間スリーブ８８におけるストッパ突部９４の軸方向外面を覆うように接着されている。

そして、一体成形品９２の中間スリーブ８８が筒状支持部材７８に圧入固定されることによって、本実施形態の雌部材８４が形成されている。また、雌部材８４では、中間スリーブ８８のストッパ突部９４が、筒状支持部材７８の軸方向端面に対して、当接状態で重ね合わされている。

このような構造とされた雄部材８２と雌部材８４は、雄部材８２がスライドドア１６に取り付けられると共に、雌部材８４がセンターピラー１８に取り付けられるようになっている。かかる車両への装着状態において、スライドドア１６の全閉時には、図１８に示すように、雄部材８２の係止突部６８が雌部材８４の係止筒部７０に差し入れられるようになっている。

また、係止突部６８が係止筒部７０に差し入れられたスライドドア１６の全閉状態において、中間スリーブ８８のストッパ突部９４がスライドドア１６に対して対向配置されており、それらストッパ突部９４とスライドドア１６の対向面間に緩衝体９６が配設されている。本実施形態では、スライドドア１６におけるストッパ突部９４との対向面上に、雄部材８２の取付板金具２０および支持板３４が当接状態で重ね合わされており、スライドドア１６に固定された取付板金具２０および支持板３４に対してストッパ突部９４が対向配置されている。なお、本実施形態では、取付板金具２０におけるストッパ突部９４との対向面が樹脂被覆層８６で覆われており、雄部材８２におけるストッパ突部９４の対向面が全体に亘って合成樹脂で形成されている。

そして、スライドドア１６がセンターピラー１８に対して大きな力で閉方向へスライド変位されると、係止突部６８を差し入れられた係止筒部７０が、中間スリーブ８８および筒状支持部材７８に対して軸方向で大きく変位する。そこにおいて、スライドドア１６側に取り付けられた雄部材８２の取付板金具２０および支持板３４が、センターピラー１８側に取り付けられた中間スリーブ８８のストッパ突部９４に対して軸方向（スライドドア１６のスライド方向）で当接されて、係止筒部７０と中間スリーブ８８および筒状支持部材７８との相対変位量が制限されるようになっている。これにより、弾性体９０の変形量が制限されて、弾性体９０の過大な変形による損傷が回避されることから、耐久性の向上が図られる。

さらに、ストッパ突部９４と取付板金具２０および支持板３４との対向面間に緩衝体９６が配設されており、それらストッパ突部９４と取付板金具２０および支持板３４とが緩衝体９６を介して当接する。それ故、ストッパ突部９４と取付板金具２０および支持板３４との当接時の打音が低減される。

しかも、取付板金具２０および支持板３４におけるストッパ突部９４の当接面が何れも合成樹脂で構成されていることから、金属への当接に比して当接時の衝撃がより低減されて、打音が効果的に防止され得る。

なお、中間スリーブ８８のストッパ突部９４は、必ずしも雄部材８２を介してスライドドア１６と対向している必要はなく、例えば、ストッパ突部９４が雄部材８２を外れた位置でスライドドア１６と直接的に対向配置されて、それらストッパ突部９４とスライドドア１６の間に緩衝体９６が配設された構造も採用され得る。

また、緩衝体９６は、弾性体９０と一体形成されていることが望ましいが、弾性体９０とは別体とすることもできる。更に、緩衝体９６を弾性体９０とは別体で形成する場合には、例えば、緩衝体９６が、スライドドア１６や雄部材８２に固着されて、ストッパ突部９４に対する対向面を覆うように配設されていても良い。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、雄部材がボデー本体側に取り付けられると共に、雌部材がスライドドア側に取り付けられるようになっていても良い。

また、前記実施形態では、係止筒部３６が筒状支持部材３８に対して弾性体４０で弾性連結されて、係止筒部３６がセンターピラー１８に対して弾性体４０で弾性支持されるようにした構造が示されているが、例えば、係止突部が筒状支持部材に対して弾性体で弾性連結されて、係止突部がスライドドアに対して弾性体で弾性支持されるようになっていても良い。更に、係止突部又は係止筒部の何れか一方だけが、ボデー本体とスライドドアの何れかに弾性体で弾性支持されるようになっていても良いが、それら係止突部と係止筒部の両方が、ボデー本体とスライドドアの各一方に対して、それぞれ別の弾性体で弾性支持される構造も採用可能である。

