JP2014163293A - 副室式ガスエンジンおよびその運転制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】副室式ガスエンジンにおいて、副燃焼室にレーザ点火プラグを設ける。圧縮行程で主燃焼室内の希薄予混合気を噴孔を介して副燃焼室内へ流入させる。このとき、副燃焼室内と主燃焼室内における混合気の空気過剰率λ’を量論混合比以下の2.0とする。副燃焼室の容積を空気過剰率λ’(2.0)に基づいて算出した、12ccとする。これにより、レーザ点火プラグにより希薄混合気に着火させ、円滑なトーチ燃焼、火炎伝播燃焼へとつなげることができ、安定した燃焼を行うことができる。
【選択図】図1
Description
しかし、希薄予混合燃焼、またある程度ボア径が大きくなると、点火プラグの着火では、限られた時間内での火炎伝播燃焼は困難であり、効率向上が見込めない。かかる火炎伝播燃焼の効率を高めるためには、例えば、多点プラグ化、また副室式ガスエンジンが考えられる。
吸気行程付近で、副室ガス供給ラインより副室に燃料供給を行う。
圧縮行程で主室内の希薄予混合気が副室噴孔から流入し、副室内でミキシングされ、着火直前で、副室内はストイキ(量論混合比)近傍の混合気を形成する。
副室内で点火プラグがスパークし、副室内で火炎伝播燃焼が生じる。
副室噴孔より燃焼ガスがトーチとなって主室に流出する。
トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主室内の希薄予混合気が燃焼する。
以上のような副室式ガスエンジンによれば、主室内は希薄予混合気であるため、低エミッション(低NOx排出量)を図ることができ、また希薄予混合気であっても、ある程度エネルギーのあるトーチが噴流されるため、主室も十分な速度で燃焼を完了させることができる。
このため、トーチのエネルギーを確保できる最小限まで副室容積を小さくする工夫を行っている。しかしながら、副室容積は、バルブの大きさ、噴孔間距離確保などの制約から、最小化するには、限界がある。
最も、副室内もリーン化を図ることができれば、副室起因のNOxの発生を低減させることができるが、副室内をリーンにすると、プラグ点火による火炎核の形成が十分でなく、火炎伝播に至らず失火する。また、サイクルごとの燃焼のばらつきが大きく燃焼安定性に繋がらないといった問題に直面することになる。
かかるレーザ着火方式によれば、当量比が、従来のスパークプラグ点火方式が0.58だったのに対し、レーザ着火方式では、0.52となり、より当量比を下げた場合でも、効率を十分保てることがわかり、レーザ着火により、希薄可燃限界が拡大することができる。
本発明は、以上のような背景から提案されたものであって、点火プラグの代わりに、レーザ点火プラグを用いることで、より希薄な混合気の燃焼が可能でしかも低エミッションである、副室式ガスエンジンおよびその運転制御方法を提供することを目的とする。
V’=λ’/λ×V、(ただし、V’:副燃焼室の容積、λ’:副燃焼室内の空気過剰率、V:量論混合比で燃焼が行われる副燃焼室の容積、λ:副燃焼室内の量論混合比である空気過剰率)に基づいて算出された容積である、ことを特徴とする。
副燃焼室内の燃焼が、量論混合比以下の空気過剰率における燃焼であるため、低エミッションを実現することができる。
(第1実施形態)
図1は、第1実施形態の副室式ガスエンジン1におけるシリンダヘッド部の要部を示す。
シリンダ2のヘッド中央部には、先細り形状の副燃焼室部材4が、先細り先端側を、ピストン3の上面とシリンダ2内壁面とで閉鎖された主燃焼室S1内に臨入する形で設けられている。副燃焼室部材4の先細り先端側には、複数の噴孔5が放射状に適宜角度ごとに設けられる。
この副燃焼室部材4の内部には副燃焼室S2が形成されている。副燃焼室部材4の上部には、副燃焼室S2内に向かって斜め上方から、副燃焼室S2のガス燃料と空気との混合気(以下、混合気)に着火するためのレーザ着火部を構成するレーザ点火プラグ6が設けられている。
主燃焼室S1と副燃焼室部材4内の副燃焼室S2とは、複数の噴孔5により連通状態にある。
ここで、副燃焼室部材4内に向けて配置されたレーザ点火プラグ6により、レーザを混合気に向けて出射することで、ブレークダウンを起こして高温のプラズマを生成する。
その熱エネルギーにより、混合気に着火し副燃焼室S2内で火炎伝播燃焼が生じる。これにより、複数の噴孔5を介して燃焼ガスがトーチとなって、主燃焼室S1に流出し、トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主燃焼室S1が燃焼する。
主燃焼室S1が燃焼することで、ピストン3を押し下げた後に、クランク軸によって上昇するピストン3に押圧されて、シリンダ2のヘッド部に接続された排気管9から排気される燃焼サイクル動作が行われるようになっている。
