JP2014162315A - 車体の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトのリトラクタが収容されるパネル部材、及び、ストラットハウスの構造や周辺の構造を最適にする。
【解決手段】ブラケット１２が固定されている部位のリヤシェルフパネル４の下面にアーチ状の補強部材１５の一端面部２１を接合し、ストラットハウス３の上部面に補強部材１５の他端面部２２を接合し、一つの補強部材１５により、リトラクタ５からの荷重、及び、ストラットの荷重に対する強度を高め、荷室２のリヤシェルフパネル４からストラットハウス３までの構造物としての強度を高める。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の車体の後部構造に関する。

車両のリヤシートのシートベルトとして３点式のシートベルトが採用され、シートベルトのリトラクタがリヤシェルフパネルに収容される技術が知られている（特許文献１）。リトラクタにはシートベルトの荷重が加わるため、リトラクタが収容されるリヤシェルフパネルにはリトラクタ補強部材が備えられている。

一方、車両用のサスペンションの一例として、ストラット式のサスペンションが知られている。ストラット式のサスペンションにおいては、ストラットの上部が車体のストラットハウスに支持されるようになっている。ストラットハウスのストラット支持部には、ストラットの荷重が入力されるため、ストラットハウスにはストラット補強部材が備えられている。

近年、車両の小型化が図られている一方、乗員の居住スペースの拡大が図られている。車両の後部には、給油口を始めとした燃料の供給系統が配置されている。このため、限られた狭い空間の中で、リヤシェルフパネルやストラットハウスの配置や周囲の構造の設計を最適に行う必要がある。

特開２０００−１７７６４１号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、シートベルトのリトラクタが収容されるパネル部材、及び、ストラットハウスの構造や周辺の構造を最適にした車体の後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車体の後部構造は、荷室の上部に車幅方向に亘って配され、リヤシートのシートベルトのリトラクタが取り付けられるパネル部材と、荷室側部に備えられるストラットハウスと、車両上下方向に延設され、前記パネル部材の前記リトラクタの取り付け部における前記パネル部材の下面に一端が接合されると共に、前記ストラットハウスのストラット支持部の上面に他端が接合される補強部材とを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、リトラクタの取り付け部を補強する補強材と、ストラットハウスのストラット支持部を補強する補強材を一体にして共通の部材とすることができ、部品点数を削減して軽量化を図ることができる。

このため、車両の小型化が図られ、乗員の居住スペースの拡大が図られている車両であっても、シートベルトのリトラクタが収容されるパネル部材、及び、ストラットハウスの構造や周辺の構造を最適にすることが可能になる。

そして、請求項２に係る本発明の車体の後部構造は、請求項１に記載の車体の後部構造において、前記補強部材は、前記一端から前記他端に亘って車幅方向外側に湾曲するアーチ状に形成され、前記一端と前記他端との間の部位が車体パネルの内側に接合されることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、補強部材は、一端と他端との間のアーチ状に形成された部位が車体パネルの内側に接合されるので、荷室のパネル部材からストラットハウスまでの剛性を一つの補強部材で高めることができ、簡単な構造により、リトラクタからの荷重、及び、ストラットの荷重に対する強度を高めることができる。

また、請求項３に係る本発明の車体の後部構造は、請求項１または２に記載の車体の後部構造において、前記補強部材は、長手方向に沿った両側縁部に車幅方向内側に曲折したフランジ部を有する断面コ字状に形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、長手方向に沿った両側縁部にフランジ部が備えられ、断面コ字状に形成されているので、補強部材の剛性を十分に確保することができる。

また、請求項４に係る本発明の車体の後部構造は、請求項３に記載の車体の後部構造において、前記パネル部材の前記リトラクタの支持部の前方には、車幅方向に亘ってクロスメンバ部材が設けられており、前記補強部材は、その車両前方側のフランジ部が前記クロスメンバ部材の後側面に接合されていることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、補強部材は、車両前方側のフランジ部がクロスメンバ部材の後側面に接合されているので、クロスメンバ部材の補強を行うことができる。

本発明の車体の後部構造は、シートベルトのリトラクタが収容されるパネル部材、及び、ストラットハウスの構造や周辺の構造を最適にすることが可能になる。

本発明の一実施例に係る車体の後部構造を表す骨格の外観図である。 図１中の要部拡大図である。 車体後部の断面側面図である。 図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。 補強部材の外観図である。