また、係止突部は、係止筒部の内周面に対して、必ずしも略全周に亘って当接している必要はなく、周上の少なくとも一部で当接した状態で係止筒部に差し入れられるようになっていれば良い。

また、係止筒部において底壁部は必須ではなく、係止筒部の強度が充分に確保されると共に、係止筒部に対する係止突部の差入れ量が規定されれば、底壁部が省略された略円筒形状等も採用され得る。

１０，６０：スライドドアストッパ、１２，６２：雄部材、１４，６４：雌部材、１６：スライドドア、１８：センターピラー（ボデー本体）、３０，６８：係止突部、３６，７０：係止筒部、３８，７８：筒状支持部材、４０，７４：弾性体、４６：テーパ部、５４：弾性ストッパ部、７２：中間スリーブ

Claims

車両のボデー本体とスライドドアとの各一方に取り付けられる雄部材と雌部材を含み、該スライドドアの全閉時に該雄部材の係止突部が該雌部材の係止筒部に差し入れられることにより、該係止筒部の内周面に対する該係止突部の係止作用で該スライドドアの該ボデー本体に対する振れを制限するスライドドアストッパにおいて、
前記係止突部と前記係止筒部が何れも硬質とされて、該係止突部が該係止筒部に対して内周面への当接状態で差し入れられるようになっていると共に、
該係止突部と該係止筒部の少なくとも一方が筒状支持部材に内挿され且つ該筒状支持部材に対して弾性体で弾性連結されており、該筒状支持部材が前記ボデー本体又は前記スライドドアに取り付けられることにより、該係止突部と該係止筒部の少なくとも一方が該ボデー本体又は該スライドドアに対して該弾性体で弾性支持されるようにしたことを特徴とするスライドドアストッパ。
前記係止筒部における前記係止突部の差入れ側の開口端部が、開口側に向かって次第に拡開するテーパ形状とされている請求項１に記載のスライドドアストッパ。
前記係止筒部における前記係止突部の差入れ側と反対側の開口部を閉塞する底壁部が設けられて、該係止筒部が有底筒形状とされている請求項１又は２に記載のスライドドアストッパ。
前記係止突部が前記係止筒部への差入状態で該係止筒部の内周面に対して押し付けられるようになっている請求項１〜３の何れか１項に記載のスライドドアストッパ。
前記係止突部と前記係止筒部とが何れも硬質の樹脂で形成されていると共に、それら係止突部と係止筒部の少なくとも一方を形成する樹脂が自己潤滑性を有している請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドアストッパ。
前記ボデー本体又は前記スライドドアに対して前記弾性体で弾性支持される前記係止突部又は前記係止筒部において、該ボデー本体又は該スライドドアとの対向面上に突出する弾性ストッパ部が設けられている請求項１〜５の何れか１項に記載のスライドドアストッパ。
前記弾性体が前記係止突部又は前記係止筒部に接着されていると共に、該弾性体の外周面に前記筒状支持部材が接着されている請求項１〜６の何れか１項に記載のスライドドアストッパ。
前記弾性体が前記係止突部又は前記係止筒部に接着されていると共に、該弾性体の外周面に中間スリーブが接着されており、該中間スリーブが前記筒状支持部材に圧入固定されている請求項１〜６の何れか１項に記載のスライドドアストッパ。
前記中間スリーブの軸方向端部には外周側に突出するストッパ突部が形成されて、前記係止突部が前記係止筒部に差し入れられた前記スライドドアの全閉状態において該ストッパ突部が前記ボデー本体又は該スライドドアに対して対向配置されていると共に、それらストッパ突部とボデー本体又はスライドドアとの対向面間に緩衝体が配設されている請求項８に記載のスライドドアストッパ。