主燃焼室S1と副燃焼室S2とは、上述のレーザ点火プラグ6を用いた燃焼サイクル動作を行わせるために、詳しくは後述するが、容積が設定されている。
主燃焼室S1の容積、すなわち、ピストン3が上死点に達した際の容積はここでは400ccで、副燃焼室S2の容積は従来の点火プラグ使用時の容積が6ccに対し、ここでは12ccとなっている。すなわち、副燃焼室S2の容積は、レーザ点火プラグ6によって副燃焼室S2内の希薄混合気での燃焼を可能とするための要件として、次式により求められる。
V’=λ’/λ×V:(ただし、V’が副燃焼室の容積で、λ’が副燃焼室内の空気過剰率で、量論混合比で燃焼が行われる副燃焼室の容積をV、副燃焼室内の量論混合比である空気過剰率をλとし、副燃焼室内の発熱量を従来と同等とした場合)
ガス燃料には、例えばメタン(CH4)が用いられる。メタンの空気過剰率λは、1.0(空気:燃料=10:1)となっており、ストイキ状態のための要件である。通常の点火プラグを用いている場合は、ピストン3が上死点に達した際の副燃焼室S2内の空気過剰率λが、失火しないようにするために、1.0となるようにしている。
一方、レーザ点火プラグ6を用いるときは、空気過剰率λ’=2.0(空気:燃料=20:1)となるように、希薄混合気を調整している。レーザ点火プラグ6を用いれば希薄混合気においても着火が可能であるからである。
また、副燃焼室S2の容積は、V’=λ’/λ×Vから設定するようにしている。
運転開始で、吸気行程で吸気弁8の傘部8aを作動させて吸気管7の吸気口Inを開口し、吸気管7を介して主燃焼室S1へガス燃料と空気との混合気を流入させる。このとき、吸気管7には、主室燃料供給弁によって連続的に調整された量のガス燃料が予め所定量の空気と混合された状態で、ガス燃料供給管を通じて供給される。
ピストンが上死点に達した時点で、混合気は、主燃焼室S1の容積(400cc)と副燃焼室S2の容積(12cc)とを合わせた容積の空間に閉じ込められた状態となる。かかる状態で、空気過剰率λ’は2.0となるように設定される。
その熱エネルギーにより、空気過剰率λ’(2.0)の混合気に着火し副燃焼室S2内で火炎伝播燃焼が生じる。これにより、複数の噴孔5を介して燃焼ガスがトーチとなって、主燃焼室S1に流出し、トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主燃焼室S1内の希薄混合気が燃焼する(爆発行程)。
ここでは、通常の点火プラグを用いた副室式ガスエンジンについては従来技術とし、本実施形態の副室式ガスエンジンと対比することとする。なお、ガス燃料としては、CH4とする。
図2に示すように、従来では、ピストンの上死点の位置での主燃焼室S1の容積は400ccに対し、副燃焼室S2の容積は6cc(主燃焼室S1の容積の略1.5%)、副燃焼室S2の空気過剰率λは量論混合比である1.0で、主燃焼室S1内の空気過剰率λは、2.0である。
一方、本実施形態の副室式ガスエンジンでは、主燃焼室S1の容積は従来の副室式ガスエンジンと同じ400ccである。
副燃焼室S2の容積は、V’=λ’/λ×Vから、12ccで、副燃焼室S2内および、主燃焼室S1内の空気過剰率λ’は2.0となっている。
Q=10000kcal/m3×6cc×1/10、これは、ガス燃料がストイキ状態のときの発熱量であり、安定した燃焼が行われるときの発熱量を示している。
これに対し、本実施形態の副燃焼室S2で行われる希薄燃焼のように、従来の副燃焼室S2の容積は6ccで行われる空気過剰率λ’が2.0で行われる燃焼の発熱量Q’は、
Q’=10000kcal/m3×6cc×1/20=1/2Qであるから、安定した燃焼が行われるときの発熱量の略半分であることがわかる。
したがって、空気過剰率λ’が2.0で、安定した燃焼が達成するためには、副燃焼室S2の容積が倍の12ccであれば、ガス燃料がストイキ状態のときの発熱量Qと同等となり、空気過剰率λ’が2.0であっても、レーザ点火プラグ6を用いることが有効であることがわかる。
また、上述のように、本実施形態では、副燃焼室S2へのガス燃料供給弁を配置しない構成であるので、構造を単純化することができ、余分な燃料供給ラインが不要であるので、通常の点火プラグを用いた副室式ガスエンジンに比較して安全面でも有利である。
さらに、副燃焼室S2へのガス燃料の供給系統が不要になった分、レーザ点火プラグ6の配置自由度が高まる。例えば、レーザ点火プラグ6は副燃焼室S2を構成する副燃焼室部材4の上部センターに配置することができ、副燃焼室S2でのプラズマから発生する燃焼核を中心に持っていくことができる。
したがって、副燃焼室S2での燃焼が対称的に伝播させることができ、円滑なトーチ燃焼、火炎伝播燃焼へとつなげることができ、安定した燃焼を行うことができる。