本実施例の車体の後部構造は、荷室の上部に車幅方向に亘って配されるリヤシェルフパネルのリトラクタの収容部が補強部材で補強され、荷室側部に備えられるストラットハウスが補強部材で補強されている。そして、リヤシェルフパネルの補強部材とストラットハウスの補強部材が一つのアーチ状の補強部材として一体化されている。

このため、補強部材の部品点数を削減して軽量化を図ることができる。そして、車両の小型化が図られ、乗員の居住スペースの拡大が図られている車両であっても、シートベルトのリトラクタが収容されるリヤシェルフパネル、及び、ストラットハウスの構造や周辺の構造を最適にすることが可能になる。

つまり、リヤシェルフパネルのリトラクタの支持部の真下にストラットハウスのストラット支持部を配置することで、小型化された車両で乗員の居住スペースが拡大されている状態で、補強部材の形状を単純化して簡略化することができる。

図面を参照して車体の後部構造を具体的に説明する。

図１には本発明の一実施例に係る車体の後部構造を表す骨格を車両の斜め後方側から見た外観状況、図２にはリトラクタが設けられている部位の外観状況、図３には車体後部を側面から見た状態の概略断面、図４にはリトラクタの取り付き部のリヤシェルフパネルの断面を表す図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視、図５には補強部材の外観を示してある。

図１に示すように、車体１の後部には荷室２が形成され、荷室２の側部にはストラットハウス３が設けられている。ストラットハウス３の上部面にサスペンションのストラットの頂部が支持される。荷室２の上部にはリヤシェルフパネル４が車幅方向に亘り設けられ、リヤシェルフパネル４の前側端部の裏側には閉断面を形成するクロスメンバ部材３１が車幅方向に延びて配されている。

リヤシェルフパネル４にはリヤシートのシートベルトのリトラクタ５が取り付けられている。即ち、リヤシェルフパネル４には開口部４ａが形成され、開口部４ａ内のクロスメンバ部材３１との間の閉断面内にリトラクタ５の本体が収容されている。

図３に示すように、リヤシート６のシートバック７の後側のリヤシェルフパネル４の開口部４ａ内にクロスメンバ部材３１との間で形成されるリトラクタ収容部８が設けられている。図２、図３に示すように、リトラクタ収容部８に収容されたリトラクタ５からシートベルト１１が繰り出されるようになっている。

図２から図４に示すように、リトラクタ５には板状のブラケット１２が設けられ、ブラケット１２がリヤシェルフパネル４の開口部４ａの後側の面、即ち、クロスメンバ部材３１の後側に固定されることで、リトラクタ５がリヤシェルフパネル４に取り付けられる。

図２、図３に示すように、リヤシェルフパネル４のブラケット１２が固定されている部位から、ストラットハウス３の上部面に亘りアーチ状の補強部材１５が設けられている。

図５に示すように、補強部材１５は、一端面部２１（一端）及び他端面部２２（他端）を備え、一端面部２１から他端面部２２に亘って車幅方向外側に湾曲するアーチ状に形成されている。つまり、一端面部２１と他端面部２２が中央部２３で連結されて一体の補強部材１５が構成されている。

補強部材１５は、長手方向に沿った両側縁部に車幅方向内側に曲折したフランジ部３２が設けられ、補強部材１５は断面コ字状に形成されている。フランジ部３２が設けられたことにより、補強部材１５の剛性を十分に確保することができる。

図２から図４に示すように、アーチ状の補強部材１５の一端は、ブラケット１２が固定されている部位のリヤシェルフパネル４の下面と平行な一端面部２１とされ、一端面部２１はリヤシェルフパネル４の下面にクロスメンバ部材３１と一体に接合されている。これにより、リトラクタ５の支持部、即ち、ブラケット１２の固定部が補強部材１５により補強されている。

図２、図３に示すように、アーチ状の補強部材１５の他端は、ストラットハウス３の上部面に対応する他端面部２２とされ、他端面部２２はストラットハウス３の上部面に接合されている。これにより、ストラットの支持部が補強部材１５により補強されている。

このため、リトラクタ５の取り付け部を補強する補強材と、ストラットハウス３のストラット支持部を補強する補強材を一体にして共通の補強部材１５とすることができ、部品点数を削減して軽量化を図ることができ、コストを低減することが可能になる。

図３に示すように、リヤシェルフパネル４のブラケット１２が固定されている部位の位置、即ち、補強部材１５の一端面部２１の位置と、ストラットハウス３の上部面の位置、即ち、補強部材１５の他端面部２２の位置とは、車両の前後方向で同じ位置となっている。