(第2実施形態)
図3に第2実施形態にかかる副室式ガスエンジンを示す。なお、第2実施形態において、前述の第1実施形態と同様の構成要素に対しては、同符号を付して詳細な説明は省略する。
第2実施形態にかかる副室式ガスエンジン1では、副燃焼室S2を構成する副燃焼室部材4の上部センターに、副燃焼室S2内に、ガス燃料を供給する副室内燃料供給バルブ20が設けられている。
さらに、第2実施形態では、副燃焼室S2にレーザ点火プラグ6の他に、通常のスパークプラグ30を配置することもできる。
運転開始で、吸気行程で吸気弁8の傘部8aを作動させて吸気管7の吸気口Inを開口し、吸気管7を介して主燃焼室S1へガス燃料と空気との混合気を流入させる。このとき、吸気管7には、主室燃料供給弁によって連続的に調整された量のガス燃料が予め所定量の空気と混合された状態で、所定の希薄混合気がガス燃料供給管を通じて供給される。主燃焼室S1に流入したガス燃料と空気との混合気は、ピストン3が上死点に達するまで圧縮される。このとき、かかる混合気は、ピストン3の上昇によって複数の噴孔5を介して、主燃焼室S1から副燃焼室部材4内の副燃焼室S2に流入する。
次いで、レーザ点火プラグ6により燃料リッチな混合気に着火され、副燃焼室S2内で火炎伝播燃焼が生じる。これにより、複数の噴孔5を介して燃焼ガスがトーチとなって、主燃焼室S1に流出し、トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主燃焼室S1内の希薄混合気が燃焼する。
そして主燃焼室S1内の希薄混合気が燃焼することで、ピストン3を押し下げた後に、クランク軸によって上昇するピストン3に押圧されて、シリンダ2のヘッド部に接続された排気管9から排気される排気行程へと燃焼サイクル動作が開始される。
このように、起動時に燃料リッチな混合気の燃焼は伴うものの、定格運転(例えば1500rpm)に達すれば、主燃焼室S1側からの希薄混合気による燃焼がなされるので、NOxの発生を抑制することができる。
いずれにしても、本発明によれば、レーザ着火部を用いることで、これまでのようなストイキ状態の燃焼によって発生するNOxの量を減らすことができる。しかも、レーザ着火部を用いることで、希薄燃焼が可能であり、また、副燃焼室へのガス燃料供給系統を減らすことができ、構造を単純化、且つ、安全度も高めることができる。
このように、部分負荷運転時における負荷増大時の運転においても、極力、NOxの発生量を抑えた、燃焼サイクル動作を行うことができる。
2 シリンダ
3 ピストン
4 副燃焼室部材
5 噴孔
6 レーザ点火プラグ
7 吸気管
8 吸気弁
8a 傘部
9 排気管
10 排気弁
10a傘部
20 副室内燃料供給バルブ
30 スパークプラグ
S1 主燃焼室
S2 副燃焼室
tj トーチジェット
In 吸気口
Ex 排気口
Claims (4)
- シリンダとピストンと、該ピストンの上面と前記シリンダ内壁面とで閉鎖された主燃焼室と、前記シリンダのヘッド部に、前記主燃焼室と複数の噴孔を介して連通する副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンにおいて、
前記副燃焼室には、レーザ着火部のみが配置され、
ガス燃料を供給するガス燃料の供給系は、前記主燃焼室向けのみに配置され、前記副燃焼室には配置されていない、
ことを特徴とする副室式ガスエンジン。 - 前記副燃焼室の容積は、副燃焼室内の混合気を、用いられる燃料の量論混合比未満の空気過剰率に設定するように下記式
V’=λ’/λ×V、(ただし、V’:副燃焼室の容積、λ’:副燃焼室内の空気過剰率、V:量論混合比で燃焼が行われる副燃焼室の容積、λ:副燃焼室内の量論混合比である空気過剰率)
に基づいて算出された容積である、ことを特徴とする請求項1に記載の副室式ガスエンジン。 - シリンダとピストンと、該ピストンの上面と前記シリンダ内壁面とで閉鎖された主燃焼室と、前記シリンダのヘッド部に、前記主燃焼室と複数の噴孔を介して連通する副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンの運転制御方法において、
定格運転時には前記主燃焼室に導入されるガス燃料と空気の、量論混合比に比較して低い希薄混合気により燃焼サイクル動作を行い、
部分負荷運転時における負荷増大時には、前記希薄混合気に新たなガス燃料を導入して燃料リッチの混合気により燃焼サイクル動作を行う、ことを特徴とする副室式ガスエンジンの運転制御方法。 - 前記新たなガス燃料は、前記副燃焼室内に導入されるガス燃料である、ことを特徴とする請求項3に記載の副室式ガスエンジンの運転制御方法。
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