従って、本実施例が適用される車両は、小型化された車両で、後部座席の乗員の居住スペースが最大限に広げられた車両となっている。リヤシェルフパネル４のブラケット１２が固定されている部位の直下にストラットハウス３の上部面が配されているため、補強部材１５の形状が単純化され、補強部材１５を簡略化することができる。

図２、図３、図５に示すように、補強部材１５は、車両の上下方向に延設され、一端面部２１と他端面部２２が中央部２３で連結されて一体構造とされている。そして、アーチ状の補強部材１５の中央部２３は、クォータパネル９のインナ面に沿った形状とされ、中央部２３はクォータパネル９に接合されている。

図４に示すように、補強部材１５の車両前方側（図中右側）のフランジ部３２は、クロスメンバ部材３１の後側面３１ａに接合されている。補強部材は、車両前方側のフランジ部３２がクロスメンバ部材３１の後側面３１ａに接合されているので、補強部材１５によりクロスメンバ部材３１の補強を行うことができる。

上述した補強部材１５は、リヤシェルフパネル４、クォータパネル９及びストラットハウス３に亘って接合され、一つの補強部材１５により、リヤシェルフパネル４のブラケット１２が取り付けられた部位、及び、ストラットハウス３の上部面の補強が行え、簡単な構造により、リトラクタ５からの荷重、及び、ストラットの荷重に対する強度を高めることができる。

そして、一つの補強部材１５により、荷室２のリヤシェルフパネル４からストラットハウス３までの構造物としての強度を高めることができる。更に、リヤシェルフパネル４のクロスメンバ部材３１の剛性を高めることができる。

上述した車体の後部構造は、リヤシェルフパネル４のブラケット１２が取り付けられた部位とストラットハウス３の上面部の位置が重なる構造の車体１において、一つの補強部材１５により、リトラクタ５からの荷重、及び、ストラットの荷重に対する強度を高めることができる。

即ち、シートベルト１１のリトラクタ５が収容されるリヤシェルフパネル４、及び、ストラットハウス３の構造や周辺の構造が、重量増加や部品点数の増加を伴うことなく、所望の補強状態が確保された状態になり、最適な状態の車体の後部構造となる。

尚、上述した実施例は、リヤシェルフパネル４のブラケット１２が取り付けられた部位の真下にストラットハウス３の上面部が配されている車両を例に挙げて説明したが、リヤシェルフパネル４のブラケット１２が取り付けられた部位と、ストラットハウス３の上面部とが車両の前後方向で異なる位置に配されている車両であっても本発明を適用することが可能である。

本発明は、自動車の車体の後部構造の産業分野で利用することができる。

１ 車体
２ 荷室
３ ストラットハウス
４ リヤシェルフパネル
５ リトラクタ
６ リヤシート
７ シートバック
８ リトラクタ収容部
１１ シートベルト
１２ ブラケット
１５ 補強部材
２１ 一端面部
２２ 他端面部
２３ 中央部
３１ クロスメンバ部材
３２ フランジ部

Claims (4)

1. 荷室の上部に車幅方向に亘って配され、リヤシートのシートベルトのリトラクタが取り付けられるパネル部材と、
   荷室側部に備えられるストラットハウスと、
   車両上下方向に延設され、前記パネル部材の前記リトラクタの取り付け部における前記パネル部材の下面に一端が接合されると共に、前記ストラットハウスのストラット支持部の上面に他端が接合される補強部材とを備えた
   ことを特徴とする車体の後部構造。
2. 請求項１に記載の車体の後部構造において、
   前記補強部材は、前記一端から前記他端に亘って車幅方向外側に湾曲するアーチ状に形成され、前記一端と前記他端との間の部位が車体パネルの内側に接合される
   ことを特徴とする車体の後部構造。
3. 請求項１または２に記載の車体の後部構造において、
   前記補強部材は、長手方向に沿った両側縁部に車幅方向内側に曲折したフランジ部を有する断面コ字状に形成されている
   ことを特徴とする車体の後部構造。
4. 請求項３に記載の車体の後部構造において、
   前記パネル部材の前記リトラクタの支持部の前方には、車幅方向に亘ってクロスメンバ部材が設けられており、前記補強部材は、その車両前方側のフランジ部が前記クロスメンバ部材の後側面に接合されている
   ことを特徴とする車体の後部構造。

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